Да, это мой чумазый Старлет.

Да на Громовскую станцию подъедьте. 120 рублей эта процедура стоила. Там все сделают: шланг вставят, измерят, распечатку по составу отработавших газов дадут.

Я двигатель, даже после работы подогревателя ОЖ, прогреваю еще минут 10-15, после этого и коробка гораздо лучше работает. Иногда коробка не успевает отойти, тогда я двигаюсь медленно на 1-2 передаче не более 20 км/ч (пусть все обгоняют), но через пару-тройку километров всё приходит в норму. Также перед началом движения несколько раз на месте перевожу селектор АКПП в разные положения.

На вкус и цвет фломастеры разные. P.S.: "Спасибо" случайно нажал.

Как в том фильме: "и тебя научат и меня научат..")))) (немного перефразировал )

Прошлым летом возвращался со Старой Веселой. День. Жарко. Вижу, мужик ковыряется в Эскудике на обочине. Я остановился, спросил: "Помощь нужна?" Он такие круглые глаза сделал со словами " в наше время еще есть такие люди??" и поблагодарил. Помощь оказалась не нужна)).

Даже не думай! С хрена какого её закрывать?? Позитив на М49 прет с самого Рождества , его нельзя теперь так просто взять и отпустить))). Я сто пудов иду! Может быть даже +1, но пока что пиши только меня. 23-е не за горами, а Космарь единственный вариант на сегодняшний день.

Это был как раз Пенюк. Я тогда работал в антивирусном центре, мы соседствовали с его "Консультант-плюс". Так что не наговаривайте на меня - это был именно 570-ый..

Зато я пару лет назад стал свидетелем, как 570-ый вытаскивал Эскудиков, Хорьков и Сурфов из снежного плена. Я был просто поражен, как он шел по целине, объезжая застрявшие авто. Тогда я впервые наблюдал систему имитации блокировок дифференциалов в деле, когда пробуксовки не было впринципе - буксующие колеса периодически подтормаживались автоматикой, предотвращая блокировку. Не думаю, что в грязи эта система была бы эффективна, но в снегу вела себя просто здорово. А уж когда Лексус вытащил тюненую Делику (хозяин Митцы хвалился, что у него все межколесные блокировки, но через несколько минут врюхался на ней по уши), у нас чуть глаза не повыпадали. Тогда я эту машину просто зауважал...

Не ругайся, Ульянка! Просто подойти к другой машине и выдерни шнур из розетки - тебе станет гораздо легче! Шучу, конечно .

Если не ошибаюсь, это Sofya

Команда «Ред Булл» выпустила специальную открытку, посвященную предстоящему Рождеству. На картинке изображена борьба Себастьяна Феттеля с Санта-Клаусом на заснеженной трассе. Неожиданно в сражение гонщиков вмешивается голос по радио: «Санта быстрее, чем ты… Пожалуйста, подтверди, что понял сообщение!» Взято отсюда: http://www.sports.ru/automoto/75047061.html


Кто смотрел Гран-При Германии 2010, тот поймет, в чей огород этот камень .

Читал, читал.. Все пишут разные варианты. Как мне в свое время советовали и как я делал у же ни раз.

1. У "трупика" снимаем мертвый акум и ставим от "живого" авто. Трупик заводится (если заводится), затем двигатель не глушим, врубаем дальний свет и печку на полную мощность, чтобы на гену пошла нагрузка и снимаем аккумулятор. Аккуратно ставим мертвый аккум обратно. Возвращаем свет и печку в нормальное положение. Миссия выполнена.

2. Кидаем крокодилы от "живого" аккума "трупику", заводим донора и колматим на оборотах до 2-х тысяч минут 10 (эта версия уже звучала). В некоторых случаях это не помогало. Так как мне свою машину жалко, приезжал тот, которому не жалко и заводили "трупика", не глуша двигатель у донора. Заводился с полтычка! Однако, что там у них с электрикой было, я особенно не переживал)).

Тут читаешь и уже не знаешь, кого защищать-то . На самом деле, очень интересный и полезный пост. О некоторых пунктах и не слышал никогда.

Тесты тестами, а на резине нужно ездить, чтобы можно было делать точные выводы. На каждой машине, на разных профилях резина ведет себя немного по-другому да и от самой машины немало зависет.

Что за фирма-то? Поделитесь?

Я себе взял старый добрый Bridgestone WS-60, но если бы позволяли средства, то, скорее всего, остановился бы на Nokian или Michelin. В большинстве зимних тестов это лидеры (вместе с ними еще Continental).

Надо бы обновиться

http://avtobest.ru/?oil=&ovendor=MITSU...ncer&kusov=  - вот ссылка на сайт, где указано, что куда можно и не можно лить и даже в каком объеме.

Может уже кто выкладывал..

У меня такая же ситуация была. Превышение СО и СН в несколько раз. Мне помыли форсунки ультразвуком и содержание СО упало в 3 раза, также на диагностике выявили умерший кислородник. Кислородник тут у каждого второго умерший .

На 400 об/мин? Да помоему у всех так)). Если перевести селектор на D и зажать тормоз, то двигатель будет работать под нагрузкой). У меня такхометра нет, но я и так слышу, что двигатель "придавливается", когда включаешь передачу.

Я считаю так, что антифриз действительно можно менять раз в 4 года, пока он не помутнеет. Но чем больше будешь ездить на сработавшейся ОЖ, тем быстрее будет забиваться рубашка охлаждения и радиатор. Помпа тоже не будет смазываться должным образом. С тормозухой все примерно также. В "библии" как раз пишут, что повышается температура кипения и в один можно остаться без тормозов ( с этим не сталкивался). Потом, когда жидкость набирает влагу, начинают корродировать элементы тормозного привода, закисают цилиндрики ( с этим сталкивался).Тут получается так, что я могу отъездить и 3, и 5 лет на старых жидкостях, а потом продам машину и следующий владелец начнет пожинать плоды моей эксплуатации, ИМХО.

Пост 98 читайте, там Владимир как раз описывает стоимость процедуры диагностики.

На Дроме была статья (ссылку не сохранил), где указывали, что один и тот же двигатель, но на разных кузовах всё же имеет разную мощность. Отличия заключаются во впускной и выпускной системе и частично в электрике. Блок, ЦПГ - идентичны.

Эти фотки Лёлик выкладывал в начале темы, после чего его стали обзывать всякими нехорошими словами. Многим показалось, что он это выложил типа как "приколюху"... Я бы на вашем месте оставил только "медведя-динозавра", а труп убрал. Слишком уж неприятное зрелище, ИМХО.