в адмирал туре ваще не понравилось обслуживание.


чуть озадачил девушку тем что отель должен быть в центре города. она лазила по сайту пегас ру. и сказала мне что путевок нет.

дома залез на сайт тот же, все путевки есть ( просто мне кажется что девушка не совсем была в курсе какие отели в центре), но могла бы и сказать разобрались бы вместе.

эт скорее всего он не про тебя говорил, а про х34


но он не Руслан а Рустам

ну тогда все понятно......
вам нужно было не тему на форуме создавать кто поедет на мелководную (тем самым созывая народ (и это не 3 машины ), а так созвонились бы между собой и поехали.

я только про кривую организацию поездки говорю. ( в целом ) 

да даже тема называется Мартовская прогулка на Мелководную. Прогулка эт не рыбалка  ( это так к слову)


все эгоисты будут наказы

нет командного духа в вашем автофоруме. и это печально

как вы круто всех подождали до последнего авто. и огреблись вместе.

( на самом то деле все не так было красиво  )

это все с инета ( я там даже вставочку сделал что с инета)



в москве нарыл . в конце января должен доплыть до мага.

[attachment=76667:0cbe8961.jpg] [attachment=76668:3tuningTahoe17.jpg]

[attachment=76669:22.JPG] [attachment=76670:16094540_1.jpg]

[attachment=76671:gangsta_tuning_11.jpg] [attachment=76672:Tahoe03.jpg]

История Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe (и подобный ему Yukon от GMC) - крупногабаритный джип от General Motors. Chevrolet и GMC (General Motors Corp.) в начале 90-х продавали два разных по размеру джипа - Blazer and Jimmy. Эта ситуация изменилась когда GMC переименовала крупногабаритный Jimmy в Yukon в 1992 году. Chevrolet в 1995 представил переименованные четырехдверные версии: компактный S-10 Blazer стал Blazer, а крупногабаритный Blazer стал Tahoe.

Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в настоящее время известны как крупногабаритные джипы General Motors. Модели с удлиненной колесной базой известны как Suburban для Tahoe и Yukon XL для Yukon. Люксовая модель Denali присоединялась к линейке Yukon в 1998 году. В 2002 году была выпущена Denali версия для Yukon XL и стала называться Yukon Denali XL

В Соединенных Штатах Tahoe - популярная альтернатива Ford Crown Victoria для использования в качестве полицейского автомобиля, особенно в сельских районах.


1992
Новый GMC Yukon был представлен в 1992 году, в то время как Chevrolet продолжал называть свою версию Blazer. Все они были 2-дверными до 1994 года. В 1996 года журнал Motor Trend признал Tahoe грузовым автомобилем года.

Tahoe/Yukon были короче чем Suburban, на котором они базировались, но такие же, как автомобили на платформе GMT400. У них было настоящее шасси грузового автомобиля, как у крупногабаритного пикапа Chevrolet Silverado. И двухдверные и четырехдверные модели выпускались как с передним, так и с полным приводом.


В 1998 году были представлены AutoTrac и OnStar, которые выпускались только в полноприводном варианте. Высококачественная линия Denali появилась в Yukon, с тех пор как эти машины стали популярными среди богатых семей.

В Мексике, двухдверный Tahoe был представлен в 1995 году под названием Chevrolet Silverado, в 1998 году был представлен четырехдверный Silverado в основной, удлиненной и люксовой версиях.

Когда в 2000 году были представлены джипы на шасси GMT800, по отдельным заказам стал производиться Tahoe Limited

2000
Был переработан дизайн под модели 2000 года, под новое шасси GMT800, которое по-прежнему устанавливалось и на крупногабаритных пикапах. Два новых двигателя заменили старые 5.7 литровые, оба были меньше и мощнее. От ручной коробки передач отказались. В Мексике GMT800 Chevy Tahoe стал называться Chevrolet Sonora.

Обе машины обновились только решеткой и фарами, которыми они и отличались друг от друга. У обоих машин были более мягкие линии, которые были частью аэродинамического дизайна. Интерьер также обновился новыми сидениями, приборной панелью, и дверными панелями.

Контроль устойчивости "StabiliTrak" впервые появился в 2003, так же как и спутниковое радио XM, высококачественная акустика и DVD-система развлечения. Оба двигателя получили дополнительно 10 л/с (7.5 кВт) к 2004 году.

2007
Дженерал Моторс разместил Tahoe и Yukon на новой платформе GMT900 в конце 2005 года и позиционировал ее как модель 2007 г. Гибридная версия Tahoe, в которой использована совместная усовершенствованная гибридная система-2 от GM/DaimlerChrysler, как ожидается появится в ближайшем будущем.

В 2007 GMC Yukon и Chevrolet Tahoe получили разные переднюю облицовку и капоты. GMC Yukon теперь оснащен монолитной решеткой и фарами, в то время как на большинстве сегодняшних Chevrolet Tahoe хромированная решетка разделена полосой цвета корпуса. Дизайн капота Tahoe теперь более выдвинутый в отличие от плавных линий, которые были раньше. У Yukon капот с плавными контурами, тонкими изгибами по бокам. У обоих новых Tahoe и Yukon более угловатый дизайн, который придает им более роскошный вид. Интерьер также был значительно переработан. Появилась отделанная деревом панель с добавлением хромированных приборов. Также были переработан дизайн дверных панелей и сидений.

Производство полицейского Tahoe на короткой колесной базе началось в сборочном цехе в Арлингтоне 1 декабря 2005 г. Производство Yukon на короткой базе началось в начале 2006 в сборочном цехе в Джейнсвилле и продолжается до сих пор. Выпуск версий с длинной колесной базой начался в Джейнсвилле и Силао в марте 2006.

Chevrolet планирует привлекать покупателей в основном экономией топлива в Tahoe нового поколения. Пробег будет увеличен с 19 миль на галлон (12.4 л/100 км) до 21 мили на галлон (11.2 л/100 км), в дополнение к этому будет возможность отключения цилиндров по желанию водителя. Обе старая и новая версии будут давать 15 миль на галлон (15,7л/100км) по городу. Tahoe предложит новую 6-ти скоростную автоматическую трансмиссию 6L80 от General Motors.

В 2007 Tahoe напомнил о себе и был представлен на курсах Дональда Трампа (Donald Trump), где две команды рассказывали лучшим рабочим General Motors о новом Tahoe. Кроме того, был проведен онлайн конкурс, где все могли предлагать свои рекламные ролики о Tahoe, а ролик победителя был показан на национальном телевидении. Это мероприятие обернулось против Chevy, так как многие участники прикалывались над его расходом топлива и связанным с этим глобальным потеплением. Во многих роликах был грубый язык или сексуальный подтекст. Вебсайт по-прежнему видит причину критики в том, что Chevrolet медленно реагирует на сделанные ему замечания.


GMC Yukon Denali
Марка GMC Denali берет свое начало с люксовой версии Yukon модели 1998 года. Внутренняя отделка серии Дипломатическая выпускается для обоих версий - стандартной и XL. Цена на Yukon Denali варьируется от $51,160 за стандартную версию до $58,710 за топовый Yukon XL Denali.

1998
В 1998, когда Yukon Denali был официально представлен, его внешность была такая же, как у Cadillac Escalade, с одной полосой спереди и более низкими панелями в отличие от стандартного Yukon. Однако внутри, Denali был оснащен многими дополнительными опциями, которых не было в обычном Yukon. Среди них кожаный салон, более массивные сиденья, отделка деревом передней панели.

2002
Даже при том, что дизайн Yukon был переработан вместе с Chevrolet Suburban и Tahoe в 2000 году, у Denali и Escalade оставался их прежний дизайн 90х годов. Только в 2002 дизайн Denali и Escalade был изменен. В то время как дизайн Escalade был основан на основной версии дизайна Yukon (в попытке скрыть свою простоту), внешний вид Yukon Denali был как у моделей Yukon выпуска после 2000 года.. Рельефные панели кузова и хромированные фары отличают Yukon Denali от обычного. В 2002 была представлена пулевидная решетка, которая теперь стала клеймом марки Denali.

2007
Дизайн Yukon Denali был переделан в соответствии с более угловатым стилем основной модели Yukon. Разница во внешнем виде между Yukon Denali и обычным Yukon - только пулевидная решетка, ну и конечно отличительные рельефные панели и хромированные фары.

Луи Жозеф Шевроле
Марка Chevrolet сегодня известна всему миру. Практически все автомобилисты произносят ее название как «Шевроле», с ударением на последнем слоге. Хотя в США, скорее всего, это слово, будь оно совершенно незнакомым, произносилось бы как «Чевролет». На заре автомобилестроения часто новые модели машин носили имена своих создателей. Так произошло и с маркой «Шевроле».

Такую фамилию носил Луи-Жозеф Шевроле, родившийся 25 декабря 1873 года во франкоговорящей части Швейцарии. Луи был одним из семерых детей бедного часовщика в швейцарском городке Шо-де-Фонд. В то время, когда ему исполнилось 10 лет, его семья, в поисках лучшей доли, перебралась во Францию, где смышленый мальчик смог закончить среднюю школу.

Тогда Франция была лидером мирового автомобилестроения, и почти каждый сообразительный механик пытался строить автомобили в дворовой мастерской. Чтобы набраться опыта и знаний, Шевроле устроился на работу в автомобильную фирму «Морс». Здесь он на всю жизнь увлекся автомобилями и стал официальным автогощиком этой фирмы. Практически ни одно из спортивных состязаний того времени не обходилось без участия в них «Морсов». За рулем одного из которых неизменно восседал Луи Шевроле. Получив хорошие навыки в автомобилестроении и спорте, он, вместе со своими братьями Гастоном и Артуром, уезжает в Канаду, а в 1900 году — в Североамериканские Соединенные Штаты. Здесь он начал свою деятельность в качестве представителя в Америке французского автозавода «Де Дион Бутон». Однако его больше, чем автомобильный бизнес, занимали гонки. Целых пять лет подряд Луи участвовал во всех местных соревнованиях, пока в 1905 году не добился права выступать на кубок американского миллионера Вандербильда. Но здесь ему не повезло — на седьмом круге его «Фиат» потерпел аварию.

Тем не менее смелый и решительный гонщик привлек внимание промышленных тузов Америки. Среди них был и Уильям Дюрант, собравший к тому времени несколько разных автомобильных компаний под вывеской «Дженерал Моторс». В 1909 году Дюрант пригласил Луи Шевроле и его брата Артура стать фирменными гонщиками «Бюика». Те с радостью согласились. Но место было всего одно, и потому для братьев были устроены состязания. В автомобильных гонках победил Луи, после чего звезда его славы начала восходить с небывалой скоростью. В 1909 году он одерживает сразу три важные победы и занимает почетное 11 место в соревнованиях на кубок Вандербильда. До I Мировой войны он входил в когорту лучших автогонщиков Америки. Предприимчивый У. Дюрант решил сделать бизнес на имени прославленного спортсмена. В 1911 году он предложил Луи на время оставить гонки и заняться производством своего собственного автомобиля, и тот согласился на это. Проект нового автомобиля разработали специалисты «Дженерал Моторс». Дюрант вложил в проект немалые деньги, а Шевроле дал машине свое имя, уже хорошо известное большинству американцев. Оно-то и послужило залогом будущего успеха.

Эмблемой новой марки автомобиля был избран белый косой крест, очень похожий на крест швейцарского флага. Образовав новую фирму и наводнив рынок дешевыми и популярными автомобилями марки «Шевроле», Дюрант заработал кучу денег и решил, ни много ни мало, присоединить автомобильный гигант «Дженерал Моторс» к крошечной «Шевроле». И ему это удалось! Он смог выкупить контрольный пакет акций «Дженерал Моторс» и снова сел в кресло председателя правления. Фирма «Шевроле» вошла в состав концерна, а ее автомобили стали основной продукцией автогиганта. Мы не знаем, какова была роль самого Л. Шевроле в разработке автомобиля, носящего его имя. Одни говорили, что он сделал его чуть ли не в одиночку, а другие утверждали, что он разработал лишь общую концепцию нового автомобиля. Так было дело, или иначе, но первый «Шевроле Классик-Сикс» появился на свет 3 октября 1911 года. Это был традиционный американский четырехместный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил. Но цена первенца — 2500 долларов — была непомерной для покупателя, и поэтому он успеха не имел. Популярный тогда «Форд-Т» стоил в пять раз дешевле.

Дюрант понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин — открытого легкового «Бэби» и спортивного «Ройал Мэйл». В 1916 году на их базе был создан «Шевроле-490», принесший фирме громкую славу. Эти дешевые, но надежные машины стали такими же популярными, как и «Форды». На них стояли 4-цилиндровые моторы объемом 2,8 литра. Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1922 года, и дала жизнь не менее известной модели «Супериор», просуществовавшей до 1927 года. Как сложилась дальнейшая судьба наших героев — Л. Шевроле и У.Дюранта? Уильям Дюрант вскоре опять разорился и был изгнан из созданного им же концерна «Дженерал Моторс».

Луи Шевроле проработал в своей фирме всего 2 года и снова ушел в автомобильный спорт, а потом создал фирму по производству гоночных автомобилей «Фронтенак», на которых сам же и ездил. К компании «Шевроле» он уже не имел никакого отношения, но до конца дней ему льстило, что одна из крупнейших автомобильных фирм мира носит его имя. На склоне лет он тяжело заболел и скончался в 1941 году, почти всеми забытый. 135 лет спустя после рождения Луи Шевроле как память о конструкторе-гонщике осталась лишь всемирно известная марка легковых автомобилей. Их выпускают заводы General Motors. На этих заводах, расположенных в США, Канаде, Бразилии, Мексике, Аргентине в 2002 году было выпущено 2 млн 263 тыс. легковых автомобилей, внедорожников, спортивных машин, минивэнов, пикапов и фургонов.

Chevrolet Tahoe (1995-1999) - данный рамный внедорожник появился на свет в 1995 модельном году и может считаться универсальным транспортным средством для любых типов дорог.
Внешность модели уже начала устаревать. Просторный салон автомобиля может вместить до 9 пассажиров. Материалы отделки интерьера довольно просты, однако, эргономика хорошая. Из недостатков можно отметить излишне мягкие сиденья с отсутствием боковой поддержки. Внедорожник (3 или 5-дверный) не очень любит больших скоростей и серьёзного бездорожья. Трансмиссии Tahoe представляет собой всегда работающий задний привод с подключаемым передним мостом. Примерные цена некоторые запчасти для "американца"" таковы: фара - $ 70, капот - $ 125, рулевая тяга - $ 20, тормозные колодки - $ 40.

Chevrolet Tahoe - довольно валкий и медлительный автомобиль, который не всегда целесообразно эксплуатировать на российских просторах. Стихия модели - относительно хорошие дороги.

Кузов -серьёзных нареканий к кузову нет. На старых экземплярах встречаются небольшие очаги коррозии.

Ходовая часть - довольно мягкая подвеска надёжна. При неаккуратной езде очень быстро "кончаются" амортизаторы.

Трансмиссия - "автомат" с 4 ступенями надёжен.

Двигатель - 8-цилиндровый бензиновый агрегат объёмом 5.8 л. низкооборотен и обладает большим моторесурсом.


[attachment=76634:123.jpg]

Про мою машину ( взято из инета )

В общем сегодня стал обладателем этого монстра. Давно и очень хотел Таху. Когда увидел объявление коллеги по клубу о продаже именно этой машины, чуть с ума не сошел. подал заявление в банк на кредит. Там чет мурыжили меня, а у продавца появились покупатели. Он говорит типа ну что ждать не буду. Я подумал если ей суждено быть моей, она будет моей. Так и случилось 26 сентября 2009, она моя. Спасибо огромное предидущему владельцу buldozer422, что сохранил в таком отличном состоянии этот легендарный автомобиль.

От частья ездил сегодня целый день на нем, счаслив безмерно

Машина вызывает восхищенные взгляды прохожих и не оставляет никого равнодушным.

Фотки этой машины, но пока не мои, скоро наделаю свои.

Что было сделано до меня
1. Замена световых приборов, обычных на тюнингованные. Сзади светодиодные. Спереди тоже красивые
2. Установка оч красивых накладок на решотку. Интересующимся (www.pilotautomotive.com/C…px?CategoryID=1003&PCID=9)
3. Небольшой лифт.
4. Замена дисков и резины (hankook dunapro mt 31/11.5 r15, вылет диска -55,ширина 10, сзади проставки, перед закрутка торсионов(наполовину).
подрезал чуть передний бампер и пришлось снять передние брызговики.
5. Установка компьютера MULTITRONICS
6. Установка подлокотника от форда вместо штатного
7. Установка магнитолы вместо штатной в переходные рамки.
8. Замена сигнала на воздух.
9. Замена штатного фильтра на нулевик
10. Замена паука на современную модель с электронными форсунками
11. Замена выпуска на крутой прямоток от российского тюненгово отелье zil130
12. Замена лобовухи на целую
13. Установил стильную насадку на глушитель в виде шеви креста
14. Установил ноздри на капот
15. Козырек на крышу
16. Лампочки в пороги
17. Расширители арок на заказ (www.tuning-alex-m.ru/)
18. Наклейка шеви клан
19. 10 фенингов на счастье

После покупки немного покатался и поменял колеса на более штатные, чтоб не торчали из арок и снял кенгурятник. На мой взгляд машина стала выглядеть лучше.

Часто задают вопросы типа сколько жрет сколько прет, она наверное большая, сколько грузить и прочее. ЧТОбы каждый раз не отвечать собрал немного технических характеристик.

Платформа у Шевроле Тахо от грузовика С/К 1500.
Сварная рама лестничного типа, имеет отсек
для двигателя.
Габариты Тахо — 5057/1941/1829 мм,
колесная база — 2985 мм, колея передняя — 1590 мм,
задняя — 1615 мм.
Максимальный объем багажного отделения — 3480 л.
Минимальный — 1894 л.
При складывании задних сидений получается ровная площадка размером 2,09 * 1,36 (1,47 вне арок)

Снаряженная масса Chevrolet Tahoe — 2330 кг,
допустимая полная — 3045 кг. Таким образом,
грузоподъемность — порядка 700 кг.
Разрешенный для буксировки вес прицепа — до 3 тн.

Расположение двигателя у Тахо — спереди продольно.
Двигатель: Vortec V8.
Объем — 5,733 л. Мощность — 258 л.с./4600 об.
Крутящий момент — 441 Нм/2800 об.
Система питания — распределенный впрыск.
Диаметр цилиндра — 101,6 мм.
Ход поршня — 88,4 мм. Степень сжатия — 9,4.
Количество клапанов на цилиндр — 2.

Двигатель эластичный, надежный,
не капризный к качеству топлива.
Максимальная скорость — 160 км/ч. Разгон до "сотни" — 8,8 с.
Тип топлива — бензин АИ-92.
Объем топливного бака — 114 л.
Расход бензина на шоссе — 13,8 л/100 км,
в городском цикле — 16,8 л/100 км.

Размеры дисков по каталогу

TAHOE, YUKON, DENALI FULL SIZE 4X4
92-99 годов выпуска
размер диска — 16x7 PCD — 6X139.7 болты/шпильки/гайки — 14mmX1.5 ЕТ — 43 DIA — 78.3
В некоторых источниках DIA на Тахи, Юконы и шестишпильные Сабуры указан как 109,5 мм.

Конкретно эта машина жрет в городе в среднем 22-25 л. Пару раз было 27, но это постоять много много в пробке потом дать гари чтобы отвлечься . По трассе 15-18 в зависимости от скорости, состояния дороги обгонов и прочее.

Передняя подвеска винтовая пружинная (торсион).
Задняя состоит из листовых рессор.

Рулевое управление с гидроусилителем. Рычаг 4АКПП
размещен справа на рулевой колонке.
Диаметр разворота — 12,6 м.

Тормоза передние дисковые, задние — барабанные.
Системы ABS, Brake Assist в базовом оснащении.

Размер стандартных шин для Тахо 4WD — 245/75R16.

К вопросу о расходе топлива. Нашел данные гдето в интернет
УАЗ Patriot 2.7 до 20 л в городе, 16 и более по трассе быстрее 120 км/ч
Ssang Yong Rexton 3.2 не менее 20 л в городе, 15-16 л по трассе при 120 км/ч
Toyota Land Cruiser 100 4.7 от 21,5 л в городе, 14 л по трассе на 90 км/ч, так не ездят
Toyota Land Cruiser 200 4.7 от 20 до 28 л в городе, никуда не спеша
Toyota Sequoia 4.7 от 23 до 32 л в городе, под настроение
Nissan Armada 5.6 20 л по трассе при 120 км/ч
Nissan Patrol 4.8 от 25 л в городе
Range Rover 4.2 от 17 до 40 л в городе, без особых усилий

Немного истории Тахо GMT410

Эволюция Шевроле Тахо поколения GMT410 (1992-2000 года).

1993 год: появилась автоматическая коробка передач, которая с помощью электроники управляла передачами автомобиля, и утверждала, что поставила более гладкие и более точные переключения скоростей.

1994 год: был установлен дизельный двигатель с турбонаддувом, 2-дверный фургон был все еще единственной формой кузова.

1995 год: собственно, появилось само название Тахо. Была установлена подушка безопасности со стороны водителя. Весной 1995 года появился 4-дверный фургон. 4-дверная модель имела колёсную базу на шесть дюймов больше и размеры на 10.6 дюймов длиннее. Стандартный двигатель V8 понизил мощность до 210 л.с.

1996 год: стандартный 5.7-литровый двигательV8 прыгнул с 200 до 250 лошадиных сил. Появилась переднеприводная 2-дверная модель, таким образом и 2-дверный и 4-дверный автомобиль мог иметь или передний, или полный привод. Дополнительное электронное оборудование позволило переключаться с переднего привода на полный и обратно с помощью кнопок передней панели.

1997 год: подушка безопасности пассажирской стороны вошла в комплектацию моделей 97 года. 5.7-литровый двигатель V8 получил дополнительных пять лошадиных сил

1998 год: появилась система Autotrac, позволяющая использование полного привода на любой поверхности.

1999 год: не привнес никаких новшеств

2000 год: разработчики компании Шевроле перепроектировали Тахо с новыми двигателями V8. Однако, версии 1995-99 годов старинных Тахо продавались рядом с новыми моделями 2000. Ограниченный выпуск Тахо и Z71 оставался доступным только через несколько месяцев. Оба использовали 5.7-литровый двигатель V8 мощностью 255 лошадиных сил.

Часто встречающиеся проблемы Тахо 1992-2000 годов. По результатам просмотра бюллетеней ремонта и опроса мастеров в сервис-центрах, были выявлены некоторые наиболее часто встречающиеся проблемы Шевроле Тахо. Таким образом, покупая этот автомобиль, надо быть готовым к следующим неприятностям:

Климат-контроль – температура может скакать от жары до холода, обычно когда автомобиль двигается с высокой скоростью.

Огни приборной панели – манометр масла может находиться высоко, двигаться беспорядочно или не работать, потому что датчик уровня масла дефектен.

Перегрев двигателя и утечка охлаждающей жидкости.

Утечка масла коробки передач: масло может просочиться от тела насоса из-за втулки насоса, выскакивающей из тела клапана.

Обзор проблемных обращений, которые имели место быть:

1992: секции ротора могут отделиться из-за коррозии, приводя к потере тормозящей способности в колесе.

1992-94: выключатель ABS может работать со сбоями, вызывая увеличение тормозного пути.

1993: транспортное средство может перемещаться неумышленно из-за чрезмерного изнашивания сцепления.

1994: помеха буксировки, болты не были сжаты по стандарту и могли позволить буксируемому трейлеру отделиться от транспортного средства

1995: когда рычаг коробки переключения передач помещен в положение "Парковка", его контрольная лампа, возможно, не светит.


[attachment=76635:96370644.jpg] [attachment=76636:96370644b.jpg]

Ford Expedition & Chevrolet Tahoe

Олег Калаушин


У нас ни Ford Expedition, ни Chevrolet Tahoe не покупают из-за того, что они действительно нужны. Их вынуждены покупать. Они просто подчеркивают статус владельца. Статус человека, которого деньги после определенного этапа заставляют жить по их правилам.



Их до неприличия много на наших дорогах. Они «динозавры» наших улиц. Причем такая ассоциация возникает не только ввиду размеров этих автомобилей: они и ведут себя также — по-первобытному. Черные, холеные, поблескивающие огромным количеством хрома, они рассекают по встречной полосе, огрызаются в «матюгальники», звериным рыком пробивают себе дорогу в пробках. И, как правило, проделывают это стадом. Они пользуются тем, что они большие, а посему невольно вызывают трепет у любого, кто оказывается на пути. Но так ли они страшны? Задавшись этим вопросом, мы взяли на тест огромный Ford Expedition, а в качестве
его оруженосца пригласили Chevrolet Tahoe. И поехали в город…

Первые же метры пути в пух и прах развеяли миф о том, что этими машинами сложно управлять. Еще до начала теста, подойдя к Expedition, я надеялся получить некие новые ощущения от управления столь большим и мощным автомобилем. Ан нет. Мечтам сбыться не удалось. В какой-то степени я был даже разочарован. Все легко и просто до неприличия. Руль легкий, педали мягкие, обзор отличный. И даже габариты...

Размеры автомобиля длиною в пять с лишним метров и шириной в два метра из салона воспринимаются несколько иначе, чем снаружи. Как оказалось, почувствовать машину не так уж сложно. Причина — высокая посадка. И сделать ее еще выше труда не составит. Достаточно поднять кресло в максимально высокое положение.

Но как бы высоко вы ни сидели за рулем и как бы далеко ни видели, ездить на таких машинах по городу непросто. Сейчас-то я уже понимаю, почему владельцы подобных транспортных средств увешивают их разного рода средствами психологического воздействия. А как же иначе! Ведь засунуть Expedition или Tahoe в узкий пробочный ряд или перестроиться в ограниченном пространстве ой как сложно. Это все равно, что запихнуть трехкамерный холодильник в обычный лифт. Каким бы профессионалом ни был грузчик, все равно, не поцарапав дорогую вещь, сделать это не сможет: понесет на девятый этаж на себе. Вот и приходится либо «рычать», либо в наглую распихивать окружающих устрашающими прыжками в их сторону. Если же всего этого не делать, увы, далеко на этих «сараях» не уедешь. Таким монстрам нужен простор, и они себе его таким, пусть и неприглядным на вид методом, отвоевывают. Впрочем, эти рассуждения наверняка покажутся просто смешными водителю маршрутки или «газона». Их машины не меньше Expedition или Tahoe, и они точно так же страдают в городских пробках. Однако это не значит, что их нужно оснащать крякалками или стробоскопами. Ведь ездят же без этих приблуд, и еще как ездят. Значит, дело не в размерах и тесноте, а в профессионализме.

Простора и в Expedition, и в Tahoe предостаточно. Различает салоны только то, что у Tahoe багажник чуть короче и потому меньше по объему на каких-то 100 литров. В ширину же машины, можно сказать, идентичны. Хотя визуально шире все же Expedition. Его центральная консоль и торпедо в целом менее загружены разного рода дизайнерскими изысками и средствами управления, ввиду чего выглядят более пустыми и создают впечатление простора. Tahoe в плане оформления намного интереснее, но только поначалу. В дальнейшем обилие разного рода выступов, перепадов и закруглений даже начинает надоедать. В общем, на любителя.

Покуролесив по городу, сполна оценив размеры наших «динозавров» и уровень своих водительских навыков, отправились за город. Но перед этим заглянули на заправку. Оба автомобиля, не поперхнувшись, уместили в своих «желудках» по 70 л бензина. Причем что у первого, что у второго к полному насыщению это не привело. А вот задуматься над тем, насколько это ощутимо для кармана, заставило. Согласитесь, 1000 рублей в день только на топливо — не только обременительно, это просто расточительно. Почему так много? Посчитайте сами. В среднем автомобиль делового человека проезжает в день 200–300 км. А теперь элементарная арифметика. Расход топлива у Expedition — порядка 30 л на «сотню», у Tahoe меньше, но тоже накладно — около 20 л. Вот и получается, что только на один бензин в месяц нужно тратить около $ 1000. Но, как говорится, делать нечего — положение обязывает.

По трассе оба автомобиля идут очень неплохо. Динамично и комфортно. Их мощные двигатели вполне способны справиться как с массой самих машин, так и с огромным лобовым сопротивлением, с которым что у первого, что у второго все не так хорошо, как может показаться вначале. Чему, собственно, удивляться, ведь и Expedition, и Tahoe в своей первой жизни были грузовиками. А затем — из грязи в князи: их возвели в ранг элиты. Кстати, о грузовом прошлом говорит и то, что оба автомобиля могут быть как заднеприводными, так и в полноприводном варианте. Но, если честно, уповать на выдающиеся внедорожные возможности этих машин не стоит. Подключаемый передний привод здесь нужен лишь для того, чтобы без проблем подвезти лодку к воде или же перевезти лошадей с прицепом от конюшни до места ближайшей выездки в лесу. И все же, надо отдать должное, перемахнуть через высокий бордюр ни на Tahoe, ни на Expedition труда не составит.

Всем нам часто приходится видеть, как такие автомобили ходят в связке: впереди босс, сзади охрана. Попробовал проделать это и наш кортеж. Признаться, дело не из простых. И не потому, что мощность у машин разная (при меньшем на 100 «кубиков» объеме, Chevrolet даже мощнее Expedition аж на 40 л.с.). Основная причина — разная тормозная динамика. Менее мощный, но более тяжелый Expedition имеет все дисковые вентилируемые тормоза, тогда как более легкий и, соответственно, динамичный Tahoe — просто дисковые, и удержать его на короткой дистанции в торможении сложно.

Так же сложно представить себе за рулем подобного автомобиля даму преклонного возраста или же парня в строительной каске. А между прочим, в Америке, откуда родом эти машины, такие картинки наблюдаются сплошь и рядом. Для американцев огромные автомобили не что иное, как средство передвижения: пусть большие, пусть неуклюжие, но все же автомобили, и не более того. У нас же еще долгое время они будут средством выражения своего отношения к жизни, к окружающим, к деньгам. Точнее, своих отношений с деньгами.

[attachment=76409:2c0115794939.jpg] [attachment=76410:10000000...00151954.jpg]
[attachment=76411:96370644.jpg]

у меня эскудик 93его года 5 дв  двиг 1,6
в принципи притензий нет.
единственное он легкий

ну и конечно же хочется что нибудь солиднее