Китайцы, раздела нет, посему сюда Опции

[Ex_Prepod]

Торкнуло чегой-то меня и глянул я китайцев... копируют весь мировой автопром безбожно[attachment=88216:untitled.bmp][attachment=88217:untitled_.bmp][attachme
nt=88215:01_.bmp], но блин ассортимент и цены... йа ф шоке
скачал ради интереса таблицу внедорожников от родственников дядюшки Ляо, смотрим, обсуждаем
Зы. показался весьма любопытным вариант Great Wall Hover H3 за 700 тыр в максимальной комплектации (единственный минус лично для меня - ставят только МКП) - новый машин, судя по отзывам вполне нормального качества сборки, до которого отечественному автопрому в плане качества и опций шагать еще лет дцать как до Пекина раком а если учесть скорость обновления модельного ряда то и все 40-50 годков

[hronik]

Крайне не советую....
Почитай отзывы владельцев в инете.
Китайцы, конечно, молодцы-оперативно реагируют, но качество ещё слабое.
Нужно подождать....
Я видел Китайский Сурф, метров с 7-10 выглядит как оригинал, но подходишь ближе и видно,что собран как наша Лада.
Щели между панелями в сантиметр и больше. Убогие отделочные материалы в салоне.
Доисторические рычажки и крутилки....Короче ужасть....
Кто не видел японское качество, тому ,конечно нравится...
А нам, избалованным японским авто, вряд ли понравится...
всё имхо
Да, кстати, интересно было прочитать-"Джип Admiral SUV 4x4 на базе Toyota HiLux. Сборка "Адмиралов" налажена в Сибири на котельном заводе в г. Бийск"

[barsik]

и метал у них плохой
а так есть интересные вариант
Great Wall Deer G3 Great Wall Monster Fuqi 6500 (Land King)
BAW Land King

[Damir]

и метал у них плохой

Потому что покупают у Нас

[s-mx]

а так есть интересные вариант

Ты меня удивляеш.

[barsik]

это точно

[buhgalter]

В какой то передачи видел краш-тест китайских машин. Результат- машина в смятку! А с виду красивая, уматная. Их машины можно сравнить с китайскими дверями (типа металлические), которые консервным ножом вскрываются!

[barsik]

s-mx но это лудше чем уаз патриот

[Raduga]

s-mx но это лудше чем уаз патриот

Китайцы патриаты. А ты?????
А на "Патриоте" сам хоть сам ездил чтоб о нем судить или больше по слухам?

Сообщение отредактировал Raduga - 4.4.2011, 20:49

[barsik]

смотря в чем?

[Filmor]

…но это лудше чем уаз патриот

не сказал бы.

[barsik]

Raduga
ездил по этому и говарю

[a-y]

сколько людей столько и мнений.

читал отзывы, как обычно они противоречивы, одни ездят проблем не знают, другие е##ться постоянно.

хотелось бы на это посмотреть, чтобы свое мнение сформировалось.
может когда и у нас в городе появятся.


Сообщение отредактировал a-y - 4.4.2011, 23:48

[Ex_Prepod]

на форуме чайнамобиль прочел о том, что металл стали использовать дюже корозийностойкий и покрывают усе антикором... один товарищ, продавая h2 после 30 тыр пробега, с удивлением обнаружил, что там, где выбит номер рамы все выглядит как с салона.

[plantex]

катался вот на этом авто китайского производства и я бы не сказал,что он хуже японского, а двигатель там стоит один в один как 5А только назывался подругому,и довольнотаки комфортная и цена у нее была чуть больше 300 т.р.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Filmor]

Ex_Prepod,
Макс, бери.
Потом в автомагазинах будешь думать, что из запчастей брать — китайский оригинал или японский аналог

[ПчелаМайя]

А мы в прошлом году в Липецке встретили бывшего магаданца, он гоняет на япошке под названием Hover (кажется так, но не уверена в правильности написания), это красивый джип. Ему очень нравится, есть с чем сравнивать, ведь в Магадане на японце ездил. Отметил естественно, что не такие надежные китайцы пока нежели японцы, но по цене и качество. В ЦРС кстати очень много китайцев, корейцев и русских машин. В Липецке большая часть ездит на Ладах разных мастей (очень выгодное кредитование). Мы в Воронеже хотели продать своего японца - Toyota Noach, но быстро поняли, что больше ценится там новизна и мин цена, сделка была бы не выгодна нам совсем. Японцев туда практически не гонят из-за отсутствия спроса.

[Ex_Prepod]

ПчелаМайя, Hover - это чистокровный китаец из Баодяна от компании Великая стена

[dissector]

да чур меня .
яй лучше уаза куплю.
китайцы........

пи.си. мы ненастолько богаты, чтоб ........

[ПчелаМайя]

Я ошиблась , писала ведь про китайский автопром, конечно Hover - китаец. И на трассах мы их видели, мужички гоняют только так. Но муж говорит, что для наших условий (климатических, дорожных) - не вариант, корейцы лучше. Ну а так, пока сам не попробуешь - не поймешь!!! Другой вопрос, что это может ударить по карману.

[D481]

Торкнуло чегой-то меня и глянул я китайцев... копируют весь мировой автопром безбожно[attachment=88216:untitled.bmp][attachment=88217:untitled_.bmp][attachme
nt=88215:01_.bmp], но блин ассортимент и цены... йа ф шоке
скачал ради интереса таблицу внедорожников от родственников дядюшки Ляо, смотрим, обсуждаем
Зы. показался весьма любопытным вариант Great Wall Hover H3 за 700 тыр в максимальной комплектации (единственный минус лично для меня - ставят только МКП) - новый машин, судя по отзывам вполне нормального качества сборки, до которого отечественному автопрому в плане качества и опций шагать еще лет дцать как до Пекина раком а если учесть скорость обновления модельного ряда то и все 40-50 годков

только сегодня увидел эту тему. наша семья в конце июня уезжает на материк на ПМЖ. Сейчас рассматриваю вариант покупки именно Hover H3. в автосалоне Москвы по интернету увидел его за 599 тыс. руб. с 2 литровым движком и со всеми наворотами, кроме люка и кожанного салона. Может есть тут тот, кто расскажет о плюсах и минусах этой машины. Буду премного благодарен.

[still]

Счас тебе расскажут

[D481]

пока никто ещё не торопится.

[vavancha]

весь мир потребляет китайпродукт. пендосы (средний класс) живут только китайтоваром,одежда посуда и т.п ит.д. акромя эл быт прибор--- холодильник телек.  Скоро и авто нормальное делать будут( про крайней мере лучше ВАЗ ГАЗ )

[D481]

весь мир потребляет китайпродукт. пендосы (средний класс) живут только китайтоваром,одежда посуда и т.п ит.д. акромя эл быт прибор--- холодильник телек.  Скоро и авто нормальное делать будут( про крайней мере лучше ВАЗ ГАЗ )

полностью согласен. также говорит и моя жена. Действительно, китайские сотовые, ДВД и большая часть техники - это Китай. Поэтому и хочется узнать о Ховере Н 3 именно китайской сборки.

[Денис49]

жизнь дороже

[HILANDER]

Тут надо отличать заводы известных европейских и японских фирм, которые разместили свои заводы в Китае по пр-ву одежды, компьютеров и бытовой техники от чисто кетайского автопрома.
в плане безопаности они очень слабые, металл не качественный, затраты на конструирование, наверно тоже минимальные.
технологии стоят тоже огромные деньги (их разработка). а кетайцы покупают старые лицензии - удешевляют и впроизводство.
у кетайцев менталитет один - сделать в красивой обертке, впарить, а там уже не важно.
качественный товар если и они начнуть делать, то он будет дороже, близким по цене к корейским.
с кетайским приходиться иметь дело, как говорят коллеги, китайское = гуано.
обязательно развалиться, сотрётся, сломается, сальник потечёт, шланг лопнет, сиденье треснет и т.д.

Сообщение отредактировал HILANDER - 9.6.2011, 13:55

[D481]

читал отзывы по хОВЕР Н3. как русская рулетка. одни говорят только о хорошем, другие хают и говорят, что уже при покупке этого авто, то руль тянуло в правую сторону, то треск при переключении передач.

[Ex_Prepod]

D481, стиральные машинки кстати тоже, холодильники и плитки пока россия, корея, польша. а нет вру... и на плитках, свч, холодрыльниках встречается надпись Made in PRC. ничего страшного: покупаем же компы с детальками китайского производства.
Конкретно про Хувер: "Великая стена" один из старейших автопроизводителей Китая, выход на внешний рынок у него наиболее впечатляющий. Хувер участвовал в ралли Париж-Даккар в двух сезона, приза не выиграл, но и с трассы не сошел. А хоть один наш производитель в ралли участвует по классу легковушек и мототехники? Недавно на автоньюс прочитал следующий коммент про h3 поскольку авто было отечественной сборки, то он был осмотрен в салоне внимательно - предпродажная подготовка не означает, что они все досканально проверят - только внешний лоск наведут, а рашн сборка способна угробить даже самый крепкий и надежный авто. По форумам тоже самое и про китайцев и про корейцев - наша сборка хуже: недоделки, сверчки, жгуты не собраны, хомуты не затянуты, болты не дотянуты
у коллеги по работе приятель в црс сейчас ездиет на китайце-седане, достался он ему абсолютно новым, говорит машина как машина, лучше таза, с мерсом, который был до этого, понятно, не сравнить, но за свои деньги качество и опционал вызывают удивление (кожа, электропакет и системы безопасности и т.п. за такие деньги). мое мнение - у китайцев просо честная цена, без накруток за марку
HILANDER, гамно не гамно, но на шантуй (горная и строительная техника) у нас в области многие стали переходить и качество шантуя 10-11 от шантуя сборки 2007-08 оотличается очень сильно в лучшую сторону. над качеством стало быть работают... а со своим менталитом: украсть идею и дешево ее растиражировать, они сейчас в отношении авто делают проще: покупают известные марки - вольво и т.д. и во всю пользуются наработками
но все это отзывы и мнения из инета, сам пока вживую не пощупаю от себя ничего не скажу

Сообщение отредактировал Ex_Prepod - 9.6.2011, 15:31

[still]

Отзывы на дроме есть и весьма красноречивые.

Сообщение отредактировал still - 9.6.2011, 15:59

[HILANDER]

Ex_Prepod, ты хотел сказать было рекостное г., а стало обычное г.?

[D481]

Ex_Prepod, покупка состоится тогда, когда я в живую увижу этого Хорька, сяду в него, если удастся может запишусь на тест драйв. если все устроит, то за 599 тыс. руб. со всеми опциями (кондиционер, климат-контроль, абс и т.д. и т.п.) я куплю именно этот рамный внедорожник.

[D481]

у кого есть ещё соображения по поводу данного китайского авто?

[D481]

ап.

[anastas]

Хувер участвовал в ралли Париж-Даккар

Участие в ралли не показатель. Камаз вон тоже участвует, но что там от серийного камаза кроме шильдика? ИМХО нужно подождать еще 2-3 года, все же китайцы качество постепенно подтягивают. Скоро по качеству до корейцев дорастут.

[алекsАНДР]

Несколько лет подряд бываю в Москве вижу один и тот же ховер , очень впечатляет внешне , отзывы слышал только хорошие ,если была бы возможность купить в Магадане то купил бы.

[D481]

а я вот тоже автосалоны Москвы, Липецка и Воронежа штудирую. самая выгодная цена на этот автомобиль с 2л. движком 583 тыс. руб., потолок 649 тыс. руб. в этой же комплектации.

[ВолкOFF]

По поводу авто не скажу, но вот по поводу того, что у китайцев все г..вно - бред полнейший. Не берите во внимание вещи на Китайском рынке - этот товар китайцы у себя никогда на продажу не выставят. То, что они делают для себя, да и вообще в нормальных фирмах, а не в подвалах, вне конкуренции. Для справки, в США больше всего ценят китайские товары (после своих, конечно), там и цены на них повыше и качество соответствующее, такое в РФ редко увидишь, а в Магадане тем более.
А если про авто, то не знаю, если они их выпускают целенаправленно для импорта, то качество не очень, наверное, а если для внутреннего рынка с возможностью импорта, то другое дело!

[still]

Слушайте вообще о чем предмет разговора? Про китайские машины уже всё сказано и показано на ютубе в роликах про тесты на безопасность. В Магадане я не наблюдал вообще легковых автомобилей китайского производства так что автору темы никто ничем тут не поможет.

[dgam]

Надо просто взять и поюзать аппарат и всё!Как всё остальное.Факт

[Ex_Prepod]

still, вроде-как парочка уже есть

[Redukko Seij]

Ховеры или хрюши на базе Сурфа 130 (или выше) патент у них есть.
Отзывы читал в полне себе достойные для китая.
Если бы был выбор Китаец или Лада Калина.
Однозначно Китаец. Секса столько же, сколько с Нивой, Волгой Сайбур-)

[D481]

В Липецке продают Ховер 3 в минимальной комплектации за 649 тыс. руб. с доп. оборудованием 700 тыс. руб. В Липецке, Воронеже таких авто через каждые 20 штук.

[ShTuRmAn)))18(((]

На красноречивые (положительные) отзывы на форумах лучше не обращать внимания... Есть професия такая - родину пиарить...   
Служили- знаем (с)

[Бродяга]

А скиньте фото(плиз) обсуждаемого авто (пробил тему - но фото не увидел или не открывается)

[murena]

Купив китайский автомобиль, есть жирный плюс - будешь пользоваться только оригинальными запчастями. хи-хи!

[Alexov]

то за 599 тыс. руб. со всеми опциями (кондиционер, климат-контроль, абс и т.д. и т.п.) я куплю именно этот рамный внедорожник.

Почти за эти деньги, с набором тех же опций, а то и больше (за исключением климат-контроля) можно купить Уаз -Патриот лимитед. Вот только "Патриот" с Ховером даже нелепо сравнивать по проходимости и по скоростным качествам, по грузоподъемности, не говоря уже по ценам на запчасти, качеству сборки. Плюс гарантийное обслуживание, в Магадане на 2 года, на материке 3 года. Да и что говорить, на моём гарантия скоро закончится, а про поломки у меня только спрашивают, а их всё нет. Ховер на наших дорогах и в бездорожье просто развалится.

[Ex_Prepod]

У хувера в 5 кузове есть акп. Уаз их даже не планирует

[Alexov]

Сегодня не планируют, завтра поставят. И если уж и поставят автомат, то точно не китайский. Хотя к чему на Уазике автомат? Но это моё личное мнение, я вообще не люблю автомат. Зачем вообще их (китайцев) стимулировать покупая их откровенный хлам, они пищат, но лезут во все стороны, захватывая своим барахлом и услугами по демпинговым ценам всё вокруг. Вам мало китайской барахолки , которой место на помойке, мало китайских овощей и фруктов, мало бытовой техники которой забиты все ремонтные мастерские. Стимулируйте своего производителя, тем более что в случае с автомобилем точно не прогадаете, китаец явно уступает нашему Уазику.

[hightway]

Если кто не в теме:

Great Wall Hover H5 diesel АТ (АКПП)
Комплектация Luxe
Безопасность
Фронтальные подушки безопасности да
ABS + EBD да
"Детский замок" в задних дверях да
Блокировка дверей при начале движения да
Сигнализация о не пристегнутых ремнях безопасности да
Регулируемые по высоте ремни безопасности да
Крепления для установки детских сидений да
Дизайн
Легкосплавные диски 17'' да
Зеркала заднего вида с повторителями указателей поворотов да
Тонировка задних стекол да
Спойлер на задней двери да
Интерьер
Кожаная обивка сидений да
Отделка руля кожей да
Комфорт
Климат-контроль да
Подогрев передних сидений да
Электропривод водительского сиденья да
Мультимедийная система с сенсорным дисплеем (DVD/MP3/CD/Bluetooth) да
USB разъем да
Управление аудиосистемой на рулевом колесе да
Бокс-подлокотник между передними сидениями да
Электростеклоподъемники, 4 двери да
Электропривод зеркал заднего вида да
Камера заднего вида да
Парковочный радар "Парктроник" да
Датчик света да
Датчик дождя да
Центральный замок c пультом ДУ да
Электрокорректор фар да
Регулируемая по высоте рулевая колонка да
Регулируемые подголовники да
Шторка багажного отсека да
Обогрев заднего стекла да
Подогрев зеркал заднего вида да
Внутрисалонное зеркало с антибликовым покрытием да
Функциональность
Гидроусилитель рулевого управления да
Передние противотуманные фары да
Задние противотуманные фонари да
Иммобилайзер да
Стеклоочиститель заднего стекла да
Розетка 12V в багажном отсеке да
Полноразмерное запасное колесо да
Цена 845000








И после вышеописанного тут ведется разговор об УАЗе?! Да ну нафиг ребята, уж лучше ховера взять и не надо говорить о поломках и т.п. Все мы прекрасно знаем качество УАЗов. Да китайцы конечно серьезные проблемы в безопасности имеют, а УАЗ ремонтировать просто и он подеревяннее. Так вот если мы говорим про деревянную машину, которая дешевая в ремонте, то можно поговорить. А если мы говорим про комфортную, удобную и красивую машину, ховер можно очень даже рассмотреть. По части ремонта - ремонтируемся все, лишь бы руки не из жопы у того кто ремонтирует были.

В общем лично я покупку китайца для себя исключаю т.к. меня не устраивают проблемы безопасности этих машин, которые вываливаются на краш-тестах, а я жить хочу и здоровым быть не дай бог что. Но если выбирать между УАЗом и ховером, то извиняйте поклонники УАЗов, но я возьму ховера, хотя у УАЗа много плюсов, а у ховера есть и минусы.
P.S. в общем давайте не будем засирать ветку фразами типа: "...УАЗ мега джип..." и "...toyota круче всех. а остальное говно..."! Тут разговор о китайском автопроме, а не форум УАЗоводов и Toyotaводов.

[Ex_Prepod]

хуверы в дакаре участвуют (не побеждают, но и с трассы не сходят), уаз - нет.
на хуверах совершили пробег до нордкапа из мурманска, статейка в клаксоне была насквозь заказная, но суть в том, что поломок не было на всем пути следования... завтра выложу ее скан
да, и тема об обсуждении китайцев, а не о сравнении китайских машин с уазом. Если уж на то пошло, ш5 - скорее паркетник, патриот больше для бездорожья предназначен, хоть далеко и не хантер....
Кстати, хувер собирается в россии, и качество нашей сборки, хуже родной китайской

качество китайцы подтягивают постоянно, поэтому для объективности информацию по краш-тестам стоит найти самую свежую для 5 версии, где-то натыкался на информацию, что 4 балла у них по европейской системе, но утверждать этого не берусь

[Barma]

Сегодня не планируют, завтра поставят. И если уж и поставят автомат, то точно не китайский. Хотя к чему на Уазике автомат? Но это моё личное мнение, я вообще не люблю автомат. Зачем вообще их (китайцев) стимулировать покупая их откровенный хлам, они пищат, но лезут во все стороны, захватывая своим барахлом и услугами по демпинговым ценам всё вокруг. Вам мало китайской барахолки , которой место на помойке, мало китайских овощей и фруктов, мало бытовой техники которой забиты все ремонтные мастерские. Стимулируйте своего производителя, тем более что в случае с автомобилем точно не прогадаете, китаец явно уступает нашему Уазику.

Поинтересуйтесь, сколько УАЗе китайских комплектующих, потом удивитесь, кого вы стимулируете , купив уаз. Говоря, что китайское -хлам , получается, вы говорите это про уазики.

Вот новость 7-летней давности

Лента новостей / 30 марта 2004 г.
Китайцы будут производить комплектующие для автомобилей УАЗ
Делегация специалистов технологического аудита ОАО "УАЗ" (г.Ульяновск, автомобильный завод) отправится в апреле в Китайскую народную республику. Целью визита станет посещение Государственной корпорации по автомобильной промышленности (CAIEC) и детальное обсуждение перспектив поставки китайских комплектующих для ульяновских автомобилей. Напомним, в первой половине марта, CAIEC посетили представители УАЗа - директор по закупкам Александр Морозов и главный конструктор Сергей Гайсин. Ульяновцы рассмотрели со своими китайскими коллегами вопросы применения на автомобилях УАЗ новых разработок подшипников, метизов и электрокоммутационного оборудования. Апрельский визит специалистов УАЗа в Китай будет связан с подготовкой контракта на поставку в Ульяновск комплектующих из КНР. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "УАЗа". Китайская корпорация CAIEC является поставщиком крупнейших мировых автогигантов и производит комплектующие для автомобилей BMW, Toyota, Honda.


Сообщение отредактировал Barma - 26.12.2011, 20:03

[Ex_Prepod]

Сегодня не планируют, завтра поставят. И если уж и поставят автомат, то точно не китайский.

и сколько еще лет ждать этого завтра?

[hightway]

А в городе уже есть сия девайсы? Видел кто?

где-то натыкался на информацию, что 4 балла у них по европейской системе

надо кстати изучить этот вопрос, конкретно про хуверов если честно не слышал ничего

Сообщение отредактировал hightway - 26.12.2011, 21:16

[Ex_Prepod]

hightway, на сайте ирито-моторс (официального диллера великой стены) была инфа о краш-тестах

[shans2]

В отпуске заметил, что по Украине различных "китайцев" просто полно. В основном Хевер и Черии (?) клон РАВ4. Последних очень много. Ну и седаны есть. Короче, там много китайских машин. не знаю, может у них есть сборочное производство, по-этому их так много. По России в ЦРС "китайцев" тоже хвататет, и "старые" Сурфы и Хуверы и "РАВ4".

[shans2]

По-моему, появился в городе китайский автомобиль. Около бывшего м-на "Беларусь" по пр. Ленина весь день стоял белый кросовер Черри Тиго, что очень похож на предыдущий кузов Рав4.

Сообщение отредактировал shans2 - 10.1.2012, 22:14

[PUPS_SV]

Пока даже спорить о китайцах рановато. У нас их нет, пощупать низя. По опыту скажу, что в китайских изделиях применён следующий вариант, точнее два варианта способа разработки конструкции:
1. Сделать как уже кто-то сделал, но при этом кровь из зубов удешевить конструкцию. Какими это методами достигается, думаю, ни для кого не секрет - метал потоньше, пластик подешевле и т.п.
2. Когда разрабатывают сами - во что бы то ни стало сократить затраты на саму разработку. Нахер иженегры - ломается узел, а они металла потолще. Не раз видел на китайских землероях узлы сделанные так, как делать никак низя, сопромат не простит. Они метал потолще и вперёд. Смотришь на такую конструкцию имея некоторые познания в тер мехе и офигиваешь - там просто никто, ничего не считал. Подсмотрели как у "взрослых" сделано и вперёд так -же и они, но там всякие рёбра жесткости, формы деталей рассчитанные с учётом нагрузок, а нафига это умным кетайцам. Наши тоже так когда-то американскую технику копировали. Просто из дюймов в миллиметры перевели не считая, а оно ломается. А когда начали пересчитывать прочности элементов, за голову схватились. Мало того, что у американцев коэффициенты прочности меньше наших (1,5 у нас 1,8), так ещё при пересчёте из инчей в муллиметры они ещё уменьшались, не много, но хватало. Это правда в авиации, но было.

Сообщение отредактировал PUPS_SV - 10.1.2012, 22:50

[shans2]

Кого интересует воспрос пассивной безопасности, тот автомобиль стоит с разбитой мордой у брошенного здания по Ленина, д. 14

[HILANDER]

shans2, и как он там? не прошел тест?

[shans2]

Да вроде нормально, как у всех. Капот "домиком" морда вся разбита была. Разницы с другими авто по повреждения не заметил. Так и на ходу ещё, так как уехало уже.

[Ex_Prepod]

Команда великой стены вошла в 10 лидеров в своем классе в последнем дакаре
Нашим производителям легковушек такую бы устремленность

[D481]

живу в Липецке. когда заказываю запчасти для своего авто, всегда интересуюсь про Ховер. мнения делятся на 2 группы. 1. говорит, что нормальный авто и запчасти самые дешёвые. 2. говорят, что лучше не покупать, поскольку папандос на оригинал "Китайский". например, задние колодки на Ховер идут только оригинальные по 3000 руб.
Мне нравится Ховер 3. Пятый по дизайну не нравится.

[Ex_Prepod]

D481, сразу вспоминается анекдот про "вам китайский оригинал или японский/корейский аналог"
А у владельцев 3 и 5 хуверов поинтересуйтесь как в целом машина

[D481]

я уже для себя решил. если продам свой аутлендер, то куплю Great Wall Hover H5 diesel АТ (АКПП).

[Ex_Prepod]

Среди автомобильного сообщества чуть ли не хорошим тоном считается поддеть китайские автомобили упреком в недостаточной надежности и безопасности. Но чем больше над китайцами подтрунивают, тем активнее они отвечают на критику. Причем не словом, но делом.
Ранним утром в среду, 27 июля, одним китайским вседорожником стало меньше. Новенький "Грейт-Уолл-Ховер-Н5", разогнавшись до 56 километров в час, с щемящим сердце звуком встретился с деформируемым барьером, заставив изрядно понервничать обвешанных датчиками манекенов. Впрочем, все обошлось: манекены выжили. А вот "Ховер", позволивший специалистам Дмитровского полигона собрать ценные сведения, со спокойной совестью отправится в утиль.
Погибший вседорожник с солидным запасом уложился в отечественные требования по безопасности, которые предписывают проводить фронтальный удар о деформируемый барьер со смещением 40% на скорости 56 км/ч. Это более щадящие условия, нежели методика, которой руководствуются эксперты из организации "ЕвроNСАР". Однако на данном этапе компании "Грейт-Уолл Моторс" необходимо было пройти обязательную сертификацию, которая подразумевает именно такие условия. Впрочем, по словам представителей компании "ИРИТО", официального дистрибьютора "Грейт-Уолл Моторс", в ближайшем будущем они намерены разбить еще один "Ховер", но уже по более суровой методике "ЕвроNСАР". Скорее всего, это произойдет в одной из независимых европейских лабораторий в следующем году.
К слову сказать, разбитый Н5 ― это продукт местного происхождения: с недавнего времени его выпускают в России по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. Собственно, получение российского гражданства и стало поводом для краш-теста.
Ван Пен, глава представительства "Грейт-Уолл Моторс" в России: -Безопасность всегда была для нас приоритетной. При разработке новых моделей пассивной и активной безопасности мы уделяем самое пристальное внимание. Не стал исключением и "Ховер-Н5".
Не секрет, что рамная конструкция ― залог выносливости, прочности и надежности автомобиля в самых тяжелых условиях эксплуатации ― в то же время и головная боль для инженеров по безопасности. Вот почему при проектировании "Ховера-Н5", нам пришлось проделать огромную работу, чтобы обеспечить соответствие европейским требованиям. Мы провели сотни виртуальных краш-тестов и внесли несколько существенных изменений в конструкцию прототипов. После этого состоялось множество натурных испытаний - только в Китае мы разбили более десяти машин! Испытания по различным методикам проходили в Великобритании и Австралии, и везде наши автомобили подтвердили соответствие национальным стандартам, продемонстрировав высокую степень защиты пассажиров.
В связи с организацией полноценной сборки Н5 в России мы провели дополнительный краш-тест по требованиям действующего в России технического регламента "о безопасности колесных транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения" (Правило ЕЭК ООН № 94-01). Результаты испытаний подтвердили соответствие машин российской сборки высоким стандартам "'Грейт-Уолл Моторс" и красноречиво показали, насколько важна для нас безопасность наших клиентов.
(с) "Стенка" - на стенку 16.08. 2011 «Купи Авто №15, 2011» ссылка доступна только зарегистрированным

[Ex_Prepod]

Дром, кстати, постепенно наполняется отзывами о китайцах. Положительными. Все больше склоняюсь к тому, что следующая машина будет хувер эйч5 турбодизель автомат. А 6 версия - уже чистый кросовер без рамы
Из существенных для меня недостатков хувера, я нашел только 3.5:
1)лючок бензобака открывается не из салона, а ключом. т.е. нужно на АЗС заглушить машину и открыть ключом зажигания бак, так и мотаясь с крышкой - но по-любому можно приколхозить тросик и кнопку в салон;
2)вроде как руль регулируется только по вертикали, подушка сидения довольно низкая и высокому водителю ноги придется держать параллельно полу; при этом по отзывам в дальней поездки как раз таки очень комфортно. но во мне всего 175 да и в сурфах ездят люди и не жалуются;
3)французкое включение дальнего света - к себе, типа поморгать не получится
0.5) цвета металлик и черный собираются в Гжели, - проблемы с краской бывают и качеством. Но мне понравился синий, а он чисто китайский - качество намного выше

[Ex_Prepod]

мда, качество сборки и отдельные фичи лучше у китайской сборки: люк, (больше функционал магнитолы - джипиэс, тв), электрозамок крышки топливного бака, цвета салона. но таможня не даст расслабиться: цена на авто в Китае китайской сборки и в России на российскую сборку отличаются максимум на 100тыс. руб., а таможня составит 423,5 тыс. руб. - 563тыс. руб.
С другой стороны люк не так уж и нужен, все остальное либо забивается (цвет салона) либо переделывается-меняется (люк бака, штатный звук)
соседи даже датчики давления шин пихают в стандартную комплектацию с индикацией в салонном зеркале, и АКП от Хэндэ Санта ФЕ с круиз-контролем и переключением передач на руле. Цена, правда у официалов, в максимальной комплектации со всеми допами стремится к миллиону (от 865тыс) что уже сравнимо с корейцами здесь, особенно если доставку посчитать.... На практике сие означает, большой спрос на машинки, позволивший диллеру/производителю ценник за 1,5 года почти на сотку поднять

[shooter]

теперь от теории к практике

Разочарованный странник

Более чем просто популярных сегодня кроссоверов на рынке становится все больше. Вот и один из ведущих китайских автопроизводителей, компания Great Wall, явила миру свою версию среднеразмерного «паркетника» — красавца Hover H6.

На долю России приходится 25% экспорта ведущего китайского автопроизводителя компании Great Wall.
Причем дебютировал он (по крайней мере для российского рынка) весьма ярко — в почти 11-тысячном автопробеге Москва — Пекин-2012, завершившемся в начале июля на Красной площади. И не только ярко, но и на первый взгляд весьма убедительно. Из восьми Н6 из китайской столицы до российской добрались все.
У одного, правда, сцепление сгорело прямо на старте, но его часов за пять-шесть поменяли, и оставшийся маршрут автомобиль одолел без проблем. Правда, изредка барахлили его «собратья». Глючили бортовые компьютеры, охранные системы, не выдерживали нагрузок прикуриватели, используемые журналистами не только по прямому назначению, но и для подключения различных гаджетов (инверторы, зарядные устройства…).
Подвески пробивались с завидной регулярностью. Да так, что передние и задние седоки только зубами стучали. А на сомнительных отечественных направлениях с удручающим постоянством засорялись воздушные фильтры, после чего «китайцы» резко теряли обороты и наотрез отказывались двигаться дальше. Но ничего страшного — фильтры мы прямо в пути на скорую руку чистили (а в них каким-то китайским инженерным чудом всасывались и вполне приличных размеров бульники) и уверенно двигались по маршруту. Зато на всей дистанции не было пробито ни одного колеса, хотя, повторюсь, дороги попадались та-а-кие!!! И дошли же, докатили!
И это особенно приятно, если учесть, что автомобиль — и «тележка», и двигатель — целиком китайской разработки. Впрочем, как и дизайн кузова. Он, конечно, сильно смахивает и на Chevrolet Captiva, и на VW Touareg, и на представителей брендов KIA и Hyundai (но это с какого ракурса смотреть). Но, с другой стороны, никаких однозначных заимствований. Можно сказать, что все исполнено в чутко уловленных трендах мирового автопрома. И, кстати сказать, жители практически всех российских провинций, по которым шел автопробег, с нескрываемым интересом знакомились с новинкой и с энтузиазмом приценивались к ней, сопоставляя заявленную цену — об этом чуть позже — с количеством металла, уровнем комфорта и оснащением.
Специалисты Great Wall, сопровождавшие автопробег Пекин — Москва-2012, чинили многочисленные мелкие поломки чуть ли не на ходу.
И водитель, и пассажир устроятся в креслах с комфортом. Отделан салон без изысков, но вполне достойно — к качеству используемых китайцами материалов особых претензий не возникло.
На заднем диване свободно усядутся и пять человек. При этом их ногам будет просторно, даже если передние седоки отодвинут свои сиденья назад до упора.
Что ж, кроссовер этот действительно среднеразмерный и даже больше того. В салоне вольготно будут чувствовать себя и пять человек. Причем даже в том случае, если водитель и передний пассажир (оба под два метра ростом!) отодвинут свои кресло до отказа. Ну очень просторно. Это касается и багажного отсека — его объем варьируется от 808 до 1216 литров (в обычном положении и со сложенным диваном соответственно).
Материалы отделки, используемые в Hover H6, разумеется, далеки от авто премиум-класса, но и дешевой китайской поделкой их уже никак не назовешь. Тот же бестселлер рынка Renault Duster (если не брать его размеры — явный и ближайший конкурент этого Hover) на ощупь явно уступает H6. И торпедо, и дверные накладки весьма приятны и мягки. Кстати сказать, и уровень подгонки кузовных панелей на уровне — все очень ровненько, без изумляющих швов и разнокалиберных зазоров. И даже лакокраска (если, конечно, о ее качестве и долговечности можно судить после 11 000 км пробега) нанесена добротно.
Нельзя не сказать и о весьма умеренном «аппетите» машины. О двух бензиновых силовых агрегатах объемом 2 и 2,4 литра не скажу, а вот 2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., который ваш корреспондент пилотировал на перегоне Пекин — Иркутск, на трассе потреблял 7,5–7,8 литра солярки на 100 км (в городе удавалось укладываться в девять с небольшим литров, правда, в глухих пробках постоять не довелось). Вполне, согласитесь, достойный результат для авто весом без малого 1,7 тонны. При этом не стоит забывать, что, как особо подчеркивает производитель, H6 сделан по всем традициям кроссоверов: жесткий несущий кузов, независимая подвеска и дисковые тормозные механизмы всех колес. Но вот тут-то и начинаются нюансы.
Действительно, автомобиль не особо досаждает кренами на поворотах, но довольно чутко реагирует даже на относительно небольшие неровности дорожного полотна. А уж на раздолбанном асфальтовом покрытии федеральной трассы Чита — Забайкальск и на более чем сомнительной грунтовке, что вела нас с западного на восточное побережье Байкала, наш экипаж трясло немилосердно, подвеска, как уже говорилось, пробивалась постоянно. Тот же самый Duster таких неудобств на схожих трассах не доставлял, очень достойно отрабатывая и ухабистые проселки, и гребенку грейдеров.
Не порадовала и тормозная система «китайца». Алгоритм ее срабатывания так и остался для меня загадкой, хотя и не подвел на протяжении 4500 километров. Но постоянно держал в напряжении: при легком нажатии на педаль авто почти не замедляется, потом идет провал, и только в конце хода педали машина встает почти как кол. Экстренная же работа правой ногой сначала заставляет авто лишь слегка притормаживать и только потом (правда, уже без провала) резко останавливает машину.
«Интерфейс» этого «китайца» не перегружен излишними функциями, но все необходимые органы управления на месте. И расположены довольно эргономично.
Но особая «песня» — это шестиступенчатая МКП. На экземпляре, доставшемся нашему экипажу, первая передача «втыкалась» не всегда. Слишком «длинное» сцепление, срабатывающее где-то в самом конце хода, на первых порах заставляло регулярно глохнуть чуть ли не на каждом светофоре (экипажи других машин чертыхались по этому поводу не меньше нашего!). Карабкаться же на первой на уклон градусов под 35–40, который по каким-то причинам нельзя было взять ходом (например, въезжая на малой скорости на финишный подиум, установленный на Красной площади), приходилось при полностью отпущенной педали сцепления, не забывая при этом работать газом! Передаточные числа подобраны таким образом, что на второй, например, машина вообще не едет, если не раскрутить двигатель до 3000–4000 оборотов. И все это, секундочку, на дизеле! Для кроссовера, которому все-таки большую часть жизни придется прожить в условиях городского трафика, — полный нонсенс.
Но и на загородных шоссе ухо надо держать востро. Приемистость силового агрегата такова, что на скоростях от 100 км/ч дважды подумаешь, прежде чем начать обгон или активно перестраиваться. А, например, езда на шестой передаче вообще лишает вас возможности хоть сколько-нибудь ответственного маневра. Причем при заявленной производителем максималке в 180 км/ч я бы не рекомендовал превышать предел в 130–140 км/ч. Во-первых, потому, что в России свыше 110 км/ч ездить запрещено, а во-вторых, на таких скоростях автомобиль нужно «держать», причем очень крепко, поскольку он то и дело «сваливается» с траектории. Хотя нельзя не сказать, что довольно часто на совершенно пустынных шоссе колонна продолжительное время выдерживала скорость в 140–150 км/ч, да простят нас дорожная полиция Китая и отечественная ГАИ. Кстати, на любых скоростях в салоне довольно тихо — седоков не беспокоят ни работа двигателя, ни шум качения.
Дополнительный комфорт заключается в наличии навигатора, DVD, Bluetooth, USB-разъема, бортового компьютера (который, кстати сказать, кроме таких показателей, как пройденные километры и количество расходуемого топлива, информирует водителя и о давлении в шинах).
Одно из самых сложных испытаний — песком — Hover H6 с треском провалил. На берегу Байкала в нем по очереди закопались и передне-, и полноприводные модификации этого кроссовера. Рискнем предположить, что и раскисшего поля машине не преодолеть. Впрочем, на покорение жесткого бездорожья машина и не рассчитывалась.
Багажный отсек этого Great Wall удовлетворит запросы самого притязательного дачника. К тому же, в машине хватает отделений и ниш для перевозки разной мелочевки.
Отделка салона «серебряными» элементами не выглядит вульгарно. Даже наоборот — придает шарма.
Ну и под конец о самом интересном — стоимости китайской новинки, которая уже появилась у российских дилеров. Цены варьируются в диапазоне от 699 000 до 899 000 рублей. За последнюю вам предложат в том числе и полный привод (тестовое авто было переднеприводным). Понятно, что версии с 5- и 4-ступенчатыми «автоматами», которые появятся чуть позже, обойдутся еще дороже. И вот тут-то весь вопрос о «бюджетности» машины сходит на нет. За эти деньги в России можно купить и авто куда более известных и уже отменно зарекомендовавших себя производителей: и уже упоминавшийся Renault Duster, и UAZ Patriot, и SsangYong Action, и при небольшой доплате даже KIA Sportage. Причем некоторые из перечисленных моделей в весьма схожих комплектациях, но со значительно лучшими тактико-техническими характеристиками. Другое дело, что все перечисленные конкуренты — кроссоверы компактные, а Hover H6, повторимся, настоящий среднеразмерный (как KIA Sorento). И все же, если бы китайский автопроизводитель, завоевывая российский рынок, «уронил» ценники на все модификации тысяч на 100, то вполне мог бы стать если и не бестселлером рынка, то очень продаваемой маркой. Особенно если учесть, что Н6 планируют собирать на черкесском заводе Derways.


Александр Ростарчук 28 сентября 2012 в 00:00

[Ex_Prepod]

Н5 попроходимее, но он и рамный сув, а не паркетник как Н6

[Normander]

Видел много H5 на материке, но в Магадане не припомню. Интересно найдется кто-нибудь решившийся испытать китайский автопром на Колыме?
Нигде так и не нашел отзывов по китайскому турбодизелю, норм у него ресурс или так на пару лет, опять же турбина насколько долговечна и прочее. По поломкам вроде тихо пока, жалоб нет. Говорят китайцы его содрали с дизельного корейского СантаФе.
Есть определенные детские болячки у хаврюши, судя по всему производителю они совершенно пофиг, т.к. на авто 2012 года они по прежнему присутствуют.
В целом изучив 4 специализированных форума могу сказать, что положительных отзывов больше, чем негатива (если не считать вбросы троллей не эксплуатировавших такой автомобиль, но плюющих потому-то "кетай"). Да и колхозить китайца вполне реально, ведь в нем китайского то наверное только железо, и то говорят при нормальной обработке антикором вполне сносно ходит.
За такие деньги новый рамный авто с хорошей проходимостью и вместительным салоном очень даже симпатичен. Да и внешне мне он нравится. Можно натужиться и купить японца свежего всепроходимца, но цена ай как кусается, да и в обслуге наверное не потяну.
В Магадане нет специализированных СЦ и хз каких проблем можно огрестись при поломках. С другой стороны ездять же всякие ТаГазы и прочий русско-нерусской сборки автопром в столице Колымы, не страдают особо.
Есть мысли купить себе такого, но пока только мысли.

[Speaker]

А я вот планирую летом привезти китайца в кузове аллиона, кожа рожа все дела. Салон смотрится куда получше чем у япии, единственное это механика

[Normander]

Я думаю много кто в городе подумывает о покупке китайца, думаю всех останавливает долбанный стереотип "одноразовой китайской игрушки".
Кстати солярка в Магадане насколько качественная? как часто фильтра нужно менять? Сможет ее китаец проглотить интересно мне..
Жаль нет у них версий с автоматом и бензиновым митсубисовским двиглом.

[Speaker]

Normander. Как это нет ? 95 прадик и следующий кузов непомню какой ( китайский ), именно бензиновый 2,4тый на мехе ( все запчасти полностью идентичны с митсубиши ) и всего 390тыс правда беганый. На продавцы пяткой в грудь бьют что ни ржавчины и никаких проблем.

[Normander]

Я не хочу б/у автомобиль. Японцы хороши и мы к этому привыкли, но политика нашего правительства делает на них неоправданно завышенные цены. Ведь не секрет, что конструкторы и распилы это лотерея, а новое с растаможкой баснословных денег стоит. Мне авто нужен для выполнения повседневных задач, но никак ни для протирания пыли и танцев с бубном вокруг корыта стоимостью в 2 комнатную квартиру. Нужно чтобы мягко в городе, приемлимо в бездорожье, при этом надежно и современно, ну и бюджет чтобы не дырявил автомобиль. В общем средний класс так сказать. Я не говорю, что китай тут фаворит, нет, собственно и корейцы хорошо вписываются с ценами и качеством в мои требования, да и европейцы достойные есть. Каждый выбирает для себя прежде всего из того, что доступно и нравится. Наверное круто купить дорогущую машину чтобы все оборачивались, делать морду тяпкой на перекрестках всех подрезать и давить педаль в пол Но это все не мое. Я еду 40 там где знак 40 и 60 там где знака нет Безусловно бюджет решает во многом, но за недвижимость у меня расходы приоритетнее чем за авто Поэтому буду себе подбирать, что-то из этого ценового диапазона. Многие хвалят механику, а я уже не помню как это давно это было хотя думаю привыкну быстро.

[Ex_Prepod]

лично меня останавливает пока отсутствие денег и то, что ближайший салон в Москве. Сборка у тех же хуверов русская (Гжель). У того же хувера в бензиновой версии автомат действительно отсутствует
Speaker, бери H5 турбодизель с АКП

[Normander]

К сожалению мы не занимаемся частными поставками а/м в регионы,
но Вы можете на нашем сайте www.irito.ru ознакомиться со списком дилеров и выбрать
ближайшего к Вам.
Если Вы решите приобрести интересующий Вас а/м Ховер Н5 турбодизель
АКПП в наших розничных автосалонах в Москве, то на данный момент стоимость а/м
составит с учетом проходящей у нас АКЦИИ: 835 000 руб. плюс к этой
цене вы БЕСПЛАТНО можете выбрать один из 6 дополнительных пакетов с перечнем
которых Вы можете ознакомиться на нашем розничном сайте: 1.irito.ru
Перечень перечисленных Вами недостатков входит в устранение при
предпродажной подготовки.
Если Вас заинтересовало наше предложение, будем рады видеть Вас в наших автосалонах.
--
С уважением,
Fedorenko mailto:fedorenko@irito.ru

Видимо самые популярные недостатки так и не устраняет штамповщик абибасов. Хотя в такой комплектации, и за такие деньги требовать безупречного качества будет откровенно глупо, ведь не смотря на мелочи плюсов все же больше (сугубо по отзывам ховероводов). И снова думаю... и читаю форумы.....
На днях узнаю сколько стоит доставка контейнером из сибири, свяжусь с дилерами, прикину (как говорят французы) итоговую сумму. Отпишусь конечно, вдруг кому интересно.

[Normander]

Вчера общался с дилером в Омске, поставляют бензиновые версии GW H5 в комплектации только Люкс. Все доводки по недостаткам при получении и осмотре, ну и предпродажной подготовке естественно. В регионы не отправляют, значит гнать своим ходом. По живучести сказал как и все другие машины, не хуже. Движка митсубиси, ходовка от сурфа. Запчасти от митсубиси ну и других японок прекрасно подбираются при необходимости. Машины к ним приходят каждую неделю от завода, черный цвет есть всегда, на металик заявку делать заранее. Заказ можно сделать за неделю до вылета в Омск машину зарезервируют.
Все допы там же поставят по желанию, + антикор (все владельцы подобных авто едины во мнении, что антикор у официалов лучше не делать).
По антикору вообще говорит все машины производимые в России и популярных и не популярных брендов обязательно нужно обрабатывать, качество металла на 3-4 года без обработки.
Стоимость по состоянию на вчера 769 тысяч рублей.
Да чуть не забыл, по динамике (по отзывам на форумах) уж очень напоминает моего паскудика 1,6, ловлю себя на мысли, что еще один "большой" эскудик был бы в самый раз, ведь именно немного комфорта и вместительности и не хватает неубиваемой легенде сузуки.

Сообщение отредактировал Normander - 27.11.2012, 20:46

[shans2]

Normander В Омске должно быть отделение Желдорэкспедиции. Можно попробовать через них доставить.

[Normander]

Не желдор не возит авто уже уточнял Еще с другой фирмой разговаривал - возят, но ценник
В общем то дешевле (не проще) пригнать - неделя пути +- конечно тцать дней. Ну и по расходам около 30-40 тыров, всеж дешевле. Но придется резину покрепче обувать, говорят около 1000 км за якутском полная камнегравийная опа, но дубовая русская резина справляется (проверено неоднократно УАЗиком тестя). Попросил кореша узнать по китайцам (он завтра в Новосиб летит) может, что нового расскажет.

[shans2]

Normander Ну тогда при перегоне не забывать про рекомендованные режимы обкатки нового авто.

[AntiM]

Есть Диагностика для ГРУЗОВЫХ КИТАЙЦЕВ!

[D481]

я переболел Ховером по нескольким причинам.
1. Гарантийный срок на авто - 50 тыс. км.
2. цена - 850 тыс. руб. за 2л. дизель с АКПП. цена кусается.
3. обработка кузова, пластмассовые подкрылки как на девятках - это наводит на мысль, что как на газели скоро начнёт ржаветь.
4. качество пластмассы, кожанного салона, кнопочки и т.д. всё это оставляет желать лучшего.
5. болезнь на ховер5 с АКПП и дизелем (дизель не навижу. ни запас саляры, ни звук двигателей).

[Ex_Prepod]

в городе, кстати, есть один 5 ховер... сперва подумал аксиом, пригляделся хувер...

[Ыршлщ]

ссылка доступна только зарегистрированным

Бестселлеры рынка: Great Wall Hover H5/H3

02.04.2014 | 28626 просмотров

Вам нравится этот автомобиль?

Да 1049 (64%)
Нет 602 (36%)

Источник: Drom.ru
Автор: Василий Ларин
Фото: автора

Буйное развитие с 90-х годов кроссоверов стало вытеснять из привычного лексикона такие слова, как джип и внедорожник в их простом, универсальном понимании. Но и до окончательного исчезновения полноприводной архаики пока еще далековато. В том числе благодаря «консервативному» мышлению некоторых китайских производителей, например, Great Wall. И хотя под этой маркой уже народилось свое молодое племя SUV, классика по-прежнему выпускается и неплохо у нас продается.

Кроме рамы в стандарте бензиновый Hover снизу имеет лишь частичное пластиковое прикрытие двигателя (у дизельного металлический щиток)

По части аксессуаров Hover не промах — тут и стальная защита картеров вплоть до комплекта в сборе, и разного вида пороги-подножки

Топливный бак на 70 литров сделан из пластика, но снизу хорошо прикрыт стальным «корытом»

Особенности рамной конструкции: несмотря на высокий пол багажника, под ним нет скрытых полостей, а сложенные сиденья образуют ступеньку. Вместе с тем предусмотрены крючки и петли для крепления грузов, розетка и место для домкрата

Раздатка дизельного Н5: ни понижающей передачи, ни жесткой связи — привод на передний мост автоматический через электромагнитную муфту, причем без принудительной блокировки

Механизм размыкания «полуоси» обеспечивает «полное» отключение переднего привода без использования колесных муфт, но здесь это не самый беспроблемный узел — ни по механической, ни по электрической части

Самоблокирующийся задний дифференциал штатно не предусмотрен ни в одной версии, но его можно установить опционально

Рецепт неприхотливой передней подвески прост: рычаги, торсионы, классические амортизаторы. Имидж долговечности «портят» только стойки стабилизатора, бывает, и шаровые опоры

Ремонтопригодность подвески, в частности, простая замена недорогих амортизаторов — одно из преимуществ Hover. В то же время задние амортизаторы не отличаются надежным нижним креплением, что может быстро стать источником стуков. Энергоемкость (и грузоподъемность) задней подвески тоже не самая сильная сторона автомобиля

Аккумулятор в удобном месте, вот только по качеству самих батарей, комплектуемых с завода «по принципу, что подешевле», у владельцев были вопросы

Штатные колеса размера 235/65 R17 лучше подходят для трассовых режимов движения, нежели для тяжелого бездорожья. Брызговики тоже «кроссоверного» типа


Great Wall Hover H5/H3, можно сказать, бестселлер в своем классе — в 2013-м в РФ было продано свыше 18000 таких моделей с приростом на 37%. Это заметно больше, чем реализовано схожего по классу SsangYong Kyron (чуть более 12000 машин), и уже почти на уровне УАЗ Патриот — около 19100 экземпляров с падением на 5%. И для сравнения, более дорогой Mitsubishi Pajero Sport — всего около 8200 штук. То есть налицо определенный рыночный успех китайского внедорожника. Имеем дело с оптимальным соотношением потребительских качеств и стоимости? Попробуем разобраться.

Творческим прототипом для GW Hover стал японский внедорожник 2001 года Isuzu Axiom, предназначавшийся для рынка США. Китайская конспирация выразилась в абсолютно иной облицовке: в отличие от бульдозерной гримасы Axiom, здесь выштамповали более привычную для многих легковую физиономию, свои «ноу-хау» внедрили и по технической части. Впрочем, за годы производства менялась и техника, и облицовка.

Неизменно одно — фундаментальная часть: рамное шасси с передней рычажной подвеской на торсионах и задний неразрезной мост на пружинах. Классика жанра, простая и ремонтопригодная, а завязанные на нижние рычаги торсионы можно «зажать» ради лифта передней подвески. Логично бы сказать о неизменных ценностях и по части трансмиссии, но нет, Hover не устоял перед соблазнами современности — наряду с традиционной для внедорожников схемой появился и «легковой» вариант полного привода.

Изначально, в 2005-м, Hover вышел с бензиновым двигателем 2,4 литра в 130 сил, с ним и была организована сборка в РФ. Из Китая завозились и версии с дизелем 2,8 литра, но они не были сертифицированы. В 2010-м появился модернизированный Hover Н3, оснащенный 2,0-литровым бензиновым двигателем, а разделение модели случилось в 2011-м, когда вышел Н5 с новой облицовкой, где «вернулся» 2,4-литровый мотор, с повышенной до 136 л.с. мощностью. С тех пор оба выпускаются в РФ по полному циклу, со сваркой и окраской кузова.

Несмотря на разный объем двигателей и дизайн носовой части, бензиновые Hover роднятся по конструкции трансмиссии: жестко подключаемый передний мост и двухступенчатая раздатка, причем понижающая ступень достаточно убедительна — 1:2,48. И если первый Hover имел классический рычаг переключения раздатки, то «третий» и «пятый» — только кнопочное управление трансмиссией.

Однако Н5 еще обзавелся и дизельной версией: новый 2,0-литровый дизель GW 4D20 соответствует требованиям последнего времени — система питания common-rail, турбина с изменяемой геометрией, высокая удельная мощность, высокий момент в зоне низких оборотов, нормы токсичности Euro4 и топливная экономичность. Дизель можно выбрать в паре с МКП или 5-ступенчатой АКП с «ручным» режимом, которая имеет корейское происхождение (фирмы Hyundai).

Дизель GW 4D20 современен во всем: common-rail, турбина с изменяемой геометрией, а также единый ремень на все навесное оборудование. Благо, воздухозаборник выведен максимально наверх
Но самое интересное — дизельный Hover H5 оснащен трансмиссией, которую можно бы назвать упрощенной, но с оговоркой. Здесь совершенно другая раздатка, без понижающей передачи, а привод на передний мост автоматический, им заведует электромагнитная муфта. Причем можно выбрать только два режима работы — задний привод или автоматический полный (AWD), и никакой принудительной блокировки муфты! В общем, дизельный Hover H5 стал неким переходным звеном в класс кроссоверов, этакий «гибридный» SUV.

Особенности конструкции

Бензиновые двигатели представляют собой разновидность моторов Mitsubishi прошлых серий — 2,0-литровый 4G63 S4N на Hover H3 и 2,4-литровый 4G69 S4N на Hover H5. Схожие по устройству, снаружи они различаются конфигурацией впускного коллектора и компоновкой воздухозаборника — у H5 он выведен выше, под самый капот, что дает больше шансов на глоток воздуха в бродах. Зато у H3 чуть больше места между радиатором (с электровентилятором) и навесным оборудованием, но в обоих случаях генератор расположен сравнительно низко.

Бензиновые двигатели различаются не только объемом, но и конструкцией впускных систем. Воздухозаборник у мотора 2,4 литра на Hover H5 (фото справа) выведен под самый капот — вероятность «хапнуть» воды чуть меньше, чем у H3

В целом двигатели не наворочены по части дополнительных систем (например, изменения фаз по аналогии с MIVEC), имеют классический чугунный блок цилиндров, дефорсированы в угоду достижения максимальной тяги на меньших оборотах, бензин 92-й, к маслу не слишком прихотливы. Да и навесное «по старинке» приводится отдельными ремнями, что имеет свои преимущества. Казалось бы, все в точку для автомобиля такого типа.

Но от Mitsubishi перешли и некоторые конструктивные особенности, которые надо учитывать. Головка 16-клапанная, но с одним распредвалом, клапаны приводятся через алюминиевые коромысла — в общем, всяких деталей в такой головке больше, чем при схеме Twin Cam (или Dohc). Привод ГРМ ремнем, который еще и «захватывает» шкив маслонасоса, плюс два ролика и натяжитель. А в 2,4-литровом еще и два балансирных вала — нижний объединен с маслонасосом, а верхний приводится отдельным зубчатым ремешком, со своим же роликом.

Замена обоих ремней рекомендуется уже через 60 тысяч, причем с тремя роликами, а опытные люди заодно предписывают менять натяжитель и помпу. Если же сэкономить на замене ремня балансира, то, порвавшись, он почти всегда порвет и ремень ГРМ, а это во многих случаях «бокс» между поршнями и клапанами — экономия обернется нокаутом.

При замене же ремней очень важно правильно выставить балансирные валы. Если бы их не было вовсе, двигатель, может, и не вибрировал бы сильно, к тому же не тратил бы силы на привод дополнительных валов, но если балансиры крутятся «в резонанс», трястись мотор будет как раз лихорадочно. Сами балансиры, вращающиеся с большей скоростью, чем коленвал, испытывают достаточно высокие нагрузки, особенно дальние подшипники при износе создают шум и сами провоцируют вибрации.


Одно из эксплуатационных преимуществ бензиновых двигателей прежнего поколения, особенно важных для внедорожника: навесное приводится тремя ремнями — отдельно для кондиционера, для насоса усилителя руля и помпы, и отдельно для генератора. Причем у 2,0-литрового двигателя доступ к ремням лучше — просто больше места

При недолжном уходе по части смазочной системы верхний балансирный вал со временем может и вовсе заклинить. Известно, что российские умельцы еще по линии японского second-hand давно научились «глушить» балансиры, кои Mitsubishi стала применять одной из первых, но это, как говорится, сюжет совсем из другой истории. Кстати, если что, бензиновые двигатели Hover не «одноразовые», подлежат капитальному ремонту.

Кроме того, за этими моторами отмечался масляный след. Не в смысле «жора» — повышенный угар масла может возникнуть, разве что, при постоянной езде с «тапкой в пол». А вот просачивание масла в свечные колодцы случается и независимо от манеры вождения. Поменять уплотнительные кольца не очень трудно и недорого, но если проигнорировать, пострадает и система зажигания.


Ремонтопригодность

Надежность шасси зависит от интенсивности эксплуатации: если ездить «гуманно», то подвески хватит и на 100 000 км, и на больший пробег. Если не жалеть, то всякие резинки или даже железки, в том числе амортизаторы, могут потребовать замены и после 20000—30000 км. Но в любом случае деталей в подвеске не так много, сложных узлов нет, а ремонт обходится недорого. Торсионы, рычаги, пружины — эти ключевые элементы крепкие, разве что нижнее крепление задних амортизаторов не отличается надежностью, его может быстро разбить.

Судя по отзывам владельцев, Hover в разное время если и «доставал», то так, по мелочам. Правда, эти мелочи могут быть не очень-то и безобидны: обрыв привода стеклоочистителей, неэффективная работа климатической установки, повреждение подушек КП, лопнувшая крышка радиатора или даже пробитая прокладка ГБЦ из-за некачественной сборки двигателя.

Отмечались и случаи негерметичного прилегания дверей, из-за чего в салон проникала вода со стороны их верхней кромки. Коррозийная стойкость, как можно обобщить данные, ничего выдающегося не представляет, это не самая сильная сторона автомобиля. Многие владельцы предпочитают дополнительно «прогудронить» днище. Немало вопросов возникало по электрике, начиная с претензий к невысокому качеству аккумуляторов, которыми машины комплектуются на заводе. Из-за особенностей электрической схемы Hover грешит частым перегоранием лампочек фар, надо или модернизировать схему, или хотя бы глушить двигатель с выключенным светом и вообще без нагрузки по электрике.

И все же особый предмет внимания — трансмиссия. Как уже говорилось, на бензиновых версиях подключение переднего моста жесткое, раздатка двухступенчатая, а управление электрическое, причем в отсутствии колесных муфт привод на передний мост размыкается полностью, в двух точках — в самой раздатке и на левой полуоси переднего моста. То есть при отключенном полном приводе передний кардан не вращается, в этой связи даже обязательно рекомендуют периодически его включать, дабы не «закисали» все подвижные элементы.

С нажатием клавиши 4WD алгоритм автоматики соединения переда таков: сначала подключается раздатка, а потом полуось. За счет того, что есть время на выравнивание угловых скоростей кардана и полуоси, подключать передний мост можно на ходу, хотя понижайку все равно только на стоянке и с выжатым сцеплением.


У бензиновых Hover раздатка не очень-то хорошо «спрятана» в раме с поперечинами, а потому дополнительная защита не помешает, в том числе ради электропривода переключений, который выглядит уязвимо, особенно проводка

Полный привод рассчитан на кратковременное использование, желательно не на твердых поверхностях и на скоростях не выше 60 км/час, иначе цепь привода в раздатке долго не проживет. Бывает, что передний мост и на стоянке не включается — не соединяются шлицы в исполнительном механизме на полуоси. В этом случае надо немного проехать вперед. Правда, если машина уже «сидит», то подобный номер не пройдет, так что Hover лучше заранее, непосредственно перед off-road, перевести в режим 4H.

Однако реальную головную боль владельцам доставляла электрическая часть трансмиссии: контакты закисают, глючат датчики, в управлении происходят сбои, кто-то отмечал и самопроизвольное подключение.

Крышка бака замыкается на ключ, зимой на всякий случай надо иметь размораживатель

У дизельного Hover интеркулер расположен за сетчатой амбразурой бампера — вид эффектный, как у «тюнингованных» автомобилей, но может быстро закидаться грязью. Кроме того, у всех Н5 госномер крепится низко и с торчащими краями — бывали случаи его обрыва кустарником и прочими «элементами бездорожья»

Дверная ручка «жигулевского» типа мелковата для внедорожника, да и не слишком удобна

Управление магнитолой на руле есть уже в базе, а вот кожаная обшивка с перфорацией — в люксовых версиях

Все двери имеют мягкие подлокотники, а также карманы с выемками под маленькие бутылки


Для обдува стекол в зоне зеркал отдельные дефлекторы предусмотрены прямо на подоконниках


Дизельный H5 (в отличие от бензинового) снабжен датчиками давления и температуры в шинах, показания выводятся на салонное зеркало


Боковые зеркала с «расширяющим» эффектом по краю дают хороший обзор назад


Механическая коробка обладает пусть не идеальными, но вполне четкими переключениями, какой-то «разболтанности» за рычагом не замечено

5-ступенчатая АКП несколько флегматична на команды и сама может задерживать переключения вниз, но с тяговитым дизелем это некритично, а в сложных условиях поможет «ручной» режим переключений

Педальный узел скомпонован неплохо, но зимой в объемной обуви может показаться тесным в левой части

Кресла в целом удобны, в том числе обладают неплохой боковой поддержкой, разве что кожа скользкая и «жесткая», а к клавишам электропривода трудно подобраться при закрытой двери

Регулировкой поясничного подпора снабжены оба передних кресла

Для задних пассажиров есть карманы в спинках, пепельница, подлокотник, а благодаря плоскому полу относительно комфортно можно сидеть и втроем

Трансформация задних сидений не вызывает трудностей, а под левой подушкой предусмотрено укромное место крепления для дорожных принадлежностей

Багажник без изысков. Но есть петли, крючки, кармашек и даже розетка 12V


Спринт-тест

Лицо нынешнего Hover прячется под двумя масками, «злого» и «доброго» героя: H3 встречает холодком глубоких выразительных глаз, а Н5 приветствует мягким улыбчивым прищуром. Более обтекаемый, «расплывчатый» передок Н5 стал ближе к кроссоверам, хотя строгий «европейский» лик Н3 для внедорожника, наверное, выглядит более уместно. Но в целом, спасибо «прародителю», облик Hover гармоничен и приятен глазу в любом случае. Стыковка кузовных панелей поводов придраться не дает: увеличенные зазоры под передней кромкой капота и в створе задней двери, вот и вся геометрическая аномалия. Ручки дверей «жигулевского» типа — не идеальное решение, но срабатывают четко, двери функционируют без особых усилий.


Как внедорожник Hover в стоке — не экстремал: свесы сравнительно большие, да и клиренс невелик — официальные цифры дают 240 мм с учетом измерения до поддона двигателя, а неофициальные замеры — 197 мм до брызговика двигателя

Кому как, но однотонный темно-серый интерьер воспринимается спокойнее и выглядит практичней, чем контрастные варианты первых моделей с ядовито-светлой «меблировкой». Подгонка деталей и качество пластика не хуже, чем у недорогих японских пикапов, на дверях мягкая отделка, в том числе подлокотников, есть карманы, но для доступа к электронастройкам водительского кресла дверь придется приоткрыть — рука в зимней одежде едва протискивается. Удобный руль в перфорированной коже все же «суховат» на ощупь, но главный его недостаток — он не регулируется «на себя».

Посадка в целом нормальная, почти «легковая», с осязаемой регулировкой поясничного подпора, хотя длина подушки кресла не самая оптимальная для хорошей опоры ног. К управлению климатом и клавишам трансмиссии надо тянуться вниз центральной консоли, сенсорный медиа-экран и дисплей климата обдают бледной синевой, красочной графикой не отличаются, к тому же с камеры заднего вида изображение передается без разметки. Хотя и такой глаз на затылке все же лучше, чем парковаться вслепую — габариты-то немалые.


Темно-серый интерьер выглядит традиционно и практично, материалы отделки и подгонка в данном случае не вызывают нареканий

На заднем диване расположиться несложно, а поскольку пол ровный, то и втроем тоже. Но высота сидений над полом для рослых людей здесь может показаться недостаточной. Процесс трансформации задних сидений не вызвал никаких проблем: подголовники утапливаются, подушки откидываются, спинки кладутся — все, длинный «коридор» багажника готов. Можно и спальню в полный рост устроить, разве что придется сгладить образующуюся ступеньку.

«Ховрюша», как ласково называют машину владельцы, и впрямь едет, не разбирая дороги, слизывая многие неровности. Но нельзя сказать, что Hover абсолютно равнодушно разгребает все на своем пути: кузов вздрагивает, потряхивает и покачивает, на грубых поперечных стыках подвеска совсем уж неласково бухает, на волне порожнюю машину может подкинуть. А если на изрядно кочкастом проселке вволю пришпорить, то «ховрюша» дает такого гопака, только держись и успевай держать курс.

Впрочем, на относительно ровной дороге, будь то асфальт разного качества или проселок, Hover едет уверенно и вполне надежно. С курса не сбивается, не «плавает», да и руль с реечным механизмом наделен внятными усилием, реакцией и реактивностью, «ловить» машину не приходится. Крены не пугающие, да и уровень шумов на скоростях до 120 км/час тоже, хотя двигатели в обоих случаях подчеркивают свою природу. Причем разница между бензиновым и дизельным вариантом ощутима не только по звуку и динамике, но и по качеству хода — дизельный Hover чуть жестче, но и чувствительней к управлению.

Настройки педалей газа и сцепления не затрудняют перемещений в городской толчее, передачи включаются четко, тормоза осаживают без особого энтузиазма, но ничего критичного за ними тоже не замечено. Другое дело, что бензиновые 2,4 литра и 136 сил довольно быстро раскрывают свой весьма умеренный потенциал — разгон тяжеловатый, даже для городских условий, но особенно это заметно на скоростных участках. Двигатель неплохо берет с места, не противится езде на низах, но как-то быстро увядает. На 2,0-литровом Н3 поездить не удалось, но изменить впечатления в лучшую сторону, наверное, не получилось бы.


Управление трансмиссией полностью «кнопочное», но если у бензиновых версий (фото слева) это классический набор режимов (задний привод, жесткий полный, понижающая передача), то у дизельной все проще — или задний привод, или полный автоматический

Тут, видимо, еще и коробка не под стать «растянута», особенно ступени, используемые на трассе . Ускориться на четвертой бесполезно, но и переход на третью не дает вожделенного рывка. К обгону надо тщательно готовиться, выбирать более безопасное место и время. Вот так буквально и проявляется «парящий» характер машины — ездить призывает плавно, расслабленно. В общем, хорошая ты птица, Hover, но не орел! Можно, конечно, сделать езду поживее, но выглядит мучительно — шумно, надсадно и заодно неэкономично.

Совсем другое дело — дизель. Тяговитый, бойкий, с ним Hover обретает некоторую легкость, но тут своя особенность — специфичные настройки управления. В районе 2000 оборотов произойдет не турбо, а прямо-таки реактивный подхват, просто какой-то пинок под зад. Причем для этого не обязательно «продавливать» педаль, а ускорение какое-то время развивается даже без дальнейшего на нее нажатия. Такой необузданный характер практически не мешает на трассе, но в рваном городском движении напрягает, делает езду дерганой и неудобной. Сначала были подозрения на особенности работы АКП, но сам автомат переключается вполне вовремя и не уныло, без растянутых задержек и рывков. Вот если бы в ручном режиме еще покороче время реакций, было бы совсем неплохо.


Покатушки в стиле кроссоверов — вот удел дизельной версии. Для более серьезного Off-road нужно брать бензиновую машину

Как внедорожник, Hover в стоке — не экстремал, хотя бы из-за геометрических особенностей, но и с паркетниками ему рядом не стоять. Пользуясь хорошей отдачей дизеля, на типичном бездорожье вроде снежной целины можно резвиться вволю, пока не ограничивают шины и клиренс. Но тягой на низах и тут особо не разживешься — силовая граница резкая, чуть упустил момент, и машина встает, муфта «распускается», а потом, под газом, колеса начинают зарываться. В тихоходном режиме не приходится рассчитывать на стабильность и предсказуемость тяги. В общем, без понижающей, без жесткой связи осей такие подвиги видятся лишь редкими и кратковременными, к тому же нагрузка на коробку (особенно АКП) и муфту, как подсказывает «внутренний голос», в подобных ситуациях весомая.

Все-таки не зря дизельный вариант относят к переходному звену в класс кроссоверов. В этом плане бензиновый Hover предпочтительней. Он тоже не идеал на бездорожье — двигатель на низах «упирается», требует агрессивной тактики прохождения, но для трудных ситуаций готовность не в пример лучше. Тут жесткая связь и нормальная раздатка с реальным понижающим 2,48. Может, и не все вопросы она снимает, но для стока вполне эффективна — включил и потихоньку гребешь себе.


Комплектации, цены, технические характеристики

Бензиновый Hover H5 (с двигателем 2,4) предлагается в двух вариантах исполнения — Standart и Luxe. В стандарте предусмотрены две подушки, ABS, автоблокировка дверей, климат-контроль, магнитола с управлением на руле, электропакет с подогревом зеркал и сидений, датчик света, передние туманки, рейлинги, подлокотники спереди и сзади. Стоимость 719 000 рублей. Версия «Люкс» дополнительно дает кожаный салон с электроприводом водительского кресла, камеру заднего вида, мультимедиа с DVD, MP4, USB и Bluetooth, коврик в багажнике — цена 799 000 рублей.


Центральная консоль обдает синеватым «холодком». Разметки траектории при работе видеокамеры нет никакой, но сама возможность заднего обзора — отличное подспорье при парковке

Дизельный Hover H5 предлагается только в «Люксе» и дополнительно оснащен системой контроля температуры и давления в шинах, а версии с АКП еще и круиз-контролем. Цены соответственно 835 000 и 899 000 рублей.

Для Hover H3 (с бензиновым двигателем 2,0) предусмотрено два варианта комплектации — Luxe Super Luxe, где «Люкс» примерно соответствует «Стандарту» у Hover H5. Зато в Super Luxe, кроме всего, имеется люк с электроприводом. Цены 719 000 и 764 000 рублей.

Технические характеристики Great Wall Hover H3 - ссылка доступна только зарегистрированным
Технические характеристики Great Wall Hover H5 - ссылка доступна только зарегистрированным

Стоимость ТО, расходных материалов и компонентов

Рекомендованная периодичность обслуживания Hover H5 и H3 составляет 10 000 км пробега, стоимость стандартных ТО у официальных дилеров обходится примерно в 5000—6000 рублей — возможны варианты в зависимости от применяемых масел, жестких требований к маркам производитель не устанавливает. Однако ТО при пробеге 60 000 км, когда по регламенту необходимо менять ремень ГРМ, обойдется примерно в 18 000 рублей. Менять масло в МКП и РК рекомендуется через 30 000 км, в АКП через 60 000 км.

Многие владельцы внедорожников Hover, особенно в постгарантийный период (официальная гарантия — 3 года или 100 000 км пробега), прибегают к альтернативному обслуживанию на «стороне» или даже самостоятельному, тем самым экономя средства на работе у официалов. Вместе с тем даже оригинальные расходники, запчасти и аксессуары, которые предлагаются через сеть официальных дилеров на Hover, отличаются сравнительно невысокими ценами.

Ориентировочная розничная стоимость некоторых оригинальных компонентов на GW Hover H5/H3:

Фильтр масляный 210 рублей
Фильтр воздушный 550—650 рублей
Фильтр топливный 300 рублей
Фильтр салонный 290 рублей
Амортизатор передний 1400—1500 рублей
Амортизатор задний 1350 рублей
Стекло лобовое 7000 рублей
Бампер передний H5 9200 рублей
Бампер передний Н3 8200 рублей
Бампер задний 7900 рублей
Подножки (комплект) 13 500—17 500 рублей
Стальная защита картера двигателя (с установкой) 3000 рублей
Стальная защита картера двигателя и КП (с установкой) 9550 рублей
Самоблокирующийся дифференциал (с установкой) 22 500 рублей


Стоимость подержанных Great Wall Hover H5 в сравнении с некоторыми одноклассниками, типичные цены в тыс. руб.
Автомобиль/год выпуска 2011 2012 2013
Great Wall Hover H5 575—710 600—765 700—850
SsangYong Kyron 605—790 650—850 740—900
УАЗ Патриот 450—590 470—620 500—670



Безопасность

Против лома нет приема, если нет другого лома — пассивная безопасность рамных джипов обычно не вызывает сомнений в силу прочной основы, во всяком случае, при встрече с «противником» меньшей весовой категории. Однако защита людей внутри таких автомобилей все же зависит от конструкции самой рамы и кузова, надежности их крепления, степени срабатывания подушек, ремней и многих других факторов. Полноценным исследованиям по независимой методике EuroNCAP этот внедорожник не подвергался, однако в разное время GW Hover проходил краш-тесты в Китае, Австралии, а также сертификационные в России, где показал неплохую готовность к возможным ДТП. В этой связи показательны тесты по китайским стандартам C-NCAP — они менее жесткие, чем европейские, однако включают удар не только о сминаемый барьер с частичным перекрытием, но также боковой и о «твердую стену».

[Ex3me]

точно не Ховер...

не знаю как в каких регионах и как у грейтволла в последние годы обстоят дела с покраской, но трехлетний соседский Ховер в Питере наглухо и тотально проржавел весь снизу, включая пороги, страшно смотреть просто... очевидно, очень не любят реагенты и слякоть...

[Ыршлщ]

--------------------

Subaru L-series, 1987 year, ЕА82Т, Fulltime Manual gearbox with low range & differential lock, Bleu Bourrasque color

[Ыршлщ]

Китайский автопром в России: Chery приступила к выпуску автомобилей в РФ, а Dongfeng может начать сборку своих машин в Татарстане в начале 2015 года

Мощность предоставленного китайской фирме конвейера в Черкесске составляет 3000 автомобилей в год. Мощность предоставленного китайской фирме конвейера в Черкесске составляет 3000 автомобилей в год.

Китайская компания Chery начала выпуск своих автомобилей на заводе Derways в Черкесске. В сентябре с конвейера предприятия сошло 300 товарных машин.


На заводе налажена сборка седанов Bonus 3 со 109-сильным мотором и «механикой», а также кроссоверов Tiggo 5, оборудованных 138-сильным бензиновым двигателем, работающим в паре с МКПП или вариатором.

В октябре руководство Chery намерено довести выпуск автомобилей марки в Черкесске до 2400 единиц. Мощность отведенного китайской фирме конвейера составляет 3000 автомобилей в год.

В рамках партнерства с Derways китайская сторона предоставила российской фирме оборудование, необходимое для сварки кузовов, а в будущем планируется строительство совместного инженерного центра. Степень локализации собираемых в Черкесске автомобилей должна достичь отметки в 50%. Текущий уровень этого показателя в компании не уточнили.

Еще одна китайская компания — Dongfeng — может начать крупноузловую сборку своих автомобилей в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Алабуга» уже в январе 2015 года. Проект может быть реализован совместно с резидентом ОЭЗ, компанией «Алабуга Моторс», которая обратилась к наблюдательному совету «Алабуги» с предложением от Dongfeng.

Китайская сторона утверждает, что в течение двух лет сможет перейти от крупноузловой сборки к сварке и покраске кузовов. В свою очередь, «Алабуга Моторс», намеревавшаяся заниматься выпуском комплектующих для автомобилей, утверждает, что выпуск китайских машин поможет фирме диверсифицировать свой бизнес и снизить риски.


Напомним, Dongfeng официально вышел на российский рынок в минувшем апреле. В настоящее время компания предлагает в РФ две модели — седан S30 и хэтчбек H30 Cross.

ссылка доступна только зарегистрированным

[Shiko]

В Тульской области началось строительство завода Great Wall и Haval


       
   На заводе появится полный цикл по производству автомобилей — цех штамповки, сварки, окраски, сборки, базу запчастей.   
       
Китайский производитель внедорожников Great Wall приступил к строительству завода в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области, сообщает агентство ТАСС.

Представители компании утверждают, что положение дел на российском авторынке не отпугнуло Great Wall от работы в РФ. «Мы сегодня чувствуем экономическую обстановку в автопроме России, она ухудшилась, но мы не смотрим на это и считаем, что это самый подходящий период для инвестиций. В будущем будет рассмотрен вопрос экспорта автомобилей», — заявил гендиректор «Хавейл Мануфэкчуринг Рус» Чжан Цзюньсюе.

Ориентировочный объем выпуска — 150 тысяч машин в год. Запуск завода состоится в 2017 году и сформирует 2500 новых рабочих мест. На заводе появится полный цикл по производству автомобилей — цех штамповки, сварки, окраски, сборки, базу запчастей. Рабочий процесс будет автоматизирован, в производство планируется внедрить около 300 роботов.

На предприятии планируется выпускать четыре модели внедорожников под брендом Haval — H2, H6 Coupe, H8 и семиместный H9. Эти автомобили компания показала на Московском автосалоне в 2014 году. В настоящее время самый доступный Haval H2 стоит в России от 889 900 рублей, а флагманский H9 оценен в 2 149 000 рублей.

По соглашению, уровень локализации на заводе должен составить около 70% — участники проекта ведут переговоры с тульскими компаниями, сотрудничество с которыми позволило бы достичь требуемого показателя.

[Pasha1995]

Всем привет! Хотел узнать мнение специалистов, нашёл статью по "китайским балалайкам": ссылка доступна только зарегистрированным

[Света-водила]

Кто что думает о Chery Tigo? Знакомыйвязл, хвааалит, а я чё-т не верю..

[Filmor]

Света-водила,

Встречаются два олигарха:
- Слушай, я такого слона купил. Просто пи**ец.
- Слона? На хрена?
- Да ты послушай. Он траву косит у меня вокруг дома. Каждое утро.
Детей в школу отвозит. Привозит обратно потом. Уроки с ними делает,
прикинь?
Ну, завтрак, само собой, готовит. Ночью дом охраняет.
- Да не может быть.
- Отвечаю. Такой вот слон.
- Слон?
- Слон.
пауза
- Слушай, продай?
- Да ты че. Такого слона?
- Ну.
- Нуууу. Ну не знаю. Ну 6 лимонов.
- Ты о**ел. 4
- Ты о**ел, 5.
- Ладно, пять.
Договорились.
Проходит неделя.
- Слышь, че-то я не пойму со слоном.
- А что с ним не то?
- Да он странный какой-то. Всю лужайку истоптал, ночью орет, домик
для гостей разъ**ал, а сегодня начал большой дом х***ить.
пауза
- Ты это... Ты зря слона ругаешь.
- Почему?
- Не продашь.

Это я к чему, вместо слона можно Chery Tiggo написать...

Сообщение отредактировал Filmor - 30.5.2019, 10:07

[Олеся Петрова]

ой эти китайцы, не могу нормальное сделать
я не очень понимаю,что за авто в этой ссылка доступна только зарегистрированным?