Близится моя очередь на ремонт заднего моста. Вот думаю, есть ли возможность сделать из него блокируемый? Стоит ли так делать, и каковы в последующем могут быть неприятности?
Кто знает?

Можно, смотря какую блокировку ты хочешь.

В идеале - рычагом из салона. Ну или какой-нить релюхой, по предельно примитивной схеме. Мне сказали что это накладывает ограничения на эксплуатацию. Это правда?
И примерная цена работы включая все какова?

Можно ещё тупо заварить навсегда сателиты. Небольшой разбег около 160 градусов останется.

Во-во, я про это. Как в плане дальнейшей эксплуатации тупо заваренного?

Не гарцуй в крутых поворотах и всё!!!

Спасибо! Рекомендуешь так сделать?

Ещё момент: При буксовании в грязи или снегу на блокированном вращение не совпадает с незоблокированным, т.е. если передок не блокировать, то он будет вращаться в два раза быстрей задка, а это и вызывает угрозу уничтожения полуосей, главных пар.. Надо очень аккуратно выползать. Блокировать же оба сразу таким способом нельзя. Вдруг блоканёт в повороте - поедешь прямо независимо от положения колёс. Когда ставят блокировки, переднюю всегда делают отключаемой. На Блейзере блокировки отсутутвуют. Хотел завариться, но передумал. Буду менять мосты. Или Газ-66 или Зил-157.

Могу продемонстрировать на Музике. Особо страшного ничего в этом нет. А вот плюсов для любителей ОФФ-РОАДа много.

Буду очень признателен! Когда тебе удобно?

Завтра вечером в районе 21.00. Пойдёт?

Отчет об эксплуатации заваренного дифа

Наконец-то нивасик стал второй машиной, и сделал о чем давно мечтал - заварил задний дифференциал. Резина КФ(пока, зимой), давление 2,0. Пробег - 500 км, и такие результаты:

- при движении по асфальту, плавных поворотах на трассе разницу можно заметить лишь обратив на неё внимание - чуть сильнее обычного нужно поворачиватть руль. В городе при поворотах на перекрестках выражено сильнее, но никакого визга резины, невозможности повернуть, или других глобальных проблем не выявлено. Специально покатался по круговым подъемам на многоярусной парковке - никаких проблем и неудобств.

- при выкрученом до упора руле, при разворотах на 180 чувствуется увеличившийся радиус разворота, в нектороых местах, где раньше проходил на раз, теперь приходиться совершатьманевр в два приема. Ориентировочно радиус увеличился (на укатанном снегу) на 20..40%.

- повороты на трассе пока прохожу с опаской, снижаю скорость, не ускоряюсь - опасаюсь теоретически возможного заноса. Надо проверить на пустой площадке.

- при поворотах на смешанном покрытии, когда чередуются обледенелые участки и асфальт, как-то особенно страшно, еду медленно. Потенциально возможны проблемы.

- по снегу и буграм конечно просто отлично - эффект от блокированного диффа очень даже заметен.

Ни капли не пожалел, что заварил дифф. Затраты на резину и полуоси намного ниже, чем на выключаемый блок (которого пока к сожалению не существует полностью работоспособного).

О сварке

Качественная заварка шестеренок дифференциала из высоколегированных сталей - большая проблема. Сварил между собой сателлиты и полоусевые шестерни в восьми точках - четыре точки из каждого окна коробки диффа. После небольшого пробега по афальту сварка разрушилась, в итоге блокирование диффа осушествляется только за счет наплавленного металла между зубьями шестеренок, что ИМХО не есть гуд - нагрузка на коробку диффа. Думаю, сварное соединение было бы надежнее, если предварительно распереть полуосевые шестерни до упора в регулировочные кольца, и в таком положении заварить.

Просба не принимать вышеописанное как руководство к действию, вообще-то это очень опасно. наверно

Да, проворачивается всегда колесо двигающееся по меньшему радиусу. Думаю, при прохождении поворота на бОльшей скорости внутреннее колесо разгружается, уменьшается его сцепление с дорогой, меньше нагрузки и износ резины.

Ещё момент: При буксовании в грязи или снегу на блокированном вращение не совпадает с незоблокированным, т.е. если передок не блокировать, то он будет вращаться в два раза быстрей задка,