Автомобильная история Колымы, ищем раритеты |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Автомобильная история Колымы, ищем раритеты |
15.12.2010, 2:34
Сообщение
#1
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
Есть у меня маленькое хобби - собираю информацию об автоистории Колымы. К сожалению огромное количество материала кануло в ту самую историю из-за смерти жесткого диска. Однако забывать это дело не собираюсь.
В этой теме предлагаю обсуждать автомобили и автомобильные предприятия, которые были в период строительства Колымы. И так, что у меня есть на ДАННЫЙ момент (инфа будет постоянно пополняться) 1. Зимой 1931 году в Нагаево были доставлены 10 автомашин марки ЛМО-3 и несколько гусеничных тракторов «Коммунар». 2. В 1932 году начали завоз "Полуторок". В первой партии было 70 машин. После этого автопарк Магаданской области начал очень быстро пополняться и к концу 30-х годов было около 1000 автомобилей 3. Мост через Колыму (первый, деревянный) едва не погиб под колесами тяжелых американских "Даймонтов". Однако не упоминается модель данных машин. На тот момент компанией "Даймонт Т" выпускали 2 тяжелых грузовика для нужд армии, которые использовались как тягачи, танковые эвакуаторы и понтовозы. 4. В условиях нехватки нефтепродуктов использовали автомобили на газгеннах. Их делали в Магадане на Магаданском Авторемонтном предприятии и Атке (?) 5. На том же предприятии выпускали ГАЗ-69. Точнее собирали из присылаемых машин-комплектов. Если у кого-то есть какая-либо инфа, уточняющая, опровергающая, дополняющие данные факты - пожайлуста поделитесь. ну а если кто владеет информацией, где есть представители автопрошлого (автомобили) - пожйлуста... очень прошу - сообщите. Никто на этой информации не заработает, а вот полезное мы сможем сделать. Если есть информация о памятниках дорожным строителям, водителям, о которых мало кто знает - говорите. Поможем восстановить историю. Если у кого есть фотографии, записи, книги иные материалы - буду благодарен. Мы её оцифруем и вернем. Если у вас есть выходы на носителей информации, очевидцев тех событий - ну вы поняли. Времени катастрофически не хватает. Благо работа над сайтом и газетой идут параллельно с изучением историей, так что, может быть когда-нибудь напишу книжку -------------------- 89148508740
|
|
|
15.12.2010, 4:06
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2176 Спасибо: 1272 |
KAMAZ, Гдето год назад не помню в какой теме Я фото выкладывал ДОДЖ 3\4 помойму так его в войну звали. Попался он нам на Атке, дедок на нём в столовую приехал , если ему верить то он с войны на нем гоняет.
|
|
|
15.12.2010, 5:05
Сообщение
#3
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
s-mx, ну тогда куда интересен сам дедок этот куда интереснее даже чем машина
-------------------- 89148508740
|
|
|
15.12.2010, 8:15
Сообщение
#4
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
KAMAZ, ну в общем кроме как через дорожников - иных каналов выходить на Атку нету пока. Но за наводку огромное спасибо.
На перевале Яблоневом был установлен памятник связисту, который проводил изыскания для ЛЭП. Сколько там ездил - никогда не замечал (или не видел). Кто замечал? -------------------- 89148508740
|
|
|
15.12.2010, 9:01
Сообщение
#5
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1872 Спасибо: 3180 |
На перевале Яблоневом был установлен памятник связисту, который проводил изыскания для ЛЭП. Сколько там ездил - никогда не замечал (или не видел). Кто замечал? Там есть памятник. Когда делали недавно дорогу через перевал, то делали перезахоронение, а под этой могилой ещё одну нашли. Информация от Палаткинских дорожников. Я в тот год, как обычно, кудато в тайгу автостопом добирался, меня один из их водителей подвозил, ну и рассказал по дороге. Если нужны, то вот фотографии Доджа (взято откудато из сетки): Сообщение отредактировал gesel - 15.12.2010, 9:05 -------------------- Имеющий глаза - увидит, имеющий уши - услышит, имеющий мозги - поймёт...
----------------------------- http://www.niva-club.net/ +7-924-691-06-53 ---------------------------- Были: Москвич-408, 1965 г.в. ВАЗ-21033, 1982 г.в. SUZUKI JIMNY, 1998 г.в. LADA-21214 "Нива", 2011 год - погибла в 2014 УАЗ-ПАТРИОТ, 2011 г.в. - с 2014 г. Спасибо! — KAMAZ
|
|
|
15.12.2010, 9:07
Сообщение
#6
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
gesel, подобная информация, сам понимаешь, требует уточнения. А где он там именно стоит? или я такой слепой или он невидим с дороги?
за фотографии огромное спасибо. Теперь бы опознать механизм... и местность на фото тоже... -------------------- 89148508740
|
|
|
15.12.2010, 9:12
Сообщение
#7
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1872 Спасибо: 3180 |
Цитата(KAMAZ @ 15.12.2010, 8:02) ссылка доступна только зарегистрированным за фотографии огромное спасибо. Теперь бы опознать механизм... и местность на фото тоже... Фотографии не мои, но местность - Атка угадывается (парковка в районе кафешки, которая прямо на трассе стоит). Есть ещё вот такое авто, это не раритет - самоделкин, но вдруг пригодится. Базируется в посёлке Хасын: (это уже мои фотографии) Сообщение отредактировал gesel - 15.12.2010, 9:15 -------------------- Имеющий глаза - увидит, имеющий уши - услышит, имеющий мозги - поймёт...
----------------------------- http://www.niva-club.net/ +7-924-691-06-53 ---------------------------- Были: Москвич-408, 1965 г.в. ВАЗ-21033, 1982 г.в. SUZUKI JIMNY, 1998 г.в. LADA-21214 "Нива", 2011 год - погибла в 2014 УАЗ-ПАТРИОТ, 2011 г.в. - с 2014 г. |
|
|
15.12.2010, 9:41
Сообщение
#8
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
gesel, ну не совсем по теме второе авто, но тоже пригодится
кстати, автомобили ЛМО-3, которые я указал в первом посте это... скорее всего опечатка. Это вполне могли быть и АМО-3. Правда производить их начали как раз в 1931-м в ноября. Вышла первая партия в 28 машин. Правда ставится под сомнение вопрос, а могли ли отправить совершенно новые автомобили, в которых так нуждалась поднимающаяся страна в такой отдаленный регион -------------------- 89148508740
|
|
|
15.12.2010, 10:14
Сообщение
#9
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
Если нужны, то вот фотографии Доджа (взято откудато из сетки): это действительно Додж 3/4 или, как правильно, WC-51. Спасибо Интернет-сообществу за помощь. вот что про него говорит Википедия Dodge WC-51 - американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён второй мировой войны, тяжелый джип. Выпускался фирмой Dodge с 1941 года. Автомобили серии WC (от англ. Weapons Carrier - "носитель оружия") отличались простотой, технологичностью в производстве и высокой степенью унификации. С 1942 года поставлялись в СССР по договору ленд-лиза. В Красной Армии получил прозвище "Додж Три Четверти" из-за своей грузоподъёмности 750 кг (3/4 тонны). Описание Основные агрегаты унифицированы с грузовиками Dodge серии WF. Рама автомобиля лонжеронная, с четырьмя поперечинами сложной формы. Кабина - открытая, двухместная. Ветровое стекло откидывается вперёд. Слева от кабины закреплено запасное колесо на поворотном кронштейне. Кузов цельнометаллический, по бокам над колёсами - ящики для амуниции. На кузове установлены три дуги для тента. Пол кузова приспособлен для установки постамента под крупнокалиберный пулемёт или 37-мм пушку. Техническая характеристика Тип двигателя: Бензиновый, рядный, шестицилиндровый Рабочий объём: 3 770 см3 ход поршня = 117,47 мм диаметр цилиндра = 82,55 мм Максимальная мощность: 92 л.с., при 3200 об/мин Длина: 4235 мм Ширина: 2120 мм Высота: 1870 мм (без тента) Клиренс: 270 мм Колёсная база: 2490 мм Колея задняя: 1650 мм Колея передняя: 1670 мм Макс. скорость: 87 км/ч Грузоподъёмность: 750 кг Масса без груза: 2315 кг Размер шин: 9,00-16 [править] Модификации серии WC WC-51 - открытая кабина WC-52 - WC-51 с лебёдкой WC-53 - штабная с закрытым кузовом WC-54 - санитарная с закрытым кузовом WC-55 - открытый пятиместный штабной автомобиль WC-56 - командирский автомобиль WC-59 - ремонтная мастерская WC-60 - машина связи WC-62 - трёхосный вариант WC-63 - трёхосный вариант с лебёдкой Двигатели Т-215 Марка: Т-215 Тип: Бензиновый Объём: 3 770 см3 Максимальная мощность: 92 л.с., при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент: 249 Н·м, при 1200 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 12 Ход поршня: 117,47 мм Диаметр цилиндра: 82,55 мм Cтепень сжатия: 6,7 Система питания: карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: SV Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4 Рекомендованное топливо: Б-70 Трансмиссия 4ступенчатая (демультипликатор отсутствовал, передний мост подключался "жестко" Характеристики Массово-габаритные Длина: 4235 мм Ширина: 2120 мм Высота: 1870 мм (без тента), 2130 (с тентом) Клиренс: 273 мм Колёсная база: 2490 мм Колея задняя: 1650 мм Колея передняя: 1670 мм Масса: 2315 кг Динамические Макс. скорость: 87 км/ч Другое Грузоподъёмность: 750 кг Объём бака: 114 л -------------------- 89148508740
|
|
|
15.12.2010, 10:25
Сообщение
#10
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 565 Спасибо: 233 Авто: Crown Athlete V |
KAMAZ, ну в общем кроме как через дорожников - иных каналов выходить на Атку нету пока. Но за наводку огромное спасибо. На перевале Яблоневом был установлен памятник связисту, который проводил изыскания для ЛЭП. Сколько там ездил - никогда не замечал (или не видел). Кто замечал? Радик на яблоневом как я слышал был захоронен геолог а не связист...так как лэп проходит совершенно в других местах. И действительно когда выпрямляли петли перевала яблоневого перезахоронили этого геолога...да еще и под ним нашли еще одно тело...никто не знает кто это и откуда он там взялся. А памятник очень хорошо видно по правой стороне, если ехать на трассу из Магадана. -------------------- Я за любой кипиш кроме голодовки!
|
|
|
15.12.2010, 10:28
Сообщение
#11
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 22241 Спасибо: 18310 |
Радик, вот тебе пару ссылок. Там есть чего и почитать, и посмотреть - фото Даймонда Т-980 и Татры-111.
ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным У кого нет инета (фото с указанных сайтов): - Даймонд Т-980, 1949 или 1950 год, принадлежащий Палаткинской автобазе №1, - те же Даймонды с прицепами Rogers и самодельными деревянными кузовами, - Татра-111 (надпись на фото "Привет с Колымы". Не удивлюсь, если это Аркагала...). П.П.С. Педивикия знает о Т-980 всё: ...Т-980, a 12-ton hard-cab 6x4 vehicle which proved to be one of the most successful and memorable in its class. Powered by a 895 cu in (14.67 l) Hercules DXFE OHV inline six diesel engine developing 185 bhp (138 kW) with Bosch fuel injection, or the 1,090 cu in (17.9 l) Hall-Scott 440 OHV inline-six gasoline engine (the largest gasoline engine in any WW2 military truck) of 240 bhp (180 kW), and geared very low, it could pull a trailer load of up to 120,000 lb (54,000 kg), and proved capable of the task of moving the heaviest tanks then in service. В общем, эта дура имела 14-литровый дизель или 17-литровую бензинку и могла тащить 54 тонны. Где-то читал, что какой-то из начальников Дальстроя в конце концов запретил их эксплуатацию, т.к. разбивали дорогу. П.П.П.С. Изначально функция Даймонда Т-980 - балластный тягач. Прицеп Rogers предназначался для перевозки танков и мог взять 45 тонн. Сообщение отредактировал Гидр - 15.12.2010, 19:23 -------------------- Разница других исполнителей, которые пытались перепеть эту песню, в том, что они поют как будто идут на войну, а Цой - будто вернулся оттуда.
Спасибо! — KAMAZ
|
|
|
15.12.2010, 10:59
Сообщение
#12
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 565 Спасибо: 233 Авто: Crown Athlete V |
-------------------- Я за любой кипиш кроме голодовки!
Спасибо! — dissector
|
|
|
15.12.2010, 14:06
Сообщение
#13
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
Сейчас по сути случайно у меня произошло знакомство с директором Магаданского краеведческого музея Бекаревичем Сергеем Григорьевич. Очень хорошее на меня произвел впечатление. Очень заинтересовался данным Доджем. Однако у него и так работы полны. В общем, в ближайшее время я в командировку на Атку
-------------------- 89148508740
|
|
|
15.12.2010, 16:32
Сообщение
#14
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 225 Спасибо: 179 Авто: MMC Pajero II |
Радик, постараюсь вечером узнать за этот додж. Сама, к сожалению, не помню, чья машина - за шесть лет выветрилось из памяти.
-------------------- Добро и пофигизм.
|
|
|
15.12.2010, 18:36
Сообщение
#15
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
Радик не забывай о новейшей истории: татры испытывались у нас, в конце 90-х кто-то из европейских автопроизводителей испытывал российскую адаптацию своего седана в ягоднинском районе
-------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
15.12.2010, 22:49
Сообщение
#16
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3149 Спасибо: 2366 |
Присмотрелся к фоткам Додж 3/4, или они выпускались в разных модификациях, или на том, который на Атке стоят мосты и колёса от ГАЗ 63??
-------------------- |
|
|
15.12.2010, 23:39
Сообщение
#17
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2176 Спасибо: 1272 |
KAMAZ, Вот этот додж я сфотал и выложил на форум не помню в какой теме.Alex_gunn, Да мосты газоновскии . Дедок с которым мы разговаривали тоже типок прикольный, хотел денег за фото. Я так и не понял шутит или нет но он не обиделся не получив их.
Сообщение отредактировал s-mx - 15.12.2010, 23:39 |
|
|
16.12.2010, 10:35
Сообщение
#18
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
Insanity, Спасибо.
Созванивался сейчас, сам хозяин авто сейчас на Таллой, отдыхает. После 27-го декабря будет дома. -------------------- 89148508740
|
|
|
16.12.2010, 14:45
Сообщение
#19
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 959 Спасибо: 484 |
Я знаю, что какое то время управление автодорог дальстроя распологалось на Мяките. Там даже алея из тополей осталась к зданию управления(самого здания уже нет).
Спасибо! — KAMAZ
|
|
|
16.12.2010, 15:00
Сообщение
#20
|
|
Группа: Директор автопарка Сообщений: 21178 Спасибо: 10100 |
Я знаю, что какое то время управление автодорог дальстроя распологалось на Мяките. Там даже алея из тополей осталась к зданию управления(самого здания уже нет). думаю, исторических документов там не найти в каком году был закрыт Мякит? -------------------- 89148508740
|
|
|
16.12.2010, 19:54
Сообщение
#21
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
Во времена СССР сформировалась хорошая база для создания и адаптации транспортных средств для различных климатических зон. Была создана сеть испытательных центров в разных регионах страны, благодаря чему стало возможным проводить испытания продукции в разных дорожно-климатических условиях. Например, дороги автополигона в подмосковном г. Дмитрове хорошего качества, температуры от +30 до -30С , такие условия соответствуют эксплуатации в центральном регионе России. Условия проведения испытаний на базе в г. Сусумане Магаданской области с резко континентальным климатом и зимними температурами за -60оС соответствуют условиям северного региона. Кроме того, в г. Пскенте в Узбекистане существовал южный полигон с летними температурами за +45оС и гористо-пустынным профилем. Когда встал вопрос освоения Западной Сибири, был создан испытательный центр в г. Сургуте Тюменской области. Это сделало возможным проведение испытаний продукции автомобилестроения в условиях низких температур, глубокого снежного покрова, бездорожья, вечной мерзлоты и заболоченной местности.
На сусуманском полигоне проходили испытания жигулей, татр (есть даже фото в книге "берег двух океанов"), камазов, фиата палео (где-то 1998-2000 гг.), пежо. Как мне удалось пока выяснить по противоречивым данным прессы в 2002 (2004(5)? гг. французкая компания пежо испытывала на сусуманском полигоне 8 моделей машин и все виды своих двигателей. "К испытанию новых автомобилей в экстремальных условиях колымской зимы к приступила французская автомобильная компания Peugeot. Об этом сообщили в пятницу в пресс-центре администрации Магаданской области. 8 современных легковых автомобилей в течение 6 месяцев будут проходить тестирование на самом холодном автополигоне страны испытательной станции в городе Сусуман". Задал вопрос на русском сайте пежо, глядишь ответят какие точно модели проходили испытания. Сусуманский полигон является филиалом НИЦИАМТ, Научно-исследовательский центра по испытаниям и доводке автомототехники, расположенного в г. Дмитров Москвоской области по материалам: ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным -------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
17.12.2010, 2:43
Сообщение
#22
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3851 Спасибо: 1507 |
крокодил, KAMAZ, я на мяките жил у дорожников недели две в 2004 там уже от поселка не чего не осталось. а сейчас думаю он вообще стерт(((
|
|
|
17.12.2010, 3:07
Сообщение
#23
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3149 Спасибо: 2366 |
крокодил, KAMAZ, я на мяките жил у дорожников недели две в 2004 там уже от поселка не чего не осталось. а сейчас думаю он вообще стерт((( Да, его практически нет. По правой стороне осталось двухэтажное здание гостиницы, по левой разваленый бокс и несколько бараков, в которых летом кто-то живёт. KAMAZ, может имеет смысл, для начала уточнить, какие архивы и откуда, были перевезены в Магадан. ИМХО, здесь на месте можно более оперативно выяснить какие-то вещи, чем мотаясь по трассе. -------------------- |
|
|
17.12.2010, 10:05
Сообщение
#24
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
Alex_gunn, большая часть архивов скорее всего попала в п. Ягодное как в административный центр округа, но в Ягодном часть архива горела
-------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
17.12.2010, 17:16
Сообщение
#25
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 959 Спасибо: 484 |
KAMAZ, Мякит официально закрыт осенью 1994 года, месяц не помню так как в июле 1993 года уехал жить в магадан. Летом обязательно сфотографирую алею и скину тебе фото. Информацию думаю можно почерпнуть в архивах.
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 1.11.2024, 11:28 |