к примеру прадик в 150 кузове , в обьявах 2.5 мульта праворукий и 2009 года под ОЭЗ , такой же но 2010 года с левым рулем и 100% таможкой можно притащить за 2.2 уже в магадане , и так любое авто ,паджерики ,крузаки ну и европейцев можно расмотреть варианты.

Привезу любое практически авто под заказ с москвы , дешевле по ценам чем в магадане на 200-300 тыч. все авто 100% и леворукие , предпочтительно авто в заказ джипы , пузатерками заниматься не интересно , набираем минимум два авто . Пишите в теме или в личку .

грузовик этот щас в обьяве вроде вылез за 1.9килорубля ? или ошибся ?

посмотреть легко , завтра позвоню после 11-00 подьезжай смотри .

Мучал вопрос что такое гидрокомпенсаторы , с чем их едят и где они сцуки такие находяться в машине , и вот наткнулся на статью в интернете об этих неведомых до сих пор мне деталях в моем любимом автомобайле и вот решил поделиться с теми каму еще неведомо это хитрое слово гидрокомпенсатор :




Проверка, промывка и замена гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов


Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов служат для устранения зазоров в приводе. Работа гидрокомпенса-тора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт ролика коромысла (ролика нажимного рычага у двигателя DOHC) привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необхо­димость регулировки клапанов при техни­ческом обслуживании.
Гидрокомпенсэторы двигателей SOHC и DOHC принципиально одинаковы по конст­рукции и представляют собой неразборные компактные устройства, вставленные у двига­телей SOHC в гнезда в плечах коромысел кла­панов, у двигателя DOHC - в гнезда головки блока цилиндров.
Работа показана на примере двигателя SOHC. Отличающиеся приемы для двигателя DOHC упомянуты отдельно.
Стук клапанов работающего двигателя может быть вызван:
- попаданием воздуха в надплунжерные полости гидрокомпенсаторов при слишком низком или слишком высоком уровне масла в картере, а также при длительной стоянке автомобиля на уклоне;
- загрязнением прецизионных поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов шламом из моторного масла низкого качества (или при его несвое­временной замене, а также при повреждении масляного фильтра);
- износом гидрокомпенсаторов.
Если прокачкой или промывкой не удается восстановить работоспособность гидроком-пенсаторов, замените их, так как они имеют неразборную конструкцию.
Первоначально убедитесь в том, что по­сторонний шум при работе двигателя вызван неисправностью именно гидроком-пенсаторов:
- пустите двигатель. При неисправности гидрокомпенсаторов посторонний шум в зоне крышки головки блока появляется сразу после пуска двигателя и изменяется в соот­ветствии с изменением частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя. Если шум не появ­ляется сразу после пуска двигателя или не из­меняется при изменении частоты вращения коленчатого вала, неисправность вызвана не нарушением работы гидрокомпенсаторов. Более того, если шум не меняется при изме­нении частоты вращения коленчатого вала, вероятно, причина постороннего шума не в двигателе;

- при работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что уровень шума не меняется при изменении нагрузки (например, при переключении селектора автоматической коробки передач из положения «N» в положение «D», при выключении сцепления автомобиля с механической коробкой передач или при включении электропотребителей и кондиционера). Если уровень шума меняется, причиной может быть соударение деталей вследствие износа вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, а не неисправность гидрокомпенсаторов;
- прогрейте двигатель до рабочей температуры. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван загрязнением маслом. В этом случае необходимо промыть гидрокомпенсаторы;
- если шум не исчез, возможно, в гидрокомпенсаторы попал воздух, и его следует удалить.
При слишком низком уровне масла в картере масляный насос захватывает вместе с маслом воздух; при слишком высоком уровне масло взбалтывается и вспенивается противовесами коленчатого вала. При длительной стоянке автомобиля на уклоне масло вытекает из полостей гидрокомпенсато-ров и масляных каналов, а подвод масла к гидрокомпенсаторам после пуска двигателя требует некоторого времени, за которое в полость гидрокомпенсатора успевает попасть воздух. Во всех этих случаях при попадании масла вместе с воздухом в надплун-жерную полость гидрокомпенсатора воздух внутри этой полости при открытии клапана будет сжиматься и гидрокомпенсатор будет недожат, что приведет к появлению харак­терного стука работы клапанного механизма с увеличенными зазорами.
Для удаления воздуха из гидрокомпенса-торов выполните следующее:
- проверьте уровень масла в картере дви­гателя и при необходимости доведите его до нормы (см. «Проверка уровня и доливка масла в систему смазки», с. 50);
- пустите двигатель и прогрейте его на холостом ходу в течение 1-3 мин;
- увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин'1, затем резко уменьшите ее до частоты холостого хода и дайте поработать двигателю 15 с на холостом ходу;
- повторите цикл и проверьте, исчезает ли шум механизма привода клапанов. Если гидрокомпенсаторы исправны, шум исчезает после 10-30 циклов;
- после исчезновения шума повторите цикл удаления воздуха еще 5 раз;
- дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-3 мин и убедитесь, что шум механизма привода клапанов исчез.
Если шум механизма привода клапанов не исчез после удаления воздуха и прогрева двигателя до рабочей температуры, выявите неисправные гидрокомпенсаторы.
1. Заглушите двигатель и сразу же после его остановки снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнительных колец колодцев свечей зажигания», с. 85).
2. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 82).


3. Нажмите на плечи а коромысел впускных клапанов. Если при нажатии на плечо коро­мысла, когда профиль кулачка находится в положении закрытого клапана (затылочной частью к ролику коромысла), коромысло лег­ко поворачивается, гидрокомпенсатор неис­правен. Проверить гидрокомпенсаторы выпускных клапанов описанным способом невозможно, так как вильчатое коромысло привода обоих клапанов нельзя будет повер­нуть при исправности хотя бы только одного гидрокомпенсатора. Проверьте исправность гидрокомпенсаторов косвенным образом. Медленно, без рывков проворачивайте ко­ленчатый вал до начала открытия выпускных клапанов и внимательно наблюдайте за пе­ремещением тарелок б пружин обоих кла­панов: тарелка пружины клапана, гидроком­пенсатор которого неисправен, начнет перемещаться с некоторым запаздыванием относительно второй тарелки.

примечание
Для проверки работоспособности гидро-компенсаторов двигателя DOHC нажмите на плечо нажимного рычага, опирающееся на гидрокомпенсатор. Если рычаг удается переместить практически без усилия, гид-рокомпенсатор неисправен.
4. Аналогично проверьте состояние гидро-компенсаторов клапанов остальных цилинд­ров (порядок работы цилиндров 1-3-4-2).
После определения неисправных гидро-компенсаторов сначала надо попробовать их промыть.
Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены маслосъемных колпачков, за исключением тех, которые нужны непосред­ственно для их замены (используются инстру­менты только для подготовительных опера­ций) (см. «Замена маслосъемных колпачков», с. 88). Дополнительно потребуются: три емко­сти для промывочного дизельного топлива вместимостью примерно 5 дм3 каждая, отре­зок закаленной проволоки диаметром 0,5 мм и длиной примерно 10 см.
1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 116).
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнительных колец колодцев свечей зажигания», с. 85).
3. Снимите ось коромысел клапанов, у ко­торых выявлены неисправные гидрокомпен­саторы, вместе с коромыслами (см. «Замена маслосъемных колпачков», с. 88). У двигате­ля DOHC для получения доступа к гидроком-пенсаторам снимите распределительные валы и нажимные рычаги клапанов.

А не проще купить уже стопудовую машину и проезжая таможню на палатке крутить фиги таможеникам . А то что-то эти все працедуры как то запутанны , уплатите от 150-1милиона рублей , ездите пол года но потом вовращайтесь и мы вам эти денги вернем , все это напоминает как Баба-Яга отправляла Ивана царевича за молодильными яблоками , меня мучают догатки , что там сидят люди и думают не как тебе лутше сделать а как тебя еще раз наебать и чтоб это все соответсвовала букве мать его так ЗАКОНА . (извените неудержался )

ты наверно ниндзя .

доставлял с москвы в сентябре 2011года два джипа 40-ф контейнером , доставка обошлась 216 т.рублей , срок доставки ровно 2 месяца . Компания "ТэК Территория".

да нет такая корова нужна самому , на форуме в разделе пыжей отписываюсь по возможности , бежевого продал сразу как пришел .

Бытует мнение что паджеро в 3 и 4 кузове являються паркетными внедорожниками , вот хочу опровергнуть этот слух , фотографиями .

выбирал через auto.ru звонил корефану в москву он ехал смотрел тачку и отзванивался мне по состоянию машины , вот по такой схеме искал машины 4 месяца .

доставлял 40-ф контейнером , два месяца сцук шел до магадана , обошелся контейнер 216 тысяч .

Всем привет , вот хочу написать маленький отчет о поездки на трассу на монтерике ( в дальнейшем просто пыж , паджерик всетаки привычней звучит чем монтеро ) , обьщий пробег по трассе составил 1.2 тысяч км , поехал специально на пыже чтоб проверить как ведет себя машина на Колыском Тракте . Сравнивать буду с прадиком , так как ездил на этой машине на трассу тоже ( прадо 95 кузов 99года выпуска , бензин 2.7 , коротышь) . Общие впечатления положительный , независимая подвеска конечно супер на трассе , некоторые вирожи прадик мне непростил бы и было бы "голова -ноги " , пыжик же простил все,дорогу держит очень хорошо , тут прадик в пролете , что еще порадовало , вся пласмасса в отличии от прадо нескрепит и неиздает всякие страшные звуки , после поездки на трассу на прадике потом день потратил на то чтобы закрутить всю плассмасу в солоне , бампера , туманки и тд и тп , туманки на прадике крепяться просто руки бы оторвал кто такую конструкцию придумал , кто разбирал поймет меня , на пыжи это проблемма отсутствует тарпеда нескрепит туманки невываливаються и это плюс . Еще порадовала антипробуксовачная система , проходимость при таких размерах тоже на высоте , что непонравилось , шумоизоляция на паджерике хуже чем на прадо , ненамного но хуже , но это лечиться доп.шумкой на салон , еще огорчило что начала подклинивать колодка на правом переднем колесе , буду лечить , наверно надо ремкомплект брать на супорта . ну вот вроде все так побыстренькому начеркал , в будущем сделаю отчет с фото и более подробным описанием поездки .

Ну вот получил своего монтерика , оказалась комплектация XLS , самая простая из всех сущетвующих , система MIVEC отсутствует на автомобили , компьютер бортовой тоже отсутствует . В эксплуотации вот уже неделю и первые впечатления положительные : черный цвет машины ( палиться неплохо) , кожаный салон светлобежевый тоже плюс , большой салон , почти 4 литровый двигатель в 215 лошадок бодро несет машинку , ну и полностью независимая подвеска плавно глотающая все прелести магаданских дорог тоже порадовала ( хотя может и не такая надежная как на мостовых внедорожниках ). Что непонравилась : с простотой перемудрили и невоткнули в комплектацию подогрев сидений , с утра на кожаных сиденьях мерзнет пятая точка , отсутствие второй печки для такого большого салона тоже минус , и бесит пепельница в которую пеплом при включеной коробке на положение "парковка " просто непопасть (рычаг переключения скоростей почти упираеться в открытую пепельницу). Ну а так первые впечатления больше положительные чем отрицательные , по мере эксплуотации авто буду поддерживать тему .

машина через месяц придет в магадан , покатаюсь отпишусь в теме . 3.8 л 250 л. MIVEC .

тока седня отгружают машины в москве до магадана . Вот черного купил себе , бежевый на продожу везу чтоб бабки на контейнер отбить .

1. Принцип MIVEC

Система MIVEC обеспечивает два режима работы клапанов, низкоскоростной режим — два клапана каждого цилиндра имеют разный подъем, и высокоскоростной режим — оба клапана имеют равный подъем. Один из двух режимов выбирается автоматически в зависимости от условий работы двигателя. Кривые подъема клапана показаны на рисунке.

Когда скорость двигателя относительно низка, разница в подъеме клапанов стабилизирует сгорание, способствует уменьшению расхода топлива, уменьшению эмиссии и повышает вращающий момент. Когда скорость двигателя относительно высока, увеличение времени открытия клапанов и высоты подъема последних, значительно увеличивает объем впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.                                                                        Режим Эффект Мощность Экономичность Токсичность
(холодный старт)
Низкая скорость Повышение стабильности горения посредством снижения внутреннего EGR + + +
Повышение стабильности горения посредством ускоренного впрыска + +
Минимизация трения посредством малого подъема клапанов +
Повышение отдачи от объема посредством улучшения распыления смеси +
Высокая скорость Повышения отдачи от объема посредством эффекта динамического разрежения +
Повышение отдачи от объема посредством высокого подъема клапанов +.                                      




2. Конструкция системы MIVEC



В данном случае рассматривается двигатель с одним распредвалом (SOHC), конструкция MIVEC для которого сложнее, чем для двигателя с двумя распредвалами (DOHC, как у Кольта), поскольку для управления клапанами используются промежуточные валы (коромысла) mikedVSmiked.

Для того, чтобы внедрить систему MIVEC без изменения основной конструкции существующей головки блока цилиндров (SOHC 4G69), изменены профили новых кулачков механизма газораспределения (развитие существующей технологии DOHC MIVEC). Как показано в fig 5, механизм клапана для каждого цилиндра включает «низкопрофильный кулачок» (low-lift) и соответствующий рокер коромысла для одного клапана, «кулачок среднего профиля» (medium-lift) и соответствующий рокер коромысла для другого клапана, «высокопрофильный кулачок» (high-lift), который центрально расположен между низким и средним кулачком и Т-образный рычаг, который является единым целым с «высокопрофильным кулачком».


Когда скорость двигателя относительно низка, крыло Т-образного рычага двигается без какого либо воздействия на рокеры; впускные клапана соответственно управляются низко- и среднепрофильными кулачками. Когда двигатель достигает предопределенную более высокую скорость, поршни в коромыслах двигаются гидравлическим давлением масла так, что Т-образный рычаг начинает давить на оба рокера и оба клапана таким образом управляются высокопрофильным кулачком. Форма рокеров и кулачков была оптимизирована с помощью анализа поведения всей структуры и конструкции на компьютерной модели, показанной на fig 6. Переключение профилей кулачков происходит на скорости двигателя 3500 об/мин (скорость на которой кривая вращающего момента для низкоскоростного режима пересекает кривую вращающего момента для высокоскоростного режима).


Система MIVEC не включает в себя механизмов переключения профилей кулачков по времени, поэтому иногда возможно отодвигание Т-образного рычага поршнями при определенном давлении масла. Таким образом, высокоскоростной режим устанавливается в следующем (по порядку работы зажигания) цилиндре. Встроенный в профиля аккумулятор ограничивает течение масла до 0.6% от хода управляющего поршня для всех 4 цилиндров и таким образом повышает износостойкость системы.



в случае по первой ссылке , расматриваеться дроссельная заслонка , а не поломка в системе MIVEC, на рисунках это четко видно . По второй ссылке , чет так и непонял в чем там проблемма , куча флуда

вот тоже был не плохой вариант , машинка ухоженая .

лужа масло не с него , машина чуть дальше стоит от масляного пятна , ну если только с него масло вперед летит 

этот обошелся в 630 без доставки , у него пробег 71т.миль , остальные смотрел пробег конский по 200-300 тыров . почти месяц искал машину . как доставлю до магадана сразу обращюсь за расходниками на ТО . А так в магадане смотрел машину не вариант чтото стоещее купить за эти деньги .

Вот прикупил в москве монтерика 2002 года , 3.5литра . Подскажите есть что по запчастям на них в магадане или тока в москву заказ .

ну думаю смысл топика все поняли , сори что осквернил сию тему про крузаки , таким упоминанием про недомашину как "Патриот"

уже лет пять меняю масло только на станциях BP , лью на зиму visco 7000 0 W 40 , охренненое масло для наших морозов , советую попробовать .

Это тот же хорь с тем же 1mz в 3 литрах или 2.4 л обьем , таже ходавая таже трансмисия , тока кузов страшный и салон чем то сурф напоминает , незнаю что в нем нашли , по мне лутше на хорьке гонять .

пистец харек теснее сурфа ? ребят че у вас за сурфы , или вы на каких то особенных ездите .