К вопросу о выборе которого мы лишены, скажем себе честно,
что мы лишены выбора между Б/У иностранным внедорожником
и нашим НОВЫМ С ЗАВОДА, но никак не новым из салона,
на новый иножип у многих просто бабла не хватит, даже
в минимальной комплектации, но с другой стороны вы
видели что б на новых прадосах крузера сурфах роверах
в говно лезли? нет они для другого машину брали -
- круто ездить по асфальту,а уазу и навоз на огород повезешь
хрень какую нить на дачу, и дурные мысли появютцо а не скататься
ли мне куданить типа монтыклея))))

760 цена какой комплектации???
Ну Фирсов в моем понимании лотошник.
Я этим августом прокатился по федералке от краснодара до минвод и обратно,
вот там дилеры в доль трассы в ряд стоят во всех крупных городах,
этажи стекла, флаги, англицкие лужайки)))
Наша местная проблема это малонаселенность и удаленность
поэтому что имеем то и имеем))) имхо

Регистрация изменений вносимых в конструкцию ТС

Для регистрации изменений ТС необходимо: заполнить ЗАЯВЛЕНИЕ на переоборудование ТС (можно взять в отделах регистрации ТС ГИБДД или Тех.отделе ГИБДД)
перечислив всё что вы наделали с а/м , затем приложив к заявлению фотографии узлов , агрегатов и других изменений автомобиля, а также сертификаты на оборудование,
оплаченную квитанцию за гос.пошлину (~1400р), ЗАЯВЛЕНИЕ-ДЕКЛАРАЦИЮ от организации выполнившей переоборудование,
отправляем всё в НАМИ в отдел Безопасности Дорожного Движения. Оттуда получаем голубенькую бумажечку-одобрение.
Затем со всем этим идём в Тех.отдел при ГИБДД, там вписывают всё в свидетельство о регистрации (СРТС) и в дальнейшем вы спокойно проходите ТО
Рано или поздно с этим кто нибудь столкнется или уже имеет опыт по данному вопросу.
Думаю многие не хотели бы иметь гемор ни с техосмотром ни с ГИБДД

2s-mx ну тут подождать каких-то лет 20-30 глобального потепления
и отопление в салоне будет ненужно могет быть.

2Kelt самое главное при заказе движка цыфири не перепутать,
а то пришлют змз-5148.10 который комонрейл для саляры евро 4)))

Информация про дизеля ЗМЗ-5143.10
В 2006м запущено новое поколение ЗМЗ 514, где устранили основные недостатки моторов прошлой серии.
1) Усилили блок. Добавили ребра жесткости.
2) Модернизировали головку. Усилили ее.
3) Вместо старой прокладки головки заказали у немецкой фирмы (название забыл, самая известная фирма по прокладкам) специальную металлическую прокладку разработанную немцами специально для этого дизеля. Как утверждают - это прокладка вечная.
4) Вместо старых поршней ставят поршни и шатуны немецкой фирмы Mahle опять же специально разработанные для этого дизеля.
5) Хотели ставить новую усовершенстваванную турбинку фирмы CZ. Не знаю ставят или нет. В принципе и со старой проблем нет.

Таким образом дизельные двигатели, которые сейчас выпускает ЗМЗ и которые идут на Хантеры - это по большей части немецкий двигатель. Там стоит Бошевский ТНВД, Бошевские форсунки, Бошевские стартер и генератор. Из родного - только блок и головка.

Кстати Бошевский ТНВД - идеальный вариант. Механический насос без всякой электроники. Ставится на VW,Audi, ит.д.. С запчастями и ремонтом проблем нет (по крайней мере в крупных городах

Может к этому дизели присмотретцо?

последний ценник гражданского тигры 1,4 ляма

Внедорожный автомобиль ГАЗ-233001 "Тигр" в комплектации высокой комфортности "Люкс". Предназначен для передвижения в труднопроходимых местах. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя в кругах рыболовов и охотников.

О дизелях с улыбкой))))

Заказчику нужен был автомобиль, согласный терпеть грязные издевательства. Не кромсать же любимый Subaru. Вот и приобрел Patriot, чтобы сделать из него динамичный и проходимый аппарат.

Двигатель ЗМЗ-4054 для него купили прямо на заводе за 128000 рублей. Турбо-вый 2.5 л развивает 200 лошадиных сил и выдает 350 Hм крутящего момента. Мотор продавался вместе с блоком управления, интеркулером и перепускным клапаном.

Все трудности установки нового мотора всплыли по ходу дела. Во-первых, пришлось переделать клапан турбины. На его месте четко проходил рулевой вал. Во-вторых, потребовался более компактный интеркулер, поскольку на Patriot еще в автосалоне поставили кондиционер и свободное место под капотом сузилось. В-третьих, «родной» поддон картера ЗМЗ-4054 задевал за передний кардан. В-четвертых, не обошлось без переделки выхлопной системы, которую необходимо перенастроить под новые реалии. Проблемы оперативно решили: приобрели поддон картера от ЗМЗ-409, интеркулер от ГАЗ-560 и банку глушителя активного типа от «ГАЗели».

А я минимум 800 тыр за "несломанного" японца в жисть не соберу,
а за около 500т в Магадане тоже дрова дровяные с кучей
дорогостоящих болячек, да и потом я ж никого не агитирую,
я говорю, что мя цена привлекает, даже с + контейнер
из Ульяновска.

Насчет дизеля, в Ульяновске тебе какой хошь поставят ток плати

Можете зубоскалить но ценник реально привлекает

Вот тут много букаф о дизелях))))

http://forum.uazbuka.ru/forumdisplay.php?f=38&order=desc
http://forum.uazbuka.ru/forumdisplay.php?f=42

Вот нарыл в инете.
Интересно посмотреть на движение дизайнерской мысли:))
Кстате исузу д-макс в 2010 буит продаватца в России,
890тыр базовая. Полное название его родео денвер-макс.

Зеленый брутал это концепт трупера))

Пя5и-дверок в природе нету:))

Зацените салон! и двери:)

Если и брать то ток 175й серии, это ваще легенда.
Т.е. это прощальная серия из 175и машин.
Отличия: салон кожа (на фото в начале это они и есть
легендарные 175 лимитед эдишн, оранжевый и желтый))),
и буквы на запаске металл, а не краска.
И где то стоит металлический шильдик
175 лтд с порядковым номером.
Клыки радиаторной решетки из металла.

По мне единственный минус - их мало (но он же +)))
По запчастям: хозяин той вехи прав, но он не сказал
что железки мона и с материка по инету заказать.
Опель монтерей-фронтера-биг-трупер-...-му-визард-вехи=родственики.
еврооптику мона с пендостана привести.

эх МЕЕЕЧЧЧТАААА!!!!

И есчЁ немного))

Буханки зачетные особенно внутри))

Ну вот есть немного.
зы Есть маниаки которые на УАЗ двигло от 53го ставят)))