Вот как-то неожиданно и негаданно возникла необходимость сразу по нескольким причинам ехать на трассу. Первоочередной целью являлся Омчак. Буквально за несколько часов появилось ещё 3 пассажира и запланированный разросся до таких размеров...

Я понимаю, что для многих здесь сидящих, поездки на трассу не есть из ряда вон выходящее. В принципе и для меня тоже, но я уже достаточно давно там не бывал (3 года), кроме того, хотелось поделиться впечталения и с теми, кто там не был и кто туда собирается. К тому же я впервые ехал по такому маршруту

Автомобиль:
ТЛК Прадо 90-й кузов
двигатель 1KZ (турбированный)
автомат

Стартовать из города смогли только в 11 часов вечера пятницы 28-го марта. Безо всяких проблем добрались до Палатки, где и начались первые приключения. Въезжая в поселок, вошли в затяжной поворот налево. Во время нашего обсуждения того, как много автомобилей отправились на металлолом именно с этого поворота, нас обогнали 2 машины. Явно резвясь, Виста со Спринтером начали гоняться между собой. Я лишь только успел порадоваться за Спринтера... как тут же этот самый Спринтер, описав своей задницей некий пируэт очень даже ровно и аккуратно ушел с дороги прямо на наших глазах. Снеся 3 метра ограждения, он поймал, что называется прямо в яблочко, столб со знаком, гласившим об ограничении максимальной скорости в 40 км/час, который они явно нарушили... Пропахав ещё пару метров снега, Спринтерик, извергая пар, таки остановился. Остановились. Посмотрели на пьяную молодежь, выбирающуюся из автомобиля, убедились в целостности их организмов и отправились дальше
Машина, будучи на растаможенная для поездок по всея Русь, имела лишь акциз. Пара штампов от скучающего таможенника в мятой форме - и мы на Тенькинской трассе.
Чередуясь с водителем, неспеша двигались но ночной трассе. Примерно в этот момент я очень заскучал по АБСу. Стоило лишь чуть-чуть передавить педаль тормоза, как машина сразу пыталась уйти в занос на скользкой дороге. Под хоровые песни и перестукивания жестяных банок пассажиров, одолели таки перевал Гусакова и я, впервые за хрен знает сколько лет попал на свою Родину. Вот.
Особо ничего не изменилось. Укатанная снегом дорога в принципе достаточно ровная, особой тряски не ощущаешь, лишь бульдозерные следы очень нервируют. После Усть-Омчуга, где я настоял на том, чтобы завернуть в родной дворик, дорога стала лучше. Большое количетсов прямых участков. Она стала шире.
Встречного транспорта практически не было. Пара "Крузаков", УАЗ, да пара Камазов. Последних, кстати куда больше было по обочинам. На одном парковкой целый шабаш из пяти фур устроил настоящую дымовую завесу из выхлопных газов.
В Омчак- главную цель нашего пути приехали только в 7-30. Очень много времени потеряли на объездах строящихся мостов. Один из них отнял около получаса, ибо состояние дороги, созданной руками ландшафтного дизайнера, а точнее бульдозериста, позволяла ехать со скоростью пешехода.


После небольшой экскурсии по поселку, местным достопримечательностям, а так же ... выезда на природу и похода в местный бар (что я кстати проспал), погрузились (а кого-то погрузили) на машину и продолжили путешествие. Было уже час ночи. Свою родную Теньку, я так и не увидел... В первый раз я ехал по ней ночью. Под храп пассажиров развлекал себя музыкой с фм-модулятора, да гонял зайцев по дороге. У последнего кстати, обнаружился неприятный косяк. Это выпадение флешки из-за тряски. Решение проблемы пришло неожиданно. Я просто повернул его в гнезде прикуривателя вверх ногами. После чего эта проблема больше не мучала. Пара коротких остановок на базах мостостроителей, которые, как раз и являлись основными целями поездки и небольшой загрузки, можно уже было ехать без остановки до самого Синегорья.
Кулинский перевал не заметил вообще, о том, что я проехал такое страшное место, дошло уже потом. Гаврюшку форсировал ещё в темноте, но под светлеющим небом. К Лачкалаху (как пишется то правильно?) подъехал когда уже светало. Лучше бы приехал пораньше. Одно из функиональных отверстий организма начало напоминать о себе, когда в свете фар увидел другой склон с огромными кучами развороченного снега. Но как оказалось, опасения были напрасными. Дорога широкая. В некоторых местах даже посыпанная. Высокий снежный бруствер так же придавал иллюзию безопасти.

Кстати, о посыпаниях. Сыпят уж очень крупными камнями, иногда вперемешку с песком. Кроме того, очень часто это достаточно острые камни. Боялся за колеса. Обошлось. Кстати, при въезде на эти посыпанные участки на высокой скорости результат был похож на езду по льду. Другой проблемой для нашего автомобиля являлись тормозные пути от колес фур, которые оставляли очень скользкие полосы. Так как колея у грузовика шире, то попадали на них только одним колесом. Любое прикосновение к педали тормоза приводило к ощутимым движением задней оси перпенликулярно направлению движения.
С погодой в принципе, повезло. Прошел небольшой снег, но пара прошедших до нас фур, аккуратно все раскатали. Средня температура ночью была около -17 градусов. Правда в долине между Кулу и Неручью температура резко упала до -26. Дальше отпустила.

Центральная трасса встретила нас рассветом, широйо укатанной дорогой без снега и морозом в 32 градуса. Стал попадаться встречный транспорт. Дело пошло веселее. Если на Теньке средняя скорость была около 60 км/час, несмотря на большее лучшее состояние дорожного полотна, то на центральной трассе, хоть она и оттаявшая, в условиях её ширины и больших прямых, я спокойно держал 80 км/час.

В Синегорье прибыли к половине первого дня. Сытный обед у родственников одного из пассажиров и поездка на Колымскую ГЭС. И снова в путь... Правда напоследок я сфотографировал очень удивший меня дорожный знак! Что было дальше до самой Атки помню плохо - спал. Пытался спать. Правда хорошо запомнился разворот на 270 градусов Камаза- вахтовки на Ларюковой, решившем затормозить на скользкой дороге. Все обошлось.

В город приехали около 9 часов вечера воскресенья. Итог поездки: 1350 км за спиной
Средний расход топлива составил около 14 литров на 100 километров (мне лично кажется, что высокий)

Моё впечатление о машине. Просторная. Уровень комфорта тоже на высоте. Единственное, не хватает задней печки, пассажиры сзади иногда жаловались на холод. Немного неудобно на мой взгляд управление печкой. На ощупь отрегулировать вряд ли получится. Приходится отвлекаться. Очень порадовали куча мест, где можно разместить пакетики с сухариками/орешками и так далее, дабы развлечь себя.
Мотор, хоть и дизельный, но динамика явно не дизельная. Мощи тоже с избытком. В горку идет весело.
Стоит отметить, что обратно шли с нагрузкой около 550 килограмм. Это ощутимо повлияло на управляемость - машина несколько кренилась в повороте.
Но несмотря на загрузку, как я сказал, шла машина бодро. В перевалы поднимался где-то на 30 км/час, тахометр при этом показывал около 1900 оборотов. Больше не ехал из соображений безопастности. По прямой педаль практически не жал. Редко обороты поднимались выше 2100.
Турбинка включалась очень мягко и тихо (как будто шелестение какой-то обшивки за корпусом).

Впечатления испортил лишь ментовский УАЗик, пронесшийся мимо на приличной скорости и оставивший след на лобовом стекле нашего авто

Кто будет неправильно ездить - поотрываю наклейки НАХРЕН

Пока едешь - да. Как только остановился - пи*ц

ДТП всегда неприятная вещь. Помтые крылья, двери, разбитые бампера. Но это только снаружи. Но некоторые последствия могут быть и пострашнее
Рассмотрим несколько вариантов

1. Удар сзади
Классическая ситуация. Перекресток, скользкая дорога. "Несоблюдение дистанции" или "Водитель не учел дорожные условия". И "Привет" сзади
В этом случае пострадает то, что и должно страдать - бампер. Он и служит для того, чтобы гасить удар? А что под бампером? Правильно, балка крепления бампера. Иногда снаружи невидно, что он поврежен, загнут.
Если задет багажник - обязательно проверьте, закрывается ли он. Проверьте зазоры по всему периметру - деформация его креплений - частая история. Пластиковая обшивка стоит на месте? Не поленитесь - снимите её. И под ней вы можете увидеть складки.
Заднее крыло, являющаяся частью боковины кузова, может деформироваться на очень большой площади - не грех проследить зазоры дверей, послушать с каким звуком закрываются двери.
Кроме того, подобное повреждения может привести и к увеличению давления на стекло в определенной точке. В лучше случаем оно может заскрипеть. В худшем - появится трещина

Удар по выхлопной трубе куда опаснее! бывали случаи, когда она вся "собиралась" в гармошку. При сильном ударе возможно повреждения выпускного коллектора, турбины.

2. Лобовой удар
И снова страдает балка бампера. Но появляется и новая проблема. рядом находится и переднее крепление балки ДВС! Как показывается практика эта деталь очень легко сгибается. В результате - смещение силового агрегата, разрыв подушек крепления двигателя.
Облицовка передка (в народе - "Телевизор") деталь достаточно объемная, но увидеть на ней повреждения не так то уж и просто. Советую быть внимательнее.
Радиоторы повреждаются ещё проще - проверьте уровень охлаждающей жидкости, работу кондиционера. Покрутите вентиляторы охлаждения. Проверьте, не появилось ли в их работе новых звуков. Не цепляются ли они за что ли бо?

Частая ошибка "оценки ущерба на месте" - люди видят поврежденное крыло, но не заглядывают под капот. Арка колеса легко деформируются вместе с крылом, но в ремонте они более сложны

3. Повреждения подвески
удар пришелся в колесо? Не спешите радоваться "удар был несильный, колесо поглотило его". Подвеска автомобиля достаточно хрупка по отношению боковых ударов. Проверьте визуально положение колес. Возникла хоть капля сомнения - бегом на стенд установки развал-схождения колес.
Рычаги подвески, стойки, рулевые тяги, стабилизаторы - лишь на вид достаточно массивны. На деле они гнутся от легкого удара, а восстановлению эти детали уже не подлежат!
Куда хуже дела обстоят с приводами, мостами. Очень часто без разборки и тщательной диагностики не обойтись.

Так же и с колесными дисками. Даже при наличии небольшой царапины неплохо обратиться на шиномонтажку с целью проверки колеса на балансировочном стенде. И помните, литые диски восстановлению не подлежат!



Я описал наиболее частые повреждения, встречающиеся при ДТП! Однако этот список далеко не полон! Будте внимателны: прислушайтесь к автомобилю, его поведению на дороге, возможным вибрациям и так далее. И ездите аккуратнее

P.S.: ездите аккуратно!

Где пропадал?

Ты что там такое жуткое строишь то?

Ну ведь они то знают, где этот чудо металл взять (хотя наши, наверно и не знают)... и как его обработать

а яхтсмены что не сами свои кораблики собирают? Об чьи головы они металл гнут?

ну как это теряют смысл? Не чистый же люминий лепить! Хороший сплав будет по крепости не уступать железному! А вот в массе он как раз выйграет! Мало того что, косметический эффект, так на него и вставать удобнее будет, положить на него что-нибудь, к примеру

Чисто теоретически, то по изготовлению бамперов из легких металлов (каких именно сейчас и не помню... люминий, титан и так далее) можно обратиться к ребятам из яхтклубов (у нас он ведь вроде есть?)
По крайней мере в Питере именно так и делают

http://9111.ru/ - весьма познавательный интернет ресурс. С интересом почитал переписку в разделах про ГИБДД и ДТП. Познавательно

Своих героев надо знать в лицо!
в общем предлагаю называть самые самые автомобили в своих категориях!

Начинаю Я и первым назову Самый Большой Автомобиль в мире (однако есть и претенденты другие на это место, но пока что вот он!)

Самый большой автомобиль в мире представила на строительной выставке в Мюнхене немецкая компания Liebherr, мировой специалист по производству тяжелой дорожной техники.

Карьерный самосвал Liebherr T282B - четырнадцатиметровая махина весом в 222 тонны. В его кузове можно свободно перевозить большой загородный дом.

При этом Liebherr T282B может перевозить в полтора раза больше собственного веса. Полезная нагрузка грузовика составляет 360 тонн. Для сравнения: полезная нагрузка самого большого экспериментального "БелАЗа-7517" - 220 тонн, а серийно белорусы собирают карьерные самосвалы, способные перевозить 40-200 тонн полезного веса.

Чтобы автомобиль мог выдержать такой гигантский вес, конструкторам Liebherr пришлось применить уникальное конструкторское решение: на каждой оси у T282B не два, а три гигантских колеса высотой в 3,5 метра. Общая высота самосвала - около 7 метров, и для того, чтобы попасть в кабину, водителю приходится преодолеть лестничный пролет в 16 высоких ступенек.

Как сообщает журнал "За рулем", Liebherr изготовила гигантский самосвал по заказу горнообогатительных комбинатов Австралии, Южной Африки и Канады. Автомобиль с такими характеристиками в Европе не нужен.

T282B - не только самый большой, но и самый мощный автомобиль в мире. Он оснащается уникальным для мировой автопромышленности 20-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 3650 л.с. Стоит самый большой в мире карьерный самосвал 2,5 млн евро. Только по одному параметру T282B уступает обычным автомобилям - его максимальная скорость не превышает 64 км/час.

На выставку в Мюнхен монстр был доставлен по частям: его привезли на 5 транспортерах, и уже на месте собрали для показа. Местная печать уже окрестила его премьеру "восьмым чудом света".

www.newsru.com

http://www.volvoclub.ru/sequrity/151/



Дети в автомобиле (руководство по безопасности)
Руководство разработано Volvo Car Corporation в помощь водителям, чьими пассажирами являются дети. Руководство предназначено для родителей, водителей такси, и всех тех, кому необходимо разбираться в вопросах безопасности детей.

ЗНАНИЕ СПАСАЕТ ЖИЗНЬ
Каждый родитель стремится сделать все возможное, чтобы уберечь своего ребенка от беды. Ситуация "ребенок в автомобиле" – не является исключением. Однако дети продолжают получать травмы и даже погибать в результате того, что сиденье было неверно установлено, либо неверно подобрано по росту и весу ребенка, не говоря уже о случаях, когда ремни безопасности не использовались вовсе. Порой несчастье происходит по причине отсутствия необходимых знаний. Родителям казалось, что детское сиденье было установлено правильно. Они думали, что вполне безопасно сажать двух - трехлетнего ребенка в сиденье, установленное по направлению движения, вместо против направления движения. Им казалось, что они знали, как правильно закрепить ремень безопасности на ребенке.

ЛЕГКО ОШИБИТЬСЯ
Опрос родителей, имеющих маленьких детей, проведенный в Швеции, показал, что лишь каждый четвертый ребенок трехлетнего возраста продолжает пользоваться сиденьем, установленным против направления движения. Однако дети этого возраста еще должны пользоваться сиденьями, установленными против направления движения автомобиля. Только четверо из десяти родителей знали, как правильно располагать диагональную часть ремня безопасности на теле ребенка. Некоторые родители закрепляли ремень безопасности на маленьких детях, пользующихся полнительной подушкой под рукой ребенка, вместо того, чтобы провести его поверх плеча. Многие родители не знали, что поясная часть ремня должна проходить по верху бедер ребенка, но не на уровне живота.

БУДУЩИЕ МАТЕРИ
Иногда женщины задаются вопросом, стоит ли вообще пользоваться ремнем безопасности во время беременности. Многие опасаются, что ремень безопасности каким то образом может повредить плоду. Ответ однозначен: ремнем безопасности следует пользоваться всегда, даже на самых поздних сроках беременности, но важно знать, как это правильно делать. А именно: диагональная часть ремня должна проходить по плечу, по груди и вниз к боку живота. Поясная часть ремня должна лежать на бедрах как можно ниже под животом - важно следить за тем, чтобы она не переместилась вверх. Ремень должен быть расправлен, достаточно натянут, плотно прилегать к телу. По мере увеличения сроков беременности (если за рулем беременная женщина), следует отрегулировать сиденье и руль таким образом, чтобы получить возможность свободно управлять автомобилем, а значит иметь свободный доступ к педалям тормоза, акселератора и рулевому колесу. В то же время важно отрегулировать сиденье водителя так, чтобы расстояние между рулевым колесом и животом было как можно больше.

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ РЕМНЯ
Устройство регулировки положения ремня – новинка на рынке аксессуаров безопасности. Устройство предназначено для удержания поясной части ремня как можно ниже и дальше от живота. На сегодняшний день не проводились исследования, результаты которых могли бы подтвердить повышение уровня безопасности благодаря использованию устройства регулировки расположения ремня безопасности. Однако также не существует данных, указывающих на то, что устройство регулировки снижает безопасность.

НЕДОСТАТОЧНО ДЛИННЫЙ РЕМЕНЬ
Обычная проблема, с которой сталкиваются женщины на последнем сроке беременности при использовании ремня безопасности – дискомфорт. Некоторым женщинам не хватает длины ремня. Если Вы не можете закрепить ремень безопасности, Вам следует воздержаться от путешествий на автомобиле. Также воздержитесь от управления автомобилем на последних сроках беременности, так как рулевое колесо или подушка безопасности могут нанести травму ребенку в случае аварии.

МАНЕКЕН, ИМИТИРУЮЩИЙ БЕРЕМЕННОСТЬ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ КРАШ–ТЕСТА
Разработчикам и производителям автомобилей известно уже многое о том, что следует сделать, чтобы наилучшим образом защитить взрослых и детей в случае аварии. Однако, знаний о том, что происходит с плодом в утробе матери в экстремальной ситуации, все еще очень мало. Начиная с 2001 года, Volvo Car Corporation уделяет особое внимание вопросам повышенной безопасности и комфорта, необходимых для беременных женщин. В исследовательских целях мы создали уникальную компьютерную модель манекена по имени «Линда», имитирующего беременность по имени «Линда».

БОЛЬШЕ ЗНАНИЙ
Мы продолжаем использовать манекен "Линда" в исследовательской работе, цель которой – получить больше знаний о травмах, которые могут быть нанесены беременной женщине и плоду в случае столкновения. Кроме этого, манекен использовался в процессе определения правильного расположения ремня безопасности, а также для усовершенствования систем безопасности будущего. Кроме исследований медицинских аспектов безопасности этой категории наших клиентов, мы не забыли и об их комфорте. Для этого были проведены многочисленные исследования наших автомобилей с точки зрения эргономики с привлечением более 200 беременных женщин, согласившихся принять участие в нашей работе.

НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ
Наиболее часто регистрируемая причина смерти происходит в результате частичного или полного отрыва плаценты от стенки матки, в результате чего плод перестает получать необходимое количество кислорода. Почему это происходит? Исследователи считают, что в то время как сама матка – относительно эластична и может легко менять форму, плацента не является достаточно эластичной и упругой, когда на нее действуют силы ускорения. Используя в своих исследованиях манекен "Линда", имитирующий беременность, мы имеем возможность узнать больше. Продолжая работать над усовершенствованиями в области безопасности и комфорта беременных женщин, мы с уверенностью можем утверждать, что ремень безопасности при правильном использовании обеспечивает наилучшую защиту от травм и летального исхода в случае аварии. А именно: диагональная часть ремня должна проходить по плечу, по груди и вниз к боку живота. Поясная часть ремня должна лежать на бедрах как можно ниже под животом. Важно следить за тем, чтобы она не переместилась вверх. Ремень должен быть расправлен, достаточно натянут, плотно прилегать к телу. По мере увеличения сроков беременности (если за рулем беременная женщина), следует отрегулировать сиденье и руль таким образом, чтобы получить возможность свободно управлять автомобилем, а значит иметь свободный доступ к педалям тормоза, акселератора и рулевому колесу. В то же время важно отрегулировать сиденье водителя так, чтобы расстояние между рулевым колесом и животом было как можно больше.

ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА В АВТОМОБИЛЕ
Первая в жизни поездка ребенка в автомобиле происходит в день выписки из родильного отделения. Это нервная поездка по многим причинам. Новая жизнь пришла в мир. Новая жизнь началась для родителей, братьев и сестер. Поэтому автомобиль должен двигаться со скоростью улитки. Любая неровность может потревожить малыша. По крайней мере, так кажется встревоженным родителям первенца. Но уверяем Вас, малыш будет цел и невредим в специальном сидении для младенцев. Сиденье следует правильно закрепить и установить против направления движения автомобиля. Такое специальное сиденье для младенцев обеспечивает самую лучшую защиту ребенку до девяти месяцев жизни, до тех пор, пока он не вырастет из него. Когда головка малыша сравняется с верхом сиденья, наступит время менять сиденье для младенцев на сиденье для детей, но все еще предназначенное для установки против направления движения автомобиля.

СПЕЦИАЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ КРЕСЛА БЕЗОПАСНОСТИ
Любой родитель, перед которым когда-либо стояла проблема выбора сиденья для младенца подтвердит, что это непросто. Volvo – одна из немногих компаний-производителей, которые сами создают сиденья для младенцев и детей для своих моделей автомобилей и сами тестируют их в своих автомобилях. Большинство сидений выпускается производителями сидений. Они пригодны для использования в определенных автомобилях, но не во всех. Способы крепления сидений для детей также различны.
Как результат, многие детские сиденья не пригодны для использования в определенных моделях автомобилей, или их неправильно устанавливают. Для отрасли, в целом, эта проблема оставалась неразрешенной в течение продолжительного периода времени. Все испытывали необходимость единого подхода, стандартизации сидений для младенцев и детей. Для решения этой задачи Международная Организация по Стандартам (ISO) создала отдельную рабочую группу. По завершении десятилетнего периода работы, пятнадцать стран, участвовавших в этом проекте, достигли договоренности по поводу системы Isofix.

НОВЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ
Стандарт Isofix обычно состоит из трех основных элементов. Две точки крепления, являющиеся неотъемлемой частью салона автомобиля, расположены между спинкой и сиденьем. В них вставляется стандартная рама, в которую затем легко крепится и снимается сиденье для младенца или ребенка. Некоторые сиденья для младенцев или детей стандарта Isofix не оборудованы отдельной рамой. Они просто вставляются в точки крепления. Стандарт Isofix был принят в 1999 году. Начиная с 2000 года, все новые автомобили, предназначенные для продажи в Соединенных Штатах, должны иметь точки крепления Isofix. Подобный законодательный акт будет вскоре принят в Европе и остальных странах мира. Многие новые автомобили, находящиеся в эксплуатации, уже оборудованы креплениями Isofix, что позволяет использовать сиденья для младенцев и детей. У тех, кто хочет и может приобрести новый автомобиль с креплениями Isofix, появилась возможность такого выбора. Всем остальным приходится следовать более сложным инструкциям по установке других систем.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ. ТЕМА: МЛАДЕНЦЫ В АВТОМОБИЛЕ.

На что следует обратить внимание при выборе сиденья для младенца?
Оно должно подходить к Вашему автомобилю. Список моделей автомобилей должен быть указан на самом сиденье.
На что следует обратить внимание при покупке бывшего в употреблении сиденья для младенцев?
Не покупайте такое сиденье, если только оно не является сравнительно новым. За короткий промежуток времени дизайн сидений для младенцев очень изменился, новые сиденья являются более безопасными, чем старые. Удостоверьтесь в том, что оно полностью исправно, что его конструкция соответствует стандартам безопасности, принятым в Вашей стране, что оно имеет все крепежные элементы и инструкцию по установке.
Что такое Isofix?
Стандартизованная система креплений сидений для младенцев и детей.
Как правильно установить сиденье для младенцев?
Следуйте инструкции по установке сиденья. Сиденья с системой крепления Isofix просты в установке. Установка сидений других систем не так проста. Если у Вас возникнут проблемы, обратитесь за консультацией к продавцу.
Является ли безопасным использование как альтернативы переносной люльки от детской коляски с ремнями крепления?
Нет. Люлька будет закреплена, а ребенок в ней – нет.
В какой части автомобиля следует установить сиденье для младенца?
Зависит от нескольких причин. Многие предпочитают, чтобы ребенок находился поблизости от водительского сиденья, то есть на переднем пассажирском сиденье. Но при включенной подушке безопасности сажать младенца на переднее сиденье нельзя. В случае раскрытия подушки безопасности, ребенок может получить значительные травмы, это может привести даже к гибели младенца. Поэтому, если это сиденье снабжено подушкой безопасности, сиденье для младенца должно быть размещено на заднем сиденье автомобиля. Некоторые автомобили снабжены кнопкой временного отключения подушки безопасности. Пользуйтесь руководством по эксплуатации автомобиля. Альтернативой может стать постоянное отключение подушки безопасности. Доверить это следует только уполномоченному дилеру. Попросите выдать документ, удостоверяющий факт отключения подушки безопасности. В некоторых странах, например США, необходимо получить разрешение на отключение подушки безопасности в соответствующих органах.
Можно ли быть абсолютно уверенным в том, что подушка безопасности действительно выключена?
Да. Кнопка выключения подушки безопасности пассажира Volvo (PACOS) очень надежна. Однако Вы должны всегда быть уверены, что кнопка находится в правильном режиме. Подушка безопасности, отключенная персоналом дилера, также безопасна. В любом случае, если Вы сомневаетесь, действительно ли отключена подушка, проконсультируйтесь у уполномоченного дилера.
Представляют ли боковые подушки безопасности риск для младенца?
Нет, если младенец – пассажир Volvo. Почему младенцы должны сидеть против направления движения автомобиля? Голова младенца – большая и тяжелая по сравнению с остальным телом, шея – не достаточно развита, поэтому необходимо исключить возможность резкого отбрасывания ее вперед при столкновении.
Как долго следует пользоваться сидением для младенца?
Как можно дольше – пока малыш не научится сидеть правильно, приблизительно до девяти месяцев. Когда его голова будет доставать до верха сиденья, наступит время пересадить его в кресло большего размера, но все еще против направления движения автомобиля.

ПОЧТИ КАК ЛЮДИ
Первому в истории манекену, созданному в 1949 году для проведения краш-теста дали имя Сьерра Сэм. Манекен имитировал взрослого мужчину крепкого телосложения и был предназначен для проведения теста катапультируемого сиденья для военно-воздушных сил США. В 1956 году военные поделились результатами своих исследований с производителями автомобилей. Первый манекен, созданный специально для испытаний автомобилей в аварийных ситуациях появился шестью годами позже. Современные манекены для краш-тестов мало напоминают Сьерра Сэма. Первые манекены имели достаточно простую конструкцию, их создавали, чтобы доказать эффективность систем безопасности, таких как ремни. В процессе таких исследований не удавалось провести достаточное количество измерений, ведь манекены совсем не были похожи на людей.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ МАНЕКЕНЫ
Современные манекены для краш-тестов созданы так, чтобы их реакция напоминала реакцию человека. Они имеют вес, размер и пропорции сходные с типом человека, которого манекены имитируют. Их головы, а также другие части тела: шея, колени, грудная клетка сконструированы таким образом, чтобы их реакция на различные нагрузки была подобна реакции частей тела человека. Внутри манекенов находятся электронные датчики для измерения нагрузок, которые испытывает человек в автомобильной аварии: ускорения, торможения, смещения.

КАК ТЕЛО ЧЕЛОВЕКА РЕАГИРУЕТ НА НАГРУЗКИ
Для того чтобы узнать, что происходит с телом в момент резкой остановки автомобиля, необходимо получить данные о процессе торможения. Данные о смещении тела позволяют изучить процесс сдавливания грудной клетки. Изучаются данные о нагрузках, и их влиянии на процессы смещения различных частей тела. Проанализированные данные о смещении тела могут быть использованы для того, чтобы узнать больше о нагрузках, которые испытывает позвоночник в момент аварии. Ученые и инженеры изучают и сопоставляют множество различных данных, полученных в процессе испытаний.
Это позволяет им понять, что происходит с человеческим организмом во время реального столкновения.

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ СТАНОВЯТСЯ БЕЗОПАСНЕЕ
Вот уже многие годы в автомобильной промышленности ведутся научные разработки в области создания манекенов для краш-тестов. Ускоренными темпами ведется научно-исследовательская работа в области обеспечения безопасности. Статистические данные говорят о том, что в конце 90-х годов риск травм и смерти в автомобильных авариях снизился на 25 процентов, по сравнению с началом 80-х годов. Это стало возможным благодаря тому, что системы безопасности, такие, к примеру, как подушки безопасности, стали обычным оборудованием современного автомобиля. Стоит добавить, что кузов автомобиля стал более прочным и лучше выдерживает нагрузки при столкновении. Все это было бы невозможным без должных научно-исследовательских работ. Манекены все еще продолжают играть важную роль в таких исследованиях.




ХРУПКИЕ ПАССАЖИРЫ
Младенцы и дети – хрупкие пассажиры. У них большие и тяжелые головы по сравнению с телом. К примеру, голова девятимесячного ребенка составляет 25 процентов массы его тела. Для взрослого человека этот показатель составляет 6 процентов. Пропорции частей головы младенца так же значительно отличаются от пропорций головы взрослого человека. Лицо младенца относительно невелико по сравнению с остальной частью головы и мозгом. Если младенец или ребенок получают травму головы, чаще всего это означает, что получена травма головного мозга, а это значительно серьезнее, чем травма лица. По причине хрупкости черепа, травмы головы у младенцев зачастую намного серьезнее, чем аналогичные травмы у взрослых.

ШЕЯ – УЯЗВИМАЯ ЧАСТЬ ТЕЛА
Другими частями тела, считающимися уязвимыми у детей, являются непропорционально тонкая и не до конца сформированная шея и несформированный таз. Самым важным отличием между тазом взрослого
человека и ребенка является отсутствие у детей такой важной детали анатомического строения как подвздошный гребень. Это костное образование у взрослого человека не позволяет ремню безопасности съехать вверх, и как следствие, получить травмы брюшной полости при ударе автомобиля. До тех пор, пока ребенку не исполнится восемь – десять лет, его таз имеет весьма округлую форму. Только в период полового созревания, таз приобретает очертания таза взрослого человека с вполне сформированным подвздошным гребнем.

МЯГКИЙ СКЕЛЕТ
Шейные позвонки новорожденного состоят из отдельных костей, связанных между собой хрящом, другими словами, скелет младенца все еще остается мягким. С возрастом, по истечении трех лет, хрящ превращается в кость. Процесс окостенения продолжается вплоть до периода полового созревания. Так же постепенно развиваются связки и мышцы шеи. В процессе роста у человека меняется форма шейных позвонков: от плоских у маленьких детей, до седлообразных у взрослых. Седлообразная форма шейных позвонков позволяет им поддерживать друг друга в момент резкого движения головы вперед. У маленьких детей такая форма защиты отсутствует.

ПОЛОЖЕНИЕ ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ – БЕЗОПАСНЕЕ ДЛЯ ВСЕХ
Самым безопасным положением во время поездки в автомобиле является положение против направления движения, но, учитывая существующий дизайн наших автомобилей, для взрослых это не представляется возможным. Однако маленькие дети могут и должны путешествовать в автомобиле, сидя против направления движения автомобиля как можно дольше. В случае фронтального столкновения, голова человека, сидящего по направлению движения, будет с силой отброшена вперед. В этот момент сила инерции отбросит голову на грудину, а затем голова откинется назад. Шея взрослого человека, относительно приемлемо выдержит эту нагрузку, в отличие от шеи маленького ребенка.

КОРОТКО О МАНЕКЕНАХ ДЛЯ КРАШ–ТЕСТОВ
В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ КРАШ-ТЕСТОВ ВЫПУСКАЮТСЯ МАНЕКЕНЫ РАЗЛИЧНЫХ РАЗМЕРОВ И ТИПОВ. БОЛЬШАЯ ИХ ЧАСТЬ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВ НА ФРОНТАЛЬНЫЙ УДАР, НЕКОТОРЫЕ БЫЛИ РАЗРАБОТАНЫ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВ НА УДАР СБОКУ И СЗАДИ.
Самый распространенный манекен имитирует американского мужчину среднего телосложения. Существуют манекены, имитирующие мужчину очень высокого роста и крупного телосложения, в отличие от них, женский манекен – маленького роста и очень изящен. Настолько изящен, что он используется для имитации обычного двенадцатилетнего подростка. Помимо такого сочетания женщина/двенадцатилетний подросток, другие манекены имитируют детей десяти, шести и трех лет, затем – восемнадцати, двенадцати, девяти, шести месяцев и новорожденных.

ПО НАПРАВЛЕНИЮ ИЛИ ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ?
Идея расположения младенцев и детей по направлению против движения родилась в Швеции в 60-е годы и принадлежала профессору Университета Калмерс в Гетеборге Бертилу Алдману. Профессор Алдман позаимствовал принцип конструкции сидений, которыми пользовались астронавты миссии "Джиминай" во время взлета и посадки, состоявший в распределении нагрузки пропорционально по всей спине. Та же идея легла в основу создания автомобильного сиденья для детей, располагающегося против направления движения. В случае удара спереди, нагрузку принимает спина, а не хрупкая шея.

ПО ПРИМЕРУ ШВЕЦИИ
Благодаря Профессору Алдману, детские сиденья, устанавливаемые против направления движения, стали широко использовать в Швеции раньше, чем в других странах. Результаты отражены в татистических исследованиях автомобильных аварий. К примеру, исследования, проведенные страховой компанией Фольксам, выявили: в случае аварии, дети, находящиеся в сидениях по направлению движения, подвержены риску получения серьезных травм или гибели в пять раз больше, чем дети, находящиеся в сидениях против направления движения. Если сравнить результаты статистики автомобильных аварий в Швеции и других странах мира, отличия будут поразительными. К примеру, во Франции. Риск детской смертности во время автомобильных аварий во Франции в два раза выше, чем в Швеции. С ними схожи статистические данные об авариях в Германии.





Обратите особое внимание на различия в возрастной категории "старше года". Именно в этом возрасте большинство немецких детей пересаживают в сиденья, устанавливаемые по направлению движения, в то время как большинство шведских детей, по крайней мере, до возраста трех лет продолжают пользоваться сиденьями, устанавливаемыми против направления движения автомобиля.

НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСНЕЕ?
Volvo сотрудничает с профессором Алдманом с тех пор, как он начал заниматься вопросами детской безопасности. Одним из результатов этого сотрудничества стало создание в 1972 году первого в автомобильной промышленности сиденья, устанавливаемого против направления движения. С середины 70-х годов Группа Исследований Дорожных Происшествий Volvo проводит работу по изучению обстоятельств аварий, происходивших с новыми моделями Volvo. Все результаты заносятся в постоянную базу данных, которая сейчас насчитывает более 30 000 происшествий, участниками которых стали 50 000 людей. Эта база данных – уникальный источник сведений для тех, кто хочет узнать больше об автомобильных сиденьях безопасности для детей.

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О ТЫСЯЧАХ ДЕТЕЙ
Между 1976 и 2000 годами 4 448 детей в возрасте от 0 до 15 лет были участниками автомобильных аварий, расследованных Группой Исследований Дорожных Происшествий Volvo. За этот период времени, значительно увеличилось количество людей, пользующихся ремнями безопасности и сиденьями безопасности для детей: с 25% в 1976 практически до 100% в 2000. Результаты этих перемен хорошо видны в цифрах статистики травм, полученных в авариях.




Травмы классифицируются в соответствии с их серьезностью по шкале (1–6), МСКТ - Максимально Сокращенная Классификация Травм. МСКТ 1 означает незначительные травмы, такие как синяки, МСКТ 2 – мелкие травмы, МСКТ 3 – серьезные травмы, МСКТ 4 – еще более серьезные травмы, такие, как значительная потеря крови. МСКТ 5 – критическое состояние, МСКТ 6 – травмы несовместимые с жизнью. Риск того, что ребенок получит травмы уровня МСКТ 2 или более серьезные, равен одной пятой того же показателя двадцатилетней давности. Риск получения травм МСКТ 3 или более серьезных травм равен одной трети от того, что было раньше.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Тип защиты, обеспечивающий безопасность ребенка во время аварии, несомненно, имеет большое значение. Использование стандартного ремня увеличивает вашу безопасность на 60% по сравнению с тем, когда ничто не ограничивает ваших движений. Использование детского сиденья, устанавливаемого по направлению движения автомобиля, или дополнительной подушки повышает безопасность на 80%. Использование детского сиденья, устанавливаемого против направления движения автомобиля, повышает безопасность на 90%. Об очень многом говорит тот факт, что за всю историю использования сидений, устанавливаемых против направления движения, был зарегистрирован единственный случай гибели ребенка (результат чрезвычайных обстоятельств). Важно также и то, чтобы детям был предоставлен вид защиты, подходящий под их возраст, высоту и вес.





ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ О ДЕТСКИХ СИДЕНИЯХ, УСТАНАВЛИВАЕМЫХ ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ
ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Как долго дети должны пользоваться сиденьями, устанавливаемыми против направления движения автомобиля?
Маленькие дети должны пользоваться сиденьями, устанавливаемыми против направления движения автомобиля, как можно дольше. Ребенка следует пересаживать в сиденье, устанавливаемое по направлению движения автомобиля только тогда, когда его вес превысит допустимые нормы для этого типа сиденья или когда его голова будет находиться выше спинки сиденья. Рекомендуется, чтобы дети продолжали пользоваться сиденьями, устанавливаемыми против направления движения автомобиля до трех лет и желательно дольше. Тот факт, что ребенок не сможет вытянуть ноги во всю длину, не вредит его безопасности.
Почему это так важно?
Шея маленьких детей недостаточно крепка, чтобы справиться с нагрузкой, при которой голова резко отбрасывается назад, а затем выбрасывается вперед при ударе передней части автомобиля. Шея подвергается большой нагрузке, если ребенок путешествует в сиденье, устанавливаемом по направлению движения автомобиля. В сиденье "против направления движения автомобиля" вся тяжесть нагрузки ложится на спину ребенка, и голова не выбрасывается резко вперед. Силы, действующие при ударе задней части автомобиля обычно слабее.
На что следует обратить внимание при выборе детского сиденья?
Прежде всего, сиденье должно подходить к Вашему автомобилю. На спинке сиденья должен находиться список тех автомобилей, к которым оно подходит. Во-вторых, на сиденье должен находиться штамп о том, что оно соответствует необходимым стандартам безопасности.
Как установить детское сиденье?
Точно следуйте инструкциям, прилагаемым к сиденью. Сиденья с системой крепления Isofix – самые простые для установки, но во многих автомобилях Volvo установлены и другие системы крепления сидений. Если сомневаетесь, проконсультируйтесь у продавца.
Где следует установить детское сиденье?
Многие предпочитают, чтобы ребенок находился поблизости от водительского сиденья, то есть на переднем пассажирском сиденье. Но при включенной подушке безопасности сажать младенца на переднее сиденье категорически запрещается. Если подушка безопасности активируется, она может стать причиной серьезных травм и даже гибели младенца. Если переднее сиденье снабжено подушкой безопасности, сиденье для младенца должно быть размещено на заднем сиденье автомобиля. Некоторые автомобили снабжены кнопкой временного отключения подушки безопасности. Пользуйтесь руководством по эксплуатации автомобиля. Альтернативой может стать постоянное отключение подушки безопасности. Доверить это следует только уполномоченному дилеру. Попросите выдать документ, удостоверяющий факт отключения подушки безопасности.
Можно быть абсолютно уверенным в том, что подушка безопасности действительно отключена?
Да, кнопка выключения подушки безопасности пассажира Volvo (PACOS) очень надежна. Однако Вы должны всегда быть уверены в том, что кнопка находится в правильном положении. Подушка безопасности, отключенная сотрудниками дилера, также безопасна. В любом случае, если Вы сомневаетесь, действительно ли отключена подушка, проконсультируйтесь у уполномоченного дилера.
Представляют ли боковые подушки безопасности риск для детей – пассажиров автомобиля?
Нет. По крайней мере, не в Volvo.
Что делать, если мой ребенок не хочет пользоваться детским сиденьем?
Возьмите паузу. Поставьте новое сиденье дома, дайте возможность вашему ребенку сначала привыкнуть к нему в знакомых условиях.
Что делать, если ребенок засыпает со склоненной набок головой?
Если это не доставляет неудобства ребенку, нет причин волноваться. Если Вы все же волнуетесь, остановите автомобиль и подоприте голову ребенка подушкой.

ВРЕМЯ ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД
Рано или поздно наступит время, когда ребенок вырастет из сиденья, устанавливаемого против направления движения автомобиля. Обычно это происходит в возрасте от трех до четырех лет. Пришло время путешествовать лицом по ходу движения автомобиля, пользуясь дополнительной подушкой, снабженной специальной спинкой или без нее. Убедитесь, что подушка имеет выступы для фиксации поясной части ремня безопасности по бедрам и верхней части ног. Существует несколько преимуществ, говорящих в пользу использования дополнительной подушки снабженной спинкой. Спинка предоставляет дополнительную защиту в случае бокового удара автомобиля. Спинка способствует более удобному положению ребенка во время сна, особенно если она снабжена боковыми выступами, о которые
можно опереться. Они также не позволят голове болтаться из стороны в сторону во время сна, как это подчас происходит.

НЕ СЛИШКОМ ДАЛЕКО НА ПЛЕЧЕ
Спинка также способствует более правильному расположению ремня: около шеи и по плечу. Ребенок, сидя на дополнительной подушке с или без спинки, пристегнут стандартным трехточечным ремнем безопасности. Очень важно следить за тем, чтобы ремень был расположен на теле ребенка правильно. Основное объяснение использования дополнительной подушки не в том, чтобы предоставить ребенку больше обзора, просто - это лучший способ добиться правильной геометрии ремня безопасности. Диагональная часть ремня должна проходить по плечу и поперек груди и быть достаточно натянутой. Расправьте ремень, пристегивая ребенка. Чем меньше у ремня свободный ход, тем лучше. Пусть у Вас не вызывает тревоги тот факт, что ремень проходит близко от шеи ребенка. Может казаться, что это не очень удобно, но уж во всяком случае, при аварии это не повлечет удушения. Важно следить за тем, чтобы ремень располагался не у самого края плеча, так как в случае резкой остановки автомобиля, голова ребенка, выброшенная вперед, потянет ремень дальше к краю плеча, что снизит его защитные функции.

НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ РЕМЕНЬ ПОД РУКОЙ
Ребенок подвержен риску, если ремень расположен у самого края плеча. Во время аварии он может соскользнуть, и ребенок будет выброшен вперед. Ни при каких обстоятельствах ремень не должен проходить под рукой ребенка. Это означало бы, что ничто не удержит ребенка от пролета вперед, в худшем варианте через лобовое стекло. Поясная часть ремня должна проходить по бедрам и верхней части ног. Проследите, чтобы эта часть ремня плотно прилегала к телу и всегда проходила точно по выступам, расположенным с обеих сторон дополнительной подушки. В противном случае, при аварии, ремень может съехать на живот ребенка и повлечь травму внутренних органов. Если поясная часть ремня будет проходить по тазу, она не сможет защитить ребенка, так как анатомическое строение таза ребенка отличается от строения таза взрослого человека. Использование обыкновенной подушки совершенно неприемлемо, так как она очень мягкая, и не имеет необходимых выступов. При аварии она может сжаться или выскользнуть. В этом случае ребенок рискует проскользнуть под ремнем.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ О ДЕТСКИХ СИДЕНИЯХ, УСТАНАВЛИВАЕМЫХ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Когда можно начинать пользоваться детскими сиденьями, устанавливаемыми по направлению движения автомобиля?
Когда ребенок вырос из кресла, устанавливаемого против направления движения, другими словами, когда макушка его головы достает до края сиденья или находится выше нее. Ребенку должно быть, по крайней мере, три года, и желательно даже больше.
На что следует обратить внимание при выборе дополнительной подушки, снабженной спинкой или без нее?
Дополнительная подушка должна подходить для модели вашего автомобиля, она должна быть удобной и разрешена для использования.
Дополнительная подушка без спинки защищает не хуже, чем подушка со спинкой?
Нет, сочетание дополнительная подушка/спинка является лучшей защитой для детей младшего возраста.
Как должен располагаться ремень?
Диагональная часть ремня должна проходить по плечу, близко к шее ребенка. Не беспокойтесь, если Вам кажется, что ремень расположен слишком близко к шее. Более рискованным является вариант, когда ремень расположен у края плеча. При аварии, ребенок может быть даже переброшен через ремень. По этой же причине ремень никогда не должен проходить под рукой ребенка. Поясная часть ремня должна проходить по бедрам и верхней части ног. Ремень должен быть правильно расположен – точно по выступам с обеих сторон дополнительной подушки. В противном случае он может соскользнуть на живот и явиться причиной травм внутренних органов при аварии. Обе части ремня должны быть хорошо натянуты. Хорошо расправьте ремень безопасности, пристегивая ребенка.
Можно ли сажать ребенка на обыкновенную подушку вместо дополнительной подушки?
Нет. Обыкновенная подушка слишком мягкая. В случае аварии она может соскользнуть вперед или стать плоской, и ребенок может выскользнуть из-под ремня.
Можно ли ребенка сажать на колени взрослого при поездке в автомобиле?
Нет. Детям никогда не следует позволять сидеть на коленях взрослого человека в автомобиле. Каждый ребенок должен иметь собственное место и подходящий вид защиты.
Какое сиденье в автомобиле является самым безопасным?
В автомобилях Volvo все сиденья являются одинаково безопасными для детей, при условии, что они оборудованы средствами защиты. Единственным исключением является переднее сиденье, если оно оборудовано подушкой безопасности. Ребенок никогда не должен пользоваться этим сиденьем, если только подушка не отключена профессионалом.
Могут ли дети безопасно путешествовать на сиденьях, установленных в багажном отделении универсала Volvo?
Безопасность будет гарантирована, если Вы установите дополнительное сиденье против направления движения, предназначенное для универсала Volvo. Такое сиденье поставляется в комплекте с ремнями безопасности и подголовником. Сиденье рассчитано на ребенка, который вырос из детского сиденья и рост ребенка превышает 140 см (4 фута и 7 дюймов). Такое сиденье будет удобным, если Вам часто приходится перевозить более пяти человек в Вашем автомобиле. Однако такое решение не приемлемо для постоянной перевозки семи пассажиров.
Какого роста должен быть ребенок, чтобы сидеть на сиденье с не отключенной подушкой безопасности?
140 см (4 фута и 7 дюймов)
Что делать, если мой ребенок отказывается сидеть на дополнительной подушке?
Вы должны уговорить его.
Когда ребенок может перестать пользоваться дополнительной подушкой?
При росте 150 см.

СЛОН НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ
Конечно, всегда найдутся люди, которые пусть редко, но пренебрегают ремнем безопасности. Быть может, они просто забывают пристегнуть себя или своих детей перед поездкой. Возможно, они думают, что поездка не будет продолжительной. Быть может, ребенок настолько непоседлив, что нет никакой возможности заставить его посидеть смирно, чтобы пристегнуть ремень. Или … ведь это только по городу, и мы будем ехать совсем медленно… Однако … Ребенок весом 30 кг, находясь в автомобиле, двигающимся со скоростью 40 км/ч, при фронтальном столкновении с твердым объектом, таким, к примеру, как отвесная скала, будет весить тонну. Целую тонну!

ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ РАЗДАВИТЬ ВОДИТЕЛЯ
Если такая масса обрушится Вам на спину, высока вероятность того, что ребра сломаются и пронзят легкие. Смерть наступит в течение 60 секунд. Другой вариант: ребенок пролетает через лобовое стекло и ударяется о тот же объект, который явился причиной остановки автомобиля. Дальнейший сценарий развития действий не менее страшен, чем первый.

Еще несколько цифр:
Если Вы взберетесь на обыкновенный стул и упадете плашмя лицом на пол, результат будет такой же, как если бы произошла авария автомобиля, движущегося со скоростью 15 км/ч, а Вы – не пристегнуты. Для того чтобы узнать результат аварии, но уже при скорости 20 км/ч, Вам бы пришлось поставить четыре стула друг на друга, прежде чем упасть с него. Для того чтобы инсценировать аварию при скорости 30 км/ч, придется использовать восемь стульев. Восемь стульев, поставленных друг на друга – это уже настоящая башня. 30 км/ч (18.6 миль в час) совсем не высокая скорость. Это меньше, чем, к примеру, новый лимит скорости в некоторых жилых кварталах Великобритании (20 миль в час). Обычно мы едем с более высокой скоростью даже "только по городу". Поэтому – пользуйтесь ремнями безопасности. Всегда. Это касается каждого в автомобиле.

450рублей легковая, тел 640222

довооольный блин

этим летом будет мало рыбы... так что поедем с гастролями по лицензионным участкам!

есть, только мест не помню. У тебя какой размер? Могу подогнать на временное пользование свои, только у меня 46, все равно они у меня стоят без дела ввиду наличия мегаобувки на этот случай

жаждем подробностей

да это серьезнейшие косяки... Сервис, это когда ты заехал... и выехал. И радуешься чистому автомобилю

Бахапчка сука большая река я боюсь больших рек

инетовская статья


Абсолютно Безопасная Система?

Электроника давно заняла прочное место в конструкции автомобиля. Одним из первых и важнейших устройств повышения активной безопасности стала антиблокировочная система тормозов (АБС). Однако и по сей день не угасают споры о том, нужен ли этот "помощник" водителю.
Со времени появления АБС существует устойчивое мнение, что антиблокировочная система не многим уступает опытному водителю в способности остановить автомобиль на сложном покрытии, и вовсе незаменима для начинающих водителей. Но, прежде чем приводить говорить об эффективности системы, расскажем, что собой представляет типичная АБС.
Как известно, эффективное управление автомобилем, в том числе его торможение зависит от сцепления колес с поверхностью дороги. При потере сцепления, при торможении с заблокированными колесами увеличивается тормозной путь, автомобиль становиться неуправляемым. При торможения на скользкой поверхности опытные водители удерживают колеса на грани блокировки, использую прием прерывистого торможения. Отчасти, "техника" работы АБС заимствовала опыт, накопленный человеком. Если в движении одного из колес автомобиля оборудованного АБС появляются признаки блокировки, частота вращения становиться ниже определенного критического значения, блок управления системой на основе сигнала датчика частоты вращения посылает управляющий сигнал к соленоидному распределительному клапану для прекращения роста давления тормозной жидкости в тормозном механизме для предотвращения опасности блокировки. Для создания постоянного давления в тормозной системе используется отдельный насос. Современная антиблокировочная система не просто следит за тем, чтобы то или иное колесо не было заблокировано, но еще и сравнивает работу каждого из колес и регулирует тормозные усилия таким образом, чтобы не допустить потери курсовой устойчивости.

Теперь посмотрим, насколько эффективна антиблокировочная система на типичном европейском автомобиле. Два покрытия: укатанный снег с коэффициентом сцепления 0,14 и мокрый асфальт - 0,76. При создавшейся аварийной ситуации возможны следующие варианты действия водителя: работа только рулем без использования тормозов, руль и торможение.
Простейшая ситуация: торможение на прямой со скорости 40 км/ч. На асфальте водителю удается точно дозировать тормозной усилие, так что результаты не позволяют судить о превосходстве электроники. Но стоит попасть на снег, примитивное торможение с педалью "в пол" дает результат тормозного пути 46 метров. Торможение по всем правила на грани блокировки дает результат 41 метр. При подключении АБС - 37,4. Победа по всем статьям. Со скорости 60 км/час тормозной путь с АБС меньше уже на пять метров по сравнении с опытным водителем.

Теперь более сложное покрытие, так называемый "микст", когда под правыми колесами лед, а под левыми асфальт. Скорость 60 км/ч: с АБС - 37 м, без АБС - 41 м, но основное преимущество электроники не в метрах. Куда важнее поведение автомобиля. Коварство "микста" заключено в том, что из-за разности коэффициентов сцепления возникает разворачивающий момент, который трудно компенсировать вращением рулевого колеса, а для неопытного водителя эта ситуация может оказаться драматичной. Стоит ошибиться и машину начнет вращать на дороге.

Еще одна типичная дорожная ситуация. Водитель входит поворот постоянного радиуса, не рассчитав скорость. Он может просто отпустить газ и, работая рулем пытаться описать дугу в пределах своей полосы движения или же привлечь тормозную систему с опасностью потерять курсовую устойчивость и сойти с дороги. Итак, входим в поворот с максимально возможной скоростью, и, главное, пытаемся из него выйти. Мокрый асфальт, радиус поворота 35 метров, водитель работает только рулем. Показанная скорость 67 км/час. То же самое, но с торможением без АБС - 69 км/час. Быстрее поедешь - или снесет, или, если колеса заблокируются, вообще понесет прямо, а не по дуге. Скорее всего, еще и закрутит. Теперь с АБС - 79 км/час. Заметное преимущество!

Радиус поворота на льду увеличиваем до 50 метров. Результат без использования тормозов - 61 км/час, с тормозами 69, с тормозами и АБС - 75 км/час. Преимущества АБС очевидны, хотя не так значительны, как на мокром асфальте.

И все же, если у современной АБС так много преимуществ и почти нет недостатков, почему асы ее недолюбливают? Известно, что подготовленный водитель использует акселератор и тормоз не только для разгона и торможения, но и для управления автомобилем, причем арсенал специальных приемов у спортсменов весьма широк. Что касается электроники, то основной принцип работы АБС, как мы и говорили - не дать колесам заблокироваться. Но бывает, блокировка выгодна. Представим, что неожиданно возник занос - и автомобиль разворачивает поперек дороги. Если ничего не предпринимать, через мгновение колеса восстановят сцепление и потянут автомобиль с дороги. Кратковременная блокировка колес может погасить интенсивность вращения, а длительная - заставит автомобиль вращаться, сохранив при этом первоначальное направление. Проще говоря, машина с заблокированными колесами будет вращаться вокруг своей оси, но двигаться прямо и не уходить с дороги.

Важно помнить, что приемы вождения с АБС и без нее разняться. Антиблокировочная система становиться, к примеру, эффективной, когда превышено некоторое усилие на педали тормоза. Известно, что в экстренной ситуации водитель может развить на педали тормоза усилие до 50 кгс, при этом необходимое для блокировки колес на льду усилие на педали тормоза у современного автомобиля без АБС составляет 5-8 кгс. При помощи электроники усилие будет оптимизировано. При этом, на машине с АБС нужно смело жать на тормоза, а не "гладить" их. Важно помнить, что если при покупке автомобиля есть выбор - комплектации с АБС или без нее, не принимайте более дешевый вариант. Хотя бы потому, что у автомобилей, спроектированных под электронную систему, очень чувствительная педаль тормоза. Это делается специально, чтобы порог блокировки был превышен уже при небольших усилиях на педали. Купив такую машину, вы почти наверняка будете блокировать колеса в экстремальной ситуации.

Резюме. Современные АБС во многом переигрывают даже опытного водителя в большинстве ситуаций. Они помогают избегать аварийных ситуаций, однако ограничивают возможности выхода из них. При торможении во время поворота несколько спрямляют траекторию движения, не любят резких движений рулем и очень скользких покрытий.

да я там в штаны обделаюсь от страха наверн


вот посмотрите какие экземпляры водятся в озере Киси http://gallery.mgdn.ru/details.php?image_i...amp;mode=search

в нижний лагерь и не собираюсь,

по дороге от Тенькинской трассы через кладбище охранного состава... бррр... потом по ручью выходишь прямо на кладбище ЗЭКовское... снова бррр.... и выходишь на жилые постройки. В этих местах дозы терпимые, главное к фабрике не спускаться

ТАЗборджини Дилябло?

далековато....

учитывая, что тут далеко не все опытные ездуны и покатушники... в том числе я, то предлагаю оставить этот маршрут в качестве разминочно-познавательного, чтобы можно было оценить возможности автомобилей и людей, а так же поближе познакомиться