Да! Даже более того, цена непроданного билета меняется в зависимости от близости даты выполнения полета. Например цена билета на место 27А может быть: за 2 месяца - 11 тысяч, за месяц - 13 тысяч, за неделю - 18 тысяч за 3 дня - 22 тысячи, за 12 часов - 9 тысяч.

И это уже не говоря об овербукинге - когда в продажу выпускается количество билетов больше, чем мест в салоне самолета.



Нет, это в 99,99% ситуациях так и есть. Для пассажирских авиаперевозок - это норма, а не исключение.
Исключение - чартерные полёты, когда "покупаются" сразу все места.

Сообщение отредактировал Shiko - 9.10.2015, 19:40

Я не вижу тут логики. Услуга одинаковая, цена разная. Это бред какой-то, что за Кафка?

Это не бред и не Кафка. Это маркетинг. При чём, в чистом его проявление.
Завуалированное его проявление, это бонусы, мили, подарки и пр. "программы лояльности клиента"...


Более подробно в энциклопедии маркетинга - ссылка доступна только зарегистрированным

"3.1. Дифференциация цен

Большинство фирм устанавливает, как правило, на свои товары не одну-единственную цену, а целую систему ценовых модификаций в зависимости от одинаковых рыночных условий. Эта система цен учитывает как возможные различия ассортимента, модификации продукта, так и разницу во внешних условиях реализации (например, географические отличия издержек и спроса), интенсивность спроса на различных сегментах рынка, разное время реализации продукта и т.д. Все эти факторы имеют большое значение в ценообразовании и специально учитываются при выработке ценовой стратегии фирмы.

"

P.S. "Цена - это все вокруг нас. Это коммунальные услуга, а то и арендная плата за вашу квартиру, стоимость вашего номера в гостинице, оплата вашего образования, оплата услуг вашего дантиста. Авиалинии, железные дороги, такси и автобусные компании берут с вас плату за проезд. Банк берет процент за ссуды. Цена за проезд вашего автомобиля по дорогам - транспортный налог. Цена за работу клерка на регистрации в гостинице - его заработная плата, в то время как бармен получает заработную плату и чаевые. Агент недвижимости, который продает ресторан, берет за свои услуги комиссию. Наконец, налоги на доходы - цена за делание денег.

Понимание цены важно для специалистов по маркетингу и менеджеров. Запрашивающий слишком много теряет потенциальных клиентов. Берущий слишком мало может оставить компанию без достаточного дохода, чтобы надлежащим образом осуществлять свою деятельность. Оборудование изнашивается, ковры вытираются, пачкаются, а окрашенные поверхности должны быть опять окрашены. Фирма, которая не производит достаточно дохода, чтобы должным образом осуществлять свою деятельность, в конечном итоге должна будет покинуть бизнес"

Вот и ещё одни подтянулись, уже какая -то конкуренция, счас "ВИМы" туда и обратно 38т.р. а было 60 т.р.



" МАГАДАН. КОЛЫМА-ИНФОРМ 09.10.2015. Авиакомпания PEGAS FLY (ООО Авиакомпания "Икар") с 28 октября начнет выполнять прямые по маршруту Магадан-Москва-Магадан. Рейсы будут выполняться из аэропорта Шереметьево на авиалайнере Боинг 767. Вылет из Москвы в 18.25, прилет в Магадан в 09.20. Минимальная стоимость полета в одну сторону составит 21 985 рублей. Напомним после ситуации с компанией "Трансаэро" на магаданский рынок авиа перевозок уже пришли компании "Аэрофлот" и "Вим-Авиа". До этого авиакомпания "Вим-Авиа" работала в регионе только летом."

ссылка доступна только зарегистрированным

Судя по сайту трансов, после 25 октября рейсы будут из Внуково... И получается, что они должны будут обеспечить трансфер из Домодедово во Внуково. Магаданских рейсов среди отменяемых нет, значит ноябрьские рейсы из Москвы состоятся?

Ex_Prepod, рабочий план рейсов Трансаэро, в котором уточняется из какого аэропорта, когда и Трансами ли или другой авиакомпанией будет выполнена авиаперевозка составляется только на 2 дня вперёд. А ты уж о ноябрьских загадываешь.

Трансаэро рассылает клиентам просьбу подписаться под обращением о недопущении банкротства.

Я когда читаю такие тексты, у меня в голове одно слово - наебалово.

Услуга одна. Цены разные. Какая логика? Не понимаю. Либо ты описыываешь какую-то специальную и не-обычную ситуацию, либо это сюр, который необъясним ничем, кроме того, что авиакомпании - пидорасы.

Сообщение отредактировал Гидр - 10.10.2015, 13:46

Shiko, я не загадываю, я хочу домой спокойно вылететь

Ex_Prepod,Макс, обмани систему, поменяй место жительства

Гидр, не матерись, а? Чувствую себя как на женском форуме…

Filmor, у меня не осталось слов. Салон самолёта один, стюардессы ходят одни и те же, кресла одинаковые, а билеты в разную цену. Чо за карусель и какой смысл в этой чехарде?

Либо я совсем идиот, либо мне что-то не так объясняют. Я ещё могу понять, когда цена билета зависит от того, насколько заранее я его купил. Но чтобы в данный конкретный момент существовали одинаковые кресла по разным ценам? Здесь что-то не так.

тоже прислали, но по ссылке не даёт перейти, походу блокирнули уже

насколько я понял, рассылает не Трансаэро, а коллектив сотрудников авиакомпании по своей инициативе (или кто-то от имени коллектива). Тем более, подписано обращение не руководством компании, а именно коллективом. Похоже на жест отчаяния людей, оставшихся без работы. Вряд ли эта бумага что-то изменит, даже если и наберутся подписи.

я заходил, работало, там было уже написано что есть 90 тыс. подписей, а нужно ещё 60 тыс.
обращение от имени коллектива а\к к Президенту РФ.

Даже с телефона зашел и подписал. Хотя всего раз с ними летал.

Ну да, и продолжим "эффективным манагерством" увеличивать долги с 250 лярдов до бесконечности. Стрелять и сажать надо контролирующие органы, допустившие такое. Да и руководство кредиторов туда же отправить.

да они бы рассчитались, если бы рубль не обвалился. Можно ли такие вещи предвидеть заранее? И как в таких условиях можно планировать серьёзный бизнес?

Ну, не думаю, что такой долг образовался за год - время падения рубля. Другие компании как-то дышат, ну ладно Аэрофлот - на гос. и других кормушках, но и Сибирь, и Юты, и т.д. Впрочем, может быть, мы всего не знаем, и они повалятся.

ГИДР, в который раз, это МАРКЕТИНГ!!!
в салоне, допустим 100 мест, мои затраты на перевозу 50тыс.
я хочу получить 50тыс. дохода, для этого я должен продать одно место за 1тыс.
но конкуренты предлагают билеты за 900 руб.
тогда я решаю сделать цену 800 руб., но на половину билетов, и получу выручки 40тыс.
оставшуюся половину билетов мне нужно продать за 1200, чтобы получить те самые 100тыс.

а как я буду продавать билеты за 1200 - это уже другие главы Маркетинга

Сообщение отредактировал owl - 10.10.2015, 22:11

это долг за взятые в кредит новые самолёты. У компании был план возвращения кредитов, исходя из пассажиропотока и прогноза прибыли. Внезапно рубль обвалился (валютные кредиты резко подорожали), граждане обеднели (а значит стали реже летать за границу). И топливо подорожало. А кредиты надо возвращать. Вот вам и ба-бах.

Сообщение отредактировал Рамзес - 11.10.2015, 0:13

Рубль не обвалился. Его ОБВАЛИЛИ. Разницу ощущаете? Вот те, кто это сделал, ОБЯЗАНЫ были заморозить лизинговые платежи в валюте на законодательном уровне. Вот и всё.

а если банк-кредитор иностранный? Каким внутренним ФЗ можно разрешить не платить внешние кредиты? Самолёты-то не российского производства.
Короче, всё это уже несущественно. Компания мертва.

Сообщение отредактировал Рамзес - 11.10.2015, 0:27

Рамзес, гос.гарантии, рефинансирование, факторинг... Да много инструментов, была бы воля...

окститесь, друг мой. Тут пенсии нечем платить, и некоторые социальные выплаты на грани замораживания. А вы предлагаете госгарантии какие-то для частной компании. Добрый вечер.
ЗЫ. Трагедия не в компании Трансаэро, умерла - так умерла. Трагедия в очередном подрыве доверия бизнеса к государству. Кто после этого будет вкладывать в долгосрочные проекты, брать долгие кредиты, выстраивать стратегии развития?.. всё скатится к челночному нае-бизнесу: по-быстрому вложил копеечку, снял по-максимуму и как можно быстрее, и гори всё синим пламенем. Вот что плохо.

Сообщение отредактировал Рамзес - 11.10.2015, 0:36