Новости с мира F-1 Опции

[KAMAZ]

Кто следит?
Я не смотрю уже года 2. После введения новых правил, особенно запрет 10 цилиндровых моторов, стало неинтересно смотреть. Зрелище не то. Звук не тот.

Правда в этом году, насколько мне известно, организаторы запретили использование вспомогательные электронные системы (АБС, Антипробуксовочная система и т.д.). Резултаты шокирующие - количество сходов с трассы в прошлом Гран-при превысило все ожидания

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 19.12.2008, 21:21

[owl]

я слежу,
правда прошлый год проустил, Кими чемионом стал, правда за рулем Ферарри, а я болел за него и за МакЛарен

ну и первую гонку этого сезона тож не видел, ждем сегодня. вроде в 18-00 по РЕН-ТВ ........ГП Малайзии

а вообще
ссылка доступна только зарегистрированным

[TIM]

Буду краток.... Заболел Формулой в 94 году.. как и в те незапяматные времена, считаю Феррари настоящая команда.. сама делает моторы, шасси и пилотов воспитывает... Непоменял команду, даже в ее тяжелые времена.

[Карапуз]

я слежу
думаю сезон будет интересным, помимо традиционного соперничества Макав с Феррари заметно подтянулся БМВ, а с учетом запрета на электронику заметно облегчавшую жизнь пилотам в прошлые годы, можно ждать разного рода сюрпризов...

[N300ZX]

слежу от случая к случаю... если есть время тады да.
люблю Хонду. Но Баттон выжег мрачно, в прошлом чтоль сезоне или позапрошлом...
када до финиша 100 метров и загорелся дрыгатель. =))) плакал,

[KAMAZ]

А может как-нибудь соберемся всей толпой где-нибудь для совместного просмотра очередного ГРАН-ПРИ?

У нас есть спорт-бары?

[owl]

А может как-нибудь соберемся всей толпой где-нибудь для совместного просмотра очередного ГРАН-ПРИ?
У нас есть спорт-бары?

я всеми рукми ЗА!!
спорт-бар бывший шико, можно там с пивком!!!

27 апреля - ГП Испания Каталунья

[KAMAZ]

в Космосе на втором этаже якобы спорт-бар....

[owl]

там вроде тупо телек, тупо бар, но я могу и ошибаться, я пьяный туда захожу

[KAMAZ]

Короче на в это воскресенье идем смотреть Барселону!!!!!


Кто с нами? С местом определимся в зависимости от количества человек

[Kimi Raikkonen]

Кими БЕЗОГОВОРОЧНЫЙ ЧЕМПИОН!!!!!

Сезон 2008: Календарь чемпионата
 
16/03
Австралия
Мельбурн
5303 м 58 307.574 км
23/03
Малайзия Сепанг 5543 м 56 310.408 км
06/04
Бахрейн Сахир 5412 м 57 308.238 км
27/04
Испания Барселона 4655 м 66 307.104 км
11/05
Турция Стамбул 5338 м 58 309.396 км
25/05
Монако Монте-Карло 3340 м 78 260.520 км
08/06
Канада Монреаль 4361 м 70 305.270 км
22/06
Франция Маньи-Кур 4411 м 70 308.586 км
06/07
Великобритания Сильверстоун 5141 м 60 308.355 км
20/07
Германия Хоккенхайм 4574 м 67 308.863 км
03/08
Венгрия Будапешт 4381 м 70 306.458 км
24/08
Европа Валенсия 5440 м 57 310.080 км
07/09
Бельгия Спа 7004 м 44 308.052 км
14/09
Италия Монца 5793 м 53 306.720 км
28/09
Сингапур Сингапур 5067 м 61 309.087 км
12/10
Япония Фудзи 4563 м 67 305.416 км
19/10
Китай Шанхай 5451 м 56 305.066 км
02/11
Бразилия Сан Паулу 4309 м 71 305.

[Kimi Raikkonen]

                                      Положение в чемпионате :
                                                         Личный зачет
Пилот                 Команда                Очки
1. К.Райкконен       Ferrari                     19
  
2. Н.Хайдфельд    BMW Sauber               16
 
3. Л.Хэмилтон    McLaren Mercedes         14

5. Р.Кубица          BMW Sauber               14

4. Х.Ковалайнен  McLaren Mercedes         14

6. Ф.Масса           Ferrari                       10

7. Я.Трулли           Toyota                      8
 
8. Н.Росберг         Williams-Toyota           7
 
9. Ф.Алонсо          Renault                      6

10. М.Уэббер         Red Bull-Renault          4

11. К.Накаджима    Williams-Toyota          3
 
12. С.Бурдэ            Toro Rosso                2


                                         Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов


       Команда                                Мотор                  Очки

1. BMW Sauber                                      BMW                     30
2. Ferrari                                             Ferrari                    29
3. McLaren Mercedes                           Mercedes                  28
4. Williams                                          Toyota                    10
5. Toyota                                           Toyota                     8
6. Renault                                           Renault                    6
7. Red Bull                                           Renault                    4
8. Toro Rosso                                       Ferrari                     2

[Kimi Raikkonen]

Formula-1

[a-dat]

признаюсь чессна я засыпаю под Ф-1, они так монотонно гудят и ездят кругами ввжжжжжжж-вжжжжжжж-вжжжжжж... не хватает надолго.
ну вот так вот получилось... не любитель я ентого. ралли мне как то больше нра.

[Dagaz]

Просто Мне больше вкатывает Наскар или ченить на подобии А Ф1 могу по телику посмотреть если делать нечего поболеть за кого нить

[Kimi Raikkonen]

Я раньше тоже засыпал! Но в Формуле нужно просто узнать правила и стразу влюбляешься в этот спорт!!!

[Dagaz]

Можешь тогда правила кинуть?? Может мы поймем и то же полюбим

[Kimi Raikkonen]

Можешь тогда правила кинуть?? Может мы поймем и то же полюбим

Регламент могу кинуть, но из него ничего не поймёшь!!! Просто смотреть нужно и по тихоньку всё сам поймешь!!!

[Deny]

Не люблю все эти развлекухи типо теннисов,баскетболов,футболов,гонок и т.п.Единственное что могу посмотреть это программы типа ТОП-ГИР или ТАЧКА НА ПРОКАЧКУ вообщем такого рода программы где отсутствует эта монотонность.ИМХО!Я сам человек очень подвижный,не люблю однообразие скорее всего поэтому я в такое никогда и не влюблюсь!!!

[Kimi Raikkonen]

Регламент очень длинный поэтому выложу частями!
Часть 1

FIA организует Чемпионат Мира Формулы-1 FIA (далее Чемпионат), являющийся собственностью FIA и разыгрывающий два титула Чемпиона Мира, один для пилотов и один для конструкторов. Он состоит из гонок Гран-При Формулы-1, входящих в Календарь Формулы-1 (далее Этапы), для проведения которых национальные спортивные власти и организаторы подписали организационное соглашение, основанное на Договоре Согласия 1998 года.
Все заинтересованные стороны (FIA, национальные автоспортивные власти, организаторы, участники соревнований и трассы) берут на себя обязанности соблюдать и выполнять правила, определяющие Чемпионат, и должны обладать Суперлицензиями FIA, выпускаемыми для гонщиков, участников соревнований, официальных представителей, организаторов и трасс.
1. РЕГЛАМЕНТ
1.1 Окончательным текстом этого Спортивного Регламента должен быть англоязычный текст, который будет использоваться в случае возникновения споров относительно интерпретации регламента.
1.2 Этот Спортивный Регламент был впервые опубликован 30 октября 2006 года и вступает в силу с 1 января 2007 года. Далее он был изменен 5 марта 2007 года при согласии всех соревнующихся команд и заменяет все предыдущие Спортивные Регламенты Чемпионата Мира Формулы-1 FIA.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1 Все пилоты, соревнующиеся стороны и официальные лица, принимающие участие в Чемпионате, на своих правах, правах своих работодателей и агентов обязуются соблюдать все положения Международного Спортивного Кодекса (далее Кодекс), Технического Регламента Формулы-1 (далее Технический Регламент) и Спортивного Регламента, как существующие так и те, которые будут приняты, и все положения Договора Согласия 1998 года (далее Договор), о которых они будут информированы в положенное время.
2.2 Чемпионат регламентируется Договором и его приложениями.
2.3 Все национальные регламенты должны быть поданы в FIA вместе с оригиналом заявление на включение этапа в международный календарь. Лишь при согласии FIA во время Этапа эти регламенты могут быть приняты к исполнению. FIA гарантирует, что все участники соревнования будут оповещены об этих национальных регламентах до окончания подачи заявок по Статье 13.1.
3. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ
3.1 Участник отвечает за то, что все лица, имеющие отношение к его участию, соблюдают все требования Договора, Кодекса, Технического Регламента и Спортивного Регламента. Если участник не может лично присутствовать на Этапе, он должен в письменном виде назначить своего представителя. Лицо, в любой момента Этапа отвечающее за заявленную машину, совместно с участником и порознь отвечает за выполнение всех требований.
3.2 Участники должны гарантировать соответствие их машин условиям Регламента и требованиям безопасности на протяжении тренировок, квалификации и гонки.
3.3 Предоставление машины на техническую инспекцию будет рассматриваться как неявное подтверждение ее соответствия требованиям.
3.4 Все лица, каким либо образом связанные с заявленной машиной или присутствующие с любой другой обязанностью в паддоке, на пит-лейн или на трассе, должны постоянно иметь при себе соответствующий пропуск.
4. ЛИЦЕНЗИИ
4.1 Все пилоты, участники и официальные лица, участвующие в чемпионате, должны обладать Суперлицензиями FIA. Заявления на получение Суперлицензии должны подаваться в FIA через соответствующие национальные автоспортивные власти.
Имя пилота остается в заявлении на Суперлицензию на протяжении одного года.
5. ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА
5.1 Этапы проводятся для определенных Техническим Регламентом машин Формулы-1.
5.2 Каждый этап имеет статус закрытого международного соревнования.
5.3 Дистанция всех гонок от сигнала старта, определяемого Статьей 38.11 до клетчатого флага должна равняться минимальному числу полных кругов, превосходящих дистанцию 305 км (для Монако – 260 км). Однако в том случае, если до завершения этой дистанции истек период в два часа, лидеру гонки будет показан клетчатый флаг при пересечении контрольной линии (далее Линия) в конце того круга, во время которого истек этот двухчасовой период. Однако, если гонка была остановлена, двухчасовой период будет увеличен на длительность остановки.
Линия является единой линией, пересекающей трассу и пит-лейн.
5.4 Максимальное число этапов в чемпионате 17, минимальное – 8.
5.5 Окончательный список этапов публикуется FIA до 1 января соответствующего года.
5.6 Этап, отмененный письменным заявлением в FIA менее чем за три месяца до его проведения, не будет рассматриваться FIA на включение в чемпионат следующего года, если только FIA не придет к выводу, что отмена была вызвана форс-мажорными обстоятельствами.
5.7 Этап может быть отменен, если принять участие в нем могут менее 12 машин.
6. ЧЕМПИОНАТ МИРА
6.1 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 будет присвоен пилоту, набравшему максимальное число очков по результатам всех состоявшихся Этапов.
6.2 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 среди Конструкторов будет присвоен марке, набравшей наибольшее число очков по результатам выступления обеих машин.
6.3 Конструктором двигателя или движущегося шасси является лицо (физическое или юридическое), обладающее правом интеллектуальной собственности на этот двигатель или шасси. Марка двигателя или шасси – это имя, данное двигателю или шасси его конструктором.
Если марка шасси отличается от марки двигателя, титул будет присвоен марке шасси, которая в имени машины должна предшествовать марке двигателя.
6.4 Очки в обоих чемпионских зачетах на каждом Этапе присуждаются в соответствии со следующей шкалой:
1 место: 10 очков
2 место: 8 очков
3 место: 6 очков
4 место: 5 очков
5 место: 4 очка
6 место: 3 очка
7 место: 2 очка
8 место: 1 очко
6.5 Если гонка остановлена в соответствии со Статьей 41 и не может быть возобновлена, очки не присуждаются, если лидер прошел менее двух кругов. Если лидер прошел более двух кругов но менее 75% дистанции, присуждается половина очков за каждое зачетное место. Если лидер прошел более 75% дистанции, то присуждается полное количество очков.
6.6 Пилоты, занявшие первое, второе и третье места по результатам чемпионата, обязаны присутствовать на ежегодной Церемонии Вручения Призов FIA.
7. НИЧЬЯ
7.1 Призы и очки за позиции гонщиков, показавших одинаковые результаты, суммируются и делятся поровну между этими гонщиками.
7.2 Если два или более конструкторов окончили сезон с равным числом очков, высшее место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено конструктору:
a) обладателю наибольшего числа первых мест
если число первых мест равно, то обладателю наибольшего числа вторых мест
c) если число вторых мест равно, то обладателю наибольшего числа третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель
d) если эта процедура не позволит определить результат, FIA определит победителя в соответствии с критериями, которые она посчитает уместными.
8. ПРОМОУТЕР
8.1 Заявление на проведение Этапа должно быть подано в национальную автоспортивную власть той страны, в которой планируется проведение Этапа. В свою очередь автоспортивная власть подает заявление в FIA. Заявление должны сопровождать письменные свидетельства того, что промоутер сделал все необходимые в рамках Договора приготовления и заручился участием в Этапе соперничающих сторон и что это участие будет признано законным только при внесении FIA данного Этапа в календарь Чемпионата.
9. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭТАПОВ
9.1 Организатор – это назначенный орган, наделенный полномочиями и обязанностями в соответствии с Договором. Принимая положительное решение по заявлению на проведение Этапа, FIA предложит соответствующей национальной автоспортивной власти организовать Этап или назвать другого организатора. Если национальная автоспортивная власть не может этого сделать, FIA имеет право назначить организатора самостоятельно.
Организатором может быть клуб или другой орган, приемлемый для работы с FIA и при подаче заявление на организацию Этапа он должен подписать организационный договор, регламентированный в приложении 6 Договора.
9.2 Каждый организатор обязан не позднее чем за 90 дней до проведения Этапа предоставить в FIA информацию, определенную в Приложении 1, часть A. Если FIA удовлетворена предоставленной информацией, она заполняет часть B и рассылает обе части всем участникам не позднее чем за 60 дней до проведения Этапа.
10. СТРАХОВКА
10.1 Промоутер Этапа должен обеспечить всем участникам, их сотрудникам и гонщикам страховку третьей стороной в соответствии с Договором и его приложениями.
10.2 За девяносто дней до проведения Этапа промоутер должен предоставить FIA подробное описание рисков, покрываемых страховыми полисами, которые должны отвечать действующим национальным законам и требованиям Договора. Эти полисы должны быть предоставлены участникам по первому их требованию.
10.3 Страховка третьей стороной, обеспеченная промоутером должна дополнять и не ограничивать любые личные страховые полисы участников и других лиц, принимающих участие в Этапе.
10.4 Пилоты, принимающие участие в Этапе, не являются третьими сторонами по отношению друг к другу.
11. ПРЕДСТАВИТЕЛИ FIA
11.1 На каждый Этап FIA назначает следующих представителей:
- представитель по безопасности;
- медицинский представитель;
- технический представитель;
- представитель по общению с прессой;
и может назначить следующих представителей:
- представитель президента FIA;
- наблюдатель;
- советник стюардов;
- водитель машины безопасности;
- водитель медицинской машины.
11.2 Роль представителей FIA сводится к помощи официальным лицам Этапа в их обязанностях, к наблюдению в поле их компетентности за выполнением всех регламентов, определяющих Чемпионат, к объявлению всех замечаний, которые они посчитают необходимыми и к подготовке любых необходимых отчетов о проведении Этапа.
11.3 Технический представитель FIA отвечает за техническую инспекцию машин и имеет полную власть над национальными инспекторами.
12. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
12.1 Следующие официальные лица назначаются FIA из людей, имеющих Суперлицензии FIA:
- Два стюарда, один из которых будет постоянным и будет назначен председателем;
- Директор гонки;
- Постоянный стартер гонок.
12.2 Следующие официальные лица назначаются национальными автоспортивными властями из людей, имеющих Суперлицензии FIA, и список этих лиц предоставляется FIA одновременно с подачей заявление на проведение Этапа:
- Один стюард, представляющий страну проведения Этапа;
- Клерк Этапа.
12.3 Клерк Этапа должен работать в постоянном взаимодействии с директором гонки. В следующих вопросах директор гонки имеет наибольшую власть и клерк Этапа может давать распоряжения относительно этих вопросов только с выраженного согласия директора гонки:
a) контроль за тренировками, квалификацией и гонкой, их соответствием расписанию и, если директор гонки посчитает это необходимым, выдвижение предложений стюардам изменить расписание в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;
остановка любой машины в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;
c) остановка тренировок, квалификации или гонки в соответствии со Спортивным Регламентом, если директор гонки считает продолжение заезда небезопасным, и обеспечение корректной процедуры рестарта;
d) процедура старта;
e) использование машины безопасности.
12.4 Директор гонки, клерк Этапа и технический представитель FIA должны присутствовать на месте проведения Этапа с 10:00 утра дня первой технической инспекции, с стюарды – с 15:00 того же дня.
12.5 Директор гонки должен иметь радиосвязь с клерком Этапа и председателем Стюардов в любой момент времени, когда машинам разрешено присутствовать на трассе. В дополнение в это время клерк Этапа должен контролировать гонку и иметь радиосвязь со всеми постами маршалов.
13. ЗАЯВЛЕНИЯ УЧАСТНИКОВ
13.1 Заявление на участие в Чемпионате может подаваться в любое время между 1 марта за два года до начала Чемпионата, в котором участник собирается выступать, до 15 ноября непосредственно перед началом Чемпионата.
Заявление должно подаваться в форме, описанной в Приложении 2 и сопровождаться вступительным взносом, который определяется Договором, и, в отдельных случаях, залогом, который определяется Статьей 13.4. Заявления от команд, не участвующих в Чемпионате, будут рассматриваться только при наличии свободных мест и с учетом всех команд, изъявивших готовность выступать при нынешнем Договоре.
Формы заявлений предоставляются FIA, также FIA сообщает заявителю результат рассмотрения заявления в течение тридцати дней после его подачи. Заявители, чьи заявления приняты, автоматически включаются во все Этапы в качестве участников.
13.2 Заявление должно включать:
a) подтверждение того, что заявитель изучил и понял Договор (включая все приложения), Кодекс, Технический Регламент и Спортивный Регламент и согласен на своих правах и на правах всех, кто связан с его участием в Чемпионате, соблюдать требования этих документов,
название команды (которое должно включать название шасси),
c) марку соревнующейся машины,
d) марку двигателя,
e) имена пилотов. Пилоты могут быть названы после подачи заявления при оплате специального взноса, определяемого FIA,
f) выражение готовности участника выступать на всех Этапах с заявленным числом машин и пилотов,
g) обещание, что машина не будет использовать любые компоненты, системы, программное обеспечение или приборы, которые были разработаны (или если есть основание считать, что были разработаны) поставлены или собраны лицом или при помощи лица, участвовавшего на правах FIA в проверке электронных систем Формулы-1 в последние 24 месяца, предшествовавших подаче заявления.
13.3 Участник может изменить марку и/или тип двигателя в любое время по ходу Чемпионата. Все очки, набранные с использованием двигателя, марка которого отличается от заявленной в начале Чемпионата, будут учитываться (и добавляться) при оценке достижений команды, однако они не будут учитываться (и добавляться) в зачете Кубка Конструкторов Формулы-1 FIA.
13.4 Участники за исключением тех, чьи машины набрали очки в Чемпионате предыдущего года, должны предоставить информацию о размере их компании, ее финансовом состоянии и способности выполнить взятые на себя обязательства. Каждый участник, не принимавший участия в Чемпионате предыдущего года, должен при подаче заявления в FIA внести залог в размере US$48.000.000 (сорок восемь миллионов долларов США).
Эта сумма будет полностью возвращена заявителю в случае отказа либо выплачена в размере двенадцати равных месячных выплат (включая проценты) в течение периода после первого Этапа, в котором участник принял участие при условии что участник выполнял и выполняет все требования Договора и его приложений. Если заявитель не сможет принять участие в Чемпионате, на который он подавал заявление, вся сумма залога будет удержана FIA.
Исключение составляет право участника отложить свое участие в Чемпионате на один год, в этом случае FIA удерживает US$12.000.000 (двенадцать миллионов долларов США), остальная сумма выплачивается команде в порядке, описанном выше.
13.5 Все заявления будут изучены FIA, которая опубликует список машин и пилотов, заявленных к участию, 1 декабря (или в ближайший понедельник, если 1 декабря выпадает на выходной день), предварительно в рамках Статьи 13.1 оповестив тех заявителей, чьи заявления были отклонены.
13.6 К участию в Чемпионате допускается не более 24 машин, по две от каждого участника.
13.7 Если по мнению Комиссии Формулы-1 участник не может управлять своей командой таким образом, который отвечает стандартам Чемпионата, или любым другим образом вредит репутации Чемпионата, FIA может исключить этого участника из Чемпионата.

[Kimi Raikkonen]

Часть 2

14. ПРОПУСКА
14.1 Пропуска могут выпускаться только в соответствии с Договором Согласия. Пропуск может использоваться только лицом и в целях, для которых он был выпущен.
15. ИНСТРУКЦИИ И СВЯЗЬ С УЧАСТНИКАМИ
15.1 При исключительных обстоятельствах стюарды или директор гонки могут давать инструкции участникам с помощью специальных циркуляров в соответствии с Кодексом. Эти циркуляры распространяются среди участников, которые должны подтвердить получение.
15.2 Все классификации и результаты тренировок, квалификации и гонок, а также решения официальных лиц будут вывешены на официальной доске объявлений.
15.3 Любое решение, относящееся к конкретному участнику, должно быть сообщено участнику в течение двадцати пяти минут после его принятия, а участник должен подтвердить получение.
16. ИНЦИДЕНТЫ
16.1 "Инцидентом" является происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки информирует стюардов (или на которое обращают внимание стюарды и сообщают директору гонки о необходимости расследования) и которое:
- создает необходимость остановить гонку в соответствии со Статьей 41;
- является нарушением этого Спортивного Регламента или Кодекса;
- вызывает фальстарт одной или более машин;
- вызывает столкновение;
- заставляет гонщика покинуть пределы трассы;
- незаконным образом предотвращает законный обгонный маневр гонщика;
- незаконным образом помогает другому гонщику во время обгона.
В случае если нет прямых свидетельств нарушения гонщиком описанных требований, все инциденты с участием двух или более машин будут расследоваться после гонки.
16.2 a) В обязанности стюардов входит при сообщении или запросе директора гонки решить, следует ли наложить наказание на гонщика или гонщиков, вовлеченных в инцидент.
Если инцидент расследуется стюардами, на информационных мониторах будет отображено сообщение, информирующее об этом команды, чьи гонщики были вовлечены в инцидент. Если это сообщение появляется не позднее чем через пять минут после финиша гонки, заинтересованные пилоты не могут покинуть трассу без разрешения стюардов.
16.3 На любого участника инцидента стюарды могут наложить одно из следующих трех наказаний:
a) Штраф с проездом по пит-лейн. Гонщик должен въехать на пит-лейн и вернуться в гонку без остановки в боксах.
Десятисекундный штраф. Гонщик должен въехать на пит-лейн, остановиться у своих боксов не менее чем на десять секунд и затем вернуться в гонку.
c) Лишение десяти мест на стартовом поле следующего Этапа.
Однако если наказание, описанное в пункте a) или выше наложено на протяжении последних пяти кругов гонки или после ее окончания, Статья 16.4b) не применяется и 25 секунд добавляются к итоговому результату участника.
16.4 Если стюарды принимают решение наложить наказание, описанное в Статье 16.3a) или , должна выполняться следующая процедура:
a) Стюарды доставят письменное сообщение о наложенном наказании официальному представителю соответствующей команды, и отобразят его на информационных экранах.
После того как решение стюардов было отображено на информационных мониторах, соответствующий пилот может пройти не более трех полных кругов перед въездом на пит-лейн и в случае наказания по Статье 16.3b) проследовать к своему боксу и остановиться по крайней мере на время наказания.
Однако если пилот не находился на въезде на пит-лейн с целью отбывания наказания при задействовании машины безопасности, он не может отбыть наказание до окончания этого периода. Число кругов, проведенных позади машины безопасности, будет добавлено к положенному максимуму в три круга.
Если машина стоит на пит-лейн для отбывания наказания, над ней не могут проводиться никакие работы. Однако если двигатель машины заглох, он может быть запущен по истечении штрафного времени.
c) По окончании штрафного периода гонщик может вернуться на трассу.
d) Любое нарушение или невыполнение Статьи 16b) или c) может окончиться исключением машины из гонки.
17. ПРОТЕСТЫ
17.1 Протесты должны подаваться в соответствии с Кодексом и сопровождаться взносом в 2000 Евро.
18. САНКЦИИ
18.1 Стюарды могут накладывать штрафы, определенные в этом Спортивном Регламенте, в дополнение или вместо штрафов, которые они могут наложить в соответствии со Кодексом.
19. ЗАМЕНА ПИЛОТА
19.1 a) на протяжении сезона каждой команде разрешается использовать четырех пилотов. Замена может проводиться в любое время до начала квалификационной сессии при том условии, что если замена проводится после 16:00 в день технической инспекции, она должна получить одобрение стюардов.
Дополнительные замены, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, рассматриваются отдельно.
Каждый новый пилот может набирать очки в Чемпионате.
в дополнение к вышесказанному каждая команда может использовать дополнительных пилотов в первой и второй тренировках при условиях:
- стюарды должны быть проинформированы о том, какие машины и каких пилотов команда намеревается использовать, до окончания первоначальной технической инспекции; изменения после этого момента времени должны проводиться с согласия стюардов;
- на протяжении одной сессии можно использовать не более двух пилотов;
- эти пилоты имеют Суперлицензии.
c) Если один из заявленных командой пилотов не может принять участие в дальнейших заездах после окончания первоначальной технической инспекции и стюарды согласны с заменой пилота, заменяющий пилот должен использовать двигатель и покрышки, которые были изначально выделены заявленному пилоту (Статьи 25.3 и 28.4).
20. ПИЛОТИРОВАНИЕ
20.1 Пилот должен управлять машиной в одиночку и без посторонней помощи.
21. ОКРАСКА МАШИНЫ
21.1 Положения Кодекса относительно национальных цветов не имеют действия применительно к Чемпионату.
Обе машины, заявленные участником в чемпионат, должны нести практически одинаковую окраску и ее смена возможна только с разрешения Комиссии Формулы-1.
Чтобы машины одной команды были легко различимы на трассе, бортовая камера, расположенная над дугой безопасности первой машины должна быть окрашена в ярко красный цвет, а бортовая камера второй машины должна быть окрашена в ярко желтый цвет.
21.2 Каждая машина должна нести гоночный номер своего пилота (или пилота, его заменяющего) в соответствии со списком, опубликованным FIA в начале сезона. Этот номер должен легко читаться при взгляде на машину спереди.
21.3 Имя или эмблема марки машины должны находиться на носовом обтекателе и в любом случае составлять не менее 25 мм в наибольшем размере. Имя пилота должно находиться на кузове машины и быть легко различимым.
22. ТЕСТЫ
22.1 a) тесты запрещены на трассах, не принятых для использования машинами Формулы-1. Чтобы гарантировать соблюдение всех условий лицензии в любое время тестов, участники обязаны информировать FIA о своих планах относительно тестов для того, чтобы в случае необходимости можно было назначить на тесты наблюдателя.
Во время всех тестов Формулы-1:
- должны выполняться процедуры, связанные с красными флагами;
- никакие другие виды транспортных средств не допускаются на трассу;
- должны быть приняты все здравые шаги для выполнения рекомендаций относительно неотложных служб, указанные в Статье 16 или Приложении H Кодекса.
c) Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.
23. ПИТ-ЛЕЙН
23.1 a) Во избежание двусмысленности и для простоты описания пит-лейн делится на две полосы. Ближайшая к капитанским мостикам полоса называется "быстрой полосой", а ближайшая к гаражам полоса называется "внутренней полосой".
Если машины не находится в конце пит-лейн под действием Статьи 38.3, выполнять работу над машиной можно только на внутренней полосе.
FIA определяет область на пит-лейн для работы каждой команды и для проведения пит-стопов.
с) За исключением случаев, когда машину откатывают со стартовой решетки, машины могут двигаться только из гаража команды в направлении окончания пит-лейн.
d) Каждый пилот, намеревающийся стартовать с пит-лейн, не может выехать на машине из гаража команды до 15-минутного сигнала и должен остановиться в линию на быстрой полосе.
В этом случае допускается работа с машиной на быстрой полосе, но она ограничена следующими действиями:
- запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;
- установка или снятие охлаждающих или обогревающих устройств;
- смена колес.
Когда машинам разрешается покинуть пит-лейн, они должны сделать это в том порядке, в котором прибыли на окончание пит-лейн, если одна из машин не оказывается неожиданным образом задержанной. В любом случае пилоты должны следовать указаниям маршалов.
e) Участники никоим образом не могут повышать сцепные свойства поверхности пит-лейн кроме как сушить или подметать ее после пит-стопа за исключением тех случаев, когда проблема очевидна и ее решение одобрено техническим представителем FIA.
f) Участники не могут наносить на поверхность пит-лейн изображение линий в любом ее месте.
g) За исключением ситуации, описанной в пункте d) выше, никакое оборудование не может находиться на быстрой полосе.
h) Работники команды допускаются на пит-лейн непосредственно перед выполнением требуемой работы над машиной и должны покинуть пит-лейн как только их работа окончена.
i) Участник отвечает за то чтобы выпустить машину после пит-стопа только в тот момент, когда это действие не создает опасности.
24. ТЕХНИЧЕСКИЕ ИНСПЕКЦИИ
24.1 С 10:00 до 16:00 часов за три дня до гонки (четыре дня в Монако) в гаражах всех команд будут проведены технические инспекции всех машин.
24.2 Участник, который не смог уложиться в эти временные рамки, не будет допущен к участию в Этапе, если стюарды не выдадут специальное разрешение
24.3 Ни одна машина не может принять участия в Этапе без прохождения технической инспекции.
24.4 Инспекторы имеют право:
a) проверить соответствие регламенту машины или участника в любое время Этапа,
потребовать от участника разобрать машину чтобы убедиться в ее соответствии регламенту,
c) потребовать от участника оплатить разумные расходы, которые вызваны выполнением описанных в этой Статье прав и обязанностей,
d) потребовать от участника предоставить те детали или образцы, которые они посчитают необходимыми.
24.5 Каждая машина, которая после инспекции была перебрана или изменена таким образом, который может повлиять на ее безопасность или поставить под вопрос ее соответствие регламенту, или которая побывала в инциденте с аналогичными последствиями, должна быть вновь представлена на техническую инспекцию.
24.6 Директор гонки или клерк Этапа может потребовать остановки и проверки любой машины, побывавшей в инциденте.
24.7 Проверки и технические инспекции могут проводиться только специально приглашенными официальными лицами, которые также должны отвечать за работу закрытого парка и которые являются единственными лицами, имеющими право давать инструкции участникам.
24.8 Стюарды будут публиковать результаты работы инспекторов после каждой проверки любой машины во время Этапа. Эти результаты не будут содержать конкретных цифр за исключением тех случаев, когда машина признана нарушающей Технический Регламент.


... продолжение следует...

[Kimi Raikkonen]

Часть 3

25. ПОСТАВКА ПОКРЫШЕК В ЧЕМПИОНАТЕ И ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПОКРЫШКИ ВО ВРЕМЯ ЭТАПА
25.1 Поставка покрышек:
a) Любая компания, желающая поставлять покрышки командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, когда компания планирует начать поставки.
Любая компания, желающая прекратить поставки покрышек командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, в который планировалось поставлять покрышки.
Ни одна покрышка компании не может использоваться в Чемпионате, если компания не принимает и не выполняет следующие условия:
1) в Чемпионате присутствует только один поставщик покрышек: эта компания поставляет покрышки 100% заявленных команд на стандартных коммерческих условиях и на протяжении календарного года открывает доступ командам к одинаковому количеству идентичных по спецификациям покрышек;
2) в Чемпионате существует два поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 60% команд на стандартных коммерческих условиях;
3) в Чемпионате присутствует три или более поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 40% команд на стандартных коммерческих условиях;
4) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более двух спецификаций покрышек для сухой погоды, каждая из которых должна состоять из однородной смеси и внешне отличаться от другой, когда машина находится на трассе. Любое изменение или воздействие на покрышки кроме прогрева будет рассматриваться как изменение спецификации;
5) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации промежуточных покрышек и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;
6) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации дождевых покрышек, и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;
7) если в интересах поддержания нынешнего уровня безопасности FIA посчитает уместным понизить сцепные свойства покрышек, она введет такие правила, которые будут подготовлены поставщиками покрышек или, в отсутствие таковых определит максимально допустимое пятно контакта для передних и задних покрышек.
25.2 Типы покрышек:
a) Все покрышки для сухой погоды должны иметь продольные канавки, перпендикулярные оси колеса, на всей поверхности контакта покрышек.
Каждая передняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
- имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
- имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
- расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).
Более того, ширина протектора передних покрышек не должна превышать 270мм.
c) Каждая задняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
- имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
- имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
- расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).
Измерения, относящиеся к пунктам и c) выше, проводятся на покрышке, которая смонтирована на колесный диск и имеет давление воздуха 1.4 бар.
d) Промежуточные покрышки разработаны для использования на мокрой или сырой трассе.
Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 280кв.см. при установке на передние колеса и не более 440кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса. Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 2.5мм будут считаться областями контакта.
До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.
e) Дождевые покрышки разработаны для использования на мокрой трассе.
Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 240кв.см. при установке на передние колеса и не более 375кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса.
Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 5.0мм будут считаться областями контакта.
До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.
f) Спецификации покрышек будут определены FIA не позднее 1 сентября предыдущего сезона. Будучи определенной таким образом, спецификация не будет меняться по ходу сезона без согласия на то Комиссии Формулы-1.
25.3 Количество покрышек:
На протяжении Этапа ни один гонщик не может использовать более 14 комплектов покрышек для сухой погоды, более пяти комплектов промежуточных покрышек и более четырех комплектов дождевых покрышек.
Ни один гонщик не может использовать более двух комплектов покрышек каждой спецификации для сухой погоды на протяжении первой и второй тренировок.
Ни один гонщик не может использовать более одного комплекта промежуточных покрышек и более одного комплекта дождевых покрышек на протяжении первой и второй тренировок.
Комплектом покрышек считается набор из двух передних и двух задних покрышек, которые представляют одну спецификацию.
25.4 Контроль за покрышками:
a) Внешняя боковая стенка всех покрышек, которые будут использоваться на Этапе, должна нести уникальный идентификационный номер.
За исключением форс-мажорных ситуаций (каковыми их должны признать стюарды) все покрышки, которые планируется использовать на Этапе, должны быть представлены техническому представителю FIA для распределения по командам до окончания первой технической инспекции.
c) Технический представитель FIA может в любое время Этапа по своему собственному усмотрению может выбрать для использования командой альтернативную спецификацию покрышек из того запаса покрышек, которые поставщик этой команды привез на Этап.
d) Участник, желающий заменить неиспользованную покрышку на аналогичную неиспользованную покрышку, должен представить обе покрышки техническому представителю FIA.
e) Использование покрышек без положенной идентификации может привести к снятию времени соответствующего гонщика в квалификации или его исключению из гонки.
f) Единственным разрешенным типом приборов для нагрева покрышек являются чехлы, использующие омическое тепло.
25.5 Использование покрышек:
a) Каждой команде будет выдано восемь комплектов покрышек для сухой погоды, по четыре комплекта каждой спецификации, для использования в ходе первой и второй тренировочных сессий.
Это единственные комплекты покрышек для сухой погоды, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и все они должны быть возвращены поставщику покрышек до начала третьей тренировочной сессии.
Каждому пилоту будет выдано еще десять комплектов покрышек для сухой погоды, по пять комплектов каждой спецификации, для использования в оставшейся части Этапа. Однако, один комплект каждой спецификации должен быть возвращен поставщику покрышек до начала квалификации и не может использоваться в оставшейся части Этапа.
c) Каждой команде будет выдано два комплекта промежуточных покрышек и два комплекта дождевых покрышек для использования в первой и второй тренировочных сессиях. Это единственные комплекты промежуточных и дождевых покрышек, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и в том случае если они использовались, они должны быть возвращены поставщику покрышек для начала третьей тренировочной сессии.
d) Каждому пилоту будет выдано еще четыре комплекта промежуточных покрышек и три комплекта дождевых покрышек для использования в оставшейся части Этапа. Неиспользованные промежуточные или дождевые покрышки, выданные для использования в первой или второй тренировках, могут войти в эти комплекты.
 

[Kimi Raikkonen]

Анатомия пит-стопа

 По материалам номера F1Racing






У команды есть десять секунд, чтобы сменить резину и дозаправить машину во время пит-стопа. Десять секунд, за которые нужно выполнить множество операций, одни из которых очевидны зрителям, другие - подчас незаметны, но не менее важны. Журналист британского F1Racing Джеймс Робертс приехал на один из финальных уик-эндов прошлого сезона, чтобы пройти процедуру пит-стопа вместе с его непосредственными участниками, сотрудниками Renault: менеджером Стивом Нильсеном, главным механиком Гэвином Хадсоном (тот самый парень "с леденцом на палочке"), заправщиком Пьеро Паллавичини и Хейкки Ковалайненом, пит-стоп которого и стал основой этого материала.

За сорок секунд до пит-стопа 28 механиков Renault покидают боксы и начинают готовить стандартную процедуру, которую они отрабатывают от сорока до шестидесяти раз за уик-энд. Если в пятницу и субботу можно говорить о рутине, то в часы гонки команда работает под невероятным прессингом, когда от небольшой задержки или ошибки зависит не только результат Хейкки, но и успех напряженной работы всей команды - инженеров, техников, механиков и гонщиков.

Начало пит-стопа: 0"00



Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Останавливаясь в боксах я смотрю на ноги механиков, чтобы даже случайно их не задеть. Нужно заехать ровно в середину зоны обслуживания, правда из кокпита гонщик не видит разметки - переплетение рук, ног и шлангов здорово мешает, но механики, обслуживающие передние шины, вытягивают руки точно на линии, где должна находиться передняя ось. У остальных руки убраны - это мой ориентир. Я подъезжаю к боксам, нажимаю кнопку нейтральной передачи и в нужный момент жму на тормоз. Остановиться чуть раньше - это катастрофа, придется снова двинуться с места и снова остановиться, здесь нужно все делать точно".

Стив Нильсен, менеджер

"Мы стараемся, чтобы после свободных заездов около боксов образовался слой отработанной резины, он улучшает сцепление с трассой, динамику торможения и последующего старта. Важна максимальная точность, когда Хейкки заезжает на место обслуживания, механик, обслуживающий заднее правое колесо вставляет пневматический гайковерт фактически еще до того, как машина полностью остановилась".

От начала пит-стопа прошло 1"45



Стив Нильсен, менеджер

"В этот момент передние и задние гайковерты находятся в гнездах, подсоединен шланг заправочной машины".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Как только машина остановилась, я смотрю на шланг заправочной машины - если он находится точно напротив бака и бак открыт, все хорошо. Дозаправка - самая длительная процедура на пит-стопе, она занимает от шести до десяти секунд, а механики, если не возникает проблем, меняют шины за четыре секунды. Самое главное в этот момент - открывшаяся крышка бака и соединение со шлангом топливной машины".

Пьеро Паллавичини, заправщик

"Парни помогают держать шланг - он весит больше сорока килограммов и без посторонней помощи у меня будут проблемы с подключением. Механики следят за моими ногами - я делаю шаг в сторону, они делают шаг в сторону, я иду вперед, они идут вперед - как в балете. Мы подключаем шланг и, как только он фиксируется, автоматика включает насос. Зеленая лампочка - система готова, желтая - топливо поступает в машину, красная - заправка окончена".

От начала пит-стопа прошло 3"24


Гэвин Хадсон, главный механик

"По ходу гонки инженеры спрашивают гонщика о балансе машины, об избыточной или недостаточной поворачиваемости. Мы можем компенсировать ее, удалив или добавив один из элементов резервного переднего спойлера, изменив давление в шинах, но обычно все ограничивается регулировкой угла атаки антикрыла. Если эта процедура необходима, ее проводит механик, меняющий переднюю правую шину, а его функции берут на себя два оставшихся механика".

Стив Нильсен, менеджер

"После того, как механики вставили гайковерты, машину необходимо зафиксировать - если она сдвинется в сторону, соединение с креплением колеса может нарушиться. Разумеется, у нас есть резервная пневматика, на случай, если что-то пойдет не так - все дублируется, как в авиации. Каждую шину меняют трое механиков, эти парни конкурируют между собой, что идет на пользу делу. Эти люди, как правило, не меняются, работают в одной бригаде. Вы видели их сегодня, вы увидите их вместе и через несколько лет.

Если повреждена передняя часть машины и её нужно поменять, то мы не можем использовать стандартный подъемник - четверо парней поднимают машину, а пятый подсовывает под днище специальный подъемник (красный, на фотографии сверху). Его нужно поместить в точно в определенное место, механики делают это с закрытыми глазами".

От начала пит-стопа прошло 4"67



Гэвин Хадсон, главный механик

"Когда машина заезжает в боксы, я оглядываю пит-лейн, чтобы убедиться в отсутствии помех. Непосредственно перед пит-стопом я смотрю на тайминг - если в пределах десяти секунд от Хейкки есть другой гонщик и он еще не заезжал на пит-стоп, значит у нас есть шанс и его нельзя упустить".

Стив Нильсен, менеджер

"У механиков целый арсенал дополнительного оборудования. К примеру - острые резаки, на случай, если придется отрезать кусок от доски, потерявшей крепление на днище машины. Мы не использовали их в последние семь лет, но однажды, еще до того, как я перешел в Renault, ножи пригодились, и с тех пор они в арсенале механиков".

Гэвин Хадсон, главный механик

"На конце "леденца" два индикатора, красный и желтый. В момент, который мы сейчас обсуждаем, очевидно горит красный, но перед гонкой я примерно знаю, сколько продлится пит-стоп - это просчитывается заранее, слежу за действиями механиков и в определенный момент включаю желтый индикатор. Гонщик поднимает обороты, а я ищу глазами четыре поднятых руки - сигнал к тому, что я могу выпустить Хейкки".

Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Я держу ногу на тормозе и включаю первую передачу, когда машина еще стоит на подъемнике. Главное - следить за огнями на конце "леденца", в нужный момент поднять обороты, зажать левой рукой переключатель сцепления и отпустить его, когда леденец поднимется вверх".

От начала пит-стопа прошло 6"12



Пьеро Паллавичини, заправщик

"Чтобы отсоединить заправочный шланг, я делаю шаг назад и тяну красную ручку, которая дает команду механизму замка. Со стороны это выглядит, как непрерывный процесс, на самом деле - две разных функции, которые не дают топливу шансов пролиться на машину. Разве что упадет пара капель..."

Стив Нильсен, менеджер

"Если вы посмотрите на заправщика, то увидите у него на поясе пластиковую крышку. Топливный бак машины открывается автоматически, когда гонщик нажимает кнопку ограничения скорости на пит-лейн. Если механизм отказывает и люк не открывается, его нужно оторвать. Вместо него, после пит-стопа, ставится крышка. Прежде подобного у нас не происходило, но нужно быть готовым ко всему. У нас есть отдельный механик, который при необходимости заменит руль или прочистит воздухозаборники".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Как только я вижу, что четыре руки механиков подняты вверх, то смотрю на заправщика. Если он окончил работу, машину можно выпускать на трассу".

От начала пит-стопа прошло 8"98


Гэвин Хадсон, главный механик

"Очевидно, как только вы отпускаете гонщика, нужно быть готовым к тому, что на его машине может заглохнуть мотор. Если это происходит, то леденец опускается вновь и механик заводит мотор стартером".

Стив Нильсен, менеджер

"Когда парень, который снимает левое заднее колесо, заканчивает свою работу, он берет стартер и готов к тому, чтобы при необходимости завести заглохшую машину. Другой механик подхватывает тележку с приводом стартера, чтобы сохранить мобильность - между ними короткий двухметровый кабель, а машина может заглохнуть, уже двинувшись с места".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Одна из важнейших заповедей - главный механик, "человек с леденцом", ни при каких условиях не должен покидать свой пост. К примеру, если возникают проблемы с левым задним колесом, то ничего не могу сделать, даже если вижу, в чем причина. Если я двинусь в сторону, гонщик может подумать, что ему разрешают вернуться на трассу.

Гонщики всегда спешат. Хуже всего, когда они наблюдают за ходом дозаправки в зеркалах. Однажды Фернандо Алонсо отпустил сцепление, увидев, что дозаправка закончена, но в тот момент механики еще не сменили резину. К счастью, машина еще стояла на подъемнике и все обошлось".
Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Нужно доверять парням, которые работают с вами во время пит-стопа. Они не выпустят машину, если есть помехи на пит-лейн или любые другие проблемы. Это их зона ответственности, до тех пор, пока "леденец" не поднят вверх, я отключаюсь и стараюсь не думать о том, что происходит вокруг".

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 14.5.2008, 18:27

[Dagaz]

Парни за 10 секунд успевают много вот бы СТОшки с такой же скоростью работали

[Kimi Raikkonen]

 

 По материалам Autosport



Можно с уверенностью говорить о том, что в последние несколько лет аэродинамика является одним из ключевых факторов успеха в Формуле 1. Моторы "заморожены" и практически равны в мощности, поставки резины монополизированы, электроника унифицирована - в этих областях у инженеров почти нет возможностей для маневра, а в аэродинамике всегда можно что-то оптимизировать, добиться большей эффективности, а значит - получить преимущество. Или его потерять...



Современный аэродинамический обвес - невероятно сложное, компромиссное решение. Любая ошибка, небольшой просчет может сделать аутсайдера из машины, которая еще вчера умела побеждать, и уйдут годы, чтобы найти решение и попытаться вновь вернуться на вершину. При этом работа инженеров базируется на результатах измерений в аэродинамической трубе, которые сами по себе относительны - ни один, самый совершенный полигон, не сможет точно воссоздать поведение машины на реальной трассе. Об этих трубах мы сегодня и поговорим...

Эдриан Ньюи, Red Bull: "Аэродинамическая труба - средство моделирования, в котором по определению заложена погрешность, возрастающая в геометрической прогрессии, когда вы допускаете ошибку в методах измерений, в настройках, когда вмешивается человеческий фактор. У каждой команды на пит-лейн есть разница между поведением машины в лаборатории и на трассе, выигрывает тот, у кого она минимальна".



Причин для погрешностей, о которых говорит признанный гуру аэродинамики, несколько. Одна, и самая важная - работа с моделями. Для базовых измерений, для проработки концепции команды используют 50-65% модели машин. Точность изготовления этих моделей невероятна, но и они не абсолютны - очень сложно моделировать, к примеру, тонкие тормозные трубки и прочие мелочи, которые и на реальной машине крайне невелики.

Приходится учитывать особенности поведения модели на закрытом полигоне, непропорциональное масштабу изменение свойств воздушного потока - переменных множество, и в этих условиях работу очень осложняет ограничение обычных тестов...

Майк Гаскойн, Force India: "На тестах командам приходится проверять сотни аэродинамических конфигураций, практически не возвращаясь к базовым, а без таких сравнений направление, в котором вы движетесь, может оказаться тупиковым. Тогда все приходится начинать сначала".



Повреждение оборудования старой, проверенной аэродинамической трубы незакрепленным колесом модели Honda RA107, вынудило команду перебраться на новый, еще не откалиброванный полигон "Big Air", и все мы видели, насколько неудачной получилась эта машина.

Крошечная погрешность в оценке аэродинамических свойств шин Bridgestone, вкравшаяся в расчет аэродинамической схемы, привела к прошлогодним неудачам Renault - команде потребовались месяцы, чтобы ее устранить. В том же 2007-м проблемы с калибровкой трубы, едва не вывели Ferrari из борьбы за титул.

Сэм Майкл, Williams: "В последние 12 месяцев мы уверенно зарабатывали очки потому, что смогли добиться почти идеального соответствия измерений в аэродинамической трубе и лабораториях вычислительной гидродинамики с поведением машины на трассе".

За последние пять лет многие команды модернизировали свои полигоны или построили новые - Williams, Red Bull, BMW Sauber, Toyota, Honda - учитывая время, расходы и предстоящие поправки к регламенту, маловероятно что в ближайшее время появятся новые лаборатории, но потом все начнется сначала - срок службы аэродинамической трубы - пять лет, потом она изнашивается, теряет точность и просто устаревает.

Майк Гаскойн, Force India: "Должно пройти полгода, прежде чем инженеры освоятся с новым полигоном. Его надо запустить, откалибровать, убедиться в точности полученных результатов. Когда все будет готово, нужно построить модели соответствующего масштаба, еще раз все перепроверить и только потом можно начинать работу".

Современные аэродинамические лаборатории грандиозны и по своим возможностям, и по стоимости, но цена ошибки еще дороже, поэтому, чтобы минимизировать погрешности измерений, многие команды работают на двух полигонах...

Дэвид Пичфорд, бывший инженер Jaguar Racing, который строил аэродинамические трубы для Формулы 1, ChampCar, NASCAR и IRL: "Главная задача - воспроизводимость результатов, но люди часто забывают о том, что это лишь инструмент, моделирующий реальный мир, в котором борются гоночные машины, а не те модели, которые мы тестируем".



В последние годы физические тесты в аэродинамической трубе все чаще совмещаются с тестами виртуальными - компьютеры в лабораториях вычислительной гидродинамики (CFD) позволяют моделировать поведение отдельных элементов в необычных условиях - под дождем, или порывистым ветром.

Майк Гаскойн: "Технологии CFD быстро прогрессируют, к примеру сейчас мы проводим на компьютерах 95% измерений эффективности заднего антикрыла, но если нужно испытать небольшое дополнительное крылышко, то аэродинамическая труба незаменима. Пока большая часть исследовательских работ проводится в трубе, но эта пропорция меняется с каждым годом".
С чем работают команды

Ferrari

Одна труба в Маранелло. Работает с моделями 65% масштаба.

BMW Sauber

Одна труба в Хинвиле, 2004 года. Работает с моделями 60% масштаба, но способна испытывать и реальные машины.

McLaren

Основная труба в Уокинге и аренда полигона в Теддингтоне для корреляции данных. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Renault

Одна труба в Энстоуне, 1998 года. Работает с моделями 50% масштаба.

Williams

Две трубы в Гроуве, последняя построена в 2004-м. Обе работают с моделями 60% масштаба.

Red Bull

Одна труба в Бистере (50%) и бывший военный полигон в Бедфорде (60%).

Toyota

Две трубы в Кельне, последняя построена в 2006-м. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Toro Rosso

Команда использует трубу Red Bull в Бедфорде.

Honda

Две трубы в Брэкли, последняя построена в 2006-м. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Super Aguri

Арендует трубу национальной Физической лаборатории в Теддингтоне, которая может работать с моделями 50% масштаба.

Force India

Одна труба в Брэкли, модернизированная от 40% до 50% моделей. Дополнительно команда арендует мощности на итальянском полигоне Aerolab, который позволяет работать с моделями 50% масштаба.

[Kimi Raikkonen]

Когда узнаешь вот такие мелочи и начинаешь любить Формулу!!!

[Kimi Raikkonen]

Полное название: Scuderia Ferrari Marlboro
База: Италия (Маранелло)
Глава команды: Жан Тодт
Технический директор: Марио Альмондо
Боевые пилоты: Фелипе Масса / Кими Райкконен
Тест-пилоты: Лука Бадоер / Марк Жене
Шасси: F2007
Двигатель: Ferrari 056
Шины: Bridgestone
Дебют команды: Гран-При Великобритании 1950
Победы в Кубке Конструкторов: 14 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Победы в чемпионате пилотов: 14 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Общее количество побед: 193
Общее количество поул-позиций: 184
Общее количество лучших кругов: 194
Последний результат в Кубке Конструкторов 2006: 2 место (201 очко)
Статистика команды в Кубке Конструкторов:
2006 - 2 место (201)
2005 - 3 место (100)
2004 - 1 место (262)
2003 - 1 место (158)
2002 - 1 место (221)
2001 - 1 место (179)
2000 - 1 место (170)
1999 - 1 место (128)
1998 - 2 место (133)
1997 - 2 место (102)
1996 - 2 место (70)
1995 - 3 место (73)
1994 - 3 место (71)
1993 - 4 место (28)
1992 - 4 место (21)
1991 - 3 место (46.5)
1990 - 2 место (110)
1989 - 3 место (59)
1988 - 2 место (65)
1987 - 4 место (53)
1986 - 4 место (37)
1985 - 2 место (82)
1984 - 2 место (57.5)
1983 - 1 место (89)
1982 - 1 место (74)
1981 - 5 место (34)
1980 - 10 место (8)
1979 - 1 место (113)
1978 - 2 место (58)
1977 - 1 место (95)
1976 - 1 место (83)
1975 - 1 место (72.5)
1974 - 2 место (65)
1973 - 6 место (12)
1972 - 4 место (33)
1971 - 3 место (33)
1970 - 2 место (52)
1969 - 6 место (7)
1968 - 4 место (32)
1967 - 5 место (20)
1966 - 2 место (31)
1965 - 3 место (26)
1964 - 1 место (45)
1963 - 4 место (26)
1962 - 6 место (18)
1961 - 1 место (45)
1960 - 3 место (26)
1959 - 2 место (32)
1958 - 2 место (40)

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 19.12.2008, 21:18

[Kimi Raikkonen]

Гран При Канады : Гонка

Материал подготовлен при спонсорской поддержке
Musa Motors - лучшего выразителя торговой марки
Land Rover по итогам 2007 года


Солнечно, сухо. температура воздуха +28, трассы +40С

42-я гонка в истории BMW Sauber принесла команде долгожданную победу. В Бахрейне Роберт Кубица заработал свой первый поул, в Канаде - первую победу. Ник Хайдфельд финишировал вторым, закрепив успех команды Марио Тайссена, а Дэвид Култхард поднялся на третью ступеньку подиума. Для шотландца это первые очки в этом сезоне, для Red Bull - третий подиум в истории команды...

Многое в гонке решилось на двадцатом круге – лидеры отправились на первый пит-стоп, Кими Райкконен притормозил на выезде из боксов, ожидая, пока загорится зеленый свет, но в пылу борьбы светофор не увидел лидировавший до пит-стопа Льюис Хэмилтон. Британец врезался в стоявшую Ferrari финна, и оба гонщика выбыли из борьбы.

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 12.6.2008, 3:51

[Kimi Raikkonen]

 

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 12.6.2008, 3:59

[Yoshi]

Непонятный опрос ответ очевиден Кимми

[Kimi Raikkonen]

Сезон 2008: Составы команд



Scuderia Ferrari Marlboro Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

1 Кими Райкконен Финляндия Род: 17/10/79 Рост: 175 Вес: 62
2 Фелипе Масса Бразилия Род: 25/04/81 Рост: 166 Вес: 60
Тест-пилоты: Марк Жене (Испания) и Лука Бадоер (Италия)

BMW Sauber F1 Team Мотор: BMW, резина: Bridgestone

3 Ник Хайдфельд Германия Род: 10/05/77 Рост: 164 Вес: 60
4 Роберт Кубица Польша Род: 07/12/84 Рост: 184 Вес: 74
Тест-пилоты: Кристиан Клин (Австрия) и Марко Асмер (Эстония)

ING Renault F1 Team Мотор: Renault, резина: Bridgestone

5 Фернандо Алонсо Испания Род: 29/07/81 Рост: 171 Вес: 65
6 Нельсиньо Пике Бразилия Род: 25/07/85 Рост: 170 Вес: 63
Тест-пилот: Ромэн Грожан (Франция)

AT&T WilliamsF1 Team Мотор: Toyota, резина: Bridgestone

7 Нико Росберг Германия Род: 27/06/85 Рост: 178 Вес: 71
8 Казуки Накаджима Япония Род: 11/01/85 Рост: 173 Вес: 62
Тест-пилот: Нико Хюлкенберг (Германия)

Red Bull Racing Мотор: Renault, резина: Bridgestone

9 Дэвид Култхард Великобритания Род: 27/03/71 Рост: 182 Вес: 75
10 Марк Уэббер Австралия Род: 27/08/76 Рост: 184 Вес: 74
Тест-пилот: Себастьян Буэми (Швейцария)

Toyota Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone

11 Ярно Трулли Италия Род: 13/07/74 Рост: 173 Вес: 69
12 Тимо Глок Германия Род: 18/03/82 Рост: 169 Вес: 64
Тест-пилот: Камуи Кобаяси (Япония)

Scuderia Toro Rosso Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

14 Себастьен Бурдэ Франция Род: 28/02/79 Рост: 168 Вес: 67
15 Себастьян Феттель Германия Род: 03/07.87 Рост: 176 Вес: 62

Honda Racing F1 Team Мотор: Honda, резина: Bridgestone

16 Дженсон Баттон Великобритания Род: 19/01/80 Рост: 182 Вес: 73
17 Рубенс Баррикелло Бразилия Род: 23/05/72 Рост: 172 Вес: 77
Тест-пилот: Алекс Вурц (Австрия)

Super Aguri Formula 1 Мотор: Honda, резина: Bridgestone

18 Такума Сато Япония Род: 28/01/77 Рост: 163 Вес: 60
19 Энтони Дэвидсон Великобритания Род: 18/04/79 Рост: 162 Вес: 55

Force India F1 Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

20 Адриан Сутил Германия Род: 11/01/83 Рост: 183 Вес:75
21 Джанкарло Физикелла Италия Род: 14/01/73 Рост: 172 Вес: 68
Тест-пилот: Витантонио Лиуцци (Италия)

McLaren Mercedes Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone

22 Льюис Хэмилтон Великобритания Род: 07/01/85 Рост: 174 Вес: 64
23 Хейкки Ковалайнен Финляндия Род: 19/10/81 Рост: 170 Вес: 63
Тест-пилот: Педро де ла Роса (Испания)

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 14.6.2008, 14:22

[Michael_Schumach...]

Ф1 лучший вид спорта=)

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Kimi Raikkonen]

Сегодняшние машины Формулы 1 настолько ограничены рамками регламента, что конструкторам приходится осваивать новые возможности достижения преимущества над соперниками. При обсуждении обстоятельств шпионского скандала были обнародованы подробности некоторых, весьма необычных, технических решений, в частности - состава газов в шинах Ferrari. Прежде считалось, что там воздух, но в протоколе заседания Всемирного Совета FIA от 14 сентября 2007 года, цитировался интересный диалог между тест-пилотом McLaren Педро де ла Росой и гонщиком той же команды Фернандо Алонсо…

3.13 В письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в 01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают шины с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта "пузырения". В заключении темы сказано: "Мы должны попробовать, это просто!"

Казалось бы, в 2007-м «война шинников» ушла в прошлое, команды используют одинаковые составы резины, эффективная работа которых зависит от характеристик шасси и подвески. Можно поиграть с давлением, можно рискнуть, поставив более мягкий состав на ответственный момент гонки – мы не раз это видели в 2007-м, и не раз слышали подобные фразы от представителей технических служб команд, а инженеры, тем временем, пытались решить проблему изнутри.

Когда шины одевают на оснастку, инженеры Bridgestone повышают давление в своих Potenza до 50 PSI (около 3.5 атмосфер или, если хотите - 2585,75 мм ртутного столба). Команды получают шины с давлением в 20 PSI, при этом в них накачан атмосферный воздух, прошедший через осушающий фильтр. Осушение необходимо для компенсации изменения уровня влажности, а значит и давления, при нагреве резины, которое может быть достаточно большим - около 8 PSI, что мешает точной настройке подвески, при определенных условиях погрешности складываются и система подвеска–шины выходит из рабочего режима.



Команды экспериментировали со смесью газов, добавляя азот или углекислый газ, который отчасти позволяет решить проблему с влажностью, благо два пневматических клапана на шинах позволяли одновременно откачать воздух, который надули в Bridgestone и закачать состав, выбранный командами.

Фраза из переписки Росы и Алонсо, прозвучавшая на заседании Всемирного Совета, говорила о совершенно ином, революционном решении, о том, что в Ferrari нашли способ охладить шины изнутри, снизить температуру внутреннего слоя, что резко снижало вероятность пузырения.

Педро де ла Роса тогда написал Фернандо : «Мы должны попробовать, это просто».

Казалось бы – да, Степни (или кто-то еще) сообщил состав, осталось смешать коктейль из 52% тетрафлорэтана (хладон 134a из продвинутых холодильников), 44% пентафлорэтана (тоже хладон, только R125) и четырех процентов трифлорэтана (еще один хладон - HFC-143а). При желании можно разбавить состав до 50% СО2, химики считают, что при определенных условиях это принесет дополнительный эффект.

Разработали эту смесь из труднопроизносимых газов в итальянской компании Gruppo Sapio, мнения о ее эффективности расходятся. С одной стороны смесь хладонов имеет преимущество – высокую теплопроводность, с другой – команды разогревают резину в термочехлах, гонщики греют резину торможениями на прямых перед стартом, и эти процедуры теряют смысл, если внутри шин находится газ, который их охлаждает. Нагрев верхнего слоя резины при охлаждении внутреннего теоретически приводит к расслоению и гранулированию.

Что интересно – официально шинники согласны с этими доводами и не видят смысла в использовании фреонов, но что же за состав был назван на заседании Всемирного Совета с детальным указанием смеси и фирмы-разработчика? Видимо Ferrari удалось найти устраивающий их компромисс...

До сих пор FIA никак не регламентировала состав газа в шинах, это один из редких компонентов, допускающий абсолютную свободу. В официальных комментариях инженеры Bridgestone настаивают на сухом воздухе, как на лучшем варианте для накачки шин, что не мешает командам искать варианты…

«Мы тоже экспериментировали с разными составами газа», - говорит конструктор Renault Пэт Симондс. - «На трассе эффект минимален, но сегодня преимущество одной или другой команды складывается из набора подобным минимумов. Мы просто пытаемся их суммировать».

В-общем, состав газов в шинах в сезоне 2008-го года - это еще одна переменная...

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 18.6.2008, 13:19

[Kimi Raikkonen]

[Foretster]

Слышал я (в первом гран-при говорили), что должна быть в этом сизоне ночная гонка. Но гран-при смотрел не все. Вот и хочу спросить была она или будет? Или ее вообще не должно быть?

[DarkMage]

Будет. Гран При Сингапура 28 сентября. Ждём сего знаменательного события с огромным интересом))

Кратко справка:


Длившиеся довольно продолжительное время дискуссии по поводу проведения гонок Формулы-1 при искусственном освещении закончились еще 11 мая 2007 года в пользу проведения вечернего Гран При Сингапура. Тем не менее, до практического осуществления этого проекта остается еще много работы.

Как стало известно, в настоящее время уже готов план уличной трассы в Сингапуре, где Гран При будет проведено 28 сентября и начнется приблизительно в 20:00 по местному времени. Это будет первая в истории Формулы-1 уличная гонка в Азии и при том первое ночное Гран При.


Прежде чем руководством “королевских гонок” в лице Берни Экклстоуна и правительством Сингапура были согласованы все технические и финансовые вопросы проведения гонки и освещения трассы, было сделано много работы. Стоимость проведения Гран При на улицах Сингапура при искусственном освещении оценена примерно в 150 миллионов долларов. При этом расчетные доходы от первой гонки должны составить только $68 млн. – благодаря привлечению 80000 зрителей и увеличению притока туристов.


Подготовить весьма сложное оборудование для освещения трассы взялась итальянская фирма под управлением Валерио Майоли, который еще в декабре 2006 предложил FIA проект по искусственному освещению гоночных трасс. Предполагается, что ночное Гран При потребует вчетверо больше освещения, чем большой футбольный стадион. При разработке системы освещения будут учитываться все условия безопасности, которые должны исключить плохую видимость и ослепление пилотов в любых ситуациях, например во время дождя или при развороте болида.

В настоящее время уже разработана трехмерная модель трассы в Сингапуре, которая пройдет по улицам одноименного города.

[Foretster]

А вот еще интересно, как будут выглядеть болиды? Будет ли на них какое-нибудь головное освещение?

[Shiko]

Перефразирую немного......... ......Хэмильтон действительно показал, что Макларен чего-то стоит в его руках..... до и после по тексту ....

[Kimi Raikkonen]

Ждем с нетерпением Гран-при Сингапура.... осталось 1:30

[Shiko]

......... Обгонов не будет.... если только обгоняемый не вздумает лобзаться с одной из стенок........... Алонсо жалко ......

[Kimi Raikkonen]

Гран-При Сингапура. Гонка
 1. Ф.Алонсо Renault 1:57'16"304
 2. Н.Росберг Williams-Toyota + 2"957
 3. Л.Хэмилтон McLaren + 5"917
 4. Т.Глок Toyota + 8"155
 5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 10"268
 6. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 11"101
 7. Д.Култхард Red Bull-Renault + 16"387
 8. К.Накаджима Williams-Toyota + 18"489
 9. Д.Баттон Honda + 19"885
 10. Х.Ковалайнен McLaren + 26"902
 11. Р.Кубица BMW Sauber + 27"975
 12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 29"432
 13. Ф.Масса Ferrari + 35"170
 14. Д.Физикелла Force India-Ferrari + 43"571
 15. К.Райкконен Ferrari + 4 круга
 Не финишировали
 Я.Трулли Toyota
 А.Сутил Force India
 М.Уэббер Red Bull
 Р.Баррикелло Honda
 Н.Пике Renault

[Shiko]

Алонсо + удача........... хорошо


Как же любит наш Кими эти стеночки ......

[Foretster]

Я просмотрел гонку, забыл совсем - чую, что плохо спиться, но не посмотрел. Расскажите интересные моменты.

[Shiko]

Я просмотрел гонку, забыл совсем - чую, что плохо спиться, но не посмотрел. Расскажите интересные моменты.

Вся гонка один хорошо интересный момент. Меня захватило, даже продуктивно поработать не смог .......

[DarkMage]

Феррари в своём духе блин:)) В хладнокровности Кими ещё раз воочию убедились.
А трасса чем-то NFS Underground 2 напомнила

[т158ав_BLONDY]

ну и кто же поделится записью?=)))

[DarkMage]

ссылка доступна только зарегистрированным
размер 2,30 Гб

[т158ав_BLONDY]

о, спасибо. Буду дома скачаю. Можно потом расшарю в DC++?

[Kimi Raikkonen]

Феррари в своём духе блин:)) В хладнокровности Кими ещё раз воочию убедились.
А трасса чем-то NFS Underground 2 напомнила

Интересно ты каким местом смотрел?Для тех кто в БРОНЕПОЕЗДЕ-Райкконен разбил свой болид из-за того что поребрики высокие(так же на кануне разбился и Физикела) FIA сделала по этому поводу замечание организаторам гонки чтобы сделали по меньше,но те ничего не исправили!причем тут хладнокровность?

[DarkMage]

о, спасибо. Буду дома скачаю. Можно потом расшарю в DC++?

Да, конечно
Кто ещё не стянул, фтп заработает после 17 часов

[DarkMage]

К слову, сегодня-завтра пройдёт гран при Японии, и, может быть, уже там всё станет более-менее понятно кто корону то наденет.

[machucha]

К слову, сегодня-завтра пройдёт гран при Японии, и, может быть, уже там всё станет более-менее понятно кто корону то наденет.

мне кажется интрига продлится,как минимум, два гран-при

[Kimi Raikkonen]

После долгого перерыва Кими Райкконен будет вновь стартовать из первого ряда: на пресс-конференции финн признался, что весьма рад этому обстоятельству, хотя и подчеркнул, что в целом недоволен тем, как складывается его ситуация в чемпионате.

Кими Райкконен: «Приятно вернуться в первый стартовый ряд. Однако пока я не слишком доволен тем, как идут дела, и не могу сказать, что машина меня устраивает на 100 процентов. Но квалификация, как правило, - самая трудная для нас часть уик-энда, поэтому в завтрашней гонке мы должны выступить сильно. Посмотрим, чего мы сможем добиться.

Мне практически нечего терять. Наша команда постарается выиграть чемпионат мира, но McLaren – трудный соперник. Однако, мы сделаем все, что в наших силах, и, надеюсь, завтра сможем побороться за победу. Будет неплохо, если нам удастся выиграть. Я рассчитываю показать хорошие результаты в оставшихся трех гонках».

Напомним, что Райкконен отстает от лидера чемпионата мира, Льюиса Хэмилтона, на 27 очков.

[Kimi Raikkonen]

Гран При Японии : Гонка




Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +17, трассы +21С

На финише сезона сильнейшие команды обменялись безрезультативными гонками - в Сингапуре гонщики Ferrari не заработали очков, в Японии без очков остались гонщики McLaren, оба этих любопытных Гран При выиграл Фернандо Алонсо. Победу испанца в Сингапуре многие считали случайной - в ход гонки вмешалась машина безопасности, но вторая победа подряд - закономерность. Пока претенденты на титул выясняют отношения, Алонсо использует любую возможность.

Старт выиграл Райкконен. Льюис Хэмилтон жестко блокировал финна в первом повороте, и гонщикам лидирующей группы пришлось выехать на полосу безопасности, чтобы избежать столкновения. Алонсо и Кубица возглавили гонку. На следующем круге Масса широко зашел в десятый поворот, и Хэмилтон вышел вперед, но Фелипе контратаковал, заехав на обочину, и ударил McLaren Льюиса. Британца развернуло, и с пятого места он откатился в хвост гонки.

Стюарты оперативно рассмотрели инциденты и наказали двух главных претендентов на титул штрафным проездом по пит-лейн, Хэмилтон и Масса выбыли из борьбы в лидирующей группе, но бразильцу всё же удалось отыграть очко, финишировав восьмым.

Алонсо смог опередить Кубицу на пит-стопах и сохранил преимущество до финиша. В борьбе за второе место Кими Райкконен пытался атаковать Роберта, но расстановка сил не изменилась.

Неожиданный подиум интересного Гран При, концовка сезона обещает быть невероятной – вся борьба за титул ещё впереди!

[DarkMage]

гп Японии
Кто не посмотрел, может скачать тут:
ссылка доступна только зарегистрированным

[StalkeR]

выложи в ДС++ магаданском плизззз

[DarkMage]

Завтра после 13 часов.

[Kimi Raikkonen]

Сегодня в Мюнхене в районе стадиона Allianz Arena при большом скоплении народа прошло яркое автогоночное шоу, которое BMW Sauber устроила для своих баварских болельщиков. 
«Для нас это единственная возможность так близко пообщаться с болельщиками. И здесь мы ездим аккуратно» – подчеркнул Марио Тайссен, глава BMW Motorsport. 

Ник Хайдфельд, Роберт Кубица, а также тест пилоты Кристиан Клин и Марко Асмер, развлекали публику, участвуя в демонстрационных заездах, соревнуясь в исскустве пилотирования радиоуправляемыми машинками, терпеливо раздавали автографы и фотографировались с поклонниками.  

Ник Хайдфельд: «Такие шоу всегда проходят весело и с каким-то особым подъемом. Приятно как-то отплатить фанатам за их поддержку и почувствовать, какую радость им доставляет Формула 1. Демонстрационные заезды – это тоже всегда здорово. Мне приходилось их проводить в самых невероятных условиях: и на снегу, и на обычных дорогах, и на Северной петле Нюрбургринга. И это всегда приключение!»

Роберт Кубица был поражен, как много людей собралось посмотреть шоу: «Обычно болельщикам трудно до нас добраться. Приятно, что мы хотя бы иногда устраиваем для них такие праздники».

[Kimi Raikkonen]

Вчера F1News.Ru сообщил о том, что McLaren, возможно, проведет свои декабрьские тесты на новом автодроме, расположенном на юге Португалии недалеко от города Альгарве. 
Сегодня представитель McLaren официально подтвердил, что с 15-го по 17-е декабря тестовая сессия пройдет на этой трассе. Вероятно, в ней примут участие и другие команды. 

В декабре трасса получит всестороннюю оценку, на основе которой будет принято решение о включении Альгарве в официальный перечень автодромов, где разрешены тесты. Как пишет Autosport, возможны два варианта: Autodromo Internacional do Algarve может попасть либо в основной список трасс, где, начиная с 2009-го года, тесты будут проходить на регулярной основе, либо в дополнительный, т.е. команды смогут выбирать Альгарве по своему усмотрению.  

Отдельным достоинством автодрома является специальная спринклерная система, позволяет разбрызгивать по трассе воду для воспроизведения дождевых условий.

Honda тоже примет участие в зимних тестав в Альгарве


Honda Racing подтвердила, что также намерена принять участие в первой тестовой сессии на португальском Autodromo Internacional Algarve, запланированной на середину сентября. 

Ранее об этом заявила McLaren. Как сообщает Autosport, не исключено, что к этим двум командам присоединится и Ferrari.

Сооружение автодрома в Альгарве завершается в ближайшие дни, и первые официальные тесты Формулы 1 запланированы на 15-17 декабря.

[Kimi Raikkonen]

На выставке LEGO World, которая открылась на прошлой неделе в Нидерландах, посвященной крупнейшему в мире производителю конструкторов, был представлен проект автомобиля Ferrari F1 в натуральную величину, созданный из 80 000 деталей конструктора LEGO. Эта гигантская "игрушка" превзошла по размерам Ferrari F1 Racer, собранный из LEGO в масштабе 1:8. До этого именно он считался самой большой копией спорткара от LEGO: его длина составляет 61 см. 
О габаритах самого большого игрушечного Ferrari говорит то, что в него может поместиться взрослый человек. Так на опубликованной на сайте Gizmodo.com фотографии внутри "лего-карта" сидит ведущий детской передачи на голландском телеканале. 

Конечно, разогнаться до 320 км/ч, как это умеет настоящий болид "Формулы-1", "игрушка" не сможет, зато ее можно подтолкнуть вручную, и она прокатиться со скоростью почти 3 км/ч. 

Напомним, что в прошлом году LEGO выпустила в продажу модель Ferrari Enzo, почти в точности повторяющую оригинальную модель, но выполненную в масштабе 1:17 (длина модели составляет 26 см).

[Kimi Raikkonen]

После Гран При Китая из списка претендентов на титул выпал Роберт Кубица. Кандидатов осталось двое - Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса...

Льюис Хэмилтон выиграет титул, если:

1. Финиширует 5-м и выше при любом результате у Массы.

2. Финиширует 6-м или 7-м и Масса не выиграет гонку.

3. Финиширует 8-м или не наберет очков, а Масса финиширует не выше 3-го места.

Фелипе Масса выиграет титул, если:

1. Финиширует первым, а Хэмилтон - не выше 6-го места. В этом случае при равенстве очков (по 97), преимущество будет у Массы за счет большего количества побед - 6 против 5.

2. Финиширует вторым, а Хэмилтон - не выше 8-го места. В этом случае при равенстве очков (по 95) и побед (по 5) - преимущество будет у Массы за счет большего количества вторых мест - 3 против 2.

Если Масса финиширует 3-м и ниже, то чемпионом становится Хэмилтон...

[Shiko]

Условия условиями, но в спорте, а тем паче в автоспорте, где велика зависимость от авто не стоит загадывать, как впрочем и в дальней дороге ....

В воскресенье увидим.

[Kimi Raikkonen]

В прошлом году нигеру не повезло в Бразилии!!! Будем надеяться что в этом году сценарий повторится!!!!

[Shiko]

"... Ваше благородие, госпожа удача,
Для кого вы добрая а кому иначе ..."

[DarkMage]

В Бразилии самая уматная трасса, там просто не может быть скучной гонки по определению, ждём с нетерпением. А кто бы не победил - это будет заслуженно.

[Kimi Raikkonen]

Алонсо обещал помочь Массе выиграть титул чемпиона!!! Ну и у Феррари будет тактика одного лидера т.е Кими будет прикрывать тылы Фелиппе как это было в прошлом году!!!

Ferrari GO GO GO!!!

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 27.10.2008, 15:40

[Shiko]

Я тоже согласен, что будет интересно .... но всё же я остаюсь фанатом формулы-1 в 70-80 гг.... технические революциии, свободный поиск решений, пространственные рамы, монококи .... антикрылья, турбопоршневые и даже газотурбинные моторы. пилоты: ...... Кларк, Вильнёв, Прост, Сенна ... А сейчас почти одни прагматики остались ...

А нынче, я болею за Кими, со времен его дебюта в Заубере. Обожаю скандинавских гонщиков - при внешнем спокойствии и невозмутимости - весьма "горячие" ребята с "пламенным" сердцем...

А кто достоин чемпионства покажет гонка и её финиш.
Кстати я съодня обрадовался, когда прочитал новость о предложении Берни "награждать" пилотов по итогам гонки не очками, а медалями и чемпионство среди гонщиков определять по их достоинству и количеству ...

Сообщение отредактировал Shiko - 27.10.2008, 16:02

[Kimi Raikkonen]

В ответ на заявление FIA о возможном переходе Формулы 1 на стандартные моторы, не менее радикальный ответ подготовили в Ferrari. Одна из ключевых команд заявляет о пересмотре вопроса своего участия в чемпионате, если федерация реализует свою идею. Итальянская команда стала второй, после Toyota, кто заявил о неприемлемости унификации двигателей...

Вчера вечером пресс-служба Ferrari опубликовала официальное заявление…

"Совет директоров Ferrari SpA заседал сегодня под руководством Луки де Монтедземоло, чтобы подвести финансовые итоги за третий квартал текущего года. За этот период компания Ferrari заработала 450 миллионов Евро (что выше прошлогоднего результата на 22.3%), при этом торговая прибыль составила 79 миллионов Евро (17.6% доходов).

Совет директоров также изучил предложенные изменения к регламенту Формулы 1 в свете глобального экономического кризиса. Еще раз заявляя о своей приверженности к существенному сокращению затрат в Формуле 1, Ferrari выражает серьёзную озабоченность по поводу планов FIA, направленных на использование стандартных моторов. Есть ощущение, что это лишит наш спорт, в котором Ferrari участвует с 1950 года, должной мотивации и смысла, который базируется на спортивной и технологической конкуренции.

Совет директоров считает, что в случае сокращения значимости важных ключевых компонентов необходимо заново, вместе с партнерами, оценить возможность дальнейшего присутствия в этом спорте", - сказано в заявлении.

Острая на комментарии британская пресса уже писала о том, что президент FIA Макс Мосли хотел бы завершить свою карьеру крахом самого успешного чемпионата. Если федерация не прислушается к мнению одной из самых авторитетных команд, то среди серий, проводимых Берни Экклстоуном без участия FIA, может появиться, к примеру, и GP1. На тех же трассах, с теми же участниками, но уже без FIA.

Подождем комментариев...

[Shiko]

Комментарии, а точнее ответ FIA уже есть - посмотри новости на сайте www.f1news.ru

[Kimi Raikkonen]

Статья и есть с www.f1news.ru

[Shiko]

Да, но она вчерашняя, а сегодня уже есть ответ FIA

[Kimi Raikkonen]

Перед стартом: За четыре минуты до старта над трассой прошёл короткий ливень. Старт формирующего круга откладывается на 10 минут. Кубица получает комплект шин для сухого асфальта, но в конце формирующего круга заезжает на пит-стоп.


Круг 1: Масса состаётся лидером в первом повороте, за ним Трулли, Райкконен и Хэмилтон. Ковалайнен пропускает вперед Феттеля и Алонсо. Восьмой Бурдэ, за ним Глок, Уэббер, Баррикелло и Хайдфельд. Росберг касается Култхарда, шотландца разворачивает, и он задевает Накаджиму. Култхард выбывает из гонки.

Росберг выходит на 13-е место, за ним Баттон, Сутил, Физикелла, Накаджима и Кубица. Пике попадает в аварию в 3-м повороте. На трассе машина безопасности.

Круг 2: Физикелла заезжает на пит-стоп и получает шины для сухого асфальта.

Круг 5: Рестарт. Масса опережает Трулли на 0.9 сек. Хэмилтон - четвертый, в 2.1 сек позади лидера и в 0.5 сек позади Феттеля.

Круг 6: Масса впереди на 1.8 сек. В борьбе на 11-е место Хайдфельд обгоняет Баррикелло.

Круг 7: Росберг и Баттон заезжают за шинами для сухого асфальта. На выезде с пит-лейн англичанин опережает немца.

Круг 8: Бурдэ, Глок, Сутил и Накаджима меняют шины.

Круг 9: Пит-стопы Феттеля, Алонсо, Уэббера и Баррикелло.

Круг 10: Пит-стопы Массы, Ковалайнена и Кубицы. Глок обгоняет Бурдэ.

Круг 11: Пит-стопы Трулли, Райкконена и Хэмилтона.

Круг 12: Масса лидирует, за ним Феттель, Алонсо, Райкконен, Физикелла, Трулли, Хэмилтон, Глок, Бурдэ, Хайдфельд, Уэббер, Ковалайнен, Баррикелло, Баттон, Росберг, Сутил, Кубица и Накаджима.

Круг 13: Хэмилтон обгоняет Трулли в первом повороте и поднимается на шестую строчку. Итальянца заносит, и он теряет ещё две позиции.

Круг 17: У Алонсо лучший круг гонки – 1:15.416.


Круг 18: Хэмилтон обгоняет Физикеллу и поднимается на пятую строчку. Лучший круг у Феттеля - 1:15.160, он сокращает отставание от Массы до 0.9 сек.

Круг 19: Масса проезжает круг за 1:14.772 и увеличивает преимущество до 1.0 сек. Ковалайнен обгоняет Уэббера.

Круг 21: Феттель ещё быстрее - 1:14.565, немец сокращает отставание от Массы до 0.6 сек. Трулли в первом повороте выталкивает с трассы Бурдэ. Вернувшись, француз откатывается на 13-е место. Глок обгоняет Физикеллу.

Круг 22: Масса увеличивает свое преимущество до 0.8 сек.

Круг 23: Лучший круг у Массы - 1:14.541.

Круг 24: Фелипе ещё быстрее - 1:14.406, но Феттель едет в том же темпе. Между ними 0.9 сек.

Круг 25: Лучший круг у Феттеля - 1:14.214.

Круг 26: Масса улучшает – 1:14.161, между гонщиками 1.0 сек.


Круг 27: Феттель заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу шестым. Ковалайнен обгоняет Трулли, Физикеллу и выходит на 7-е место.

Круг 28: Масса лидирует, опережая Алонсо на 4.2 сек.

Круг 31: Лучший круг у Хэмилтона – 1:14.159.

Круг 32: Лучший круг у Глока – 1:14.057.

Круг 33: Пит-стоп Баттона.

Круг 34: Масса проезжает круг за 1:13.735 и доводит отрыв до 5 сек.

Круг 35: Масса лидирует с преимуществом в 5.8 сек.

Круг 36: Пит-стоп Глока.

Круг 38: Пит-стоп Массы, Физикеллы и Бурдэ. Алонсо - лидер гонки.

Круг 40: Пит-стопы Алонсо, Хэмилтона и Баррикелло.

Круг 41: Райкконен - лидер гонки, в 12.5 сек позади него Масса, за ним Феттель, Алонсо, Ковалайнен и Хэмилтон. Пит-стоп Росберга.

Круг 42: Пит-стоп Ковалайнена и Хайдфельда.

Круг 43: Райкконен заезжает на пит-стоп, Масса - лидер гонки. Пит-стоп Трулли. Баттон обгоняет Баррикелло.

Круг 44: Пит-стоп Сутила.

Круг 45: Масса лидирует, за ним Феттель, Алонсо, Райкконен, Хэмилтон и Уэббер.

Круг 46: Пит-стоп Кубицы.

Круг 48: Пит-стоп Уэббера. Физикелла уступает Кубице.

Круг 51: Пит-стопы Феттеля и отставшего на круг Накаджимы.

Круг 56: Масса лидирует, с преимуществом в 11.1 сек. Пит-стоп Баттона.

Круг 62: Пит-стоп Накаджимы.

Круг 63: Начинается дождь. Пит-стоп Физикеллы.

Круг 64: Пит-стопы Хайдфельда, Баррикелло, Росберга, Бурдэ, Кубицы и Сутила.

Круг 65: Пит-стопы Ковалайнена и Баттона.

Круг 66: Пит-стопы Алонсо, Райкконена, Хэмилтона и Феттеля.

Круг 67: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается лидером. Второй Алонсо, далее Райкконен, Глок (на сухих шинах), Хэмилтон и Феттель.


Круг 69: Феттель обгоняет Хэмилтона, Льюис опускается на шестую позицию, Масса получает реальный шанс стать чемпионом мира.

Круг 71: Масса побеждает с отрывом в 13.2 сек. Второй Алонсо, третий Райкконен. Под усиливающимся дождем Глок теряет скорость, его обгоняют Феттель и Хэмилтон – и британец становится самым молодым чемпионом Формулы 1.

[Kimi Raikkonen]

Как и планировалось, в среду команда ING Renault F1 подтвердила состав на сезон 2009 года. Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике остаются, причем испанец продлил контракт до конца сезона 2010 года, а контракт с бразильцем подтвержден только на 2009-й...

Флавио Бриаторе: "Мы счастливы объявить о продлении контракта с Алонсо и Пике на следующий сезон. Это сильная пара пилотов, и я уверен в том, что проверенный сплав молодости и опыта поможет добиться серьезного прогресса в следующем году. Фернандо продлил контракт ещё на два сезона, что ещё раз подтверждает его доверие нашей команде - он сыграл важную роль в непростом сезоне, мастерство и талант Алонсо, вместе с напряженной работой команды, позволили ING Renault F1 вернуть позиции в лидирующей группе чемпионата".

Фернандо Алонсо: "По ходу сезона я не раз говорил о том, что Renault - первая в списке команд, за которые я хотел бы выступать. Я счастлив с ними работать. ING Renault F1 - сплоченная команда с менталитетом победителей, а уютная и тёплая атмосфера способствуют плодотворной работе.

После сложного начала сезона мы смогли справиться с трудностями, стабильно прогрессировали, а победы в Сингапуре и Японии, как и второе место в Бразилии, доказали, насколько конкурентоспособной может быть эта команда. В прошлом мы выигрывали чемпионаты, вместе переживали и кризисные ситуации, но команда настроена доказать, что мы можем добиться серьёзных успехов в ближайшие годы".

Нельсиньо Пике: "Очевидно, я рад возможности провести второй сезон в составе ING Renault F1. Год получился сложным, однако в дебютном сезоне я многому научился и буду использовать этот опыт в 2009-м. Я хочу поблагодарить команду за поддержку и оказанное доверие. Я взволнован новыми перспективами и надеюсь добиться максимального прогресса этой зимой, чтобы в наилучшей форме подойти к началу сезона".

[Kimi Raikkonen]

В свежем номере британского еженедельника Autosport, который сегодня утром пришел на адрес редакции, размещено любопытное объявление. Новая серия «Формула 2», идею создания которой оперативно воплотили в FIA, объявляет набор гонщиков. Краткие условия изложены в тексте, который поместился в рамках объявления.

Под характеристиками машины и серии - разработка Williams F1, 400-сильный турбомотор, способный добавлять 50 сил в момент обгона, восемь европейских этапов, право сесть за руль Williams на тестах для победителя и суперлицензии FIA для трех призеров, обозначена цена - 195 тысяч фунтов без учета налогов.

Заявляя об организации серии, в FIA говорили о гарантиях стоимости в 200 тысяч Евро за сезон, теперь она увеличилась до 240 тысяч Евро по действующему курсу, а с налогами возрастет до трехсот. Впрочем, для полноценного гоночного чемпионата это все равно немного.

Первым внес заявленный депозит чемпион Формулы BMW Саймон Мосс, его отец - Терри Мосс - неоднократный призер южноафриканских серий. Итак, один участник уже есть, интересно, появятся ли в этой серии молодые россияне? Тесты в Williams – приз весьма лакомый…

[Kimi Raikkonen]

Сегодня в Париже прошло заседание Всемирного совета автоспорта FIA, на котором рассматривался ряд текущих вопросов, связанных с чемпионатом следующего года.

В официальном пресс релизе FIA, выпущенном по итогам заседания, говорится: «Начиная с 2009-го года ресурса двигателя должно хватать не на две, а на три гонки.

В ходе сезона 2008-го года проводилась проверка работы стюардов. В настоящее время судейская коллегия состоит из двух стюардов международной, и одного стюарда национальной категории, которые должны отвечать требованиям суперлицензии FIA. В 2009-м году вводятся следующие изменения:

– Все стюарды национальной категории, впервые получившие допуск, накануне гонки должны будут провести как минимум один Гран При в качестве наблюдателя.

– На пять Гран При 2009-го года будут приглашены кандидаты в стюарды, назначенные национальными федерациями и отобранные FIA.

– Перед каждым Гран При на сайте FIA будет публиковаться краткий послужной список каждого стюарда.

– Стюарды получат в свое распоряжение новую систему воспроизведения событий гонки, которая позволит расследовать все инциденты и принимать по ним решения непосредственно в ходе Гран При, кроме случаев, когда необходимы дополнительные свидетельства.

– После гонки на сайте FIA будет публиковаться краткое пояснение к решениям стюардов. Эта информация будет дополнять формальное решение стюардов, где в целом рассказывается о характере нарушения правил.

– В случаях, когда это будет целесообразно, дополнительные видеоматериалы, находившиеся в распоряжении стюардов, но которые могла не видеть публика, будут доступны на сайтах FIA и FOM».

Кроме того, FIA обнародовала новую версию календаря на сезон 2009-го года: Гран При Китая перенесен на 19 апреля, а Гран При Бахрейна пройдет на неделю позже, чем планировалось ранее.

Закончится сезон 1 ноября, когда состоится дебютный Гран При Абу-Даби.

Календарь Формулы 1 на сезон 2009 года

29/03 Гран При Австралии - Мельбурн;
05/04 Гран При Малайзии - Сепанг;
19/04 Гран При Китая - Шанхай;
26/04 Гран При Бахрейна - Сахир;
10/05 Гран При Испании - Барселона;
24/05 Гран При Монако - Монте-Карло;
07/06 Гран При Турции - Стамбул;
21/06 Гран При Великобритании - Сильверстоун;
12/07 Гран При Германии - Нюрбургринг;
26/07 Гран При Венгрии - Хунгароринг;
23/08 Гран При Европы - Валенсия;
30/08 Гран При Бельгии - Спа;
13/09 Гран При Италии - Монца; 2
7/09 Гран При Сингапура - Сингапур;
04/10 Гран При Японии - Сузука;
18/10 Гран При Бразилии - Сан-Паулу;
01/11 Гран При Абу-Даби - Абу-Даби

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 6.11.2008, 16:20

[Kimi Raikkonen]

Фелипе Масса сказал, что хотел бы лично поздравить Льюиса Хэмилтона с победой в первенстве мира. Бразилец, упустивший титул буквально в последние секунды гонки, очевидно, уже смог пережить свое поражение и в интервью Gazetto dello Sport признал, что Хэмилтон – достойный чемпион.

Фелипе Масса: «Я хочу встретиться с Хэмилтоном и его отцом и сказать, что титул достался им по праву. Я посмотрел запись гонки: последний круг для Льюиса складывался очень драматично. Пытаясь отыграться, он блокировал колеса на каждом торможении».

Говоря о решающем эпизоде гонки, когда Льюису удалось обойти Тимо Глока и финишировать пятым, Масса дал понять, что не поддерживает идею тайного сговора McLaren и Toyota: «Глок вовсе не позволял себя обогнать и не уступал Хэмилтону дорогу намеренно».

Президент Ferrari Лука де Монтедземоло добавил, что, поражение, каким бы обидным оно ни было, только закалит характер Массы.

«Я видел обгон, но не подумал о Глоке – мне показалось, это кто-то из круговых, – цитирует Монтедземоло Gazetto dello Sport. – Но правда тут же выяснилась, так что не помню, успел ли я хотя бы вскочить с кресла.

Я переживал за Массу, ведь он провел идеальную гонку. Но Фелипе показал себя сильным духом и справедливым человеком. Подобный опыт пойдет ему на пользу: в Ferrari растет великий гонщик».

[Shiko]

Это конечно хорошо, в целях экономии средств, но я против замораживания регламента на моторы .... так можно дойти до 1 мотора на сезон. Автоспорт является не только гонкой пилотов, но и гонкой технической мысли ..... Из-за этих вот ограничений многие пилоты, проехав половину дистанции "успокаиваются" и сбавляют обороты двигателя, дабы сберечь его ресурс на следующую гонку. А теперь вообще на две последующие беречь будут. Команды просто загоняют в угол: или уменьшай мощность мотора, или работай с повышенным риском его отказа.
Мне видется это не совсем правильным .... Но не мне судить - FIA большой, ему видней ....

Если бы в 60 были такие "приколы" с регламентом, то Колин Чепмен с его детищем Лотусом не сотворили бы настоящей революции в мире кольцевых автогонок. Хотя как знать ....

А по поводу стюардов (судей), я бы их выбирал из числа бывших гонщиков ....

[Shiko]

Всего-то 300 тыс. Евриков, пошли попробуем ... э ... хотя бы тронуться на их машинах что-ли..... не получиться, можна дотолкать ...

А если честно, был бы я на месте руководителей нашей российской федерации автоспорта, то приложил бы все усилия, чтобы продвинуть туда соотечественников ...

Ведь автоспорт один из двигателей автоиндустрии..., а то у нас .... ай да ладно ... пустое ...

[Kimi Raikkonen]

Это еще цветочки... они хотят чтобы команды перешли на гибридные моторы.... Соответственно скоростя будут меньше,а какая Формула без скорости?Итак уже с нее гавно сделали когда перешли с 12 цилиндров на 8.

[Kimi Raikkonen]

Знать бы куда обратися.. я бы попробовал!!!

[N300ZX]

займите на 200 лет 300 тыс евриков=))

100%отдам!!!

[Shiko]

Это точно ..... сперва предложили KERS (систему рекуперации кинетической энергии), как "помощника" для совершения обгонов .... А теперь уже предлагают унифицировать ДВС .... В конце концов гонять будут на трамвайчиках ... И так эти гонки становяться всё больше шоу и покатушками ..... нет, им мало ... Макс (президент FIA) и Берни (владелецев коммерческих прав на чемпионат Формулы 1) видать в своих мечтах видять на трассах рельсы, а у себя в руках - пультики от каждой машины ..... Долбанный капитализм ...

Посмотрев новое расписание мне стало жаль Монреальское Гран-При Канады (где же ещё мы увидим как во время гонки трассу перебегают бобры, иль как их там этих канадских выхухолей зовут), и безумно грустно от наличия снотворных (за редким исключением) Хунгароринга и Валенсии. Правда есть ещё надежда на возвращение Монреаля...

[Shiko]

Знать бы куда обратися.. я бы попробовал!!!

А на карте гонять пробовал...? Я в далеком детстве ими увлекался, но потом утухло это у нас всё .... А этим летом в Москве отвязался от души с одноклассниками ... Сперва непривычно-боязно немного было (боковые сносы, занос и т.п.), а потом вспомнилось и уже меньше чем через полчаса... В общем "оштрафовали" меня, а ребята посоветовали остыть - "... ты чего как дурень до балалайки добравшийся ..."

[Kimi Raikkonen]

В гонках главное " Горячее сердце и холодная голова"

[Kimi Raikkonen]

Посмотрим может нас Абу Даби удивит!!!

[Shiko]

В гонках главное " Горячее сердце и холодная голова"

Как и в любом спорте ...

[Shiko]

Извини, но чем она может удивить ... тем более такой фактор как дождь там вырублен напрочь ....?

Единственное что может удивить на сегодня - Спа-Франкошам... иль возвращение на Северную петлю Нюрбургринга, иль Старый Хокенхаймринг (вот где попробуй угадать с настройками - медленная "стадионная" секция и длинющие прямые в лесном массиве - а сочетание дождя и абсолютно сухой трассы на протяжении почти половины гонки), иль м.б. на Африканскую Аделаиду (не знаю почему но мне она очень нравиться - может оттого, что там гонки там проводились давно ...)

[Leon]

Душат Формулу, душат нещадно. Всё скучнее и скучнее становится смотреть. На то это и Первая формула, чтоб там было всё самое-самое. 

А так скоро все команды на одиннаковых болидах с одиннаковыми же моторами 2 литра будут тихо ездить...

[owl]

мне уже не интересно

[Kimi Raikkonen]

Кто-то из команд является приверженцем скорейшего введения систем KERS (например, BMW), кто-то считает, что с новыми технологиями надо бы повременить еще сезон, но аргументы, которые стороны приводят сегодня, вскоре могут оказаться несостоятельными. Как считают специалисты, пока никто не обладает достаточной информацией, чтобы придти к окончательному выводу: KERS действительно дает какое-то преимущество в скорости, или многочисленные сложности, связанные с внедрением, сведут на нет возможные плюсы?

Одним из факторов могут оказаться новые шины, точнее, новая версия старых, хорошо забытых сликов, которую все команды будут использовать в 2009-м.

Первые более-менее продолжительные тесты KERS пройдут во второй половине ноября в Барселоне, а пока остается исходить из расчетов, не подкрепленных практикой. По расчетам, эти системы позволят отыгрывать до 0,3 сек на круге, однако детальный анализ ситуации даёт не столь оптимистичные выводы.

Перед всеми командами, предполагающими использовать KERS, стоит проблема изменения развесовки машины, ведь система добавляет к общей массе около 60 кг, которые приходятся на её заднюю часть. Уже это по меркам Формулы 1 является весьма заметным гандикапом, но дополнительные сложности связаны с характеристиками новых сликов Bridgestone.

Инженеры ожидают, что для оптимального использования сликов потребуется максимально загрузить передние колеса машины. Возникает вопрос: как это сделать, если в ее задней части появятся довольно увесистые "железки", которых раньше не было?

В командах надеются, что уже первые тесты многое прояснят. Глава Honda Racing Росс Браун рассказал британскому Autosport, что в реальности системы KERS не обещают каких-то особых преимуществ.

Росс Браун: «Разница невелика, и многое зависит от того, какие закономерности мы обнаружим в поведении шин, когда начнем более активно ими заниматься.

Мы рассчитали, какого распределения веса нам бы хотелось достичь с учетом того, что на машине установлена KERS. Но если это соотношение придется менять, то, конечно, перемещать элементы KERS внутри машины будет весьма сложно. Но всё зависит от точности наших расчетов.

Если начнется поиск компромисса в вопросе распределения веса, может оказаться, что вы потеряете то потенциальное преимущество, которое дает KERS. Можно говорить о 0,25, или 0,3 сек на круге, и все это легко растерять, если машина неэффективна».

Технический директор Williams Сэм Майкл говорит, что команда намерена гибко подойти к этой проблеме: «Все упирается во взаимную зависимость оптимальной развесовки и времени прохождения круга. Можно спроектировать машину с любым распределением веса, изменять колесную базу, или геометрию подвески, чтобы добиться желаемого результата без использования балласта. Все зависит от того, какого результата нужно достичь.

Если говорить о шинах, то в случае со сликами передние колеса обеспечивают более высокий уровень сцепления с трассой, чем задние, и ситуация подсказывает, что вес машины надо сместить вперед.

Но слики работают не так, как резина с канавками, они по-разному ведут себя при разной температуре, но пока не начнутся тесты, мы не сможем достоверно судить об этом. Оптимальной развесовки не бывает: она может изменяться не только от трассы к трассе, но и зависеть даже от температуры полотна.

В случае с KERS, сначала надо добиться, чтобы эти системы были безопасны и надежны, а уже потом говорить о возможных скоростных преимуществах. Когда обе задачи будут выполнены, тогда мы начнем применять KERS в гонках».

Сэм Майкл упомянул о характерной особенности нового поколения сликов: передние шины обеспечивают более высокий уровень сцепления, чем задние. Это объясняется тем, что команды наложили вето на попытки Bridgestone уменьшить размер передних шин, поскольку подобный шаг мог бы привести изменению аэродинамики машины и характеристик подвески.

Директор департамента разработки гоночных шин Хирохиде Хамашима пояснил: «Мы предложили уменьшить размер передних шин, но команды отказались.

В связи с этим мы изменили конструкцию задней шины, чтобы увеличить уровень сцепления, но пока нам не удается найти компромиссное решение. Если команды будут проектировать шасси в том же ключе, как в этом году, они столкнутся с проблемой избыточной поворачиваемости, так что в начале преимущество получат те из них, чьи машины страдают недостаточной поворачиваемостью.

Но у всех будут свои сложности, потому что KERS добавит веса задней части шасси».

Росс Браун все же допускает, что на каких-то трассах KERS могут действительно оказаться полезными: «Они могут дать стратегическое преимущество. На некоторых трассах на старте машины с такими системами могут обойти машины без KERS на два или три корпуса.

Там, где на прямой отрезок перед первым поворотом недостаточно длинный, выигрыша не будет, но на нескольких автодромах KERS может заметно повлиять, позволив отыграть две-три позиции».

[Kimi Raikkonen]

Команда McLaren отдала должное мастерству и спортивному благородству Фелипе Массы, который в этом году был главным конкурентом Льюиса Хэмилтона в борьбе за победу в чемпионате мира.

Бразилец упустил титул фактически уже после того, как первым пересек финишную черту в финальной гонке сезона, но с достоинством признал поражение, и это не осталось незамеченным в стане соперников.

Исполнительный директор McLaren F1 Мартин Уитмарш признал: «Фелипе Масса одержал блестящую победу в Гран При Бразилии. Мне бы хотелось отметить мастерство, продемонстрированное им в этом сезоне, и впечатляющее спортивное благородство, которое он проявил, когда узнал, что в последнюю минуту упустил чемпионский титул».

[Shiko]

Тоже только что прочитал эту новость ....

И теперь я понимаю почему большая часть тестов Ферари (несколько тысяч километров) будет выполнена Кими - кому как ни ему объезжать "коника" со склонностью к избыточной поворачиваемости - это ведь подходит его стилю ....

А вот Льюису и Фернандо, с их предпочтением недостаточной поворачиваемости, любовью к резкому входу в поворот и очень жесткой атаке бордюров .... придется работать над своим стилем и доводить авто .... Но ни они, ни их коллеги уже давно не второклассники ... справятся, вот только насколько успешно - ?

Если честно, то понятно, что лидерами после каникулярной технологической гонки выйдут Ферари, МакЛарен мне хочется увидеть каких успехов добьюся в БМВ, Вильямсе и конечно же Хонде .....

[Barbaris]

Все команды за искл БМВ хотят отложить внедрение KERS, так как такие команды как Феррари и Тойота заметно отстают в разработке, а частники даже не приступали. БМВ же напротив ведёт разработку уже с середины нынешнего сезона и вложила не мало средств и на данный момент опережает в разработке этого узла другие команды. А так как команда Тайссена ставит цель бороться за титул в след году, отмена внедрения KERS им не на руку. Первые тесты покажут кто окажется прав.

[Kimi Raikkonen]

Сегодня Force India официально объявила, что соглашение с Ferrari о поставке моторов утратило свою силу; таким образом, теперь ей ничто не мешает заключить договор о техническом сотрудничестве с McLaren – сообщает Autosport.

В заявлении, распространенном пресс-службой команды, говорится: «Force India объявляет о прекращении контракта с Ferrari. Соглашение, подписанное в 2007-м году и предполагавшее поставку моторов и в 2009-м, расторгается досрочно по просьбе Force India.

Force India желает поблагодарить Ferrari за поддержку, которую команда очень ценила: нас связывали великолепные отношения, это было сотрудничество самого высокого уровня, как в техническом, так и профессиональном плане».

В заявлении не было ни слова о переговорах, которые идут между Force India и McLaren, однако, насколько можно понять, после урегулирования отношений с Ferrari этот процесс ускорится.

[Kimi Raikkonen]

Недавние ссылка доступна только зарегистрированным, направленных против Льюиса Хэмилтона, вызвали возмущенные отклики в Великобритании.

«Да, была в Испании небольшая группа болельщиков, которые, скорее, хотели пошутить, чем нанести кому-то оскорбление. – сказал Экклстоун в интервью ВВС. – Просто люди иногда видят то, чего на самом деле нет. Болельщики – на то и болельщики, чтобы поддерживать своих кумиров. Кто и когда обижал Хэмилтона? Просто публика дает выход своим чувствам».

Подобная оценка, прозвучавшая из уст столь авторитетного человека, как Экклстоун, вызывала резкую реакцию видных деятелей антирасистского движения.

В частности, на страницах лондонской The Times появилось заявление организации Kick It Out, которая борется с проявлениями расизма в спорте: «Слова Экклстоуна произвели шокирующее впечатление: это позор. Для человека, занимающего столь высокое положение в Формуле 1, говорить подобные вещи… крайне близоруко.

Мы ожидали, что он будет защищать таких людей, как Хэмилтон, и использует свое влияние, чтобы наказать его обидчиков. Слова Экклстоуна могут оскорбить многих людей, особенно темнокожую молодежь, для которой Хэмилтон является кумиром..»

Берни не оставил подобные комментарии без внимания, отреагировав на них весьма сердито. Разумеется, он всячески отрицал обвинения в попустительстве расизму: «Я был первым, кто перестал проводить Гран При в Южной Африке (после 1985-го года), потому что поддерживал Нельсона Манделу в его борьбе с апартеидом. Это было еще до того, как мои критики узнали, что такое расизм».

Кроме того, Экклстоун сказал, что во время зимних тестов в Барселоне, когда на трибунах появилась группа провокационно настроенных испанцев, он пытался убедить местные власти в необходимости заставить этих болельщиков немеленно извиниться перед Хэмилтоном.

Берни Экклстоун: «Тогда, в Барселоне, я сказал: “Позвольте мне поймать этих людей, привести их в паддок, представить Хэмилтону, и тогда мы посмотрим, как они заговорят”. Однако полиция мне запретила. Но я лично собирался ими заняться».

[Kimi Raikkonen]

Новости из мира Formula-1

[Kimi Raikkonen]

Команда Williams, первой из участников чемпионата, показала аэродинамическую конфигурацию машины, соответствующую регламенту на сезон 2009 года. Заднее антикрыло команда уже тестировала в Барселоне, сегодня на шасси FW30 установили и переднее, так что в целом эта машина теперь похожа на те, которые мы увидим в 2009-м.
Williams проводит частные тесты на рулежных дорожках аэродрома Кембл, за руль сел молодой и перспективный британец Джонатан Кеннард, который заодно и дебютировал в Формуле 1.

Джонатан Кеннард: "Отличный день! Я горжусь тем, что первым смог опробовать новую конфигурацию машины Формулы 1. Хочу поблагодарить сэра Фрэнка Уильямса и команду за предоставленную возможность, надеюсь, моя работа помогла Williams".

На следующей неделе машины, соответствующие новому регламенту, перестанут быть редкостью - команды соберутся на тестах в Барселоне, и многие поставят новый аэродинамический обвес на действующие шасси. Будет любопытно сравнить результаты…

[Kimi Raikkonen]

Промежуточная версия машины, с которой Ferrari начнет программу зимних тестов, будет называться F2008K - буква К в названии символизирует работу с системой рекуперации кинетической энергии KERS.

Физическое наличие системы на борту машины в данном случае не обязательно, источники утверждают, что речь может идти как об изучении балансировки и развесовки с балластом, имитирующим размеры и вес KERS, так и о работе над эффективностью рекуперации.

На следующей неделе F2008K дебютирует на тестовом полигоне Ferrari в Фьорано, за руль сядет Лука Бадоер...

[Kimi Raikkonen]

Предлагаю вашему вниманию чат на сайте f1news.ru который прошел 10 ноября.
10 ноября портал F1News.Ru и телекомпания РЕН ТВ провели совместный чат с директором спортивного вещания РЕН ТВ Марией Румянцевой и комментаторами трансляций Формулы 1 Александром Кабановским и Александром Каминским. За два часа мы получили больше тысячи вопросов, на триста успели ответить. Хроника чата перед вами...

Добрый вечер! Мы начинаем наш чат! Начинают отвечать на вопросы Мария Румянцева и Александр Каминский. Александр Кабановский, к сожалению, опаздывает...

Александр Каминский: Всем добрый день!

mist-sc: Здравствуйте, вопрос для Марии. Планируется ли в следующем сезоне обеспечивать прямые трансляции на Зауралье? Я живу в Новосибирске, и у нас, к сожалению, не было ни одной трансляции в прямом эфире. Приходится смотреть видео плохого качества и, зачастую, на непонятном языке :) (китайском), так как вещание на английском не всегда доступно. Хочется видеть гонку ДО того, как узнаешь её результаты, причём, желательно, с комментариями на русском языке. Спасибо.
Мария Румянцева: Здравствуйте, к сожалению, в этом году так и не получилось перевести трансляции в прямой эфир на всей территории России, надеюсь, в следующем году будет лучше.

Дмитрий DAMON Дахин: Здравствуйте, будет ли в этом году обзор чемпионата, лучшие моменты так сказать? И как насчет пресс-конференций в следующем году, в Бразилии, например, было бы интересно послушать ее участников?!
Мария Румянцева: В этом году не планируется программа "Лучшие моменты".

Тимофей: Александр Каминский: Добрый день! Хочу спросить, что вы думаете о победе Хэмилтона? Справедлива ли она?
Александр Каминский: Поскольку Хэмилтон в конце сезона набрал больше очков, чем соперники - справедлива. Но, как болельщику, мне не очень понравилось, как он провел свою последнюю гонку. Масса в этой ситуации сделал все, что мог, а Хэмилтон чуть меньше. По сути дела он проиграл титул, но везение было на его стороне.

sgp: Вопрос Марии Румянцевой. Почему на большую часть территории России нет прямой трансляции гонок F1 . Только не говорите про ваши рейтинги, это не интересно. Вот вы лично сами бы стали смотреть гонки F1 после 2-х часов ночи, результат которых уже известен?
Мария Румянцева: Я полностью "за" прямые трансляции, но пока у нас не получается убедить руководство в правильности такого решения, надеюсь, в следующем году будет лучше.

paperkat: Александр Кабановский пришел в чат! Можете задавать вопросы!

Al: Здравствуйте, у меня к вам 3 вопроса: 1. Продлит ли телекомпания РЕН ТВ права с Formula 1 Administration на трансляцию гонок после 2009 года. 2. Почему в этом сезоне перестали показывать повторы гонок (очень хотелось, чтобы РЕН ТВ показывал повторы гонок, скажем, где-то через 5 дней после гонки). 3. И последний вопрос - почему вы не показываете пятничные тренировки (хотя бы on-line) просто каждый раз искать, где бы посмотреть эти заезды, не очень-то удобно
Мария Румянцева: Пока речь о продлении контракта не идет.

Александр Кабановский: Здравствуйте, уважаемые поклонники Ф1! Приношу извинения за опоздание.

Эдуард: Александры, приветствую! Какие эмоции испытывали через 5 секунд после финиша ГП Бразилии?
Александр Каминский: Лично я испытывал восторг, смешанный с полным опустошением. Не потому что Хэмилтон выиграл, а потому что именно это я и люблю в Формуле 1.

Daemons: Добрый день! Мария, вопрос к Вам. Есть ли такая возможность в следующем году оставить одного комментатора и при этом сделать больше выездных этапов? Видя энтузиазм Александра Кабановского, я уверен, что эта задача ему по плечу. А если комментаторское место на трассе оборудовано Интернет-каналом, то выездной комментарий значительно упрощается, и из любой точки мира это будет фактически бесплатно (если комментатор с ноутбука свяжется с компьютером в московской студии). И платить придётся только за интернет-канал на трассе. А просьба по поводу одного комментатора связана, во-первых, с тем, что при парном комментарии Александры вынуждены друг друга перебивать, чтобы хоть с опозданием, но прокомментировать произошедшее событие (а с опозданием - не лучший вариант). А во-вторых, признаться честно, я работой Александра Каминского не вполне удовлетворён - тогда как Кабановский демонстрирует более высокий уровень профессионального мастерства. Сможете такое осуществить?
Мария Румянцева: Относительно следующего года пока говорить еще рано, но Ваши пожелания учтем.

DriVe: Вопрос для Александра Каминского и Александра Кабановского. Наверняка вы тоже являетесь болельщиками той или иной команды? Какой?
Александр Кабановский: Прежде я болел за Михаэля Шумахера и его команду, теперь стараюсь держать нейтралитет.

Никита: Мария Румянцева: как вы думаете, что случилось с Глоком (Тимо)?
Мария Румянцева: Я думаю, что покрышки подвели.

Сувенир: Александр Кабановский: Добрый день... За кого Вы болели в последней гонке сезона?
Александр Кабановский: Здравствуйте! Я уже писал в колонке на F1News.ru - немножко за Ferrari.

Massa - the best: Александр Кабановский: Добрый вечер! Мне кажется, был легкий саботаж со стороны команды Феррари по отношению к Фелипе Массе... не кажется Вам? Два схода.
Александр Кабановский: Здравствуйте! Нет, уверяю, что вы не правы.

anthony1981: Добрый день! Во-первых, хотел бы поблагодарить Марию и двух Александров за то удовольствие, которое Вы дарите нам, немногочисленным, но верным болельщикам Формулы 1 в России, за блестящее проведение эфиров Гран При. Во-вторых, хотелось бы узнать мнение каждого из Вас - знаю, что Мария симпатизирует, впрочем, как и я, Кими ... Судя, по многосекундному молчанию комментаторов после того, как мы узнали, кто все же стал чемпионом мира 2008-го года, не хотелось бы Вам, чтобы последние 20 секунд чемпионата сложились по другому? И не считаете ли Вы, что даже после многочисленных поломок Феррари, потерей позиций на пит-стопах, Фелипе Масса все же более заслужил этот титул и выглядел гораздо сильнее по ходу всего сезона, чем гонщик Макларен? С уважением, Антон Мирошниченко.
Александр Каминский: Большое спасибо за добрые слова! Что касается итогов сезона, то, как я уже сказал, считаю их справедливыми. В конце концов, в истории остается только "счет на табло". Хэмилтон лучше провел сезон, а Масса - последнюю гонку. Несмотря на то, что не болею за Массу, мне тоже было обидно за него!

Eduard: Вопрос Александру Кабановскому. После финиша гонки в Бразилии слышались нотки грусти в вашем голосе. В чем причина? Устали после насыщенной событиями гонки, вас не очень устроил итог или просто было жаль, что чемпионат закончен?
Александр Кабановский: Мне самую малость хотелось поверить в чудо, какой бы стала победа Массы. Не сложилось... А что чемпионат закончен - конечно, жаль. Думаю - не мне одному.

sergeybryansk: Мария Румянцева: Здравствуйте! Подводя итог трём сезонам Ф-1 на РЕН ТВ, хочу спросить: Что за эти 3 года было предпринято на канале для популяризации автоспорта и Ф-1 в частности?
Мария Румянцева: Глобальный вопрос, но если Вы внимательно следили за нашими программами, то была и гоночная серия GP2, и программы, предваряющие квалификацию и сами гонки, и программы "Обратный отсчет", и "Лучшие моменты", и освещение автоспорта в новостях спорта. В общем, было сделано не мало, учитывая, что мы не федеральный канал.

Piligrim: Вопрос комментаторам. Понятно, что вы, как официальные лица, не должны проявлять свои личные болельщицкие пристрастия к пилотам. А сейчас вы можете о них рассказать?
Александр Каминский: Почему бы и нет. Я с начала 90-х годов болею за McLaren. Надеюсь, в эфире мне удается сохранять беспристрастность. Тем более что сейчас поддерживаю и пилотов других команд, таких, как Алонсо или Кубица.

Мария Румянцева: Несмотря на то, что болею за McLaren, Массу было безумно жалко на подиуме в Бразилии, но выигрывает сильнейший.


Ed: Добрый день! Расскажите, что вам известно о строительстве у нас под Волоколамском гоночной трассы?
Александр Кабановский: Здравствуйте! Проект производит очень приятное впечатление, за ним стоят люди, хорошо знающие гоночный мир и имеющие надежные финансовые тылы. Хочется верить, что кризис не ударит по этому проекту. Впрочем, есть и другие - Казань, Смоленск, Купавна. Движение идет :)

Виталий Крысанов: Вопрос к Александру Кабановскому: планируете ли вы в межсезонье какой-либо проект на F1News?
Александр Кабановский: По словам Дмитрия Бухарова - что-то интересное несомненно будет :)

dNLv: Добрый вечер. Мария. Для чего были куплены эксклюзивные права на трансляцию Формулы 1 каналом РЕН ТВ, если в России у неё такие низкие рейтинги? Как можно способствовать популяризации Формулы 1, осуществляя показы Гран При на большей территории России в записи и в ночное время? Канал просто "убивает" Формулу в России и издевается над поклонниками. Неужели на территории "Московского княжества" рейтинги выше, или там проживает высшее сословие? Огромная к Вам просьба лично от лица всех российских болельщиков и любителей Формулы 1: в виду непреклонной и несгибаемой позиции руководства канала РЕН ТВ в отношении организации прямых трансляций на всей территории России, если Вы уважаете и считаетесь с мнением и желанием поклонников Королевских гонок, переступите через себя - откажитесь от эксклюзивных прав на трансляцию! Не получится на канале РЕН ТВ с таким отношением руководства популяризовать Формулу, как бы Вы лично и Ваша команда ни старались это сделать. Не нужно больше мучить зрителя и испытывать его на стойкость "кривыми" ночными эфирами. Начните новый сезон либо с прямыми трансляциями, либо с чистой совестью, продав эксклюзивные права другому каналу. Считаю, что нынешний сезон на канале РЕН ТВ оказался полностью провальным. Очень надеюсь на здравый смысл и человеческое отношение ко всем болельщикам. Спасибо.
Мария Румянцева: Я надеюсь, что в ближайшие месяцы мы сможем Вас порадовать новостями.

Massa - the best: Александр Каминский: Масса сохранит мотивацию на 2009 год?
Александр Каминский: Обязательно. И, думаю, выиграет титул в 2009.

Piligrim: Александры, вам вопрос. "Главная цель (нового регламента) - уменьшить влияние аэродинамики, максимально снизив эффект потери аэродинамической эффективности позади машины соперника, сохранив время прохождения круга". Вопрос комментаторам - не сократится ли от этого и без того малое количество обгонов?
Александр Кабановский: Как раз наоборот. Теперь можно будет ближе подъезжать к сопернику без нарушения собственной аэродинамики. А раз так - обгонов будет больше.

Tema74: Александр Каминский: Здравствуйте, кто, по вашему мнению, стал героем ГП Бразилии?
Александр Каминский: Глок, конечно:)

Виталий Крысанов: Мария Румянцева: Мария, вопрос к вам. Состав комментаторов на следующий сезон останется без изменений?
Мария Румянцева: Пока вопрос о следующем сезоне в стадии решения.

Iceman817: Александр Кабановский: Добрый вечер. Каковы по-вашему шансы Феттеля оказаться в сильной команде в 2010?
Александр Кабановский: Добрый вечер! Как и всегда - все будет зависеть от показанных результатов и везения. Хочется верить, что у Себа все получится.

Ришат: Александр Каминский: Мария Румянцева: Здравствуйте, Я живу в Ханты-Мансийском автономном округе Тюменской области. Весь 2006 сезон транслировали прямые трансляции. В 2007 году под прямые трансляции попали только последние 3 гонки. В 2008 же году прямые трансляции были только на первых 2-х этапах. Скажите пожалуйста, изменится ли эта ситуация, т.е. будут ли показывать прямые трансляции в нашем регионе?
Мария Румянцева: Относительно прямых трансляций на следующий год вопрос пока рассматривается.

Игорь Владимирович: Здравствуйте, уважаемые гости и ведущие чата. Вопрос Марии и Александру: Чувствуете усталость в конце сезона или после такого финала уже хочется на старт первой гонки следующего чемпионата? Если устали, то как собираетесь переводить дух?
Александр Каминский: Лично мне очень понравился этот чемпионат, но сейчас с удовольствием буду отдыхать. Мне кажется, зимний перерыв - это как раз то, что нам всем надо для того, чтобы как следует соскучиться по Формуле 1. :)

flip: Мария Румянцева: Добрый день! Планируют ли на следующий год показывать гонку полностью, с пресс-конференцией?
Мария Румянцева: Пока о следующем сезоне говорить рано, попробуем сделать все, что в наших силах.

Алексей: Александру Каминскому. Здравствуйте. Скажите, что вы думаете о предложении FIA о стандартизации моторов, мне кажется, Мосли этим убивает Формулу 1?
Александр Каминский: Полностью согласен. Надеюсь, этого не будет.

panzerbear: Александр Кабановский. Скажите, Александр, по моему мнению, проблема расизма надуманная, как Вы считаете? С чем вообще она связана?
Александр Кабановский: В последнее время в мире вообще много надуманного и условного. Признаюсь - я в известной степени понимаю испанцев, недовольных Льюисом. Но не думаю, что проблема расизма реально существует в Ф1.

Massa - the best: Мария Румянцева: Планируются ли прямые трансляции через интернет... я имею в виду видео?
Мария Румянцева: Пока нет.

dateless: Александр Кабановский: Александр, как насчёт беспристрастного комментирования? Особенно в последних гонках этого совсем не наблюдается... только и слышно имя двукратного чемпиона - Фернандо Алонсо (не в обиду болельщикам этого гонщика)...
Александр Кабановский: Не скрою, Алонсо в последних гонках произвел на меня очень сильное впечатление. В последнее время почти не было других примеров столь мощного роста результатов. Фернандо просто заставил хорошо говорить о себе.

Zurab: Мария Румянцева: Здравствуйте! Сразу прямой вопрос - есть ли возможность вернуть Попова? Это не простой фанатизм, его блог читать и то приятно, чем слушать наших новых комментаторов, при всём уважении. Вот пример слов одного из них: "А это кто-то на Тойоте..." : )))
Мария Румянцева: Алексей Попов работает на канале "Спорт", так что, если трансляции будут на другом канале, то все возможно.

георгий: для Каминского: Читал ваши интервью, скажите, вы серьезно собрались заняться политикой?
Александр Каминский: Политикой имеет смысл заниматься только тогда, когда тебе есть, что сказать миру. Когда ты хорошо представляешь себе, что надо сделать. Я это представляю очень хорошо. Так что отвечу на ваш вопрос утвердительно.

wakko: Мария Румянцева: Мария, вы не раз говорили, что сожалеете по поводу отсутствия прямых эфиров на регионы, что вы нам сочувствуете... Может, докажете это делом и устроите что ли " молчаливый эфир", и сами будете протестовать против произвола программного отдела РЕН ТВ?
Мария Румянцева: Тогда на следующий день я буду работать на улице.

myrz: Вопрос Александру, какую оценку по 10-бальной системе вы бы поставили всему сезону в целом?
Александр Каминский: Почти 10. :)

alex777: Александр Кабановский: Здравствуйте, Александр, как вы относитесь к прогрессу Рено в конце сезона и к тому, как Алонсо, стартовав шестым, финишировал вторым на Гран При Бразилии?
Александр Кабановский: Команда Рено удивила многих. Хочется верить, что в 2009-м они поедут так здорово с самого начала, без раскачки

Михаил: Мария Румянцева: как вы считаете, уйдёт Скудерия, если у всех команд будут одинаковые моторы?
Мария Румянцева: Я не думаю, что Экклстоун пойдет на это.

MarcoPolo: Александр Кабановский: Александр, что вы думаете о сликах?
Александр Кабановский: Слик - это настоящая резина для гонок.

Massa - the best: Александр Каминский: Добрый день! Как Вы считаете, не было заговора Глок - Макларен... ведь немцу, может, открыта дорога в данную конюшню?
Александр Каминский: Какой может быть заговор?! Мне кажется, ни в одной из команд так и не поняли, что произошло! Невозможно, придумать и разыграть такое!

vasilev: Здравствуйте. Мария, почему финальный Гран При на Урале был показан в 3:00 и закончился в 5:00
Мария Румянцева: Таковым было решение программной дирекции.

Борис: Александр Кабановский, Глок остается в Формуле 1?
Александр Кабановский: Конечно же останется! Парень очень быстр - Тимо регулярно удавалось объехать Ярно Трулли, что совсем не просто.

Кими: Вопрос Марии. Можно ли ожидать в следующем году не предвзятые и нормальные комментарии гонок?
Мария Румянцева: Будем над этим работать.

Chu: Александр Каминский: Привет вам из Якутии, у нас уже -20..-25...=) Какая гонка этого сезона Вам больше всего понравилась?
Александр Каминский: И вам привет, я у вас бывал и еще хочу.... в Якутии замечательно! мне больше всего понравилась гонка в Сингапуре!

atlantic: Вопрос комментаторам: оцените, пожалуйста, работу Кими Райкконена на протяжении этого сезона...
Александр Кабановский: Кими ехал неровно. В середине сезона и впрямь был момент, когда казалось, что ему стало скучно. Но концовка сезона и продление контракта говорят, что Айсмен снова в тонусе.

барбос: Мария, планируется ли показ гонок GP2 в более удобное время, а то вставать в 3 ночи, в ночь на понедельник, просто нереально?
Мария Румянцева: На следующий год вообще не планируется показ гоночной серии GP2.

SpiritMoon: Александр Каминский: Как можно говорить, что Масса справедливо выиграл бы титул, если его в предыдущей гонке Кими пропустил вперед?!
Александр Каминский: Я как раз сказал, что Хэм его выиграл справедливо. А Масса лучше провел последнюю гонку и в той ситуации, которая была, проявил себя лучше, чем Хэм.

Piligrim: Александр Кабановский: А что слышно про Рубенса Баррикелло? Увидим ли мы его в следующем году?
Александр Кабановский: Пока ничего хорошего, увы, не слышно. Жаль Рубиньо - уход ДиСи хотя бы отпраздновали, а бразильцу и этого не досталось... Видимо, его карьера висит на волоске.

Piligrim: Мария, возможно ли отказаться от окошка с трансляцией в четверть экрана во время рекламы, чтобы сократить общую продолжительность рекламного времени? Ведь многие и так не могут смотреть на этот "скворечник".
Мария Румянцева: Пока не возможно, мы по закону о рекламе не имеем права прерывать трансляцию, именно для этого и было сделано окошко.

Алексей: Мария Румянцева: Как вам развязка чемпионата?!!
Мария Румянцева: Такого не ожидала!!!!

Maxim: Александр Каминский: Известно ли вам, планирует ли регламент F1 изменения в подсчёте очков? Ведь Масса одержал больше побед и, если мне не изменяет память, вторых мест у него тоже больше... Не кажется ли Вам несправедливой такая система подсчета очков?
Александр Каминский: Разговоры об этом давно идут. Понятно, что старая очковая система значительно лучше. Но пока система останется прежней.

Anush: Всем добрый вечер. Вопрос двум Александрам: Все говорят о провальных дебютах Пике и Бурдэ, не кажется ли вам, что дело тут скорее в сильных выступлениях их напарников?
Александр Кабановский: Добрый вечер. Пике начал сезон откровенно слабо. Бурде тоже поехал лишь с середины лета. Я бы не назвал это провалом, но напарники и впрямь проехали сильнее. В Формуле 1 выживают сильнейшие - это известный факт

vasilev: Мария, неужели за этот год рейтинги не выросли ну хотя бы чуть-чуть?
Мария Румянцева: Показатели по этому году остались такими же, как и в прошлом году, даже финальная гонка не смогла конкурировать с "Ледниковым периодом".

Сувенир: Мария Румянцева: Почему не идет речь о продлении контракта? Кто из сторон в этом не заинтересован?
Мария Румянцева: Вопрос о продлении контракта будет рассмотрен только за год до истечения действующего.

myrz: Вопрос Александру Кабановскому: как Вы считаете, верный ли путь выбрала Рено, подтвердив Пике на следующий сезон, у них же был вариант с ди Грасси?
Александр Кабановский: Контракт Пике удивил меня не меньше вашего. По всей видимости у Нельсиньо нашлись какие-то аргументы, о которых общественность предпочли не информировать :)

георгий: Для Каминского: видел стенограмму ваших выступлений в ГД. Понравилось. А на родном канале мы увидим вас в качестве политобозревателя:))
Александр Каминский: Знаете, никогда не хотел стать политическим журналистом. Немного знаю эту кухню, и лезть туда мне не хочется. Моя позиция в том, что заниматься надо делом, а не обсуждением тех дел, которые делают другие. А политжурналисты как раз и занимаются этим самым обсуждением. Мне интереснее сами "дела". Я постараюсь и дальше выступать в Госдуме и других местах по вопросам, которые считаю важными. Спасибо за интересный вопрос.

Zurab: Мария Румянцева: Убедите, пожалуйста, руководство компании , что он-лайн эфир на сайте так же необходим...
Мария Румянцева: Как можем, убеждаем.

denizu: Мария Румянцева: возможна ли смена комментаторов?
Мария Румянцева: Все возможно в этом мире.

Anna: Александр Кабановский: Нейтралитетом в вашем комментарии и не пахнет!!! Могли бы вы менее открыто болеть за команду McLaren и, в частности, за Л.Хэмилтона?
Александр Кабановский: Еще менее? Мне казалось, я и так за них почти не болею... Вот, скажем, посмотрите финал прошлого года - там вроде все очевидно :)))

AseR: Мария Румянцева: Добрый день. Возможно ли обязать региональные телеканалы оставлять вставку в то время, когда они включают свою (обычно тупую) рекламу? =)
Мария Румянцева: В принципе, так и должно происходить, если "нет" - это нарушение.

Игорь Владимирович: Вопрос Марии: Александр Кабановский раскрыл свои болельщицкие пристрастия на пару с Александром Каминским в последней колонке для сайта, может и Вы проговоритесь?
Мария Румянцева: Не секрет, что в личном чемпионате болею за Кими, а в командном первенстве - за McLaren

Тимофей: Вопрос для Александра Каминского. Что вы думаете о внедрении в 2009 году сликов и двигателей KERS?
Александр Каминский: Слики приветствую, а вот КЕРС пока непонятно, с чем едят. Надо посмотреть.

lancelot: Здравствуйте, пожелание для режиссеров, пожалуйста, во время трансляций показывайте больше времени с бортовых камер!
paperkat: Телеканал РЕН ТВ получает уже сведенную картинку с трансляции гонок, поэтому мы не можем ее изменять и показывать с камер машин.

gerien: Мария Румянцева: Было высказано мнение , что Глока попросили пропустить Хэмилтона, насколько это так?
Мария Румянцева: Думаю, что подтвердить это может только сам Глок.

HeadhunteR: Александр Каминский: Здравствуйте, Александр :) Известно, что с 2009 года в регламенте Ф-1 грядут существенные перемены, касающиеся технических аспектов, да и не только. На Ваш взгляд, выиграет ли от этого чемпионат? Не пострадает ли зрелищность? И это ещё не считая слухов о стандартизации двигателей в ближайшем будущем... Заранее спасибо за ответ :)
Александр Каминский: я консерватор, потому вообще не особенно приветствую то, что происходит в последние годы:)

Ришат: Мария Румянцева: Почему в последних гонках не показывали пресс-конференции?
Мария Румянцева: Пресс-конференцию не показываем с начала сезона - низкие рейтинги.

lyssy: Александр Кабановский: Александр, как вам творчество А.Ларинина?
Александр Кабановский: Сергей, я несколько лет проработал под началом Андрея Владимировича и считаю его серьезным гоночным специалистом. Но в последнее время он трудится на телеканале 7ТВ, который у меня не идет :(

dateless: Мария Румянцева: когда истекает срок контракта с представленными комментаторами, и собираетесь ли вы его продлевать?
Мария Румянцева: С комментаторами договор на каждый сезон.

S@QO: Мария Румянцева: как вы думаете, с чем связан прогресс Рено?
Мария Румянцева: С большой работой, проделанной в команде.

WHITE: Вопрос Александру Каминскому. Как вам кажется, сможет ли Renault в новом чемпионате бороться за титул, как в личном, так и в Кубке Конструкторов?
Александр Каминский: Мне этого хотелось! При новом техрегламенте могут произойти значительные изменения, на то и уповаем !

Виталий Крысанов: Александр Кабановский: как можно взять у вас интервью?:)
Александр Кабановский: Немножечко труда - и можно найти мои координаты :)

Gilles Villeneuve: Мария Румянцева: Вы замужем?
Мария Румянцева: Да.

FANDORIN: Александр Кабановский: Добрый день! Как по вашему, у кого из гонщиков сезон не удался?
Александр Кабановский: Прежде всего - у Сато и Дэвидсона. И еще у Бурдэ, пожалуй...


Valance: Здравствуйте, у меня вопрос к Александру Каминскому и Александру Кабановскому. Как Вы считаете, есть ли шансы у таких команд как Рено, Тойота и Ред Булл выйти на уровень Феррари, МакЛарена и БМВ в сезоне 2009 года?
Александр Каминский: Есть, ведь будет новый регламент. Посмотрим, как они справятся!

Maksimka: Вопрос комментаторам: Как по вашему мнению, будет ли Force India конкурентоспособна в следующем году?
Александр Кабановский: Учитывая все то, что сейчас происходит с командой - вопрос сложный. Они прибавят, это точно, но и остальные не будут сидеть на месте

Zurab: Александр Каминский: Честно признаюсь, Вам не всегда удается сохранять нейтралитет, к сожалению. (((
Александр Каминский: Значит, мне надо над этим поработать.:) Спасибо.

panzerbear: Александр Кабановский. Александр, а Вы не отказались бы по приезду в Питер накатить со мной хорошего пивка?
Александр Кабановский: Вот когда восстановят у вас Невское кольцо - первый приеду :)

ДиСиДент: Мария Румянцева: когда Ф1 пришла на РЕН ТВ, в принципе всё было хорошо! 3,5 часа в воскресенье. Всё было довольно интересно и освещено в полном объеме. Почему, чем дальше, тем хуже? Обратный отсчет уже без гостей и всего 15 минут, Лучших моментов нет, пресс-конференций нет.. Действительно такое чувство, что после 2010 Ф1 покинет РЕН ТВ и вы не против этого... хоть комментаторы действительно стали хорошо работать. Ну это чисто мое мнение. Спасибо за ответ=)
Мария Румянцева: Да, действительно, когда Ф1 пришла к нам, то мы стали работать по образцу RTL, но оказалось, что болельщиков Ф1 в России слишком мало, для того, чтобы делать так много программ, посвященных Формуле.

Серёга: Мария, выстрел в этом сезоне Феттеля был закономерен или же это единичный успех как вы считаете?
Мария Румянцева: Я думаю, что это будущая звезда.

Toweleeeie: Общий вопрос: правда ли что Moscow Raceway не сможет принять Гран При, а только тесты?
Александр Кабановский: Да, у них лицензия 1Т - гонки Ф1 она проводить не позволяет, только тесты.

sgp: Вопрос Марии. Вам не кажется, что спортивные программы не совсем вписываются в Ваш телеканал.
Мария Румянцева: Телеканал нацелен на мужскую аудиторию, а спорт как раз для мужчин.

KrikushA: Вопрос Марии Румянцевой. Почему при показе гонок в Санкт-Петербурге региональная компания перекрывает рекламой полностью экран?
paperkat: Сообщайте ваши жалобы по поводу трансляции в регионах на форуме РЕН ТВ и по электронной почте, и с этими проблемами будут разбираться специалисты регионального отдела РЕН ТВ

Кими: Александр Каминский: Вы, я смотрю, чемпиона мира Кими Райкконена совсем не уважаете?
Александр Каминский: Очень даже уважаю! Просто я не могу за него болеть, так как не болею за Феррари. Но, так как я живу не только в Москве, но и в Эстонии, к общению с финнами привык, и его характер мне очень нравится:))

Team_Spirit: К обоим комментаторам: Легче комментировать одному или в паре?
Александр Кабановский: Под настроение. Если говорить о простоте - то, конечно, вдвоем легче, можно чуть больше увидеть.

Eduard: Вопрос Александру Каминскому. Где проще комментировать гонку - находясь непосредственно на автодроме в комментаторской кабинке или в студии в Москве?
Александр Каминский: В студии, в Москве, условия более тепличные. Но духом гонки можно проникнуться только на месте!

Игорь Владимирович: Вопрос Марии: Так как я живу за Уралом, интересно было бы узнать, какой рейтинг нужен для прямых трансляций, и насколько он сейчас отличается в Зауралье от европейской территории России?
Мария Румянцева: Проблемы не только в рейтингах, но и в сетке вещания, которую каждый раз вынуждены переделывать под Формулу. А вообще, хороший рейтинг для нашего канала - больше 1.

Massa - the best: Александр Каминский: Александр, новый регламент сильно отразится на пилотировании болидами? Могут ли аутсайдеры стать лидерами?
Александр Каминский: Аутсайдеры лидерами не станут, но Тойота, Рено, быки вполне могут подтянуться, на что я и надеюсь.

Сувенир: Александр Кабановский: Слышали что-нибудь о появлении в Ф1 новых команд? И скоро ли в Ф1 придут российские гонщики?
Александр Кабановский: Новых команд в Ф1 ждать в ближайшее время не следует. Что могут частники - показал пример Супер Агури, а заводы все уже "пристроены" в других дисциплинах. Наших гонщиков ждем, но самое раннее - это 2010.

Gambit: Мария Румянцева: не кажется ли Вам, что Каз Накаджима не вписывается в общую схему Willams, он почти весь сезон стабильно уступал Росбергу, не кажется ли вам, что его лучше заменить на более молодого и амбициозного пилота из GP2?
Мария Румянцева: Руководство команды, наверное, надеется, что у него вот-вот что-то получится.

Эдуард: Александр Каминский: как болельщик МакЛарен, согласились бы вы обменять личный титул, на победу в КК, если бы такая возможность существовала? :)
Александр Каминский: Пожалуй, да ! Так как я не болельщик Хэмилтона.

Санек Fin: Александр, что вы можете сказать про выступления Кими в этом сезоне?
Александр Каминский: Мог бы и получше выступить:))

Elmer_Fudd: Александр Кабановский: Здравствуйте, почему Вы в двух последних гонках перестали называть Кубицу "поляк из Кракова"?
Александр Кабановский: Здравствуйте! Дело в том, что Роберт ехал настолько невыразительно, что практически вовсе не давал повода говорить о себе :(

максим: Мария, как вы оцениваете перспективы команды McLaren в 2009-м?
Мария Румянцева: После победы Хэма, я думаю, что Макларенам станет намного легче.

McLare: Мария Румянцева: Есть ли надежда увидеть российских пилотов за рулём F1? Например Рено, Тойота имеют долю в российском автопроме...
Мария Румянцева: Пока нет.

Санек Fin: Мария Румянцева: Что вы можете сказать о Кими в этом сезоне?
Мария Румянцева: Очень странное впечатление на меня произвел.

MarcoPolo: Александр Кабановский: Александр, у вас есть личная страница?
Александр Кабановский: В принципе в Сети можно найти мои контакты. Но именно страницы - нет.

максим: Мария, как вы оцениваете Хэмилтона?
Мария Румянцева: Молодец, но в финальной гонке ожидала от него большего.

георгий: Для Каминского: вы знаете, пока это у вас неплохо получается, во всяком случае ваши выступления в ГД, например, по негражданам, гораздо продуманнее и интереснее речей многих политиков более высокого ранга. Удачи вам...
Александр Каминский: Большое спасибо, мне очень приятно, что эти выступления попались вам на глаза. У нас в стране, оказывается, могут быстро принимать решения, когда это надо. Взяли и за два дня отменили визы для неграждан. Хорошо, что удалось повлиять на принятие этого решения. А других политиков обсуждать не хотелось бы, также как и других комментаторов:)

Gambit: Мария Румянцева: Почему РЕН ТВ отказалась от Попова?
Мария Румянцева: Договор закончился (это было два года назад, можно посмотреть ответы на этот вопрос в старых чатах).

Eduard: Вопрос Александру Кабановскому. Считаете ли вы две победы Алонсо в конце сезона не более чем счастливым стечением обстоятельств?
Александр Кабановский: Не считаю. В такой формулировке, пожалуй, еще можно говорить о Сингапуре, но японская победа не имеет к везению почти никакого отношения.

Максим-Каа: Мария, есть ли возможность, планы организовать побольше он-лайн включений из паддока, как на ITV?
Мария Румянцева: Пока Ф-1 не дает такого разрешения.

aLiGaR: Мария Румянцева: Мария, увлекались ли вы в детстве автоспортом? Как стали комментатором на РЕН ТВ и долго ли принимали решение стать им? :)
Мария Румянцева: Да увлекалась, даже получила звание "мастера". На роль комментатора не претендую, только веду программы.

Серёга: Мария, здравствуйте! А какой этап вам больше всего понравился?
Мария Румянцева: Конечно Бразилия!

Серега: Александр Кабановский: а какой этап вам больше всего понравился?
Александр Кабановский: Ваш вопрос заставил меня задуматься... Удивительно, но выбрать что-то одно просто не получается! Сезон получился настолько интересным и разноплановым, что воспринимается только как единое целое

георгий: Вопрос Каминскому: на вашем сайте висит очень интересная информация о мероприятии, которое вы недавно проводили. Расскажите поподробнее о ваших внеформульных планах...
Александр Каминский: Мне еще много надо сделать в области русско-эстонских отношений. Кроме того, собираюсь защитить диссертацию. Буду продолжать общественную деятельность и участие в сумасбродных проектах. :)

Alexandr: Мария Румянцева: Вопрос наверное к Вам. А возможно увидеть так сказать со стороны - как работают комментаторы. Что они делают во время комментариев, чем пользуются. Может быть какая-то видео нарезка в момент их работы?
Мария Румянцева: В одной из программ "Обратный отсчет" мы делали клип, где Кабановский очень эмоционально комментировал Гран При Китая 2007 года.

Chu: Александр Каминский: приезжайте, у нас еще много интересного, помимо Полюса Холода...=) Как Вы считаете, повлияет ли существенно новый регламент на распределение сил в пелетоне?
Александр Каминский: Мы с вами встречались на полюсе холода?:) Изменения существенно не повлияют, но у середняков есть шанс подтянуться

aLiGaR: Мария Румянцева: Мария, ван понравился ГП Сингапура? Как вы считаете, у Сингапура есть будущее?
Мария Румянцева: Хорошая гонка, я очень радовалась за Алонсо.

Finn in F1: Александр Кабановский, я слышал Пантано проведет тесты за Торо Россо, есть ли у него шансы вернуться?
Александр Кабановский: Джорджио немолод. Конечно, устроителям GP2 очень хочется пристроить уже четвертого своего чемпиона в Ф1, но в данном случае шансы, как мне видится, невелики...

Роман: Александр Каминский: Что скажете о Дэвиде Кулхарде?
Александр Каминский: Это Мужик!

Кими: Мария Румянцева: 23 минуты чата и одного слова про чемпиона мира Кими Райкконена, не кажется это странным?
Мария Румянцева: Я уже про него отвечала - разочаровал в этом сезоне, буду ждать следующего.

garrincha: Александр Кабановский долго вы ещё будете продолжать называть Ковалайнена юным финном. Он уже давно не юн. Тогда что по вашим понятиям Алонсо и Масса тоже юны?
Александр Кабановский: Что-то не помню, когда я в последний раз называл Хейкки так. Не напомните? Вообще от этого стараюсь уходить

Кими: Александр Каминский: Согласны ли Вы с тем, что в Феррари, скажем, так уже с трети сезона открыто сделали ставку на Массу, желая получить в 2009 году двух чемпионов мира, назло Рону Деннису. А потому и отсутствие мотивации у Кими...
Александр Каминский: В командах всегда ждут, кто как будет выступать. Масса выступал лучше в 2008. Вот и стали его вывозить на чемпионство.

dNLv: Мария Румянцева: Мария, а Вы не хотели бы сами попробовать единолично откомментировать хотя бы одно Гран При?
Мария Румянцева: Пока не буду - есть более профессиональные люди.

Tasya: Александр Кабановский, на ваш взгляд - стартует ли Виталий Петров в Формуле 1 в ближайшее время? Вся страна ждет!
Александр Кабановский: Виталий провел минувший сезон чуть хуже, чем от него ожидали. Так что о "ближайшем времени", то есть сезоне-2009, говорить не приходится.

Катёна: Добрый день! Вопрос всем: Скажите, имеют ли право комментаторы и ведущие болеть за какую-либо команду? И почему вы отдаете предпочтение McLaren?
Александр Каминский: Болеть имеет право любой человек, в том числе и комментатор. Вот только навязывать свое мнение никому не стоит.

anthony1981: Вопрос к Марии - кто по Вашему наиболее сильный гонщик в современной формуле 1?
Мария Румянцева: Более удачливый - Хэм, а лучший .... по-прежнему Шумахер.

Сувенир: Мария Румянцева: Неужели трансляции GP2 имели низкий рейтинг?
Мария Румянцева: Его практически не было.

vasilev: Мария, по сравнению с 2007 годом рейтинги выросли?
Мария Румянцева: Такие же.

Дмитрий DAMON Дахин: Вопрос Александру Кабановскому. Как вы считаете, не будут ли новые автомобили выглядеть, мягко говоря, некрасиво? На мой взгляд узкое заднее и широкое переднее антикрыло будет выглядеть не очень пропорционально.
Александр Кабановский: Они будут выглядеть иначе. Но подобное было прежде не раз - после трех-пяти гонок привыкнем :)

Anna: Вопрос Марии: можно ли в следующем году оставить одного комментатора, а именно А.Каминского? Комментарии Кабановского, мягко сказать, слушать неприятно.
Мария Румянцева: У всех разные мнения - кому-то больше нравится А.Кабановский, кому-то А.Каминский.

Эдуард: Александры, неужели вы считаете, что новый регламент увеличит число обгонов? Ведь эта проблема и в 70-х годах стояла, и журналисты приставали к Берни, дескать, почему смотреть стало не интересно, и что теперь делать? В Ф-1 никогда не было огромного числа обгонов, а потому каждый из них смотрится невероятно захватывающе. Именно этим для многих Формула 1 и привлекательна!
Александр Каминский: Лично я так не считаю. Я считаю, правильно, что возвращаются слики. Про остальное просто не знаю. Поживем, увидим.

Gambit: Александр Кабановский: здрасте скажите пожасита видно что я пишу или нет????
Александр Кабановский: Здрасте, видно ;)

Team_Spirit: К Каминскому: Пожелание: Александр, побольше эмоций!
Александр Каминский: Спасибо! Буду стараться!

Eduard: Вопрос Марии Румянцевой. Как вы считаете, По вашим ощущениям, как отразится мировой финансовый кризис на мире Формулы 1? И отразится ли вообще?
Мария Румянцева: Непременно отразится (уже нет Гран При Франции в 2009-м), и я думаю, что это только начало.

Team_Spirit: К Каминскому: Нужны ли унифицированные двигатели?
Александр Каминский: Нет!

Эдуард: Александр Каминский: Александр, как болельщик МакЛарен согласились бы Вы обменять личный титул этого года на Кубок Конструкторов, если бы возможность такая существовала?
Александр Каминский: Уже ответил. Обменял бы!

V: Александр Кабановский: сколько стоит поездка на один из европейских Гран При F1.
Александр Кабановский: Зависит от транспорта и уровня гостиницы. В среднем - полторы-две тысячи евро.

Senna_Fan: Свободный вопрос: Из календаря с каждым годом исчезают старые трассы, вот в следующем году последний раз увидим Сильверстоун, Формула 1 с каждым годом устремляется на "восток". Вот Абу-Даби дебютирует, как Вы считаете, старые трассы продолжат исчезать из календаря?
Александр Каминский: Продолжат, и это очень плохо во всех смыслах, кроме коммерческого.

Андрей: Мария, чувствуются нотки грусти в ваших ответах. Как будто действительно возможен уход Ф1 с РЕН ТВ в 2009-м. Разве контракт не до 2012-го?
Мария Румянцева: У Вас хорошая интуиция, пока не могу сказать ничего точно, но контракт у нас до 2010 года включительно.

Максим: Мария Румянцева: Когда наконец вы пригласите А.Попова к себе на канал, чтоб он комментировал гонки?
Мария Румянцева: Пока не планируем.

Dasha: Мария, почему не планируется показ гонок GP2?
Мария Румянцева: Низкие рейтинги.

Санек Fin: Александр Кабановский: Александр, я не согласен с вашим мнением по поводу ошибки Райккёнена в Монако, когда он столкнулся с Сутилем... По моему, это была непреднамеренная ошибка...
Александр Кабановский: Я не говорил, что это намеренная ошибка - этого просто не может быть! Просто это ошибка, очень странная для пилота уровня чемпиона мира, и очень обидная для Адриана

MarcoPolo: Мария Румянцева: Почему показывали Задорнова вместо Ф1? А мы ждали до 3 часов ночи, кому можно написать?
Мария Румянцева: В программную дирекцию.

Дмитрий: Мария Румянцева: Если вы не тянете трансляции Ф1, так не проще ли отказаться вовсе?
Мария Румянцева: Поживем-увидим.

Eduard: Вопрос Александру Каминскому. Александр, считаете ли вы, что наказание Хэмилтона в Бельгии и Японии было во многом надуманным?
Александр Каминский: Мы все знаем, как в Формуле 1 принимаются решения. Но в конце концов получилось ведь как надо - дотянули до последнего Гран При и получили фантастическую гонку.

Finn in F1: Мария Румянцева, а откуда будут рейтинги, если гонка идет в 2 часа ночи, когда нормальный человек уже знает результат и спит, потому что вставать рано на работу надо?
Мария Румянцева: Согласна.

Liar: Александр Кабановский: Какая гонка вам запомнилась больше других в истории Формулы 1?
Александр Кабановский: Одну я бы не выделил, наверно... Спа-95, быть может?

Ed: Александру Каминскому: кто, на ваш взгляд, провел сильно сезон, не считая двух лидеров....
Александр Каминский: Конечно, Алонсо!!!

sgp: Вопрос Марии: Кто составляет ваши рейтинги? Мое мнение об этом никто не спрашивал?
Мария Румянцева: ТНС гэллап медиа.

PS24: Александр Кабановский: как вы считаете, остаются ли ещё хотя бы теоретические шансы на возвращение в календарь канадского этапа?
Александр Кабановский: Очень хочется в это верить, но после опубликования официального календаря FIA шансов чуть больше нуля...

Eduard: Вопрос Александру Каминскому. Вам не хватает Михаэля Шумахера в Формуле 1?
Александр Каминский: Нет, мне хватает тех, кто там сейчас есть.:)

RRS: Мария, почему бы в программе обратный отсчет не показать парад пилотов? Ведь многие болельщики ни разу подобного не видели...
Мария Румянцева: Рассмотрим.

FANDORIN: Мария Румянцева: а вы не хотите комментировать гонки?
Мария Румянцева: Я ведущая, а не комментатор.

барбос: Александры, просматриваете ли вы гонки с вашим комментарием, или после финиша не хотите возвращаться к пройденному материалу, если просматриваете, то вы делаете это вдвоем или в одиночестве?
Александр Каминский: Я иногда смотрю, но редко. Признаться, просто на это времени не хватает...

AseR: Комментаторам: Надеюсь, фраза "гаражный переулок" ушла навсегда? И ей подобные ;)
Александр Кабановский: А она уходила? Мне об этом ничего не говорили, так что остается. А уж подобные - тем более ;)

Team_Spirit: К Каминскому: Ваша любимая трасса, почему?
Александр Каминский: Спа! Люблю сельские пейзажи:)

AseR: Мария Румянцева: Куда жаловаться? Не могу смотреть рекламу лечения импотенции и местных никому не нужных программ..
Мария Румянцева: Дирекция регионального развития РЕН ТВ.

Максим-Каа: Мария Румянцева: (почему мои вопросы не проходят? это не вам) может этот: что вы делаете сегодня вечером?
Мария Румянцева: Работаю.

Gilles Villeneuve: Александры, колитесь. Если в Формулу-1 придёт шестая женщина в истории, оба за неё болеть будете!
Александр Каминский: Вокруг столько красивых женщин, есть за кого поболеть.... :)

Катёна: Мария, а вы сама гоняетесь?
Мария Румянцева: На карте в свободное время.

Eduard: Вопрос Александру Кабановскому. Можно ли сказать, что в Макларене принципиально не позволяли Хэйкки бороться с Льюисом. Начиная с большого груза топлива в квалификациях для финна и заканчивая необходимостью пропускать Льюиса вперед по ходу гонки?
Александр Кабановский: Начиная с середины сезона, команда, учитывая опыт прошлого сезона, четко сделала ставку на одного пилота. Это логично, но для поклонников Хейкки от того не менее обидно. Сказались ошибки начала сезона.

Дмитрий: Мария Румянцева: как вы добились этой работы ?
Мария Румянцева: На канале с 98-ого года и всегда занималась спортом и спортивными новостями.

MarcoPolo: Александр Кабановский: Вы общались лично с гонщиками?
Александр Кабановский: Неоднократно.

dateless: Мария Румянцева: Мария, Вам задали немало вопросов о трансляции онлайн в интернете - я хотел бы добавить... если сиё событие произойдёт, не могли бы Вы сделать её БЕЗ комментариев. Чтобы хоть какая-то отдушина была для той части болельщиков, кого не удовлетворяют представленные комментаторы. Спасибо.
Мария Румянцева: В интернете пока трансляции не планируются.

MarcoPolo: Александр Кабановский: хотелось бы с вами общаться почаще!
Александр Кабановский: При желании это не так сложно, хотя - каюсь - порой времени на общение не хватает.

Тимофей: Вопрос для Марии Румянцевой. Я хочу спросить, а почему собственно ушёл на телеканал "Спорт" Алексей Попов?
Мария Румянцева: Он там всегда и был.

Дмитрий: Мария Румянцева: какое количество болельщиков в среднем смотрит Ф1 в России?
Мария Румянцева: На бесплатном телевидении по официальным данным не более полумиллиона человек.

Альбури : Мария, вы за какую команду болели?
Мария Румянцева: За Макларен.

1977: Румянцевой. Мне очень понравилась первая ночная гонка в Сингапуре. А будут ли ещё такие же ночные трассы и в следующем сезоне, и какие?
Мария Румянцева: Может быть этап в Абу-Даби будет ночным.

bigben: Мария Румянцева: Мария, Вы сказали, что возможно появление новых комментаторов. Кого бы Вы могли назвать в качестве претендентов?
Мария Румянцева: Пока мы никого не планируем.

Massa - the best: Александр Каминский: Александр, на Ваш взгляд, какую лепту вносит в победу команды Шумахер, находясь на некоторых Гран При?
Александр Каминский: Думаю, большую. Все же личность такого масштаба. Наверняка ему есть, что подсказать в важные моменты Гран При.

DaimonF1: Мария Румянцева: Как вы считаете, в наше время любой пилот может с таким же прогрессом стать чемпионом за рулем Феррари или Макларена? Думаю, что в наше время главное не пилот, а машина, и тому много подтверждений...
Мария Румянцева: Уверена, если бы Алонсо был в Феррари, мог бы стать чемпионом.

Александр Каминский: Абсолютно верно, я считаю, что сейчас все стали ездить похоже... но не вина пилотов в этом, просто такова современная Ф1.

sergeybryansk: Александр Каминский: И ещё минус. Когда проходит парный комментарий, вы перед тем, как сказать свою фразу, повторяете практически фразу своего коллеги, такое ощущение, что нового вы ничего сказать не можете?
Александр Каминский: Спасибо, я постараюсь говорить как-то по-другому или вообще не говорить:))

nil: Мария, вы говорите о низких рейтингах, но каким образом вы их подсчитываете? Вот в липецкой области гонки вообще не показывают, а за Уралом гонки показывают после 3-х ночи. О каких рейтингах можно говорить в таких условиях?
Мария Румянцева: Не мы их подсчитываем, этим занимается специализированное агентство.

Chu: Александр Кабановский: Что же все-таки случилось во время квалификации ГП Великобритании? Забавно было слушать обескураженного Андрея Ларинина, он и сам не ожидал, что ему придется комментировать первую часть квалификации...=)
Александр Кабановский: Имело место удивительное стечение обстоятельств. Почему-то все, кроме коллеги Каминского, решили, что на британском Гран При его очередь занимать место перед микрофоном. А на самом-то деле была моя, а Саша вообще был не в России!! Пришлось брать ноги в руки, но для подстраховки было принято решение позвать А.Ларинина. Я где-то читал, что он сам остался этим очень недоволен. А я прилетел на канал, как помню, в 16:03 :)

Максим-Каа: Мария Румянцева: (попробую еще раз) что нужно сделать, чтобы поднять рейтинг? Есть ли "альтернативные" :) способы?
Мария Румянцева: Начинать надо еще с детского автоспорта, который у нас не развит.

Valance: Александр Каминский: Александр Кабановский: Как Вы считаете, кто из ветеранов Ф 1 выступил достойнее всего в этом сезоне? И как на ваш взгляд, прошёл последний сезон для Дэвида Култхарда?
Александр Каминский: К сожалению, для Култхарда он прошел плохо. Да и другие тоже не ахти смотрелись, за исключением Трулли, конечно. Ну так у него и машина была соответствующая.

Piligrim: Мария Румянцева: А как высчитывается рейтинг? Что означает "больше 1"? Больше 1%?
Мария Румянцева: Больше 1 - примерно больше 500 тысяч человек.

Maksimka: Александр Кабановский, как Вы думаете, почему на квалификации так "скачет" Росберг? Он может проехать и 5, 6, а может и ниже 15, неужели всё дело в настройках машины? Пилот ведь талантливый!
Александр Кабановский: Как сказал сам Нико, их машина очень чувствительна к типу трассы.

Gilles Villeneuve: Комментаторам: Вы играете в игры о Формуле-1? Например на Playstation 3. Получается выигрывать?
Александр Кабановский: Я уже очень давно не играю...

Senna_Fan: Александр Каминский: Добрый день! Как Вам трасса в Сингапуре?
Александр Каминский: Великолепна. После трансляции еле ноги таскал, но все же прошел целый круг вместе с болельщиками по трассе! Замечательно.

Дмитрий DAMON Дахин: Вопрос Александру Каминскому. Как вы относитесь к решениям стюардов в этом году?
Александр Каминский: Стюарды - люди подневольные. Иногда подсуживают, иногда просто ошибаются. Дело житейское (с).

Kardanf1: Александр Кабановский: Кого бы Вы хотели видеть за рулём Торо Россо: Бурдэ или Сато?
Александр Кабановский: Как мне подсказывают, там сейчас свободны два места :) Обоих бы и хотел :)

Кими: Мария Румянцева: Согласны ли Вы с тем, что пока в России не появится свой этап Формулы1, рейтинги канала особо не вырастут?
Мария Румянцева: Да, и это тоже. А вообще составляющих рейтинга очень много - в России футбол и бокс намного популярнее.

BAR: Мария Румянцева: Возвращаясь к теме комментаторов, Попов, насколько я помню, комментировал первый сезон на РЕН ТВ, несмотря на то, что он является сотрудником другой телекомпании. Поверьте, если Вы действительно желаете популяризировать Ф1 в России, то верный шаг - это заключить контракт с Поповым. Я слышал, что это вопрос денег, так вот Попов - это куда более выгодное вложение средств, чем оплата работы двух комментаторов.
Мария Румянцева: Поверьте, это не вопрос денег.

Альбури : Мария Румянцева: Алексей Попов не собирается переходить к вам?
Мария Румянцева: Пока нет.

Massa - the best: Александр Каминский: Александр, говорят, болид F2008 был заточен под Массу, поэтому Кими плохо ездил. Не изменится ситуация в обратную сторону в 2009?
Александр Каминский: Болиды были одинаковые, решение приняли в конце сезона. Я желаю успехов Кими, но и Масса после его гонки в Бразилии мне тоже симпатичен.

Murano: Здравствуйте! Я хотел бы задать вопрос Александру Кабановскому, если можно=). Возможно, он уже прозвучал, но все-таки как Вы можете оценить прошедший 59 чемпионат по 10 балльной шкале?
Александр Кабановский: Можно, почему же нет :) Ответ краток - 9,5. Не 10 только потому, что хочется верить в еще более интересное будущее.

kkj: Вопрос Марии Румянцевой: Добрый день! Регулярно от вас можно услышать жалобы на низкие рейтинги. В то время как многие с моментом прихода Формулы на РЕН ТВ, предпочли перейти на просмотр спутниковых каналов. Есть какие-то исследования рейтинга, сколько вы потеряли по сравнению с первым годом трансляций? Какие причины видите вы сами?
Мария Румянцева: Это не "жалобы", это факт.

Team_Spirit: К Кабановскому: Нужно ли Алонсо переходить в Феррари.. (в будущем).
Александр Кабановский: Нужно смотреть на форму команды. В принципе, проехать за Ferrari стоит, наверное, любому :)

SpeedRacerr: Вопрос Александрам: как Вы оцениваете перспективы нашего гонщика, Виталия Петрова, в Формуле1?
Александр Каминский: Мне кажется, ему немного не хватило времени. Может просто не пройти по возрасту.

Chu: Мария Румянцева: На какие ГП в следующем году планируете отправить комментаторов?
Мария Румянцева: Пока в стадии обсуждения. Что-то выяснится в конце декабря.

V: Александр Кабановский: Где сегодня можно купить журнал о Формуле 1 на русском языке?
Александр Кабановский: Покупайте Автоспорт - сейчас он выходит вкладкой в Авторевю раз в две недели. Еще есть очень нерегулярный журнал F1Life.

Максим: Мария Румянцева: Почему не продлили договор с Поповым?
Мария Румянцева: Максим, посмотрите старые чаты по этим вопросам.

Wildsochi: Александр Каминский: Что по вашему мнению самое интригующее в Ф1?
Александр Каминский: Сам спорт, а не скандалы или "жизнь звезд". Лично для меня это так.

Санек Fin: Вопрос к Кабановскому... С какими чувствами вы наблюдали за ГП Бразилии... Болели ли за кого-нибудь?
Александр Кабановский: Проще всего - почитайте мою колонку на f1news.ru. Я там все описал по горячим следам. Если кратко - болел за Скудерию

Сувенир: Мария Румянцева: А куда делись прикольные мультфильмы про Ф1?
Мария Румянцева: Они есть, последний из них был в программе "Обратный отсчет" перед Гран При Бразилии.

Maksimka: Вопрос Александру Каминскому: Как Вы считаете, не совершил ли ошибку Феттель, подписав контракт с Red Bull на будущий год? Ведь Команда Торо Россо смотрелась намного убедительней, не так ли?
Александр Каминский: Я думаю, у него и шансов-то не было не подписать контракт. Все же на данной стадии его карьеры ему лучше прислушиваться к руководству.

panzerbear: Александр Кабановский. Александр, Вы молодой отец, я молодой отец. Ваш сын уже смотрел какой-нибудь из этапов?
Александр Кабановский: Я пока еще слишком молодой :) В рамках программы "Спокойной ночи, малыши" Формулу пока не показывают :)

Андрей: Мария, вы вроде бы говорили в прошлых чатах, что добиваетесь возможности брать интервью на пит-лейн. Мы же видели пару интервью в этом году.
Мария Румянцева: Эти интервью были взяты не на пит-лейн, а около боксов команд.

Максим: Мария Румянцева: Можно спросить, зачем 3-ий раз за год чат устраивать, если мнения зрителей им до лампочки (гаражный переулок и т. д.)
Мария Румянцева: Для общения с Вами.

Daemons: Мария Румянцева: Не кажется ли Вам, что Льюис Хэмилтон продемонстрировал в этом сезоне свой реальный уровень, и выиграл титул только потому, что остальные соперники также провели сезон неровно? У меня осталось впечатление, что останься Алонсо в Макларене, он бы "укатал" Хэмилтона очков этак на 20-25, хотя бы за счёт более "чистого" пилотирования...
Мария Румянцева: Согласна.

1977: Каминскому. Как вы думаете, а Кубица будет ли так активно продвигаться и в следующем сезоне, или ему будет сложнее? Ибо в этом сезоне он даже превысил, как мне кажется все свои возможности.
Александр Каминский: Кубица по своему потенциалу чемпион мира. Команде просто необходимо сработать на него. Если нет, то ему надо искать себе другую команду и становиться чемпионом. Иначе я очень сильно расстроюсь.

[Shiko]

Читал.

Симпатяга.

Через несколько дней увидим остальных.

Эх посмотреть бы их в деле ...... как же тяжело ждать ещё 135 дней ... Правда скоро А1 и зимняя серия GP2