Не люблю спорить, но я на 99% уверен, что в Магадане никто не возмётся делать кап. ремонт даже с использованием оригинальных японских запчастей, субаровской оппозитной "четвёрке" EJ20, что атмосферной, что турбированной. Не говоря уж о "шестёрках" EZ30! Ни за 50 т.р., ни за 100 т.р., ни за ... что!

Сообщение отредактировал Shiko - 12.7.2011, 22:13

А в чём сложность отремонтировать 20-го ежика? Или ты считаешь этот супер-пупер мотор чем то нанотехнологическим? Что-то я не заметил в нём ничего такого. Пока не начали сюда свозить моторы с помойки, успешно справлялись. Так же и в v-образках не вижу ничего сложного. Первый мой мотор, полностью откапиталеный своими руками в 92-ом году, был КАМАЗовский V8 дизель.

Жаль, Вова, что и ты хренового мнения о наших спецах.
Причём необоснованно и не зная тему. Мотористов путёвых в городе достаточно.

1) у моего кента мотор капиталенный пробег около 350 ткм - начал дымить синим, но тяга еще есть
2) у моего второго кента такой же мотор 4е или 5е точно не помню, пробег аще космос - шепчет
3) друг номер 3 купил глорию 87 года.....конченый мотор....откапиталил (4 дня чистой работы, перекуры не счет) мотор шепчет и в шлейф срывается. а под капотом как у кота яйца.
4) почему на дроме много кто капиталил ежиков, а не покупал кота в мешке?
5) контракт только если уж блок в какаху разнесло...
6) ПОЧЕМУ же на рудниках не возят контрактные моторы??? а почему -то перетряхивают и в путь?
7) запара только в хороших запчастях(((
8) ЧТО бы вы делали если бы не таскали бы контрактники? (а то ишь расслабились)
________________________________________________________________________________
_________________________________________

а еще я наслушался такого амна что еж 25 грееется купил, перегретый оказался(( три дня проживания в гараже и он снова шепчет))) - хотя все в один голос кричали возьми контракт и нет проблемы.

Ну, кто что скажет?
ПиСи: ебжика легче ремонтировать, он тупо легче чем другие моторы, его мона вдвоем вынимать и ставить БЕЗ приспособ вроде тали)))

Сообщение отредактировал Виставод - 13.7.2011, 13:18

Мне тоже жаль. Мотористов не то, что путёвых, а отлично знающих своё дело у нас достаточно. И я к ним, как к истиным мастерам своего дела отношусь уважительно и благодарственно.
Но в случае с суббаровским опозитом всё упирается в отсутствие оборудования. Тупо не начем протачить коленвал ... уж очень узкие шейки коленвала. Хотя м.б. за 4 года что-то изменилось?

А в остальном - субаровские EJи не сложнее тойотовского 3S ... если конечно не брать в расчёт "сексуальный" нюанс того, что коленвал "зажимается" не между блоком и крышками ... , а двумя полублоками (без крышек).

Сообщение отредактировал Shiko - 13.7.2011, 13:41

Вова, так это не оборудование, а камня нет. Хотя уже есть.
Других сложностей я не вижу.
Выкрутить пробки из блока и снять сначала поршни, чтоб разъединить блок - не вижу проблем. Легкие половинки легко собираются.
Другой вопрос в подходе. Можно кувалдой пальцы выбивать, а можно приспособу придумать.

Есть спецы, которые только Субаровскими моторами себе на жизнь зарабатывали.

ДЮЙМ, Спасибо!
И инсталяцию кованной ЦПГ сделают?

Сообщение отредактировал Shiko - 14.7.2011, 11:18

ДА! Если ты готов за такой тюнинг заплатить. Только не по Московско-Калининградским расценкам. В силу различных причин коэффициент и надбавки должны работать...