Готов принять в пользование для участия в игре (Участник команды "Версия 9.0")


P.S. Надеюсь свидетельство о собственности на радиостанцию не надо?

Подготовлен новый проект важного для всех автолюбителей документа: технического регламента о безопасности транспортных средств.

В нем заложено немало запретов, в том числе реанимирован запрет на все праворульные машины. Такая новость может вызвать удивление. Потому как всего несколько месяцев назад вступил в силу новый технический регламент, совсем недавно в него были внесены правки.

Все помнят, как горячо обсуждались новации в том документе - и более строгие требования к затемнению стекол, и запрет на обвесы-кенгурятники у машин, и ограничения по установке ксеноновых фар. И вот теперь появился проект новых указаний по допуску на российский рынок транспортных средств. Впрочем, на сей раз он коснется не только российского рынка.

Этот документ подготовлен для единого экономического пространства, в которое входят Россия, Белоруссия и Казахстан. По идее он должен создать единые стандарты для выпуска и ввоза автомобилей на этом пространстве. Для России, в частности, заменить действующий регламент о безопасности транспортных средств - тот самый, о котором мы так активно спорили.

Общественные слушания были проведены для узкого круга лиц: документ для обсуждения опубликован в каком-то ведомственном СМИ. Он вызвал массу возражений. Документ поправили только после выхода его в свет, то есть когда все тонкости были озвучены в прессе.

После того как качеством и формулировками документа возмутились не только правозащитники, но и гаишники, которым требовалось исполнять прописанные в нем нормы.

История того регламента показательна еще и тем, что из всех согласованных правок не все попали в конечную версию. В результате вступивший в силу регламент оказался новостью, в том числе даже и для гаишников.

Похоже, эта история повторяется. В новом документе не только не учтены правки прошлых лет, но появились и другие странные требования.

Снова в России, а также в Белоруссии и Казахстане проект запрещает правый руль. Пункт 18 этого документа гласит: "Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления..." Впрочем, делается оговорка: государство Единого экономического пространства может разрешить выпуск праворульных машин на своей территории, но только автобусов. Казалось бы, после жарких споров вокруг праворульных авто в России решение принято - их пообещали не трогать. А новый документ снова грозит наложить на них запрет.

Легко предположить, какую волну недовольства вызовет новая попытка объявить правый руль вне закона - особенно во всех регионах за Уралом. И главное - зачем? Ведь никто и нигде документально не доказал, что эти автомобили действительно опасны. Как заявил корреспонденту "РГ" лидер общественного автомобильного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, запрет на правый руль имеет смысл только для пассажирских автобусов, поскольку выход людей из салона на левую сторону очевидно опасен. Но именно автобусы под вето и не попали.

- Отсутствуют факты и цифры, доказывающие опасность ввозимых праворульных автомобилей, - считает Лысаков. - Наоборот, насколько позволяет судить статистика, уровень удельной аварийности (в расчете на количество автомобилей) в восточных регионах страны вполне соответствует уровню аварийности в западных, где преобладание леворульных автомобилей очевидно.

Кстати, по большинству параметров безопасности, заложенных в проекте регламента, даже 5-летние японские автомобили не уступают, а по многим - и превосходят не только новые отечественные, но и многие продающиеся в России новые иностранные автомобили. А по соотношению цена автомобиля/безопасность автомобиля они вообще находятся вне конкуренции. Они оборудованы современными системами активной безопасности - ABS, TRC, ESP, подушками безопасности и преднатяжителями ремней, к ним изначально предъявлялись весьма высокие требования по пассивной безопасности.

Нам известно, - говорит Лысаков, - что в настоящее время в Белоруссии и Казахстане запрещен выпуск в обращение автомобилей с правосторонним расположением рулевого управления. Однако различия природных условий и сложившаяся в России автомобильная ситуация не позволяют заимствовать этот опыт. Не исключено, что в угоду партнерам авторы проекта поступаются интересами россиян.

Кстати, ни в США, ни в Европе, ни в Японии не запрещена постановка на учет "инорульных" автомобилей.

Напомним, что глава минпромторга Виктор Христенко не раз заявлял, что не видит оснований для ужесточения существующих мер по ограничению ввоза праворульных иномарок. По его словам, проблема подержанных автомобилей на сегодняшний день урегулирована за счет уровня таможенных пошлин. И несмотря на определенный рост числа ввезенных в 2010 году машин, это количество остается локальным.

Новый документ повторяет и запрет на "кенгурины". Причем в той же формулировке. Ни на какие легковые автомобили, в том числе и внедорожники его крепить нельзя, зато можно устанавливать на грузовики и автобусы. Но разве тяжеленный "КАМАЗ" с кенгурятником более безопасен для пешехода, чем компактный джип? Как быть рыбакам и охотникам, тем, кто проживает в условиях полного бездорожья? К тому же в некоторых моделях предусмотрены штатные кенгурины, на которых крепятся противотуманные фары. А убрать фары, предусмотренные конструкцией, запрещается тем же регламентом.

Проект порождает еще одну проблему, которая скажется на кошельке автовладельцев. Предусмотрено несметное количество экспертиз для производимых и ввозимых автомобилей, а также мопедов. Причем они грозят стать заслоном для ввоза и производства на нашей территории очень многих моделей. Например, регламент требует, чтобы при оценке работы кондиционера перепад температуры воздуха в кабине между точками измерения на уровне головы и ног не должен превышать 4 градуса С. А скорость движения воздуха в зоне дыхания оператора не должна превышать 1,5 м/с. Каким образом это относится к безопасности автомобиля?

Еще одно требование, конечно, имеет отношение к безопасности, но не столь важно, как считают эксперты. Элементы шумо- и теплоизоляции, внутренняя обивка и пол кабины должны быть изготовлены из огнестойкого материала, который имеет скорость распространения пламени не более 250 мм/мин. Если машина начала гореть, то скорость распространения пламени по салону вообще не важна. Главное не допустить распространения огня до бензобака и его взрыва.

Примечательно, что при всей строгости подхода к некоторым элементам автомобиля ключевые агрегаты, действительно влияющие на безопасность, остались в стороне. Так, например, этот регламент накладывает требование по оборудованию машин антиблокировочной системой тормозов, кроме легковых. В Европе производство любых машин без системы ABS запрещено еще с 2004 года, а у нас, оказывается, можно. Причем если следовать этому документу, то производить такие машины у нас можно будет вплоть до 2020 года. О какой безопасности можно тут говорить?

Подобный подход к сертификации вызывает у экспертов однозначное предположение. Ведь каждый пункт экспертизы - это деньги, это дорогое оборудование, это труд эксперта. Может, просто необходимо загрузить хорошо оплачиваемой работой исследовательские лаборатории? Но при этом не учитывается, что цена такой экспертизы возрастет многократно и ляжет на плечи простого автолюбителя, пожелавшего приобрести новую машину. Ее подорожание с такими экспертизами неизбежно.

Кстати, помимо всего прочего в документе огромное количество орфографических и смысловых ошибок. Несколько раз вместо словосочетания "Единое экономическое пространство" употребляется выражение "Евразийское экономическое сообщество". Мы собираемся диктовать условия производства Европе, Китаю и Японии?

Процедура

В общем, документ, подготовленный НАМИ по заказу минпромторга, очень сырой. Однако общественные слушания по нему уже закончились, хотя о них мало кто даже слышал. Принятие предыдущего регламента наглядно показало, как мизерно в этом вопросе учитываются пожелания экспертов, автовладельцев и даже гаишников. Неужели то же самое произойдет и с документом, который должен стать основным для трех государств?

Опубликовано: "РГ" http://www.rg.ru/2011/01/24/auto-site.html

На Солёном сидел на коленях и рулил, причем не плохо. (Валера 3 г.)

[attachment=74186:01.JPG]

фотки с моей аппаратуры...

[attachment=70165:azz6718.JPG][attachment=70164:azz6717.JPG]

[attachment=70163:azz6716.JPG][attachment=70162:azz6715.JPG]

[attachment=70161:azz6714.JPG][attachment=70160:azz6713.JPG]

[attachment=70158:azz6711.JPG][attachment=70159:azz6712.JPG]

[attachment=70157:azz6710.JPG]

Вы вообще молодца - в одного рискнули...

хесть! Сочувствую!

Приветствую всех Эскудоводов.

Как и обещал предоставляю полный отчет по лифту своего Эскудо. Кузов TD52W. Двигатель J20A.

Вообщем  облазил всё в интернете, что касется лифтаЭскудика. Встречались лифты Эскудиков просто до безумия «фанатичные».

Но остановился, ПОКА, на мой взгляд, на самом безболезненном. То есть 2,5 дюйма или 5 см. Если к этому прибавить резину 235/70/16, то в итоге получил прибавку по высоте порядка 6,5 см.

 

Сразу скажу отдельное спасибо:

- за токарные работы:  «rap51» - Анатолий;

- за консультации по всем нюансам «krokodil vasy» - Геннадий.

- Дену за бокс.

- и дв.брату Алексею.

 

Итак, есть замечательная страничка в интернете: «http://suspensionlift.ru/suzuki-escudo-2» , думаю, что многие на нее выходили в поисках боди-лифта.

Комплекты там представлены на все модели эсудиков (круглых, квадратных). К слову сказать у «krokodil vasy» - Геннадия стоит подобный. Причем он уже юзает его достаточно давно и без нареканий. Сам смотрел, проехался – одним словом просто замечательно.

Но я пошел несколько другим путём. Нашел в интернете все чертежи проставок под пружины, стойки и отбойники. Отдал в работу «rap51» и через несколько дней получил следующий комплект.

[attachment=69253:DSC06658.JPG] 

Описание:

1-      Увеличители задних отбойников

2-      Проставка для тяги панара

3-      Солдатики для увеличения задних амортизаторов.

4-      Поставки для задних пружин.

5-      Специальные болты с эксцентриками, для регулировки развала предних колес. (после установки они пожи на букву «V».

6-      Проставки плд передние пружины.

7-      11-   Втулки и болты для подьёма на необходимую высоту поперечной балки между передними стойками. (находится под капотом и не увсех «круглых» она стоит) А если стоит, то после лифта она опускается прямиком на движку. Поднимать распорку не приходится тем, кто вместо проставок под передние стойки выточил удлинители штока передних стоек.

(Болты: 6 шт. автомобильные M10x1,25 длиной 60-65 мм, 6 шайб к ним.)

8-      Увеличители передних отбойников.

9-      Увеличители резбовых креплений стойки к кузову.

10-    Поставки под передние стойки.

 

 Итак все по порядку.

Сразу скажу, что вышеуказанный комплект ставится, если Вы ВООБЩЕ не собираетесь ничего менять из подвески. Есть один нюанс. Для увеличения задних амортизаторов вытачиваются специальные «солдатики». ОНИ на фото №3. Я не стал их ставить, а просто купил в «Школе-магазин» два амортизатора от волги 31029 с креплениями шток-ухо желтого цвета по 640 рублей. Подходят идеально, при этом нижнее крепление так же требует не сложной доработки, необходимо в нижнюю часть амортизатора (там где должен быть салейнблок, у Волговского там просто две резинки)вставить втулку для болта, подходит от любого старого саленблока.

 

Для работы нам понадобятся набор ключей и головок : 10,12,14,17,19, пасатижы, сьемник стопорного кольца с передних приводов, молоток, газовый ключ (нужен, что бы откручивать отбойники), два домкрата, смазка шруз, ну иконечно гараж с ямой и со всеми удобствами. Да чуть не забыл. Обязательно заранее купите длиный тормозной шланг. Родной слишком короткий. (Для образца могу дать родной.). Ну и соответственно после его установки требуется прокачка тормозов. Стяжками пружин я вообще не воспользовался. Все можно сделать и без их участия. «Проверено на себе».

 

Заганяем в гараж, ставим на ручник, ставим откатные устройства и начинаем...

Я начал с передка. Перво – наперво ослабиваем все салейнблоки как с переди, так и с зади (чтобы не забыть) ... откручиваем тягу стабилизатора от ступиц, домкратим и ... снимаем колесо, откручиваем супрта, рулевую, снимает стопорное кольцо с привода.... А теперь... подставляем один домкрат под нижний рычаг (хорошо ставим!!!) и откручиваем гайку с шаровой и два болта со стойки... Аккуратно !!!!! очень аккуратно опускаем домкрат и обновремено вытягиваем гранату привода из ступицы. В самом конце (низу) граната выйдет со шлицов и одновремено выпадет из щаровой нижнего рычага. Опускаем  дальше домкратом и пружина выпадает. Всё.

[attachment=69254:DSC06659.JPG] 

Совет: пока будете работать,во избежании «геморроя» обмотайте тряпочкой гранату привода и накройте ступицу от поподания всякой гадости.

 

Далее ... откручиваем газовым ключём отбойник... прогоняем резбу ... накручиваем увеличитель... сам отбойник и ставим.

[attachment=69261:DSC06672.JPG] 

[attachment=69255:DSC06661.JPG] 

Центррирующую резинку под пружиной оставляем... на нее ставим  проставку (коёмкой вниз)... и саму пружину. Подтягиваем нижний рычаг вручную.... подставляем домкрат и всё в обратном порядке.

[attachment=69256:DSC06662.JPG] 

Теперь, что касается стоек.

Откручиваем поперечное крепление стоек....

 [attachment=69257:DSC06663.JPG]

ВАЖНО ! МОЯ ОШИБКА была в том,  что при сборе я оставил на последок крепление этой самой попречины к стойкам. Поставить ее самостоятельно на место, с уже установлеными колесами НЕРЕАЛЬНО. Поэтому, как только закрепили стойку с поставкой к кузову, тут же крепите и поперечину иначе..... жжж.ПА!

 

Короче, снимаем стойку..., загибаем направляющую на чашке стойки и накручиваем удленители №9, .. ставим проставку и прикручиваем к кузову... и ТУТ же крепим с помощью втулок и болтов (№№7 и 11) поперечную балку к стойке.

 [attachment=69258:DSC06666.JPG]

Далее... вставляем стойку в ступицу и крепим: нижний болт с гайкой родной, а вот верхний с эксцентриком № 5 и спец-шайбой (котрую надо немного подогнать на шлифовальном станке) . Эксцентрики дают возможность регулировать развал в диапазоне -1,75...0 градусов и 0...+1,75 градуса, в зависимости от того, в какую сторону повернуть шайбу. В нашем случае два эксцентрика ставятся в верхние отверстия передних стоек. Шайбы ставятся под головку болта эксцентрика лепестками к двигателю.

[attachment=69259:DSC06667.JPG] 

В итоге:

[attachment=69260:DSC06671.JPG] 

Все можно собирать и переходить на другую сторону.....

 

Переходим к задку.....................

Домкратим... скидываем крепления: сапуна с кузова, тросиков ручного тормоза и сразу меняем тормозной шланг.

[attachment=69264:IMG_1948.jpg]

Откручиываем крепление тяги-панара, рычаги удерживающие мост, поддомкрачиваем мост ...окручиваем авмортизатор.... опускаем мост и внимаем пружину.

... увеличиваем отбойник....

 

СБОРКА.

 

Ставим проставку, ставим пружину, амартизатор (я уже поставил Волговский), крепление тяги-панара и собираем путем поддомкрачивания моста....

[attachment=69252:AsmWriter.jpg]

[attachment=69262:DSC06673.JPG]

[attachment=69263:DSC06674.JPG]

ВСЁ!!!

 

То же самое с другой стороны...

 

И главное:

1.       После установки всех колес, поставить на нетралку покатать, покачать туда-сюда машину и ЗАТЯНУТЬ все саленблоки.

2.       Обязательно съездить на развал-схождение. (Все рекомендуют ехать на ручные развал-схождения, где делают с помощь фонарика, дедовским способом.) Кстати, где это делают у нас в городе,я просто не знаю?

 

 

Вывод: (скажу за себя)

1.       Мне нравится

2.       Стал слегка жестковат. Наверо из-за амортизаторов Волговских.

3.       На поворотах не так кренит. Я пологаю так же из-за амортизаторов.

4.       О том, что стал повыше, - об этом говорить излишне, и так понятно.

5.       В части набора высоты.... «Пока остановлюсь.....».

 

ЛИФТ ДО и ПОСЛЕ.




[attachment=69265:до__1_.JPG][attachment=69268:после__1_.JPG]




[attachment=69267:до.JPG][attachment=69269:после__2_.JPG]




[attachment=69266:до__2_.JPG][attachment=69270:после.JPG]

 

Большую часть информации черпал вот от сюда. http://www.suzukilift.ru/

 

 

Всем спасибо за внимание.

постоянно вижу его на стоянке ВНИИ 1

1) выбиваеш (высверливаеш) заклепки их две симетрично.
2) Если не получилось, то с торца вставляешь в шель тонкое зубило (очень тонкого 4 мм, если и его нет то отверткой) и молотком сбиваешь обе клепки. Получится не очень красиво, но добъешся желаемого. Иначе не снимешь стопор с рулевой колонки.
3) Потом идешь в магазин строительных принадлежностей и покупаешь клепки необходимого диаметра и клинишь их там.
Все мною написано из личного опыта на своем Ниссане Прессаже. Когда кроме отвертки и камня вообще нечего небыло. А ехать надо.


и в конце.... Когда выташиш личинку иди к мастеру "ВЖИК" возле китайки и за 2500 р он тебе новый ключь по ней сделает.
Удачи!!

Уважаемые господа, разъясните делетанту в тонировках.

а) что означает номирация :5, 7, 10, 15 и т.д;

б) какими из них можно тонировать передние боковины без ущерба для  себя при встече с ГАИ и при прохождениии Техосмотра (только  с пометкой "ПРОВЕРЕНО на СЕБЕ";

в) где ее купить, только фирменную не китайскую вафлю;

г) и кто возьмется снять старую "китайскую" и влепит нормальную.

С увжение ко всем участникам дорожного движения.

Въезжаешь в Автотек с кольца 31 кв.

По папровой стороне на пяточке стоят Такситсты. Там какоето предприятие.

Поворачиваешь к ним и по правой стороне проезд. Там уже есть указатели.

Господа сайта М49, плиз... Смените ценник на 330000 т.р. в объяве http://am49.ru/details.php?p=automarket&id=4070,
а объяву 4069 удалить
или дайте доступ для смены объявы.


С Ув. правильный пользователь.

предлагю нову тему.
Не знаю есть она на форуме, но открть этот раздел меня подтолкнула ситуация с которой,я полагаю, в своей практике столкнулся каждый.
Суть такова.
Порой едишь за кем либо и вдруг -!!!!!на тебе, встал как вкопаный впередиидущий аппарат -ворос, а где же стоп сигналы?
Короче, думаю 99 % из нас узнают о том, что не горят задние фонари от приятелей, и то случайно.
Предложение.
Выкладывать кратко описание авто с номером и неисправность в осетительных приборах.
Пусть я буду первый.

1. серый Сурф 96-98 г.в (гос.номер т 213 .. 49rus) - правый стоп не горит.
2. Suzuki Cultus Crescent (гос.номер .718..49rus) - такси -правый стоп не горит.

кто узнал себя или своих знакомых подскажите.

Поможем друг другу!

Марк 2 - 1G, 6 горшков - при t= - 21 (7 часов на улице без прогрева) - не заводится, воспользовался эфиром - есть контакт,
Stagea - RB 25 - 6 горшков - при t = - 28 (7 часов на улице без прогрева) -есть контакт,
Presage - КА24 - 4 горшка - при t = -21 (7 часов на улице без прогрева) - есть контакт,

ВЫВОД - Nissan с хорошим аккумумом - есть контакт.

Про Lancer молчу т.к карбюратор был.
Escudo - хорош если только аккумулятор с большей мощьность, но к сожалению он туда не влазиет, про него ничего сказать не могу - контакта нет и в - 20 даже с прикуриванием вывод выворачивать свечи -сушить и вперед.

P.S Какой хозяин - такая и машина.

Минпромторг и ГИБДД попытались дать разъяснения по поводу нового техрегламента. Представители ведомств говорят, что ограничений на эксплуатацию уже ввезенных праворульных машин не будет. Пока документ не вступил в силу, «японки» и «американки» могут пожить.

Вчера, 28 сентября, «Российская газета» устроила «горячую линию», на которую были приглашены руководитель департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов и начальник отдела департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Сергей Фомочкин. Мероприятие устроили для того, чтобы внести некоторую ясность относительно ряда волнующих положений техрегламента, который вступит в силу через год. В частности, владельцев праворульных машин и автомобилей, ввезенных из США, интересует, не введут ли ограничения на эксплуатацию уже зарегистрированных транспортных средств? Хотя представители ведомств попытались разъяснить некоторые положения, их ответы могут ввести в еще большее заблуждение.
Пусть поживут. Пока

Что станет с «неправильными» машинами из Японии после вступления в силу документа? Рахманов говорит, что они могут ездить по дорогам России, если они поставлены на учет. По словам Фомочкина, «каких-либо запретов на эксплуатацию автомобилей с правосторонним расположением рулевого управления в настоящий момент нет и вводить запрет никто не предполагает». Он добавляет, что проблемы могут быть разве что с направлением светового потока головных фар, хотя это сейчас регламентирует соответствующий ГОСТ.

Техрегламент готовит «радости» для тех, кто собирается привести автомобиль из Америки. Рахманов напомнил о трех сложностях. Во-первых, с 1 января 2010 года в Россию нельзя будет ввезти машину, экологический класс которой ниже Евро-4. Во-вторых, проблемы будут с головной оптикой, у которой распределение света отличается от европейского. Представитель Минпромторга говорит, что если отрегулировать их под европейские стандарты невозможно, то их придется менять. Рахманов, видимо, запамятовал, что у некоторых «американок», как и «праворулек», нет европейских аналогов. Соответственно, менять «неправильные» фары не на что. И, в-третьих, сложности возникнут с задними поворотниками. У «американцев» они, как правило, красные, а в европейские и российские правила требуют, чтобы они были желтыми.

На вопросы относительно техосмотра и страховки для японских и американских машин Рахманов отвечает: «Нам вопрос адресовать рано, это будет определяться законодательством, касающимся страхования». По его словам, если машина проходит техосмотр, то должна соответствовать основным его правилам и процедурам.

Может показаться, что владельцев «праворулек» и «американок», машины которых уже ввезены на территорию России, зарегистрированы и находятся в эксплуатации, трогать не будут. Но опасения все же остаются. Как пишет «Российская газета», оба гостя заявили, что все транспортные средства, ввезенные ранее, имеют право на жизнь, пока техрегламент не вступит в силу.

Неясностей много, но представители ведомств говорят: до вступления документа в действие еще целый год, за который будут разъяснены некоторые нормы. Сообщается, что в соответствие с регламентом приведут многие документы, среди которых и Правила дорожного движения от 1993 года.
Все-таки запретили

Напомним, что техрегламент не содержит прямого запрета на ввоз в Россию машин с правым расположением средств управления. Зато в нем есть другие пункты, которые фактически запрещают въезд «праворулькам» на территорию страны. Камнем преткновения станет головная оптика, настроенная на левостороннее движение.

Самое поразительное и нелепое, что в документе есть пункт, устанавливающий длину идентификационного номера автомобиля. Он должен быть 17-значным, в то время как у машин для внутреннего японского рынка VIN – 11-значный. Вот вам и лишний запрещающий аспект, не имеющий ничего общего с безопасностью транспортных средств. Запретили также ввоз «американок» из-за пресловутых красных задних поворотников.
Масса неясностей

«Подозреваю, что имеет место определенная задача – издать документ, который защищал бы не безопасность участников дорожного движения, а интересы определенных групп, структур и персоналий», – сообщил корреспонденту GZT.RU лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Ввоз праворульных автомобилей запрещен, хотя у японцев действуют высочайшие стандарты качества и самые жесткие в мире стандарты по безопасности. Запретили и ввоз американских грузовиков, напоминает правозащитник. Эти автомобили наиболее приемлемы для тысяч и тысяч дальнобойщиков по соотношению цена/качество.

«Боюсь, что создатели документа не в состоянии понять как он будет работать», – считает Лысаков. Он отмечает, что регламент сделан небрежно, формулировки двусмысленные. Несвоевременно и его появление, особенно на фоне кризиса. «Цель была одна – протащить документ. При первом анализе возникает масса недоуменных вопросов, – говорит правозащитник и добавляет: – Создателей документа это мало волнует».

Источник: Газета RU (http://www.gzt.ru/topnews/business/261867.html)