Для начала, надо написать много букв, вступление, дальше так делать не буду….
Год назад удалось мне приобрести Subaru, вирус не вирус, а после переднего привода в Магадане, не возможно не думать о полноприводной уверенности попасть в свой двор (внедорожников мне не надо, денег не хватит, да и ездить быстро люблю). Предшествовали покупке 2 долгих месяца мучительных рассуждений… нравится Impreza − но салоном она не радует, Legacy – длинный, свесы огромные, … Forester − салон как у импрезы, на вид ничего выразительного, но для наших реалий то что нужно… по поводу турбо сомнений не было, только со стороны жены чуть…
Итак, 10 апреля грузится во Владивостоке на корабль….лед в бухте и очередь разгрузки судов заставляют нервничать и ездить в порт каждый день, аж до 25 числа … забираем, и вот что имеем:
УРАААА!
велкам ту флуд!!!
зеркальна www.drive2.ru !!!
на контейнер денег не хватило!!! на палубе была
пришел в порт на СВХ отдали ключи, говорю: "А где искать?" в ответ: " Там не промахнешься!"
иду, смотрю на причале лужа большая, а прямо по середине стоит форь.... матерился, но шел по луже.... не до фото было
лужо то чья была?
Так как с самого начала Субарик показал, что просто ездить не получится, и надо постоянно что-то делать….
Нужно было определиться что именно, а не ждать пока он сам покажет куда денег потратить…. Путей много … хочется музыки хорошей со всеми вытекающими инсталляциями, хочется ДВС взбодрить, так как имеющихся 220 сил не хватает (в те редкие моменты, когда турбина всё же дует), поставить все распорки по кузову, заменить тормоза на 4pot+2pot путь и не brembo, более производительный интеркуллер и замены маленькой TF035 на что-то более производительное, хорошие стойки, выхлоп, и т.д.
Взялся за всё и сразу…. как оказалось зар.плату дают реже, чем появляются интересные лоты, да и семью кормить надо…. Начал с давней идеи CarPC, так как multitronicsa, опробованного ещё в Карине, явно не хватало для мониторинга ДВС, еле переваривающего наш бензин…. да и в музыкальном направлении тоже PC не помешает… нашел примерную схему, вроде не сложно
owl, а есть карта зажигания до прошивки и после? Ну то есть заводская косячная - и та, которая нужно. Прям интересно.
….. продолжим…. CarPC установлен, проверен на работоспособность, теперь можно и программы нужные установить, кому что нужно, но самое главное – ecuExplorer, логгер
Таким образом, я приблизился к главной цели – http://forums.drom.ru/subaru/t1151246864-p107.html Пришлось перечитать более 100 страниц одноименной темы на форуме Дрома,
тема начата в 2009, я читал с первой страницы, чтобы было максимально понятней, … началось с рассуждений о невозможности перепрошивки в принципе,
но Александр ака SashaA80 (спасибо ему огромное!!!) и рядовые владельцы субару, проделали грандиозную работу, по расковыриванию нешьющегося обычными средствами мозга,
вытаскиванию карт и прочих важных настроек параметров двигателя, и приведение настроек к суровым реалиям российского бензина(tuning в самом прямом смысле этого слова).
В результате Александр, нашел каким образом можно перезаписать карты в мозг, для этого пришлось впаивать программатор к плате,
это отноститься только к автоматным форикам с электронным дросселем 2002-04 годов выпуска, маркировка мозгов такая: AG570, AG571, AG572, AG573, AG574….
Остальные шьются обычными средствами, то есть присоединением кабеля к OBD разъему.
Но мой случай требовал паяльника и мне пришлось отправлять почтой(на этот раз экспресс) Александру в Саратов свой комп, чтобы он впаял программатор,
и залил прошивку под среднестатистический российский 92-95 бензин и мою стоковую конфигурацию двигателя…
Вот такой комплект я получил
+ флешка с подробными инструкциями, софтом и прошивкой … внутренности
Куда припаяны провода не покажу.
Комп двс у Субару находится под обшивкой пола в ногах у переднего пассажира…. лезть туда – то ещё удовольствие, но оно того стоило …
вспоминая отзывы людей, которые уже прошились, перекинул компы( до этого купил во Владике такой же, на время путешествия моего в Саратов) и выехал на тест-драйв.
Оказывается Субару действительно «не ехал», теперь можно смело давить педаль, крутить двигатель до 6000 об/мин,
а не как раньше, плавно жмешь педаль, не дай бог, резче нажать – детон, обрубание буста….
Дальше отправляя логи Александру по электронке, он возвращал мне измененную прошивку, уже под наш местный бензин, так как он оказался хуже чем ожидалось.
Теперь машина прекрасно едет на 92-ом бензине, смесь сделали богаче, не в пример стоковой прошивке и карты УОЗ значительно правлены… и многое другое.
Вот что было зашито инженерами FHI :
Топливная карта
поправлено
.
Карты зажигания
поправлено
.
Впускные валы
теперь вращаются по-другому
Буст
Подняли
Огпаничение скорости теперь 220км/ч, что-то поправлено в холодном пуске
И самое главное Антилаг!
жрет то небось как 911 твин турбо? едит то как я знаю....
за телодвижения-+111111111 в карму.
как давишь на педальку- так и жрет.... 17-25 литров по городу..... в Сокол и обратно 9,5 литра (замерял заправляясь под горловину)
есть подозрения, что катализатор удалить нужно и лямбду более свежую поставить
owl, Да какой же ты юный?Тебе уже 30 лет
Эххх....
Ну нихрена себе там в картах зажигания разница...
45 градусов против 15-ти в левой части таблицы - это ещё ладно, потому что там минимальная нагрузка, видимо 15 сделали, чтобы враснос сильно не шёл, но в зоне средних оборотов и нагрузок вообще некислые поправки относительно стока...
Гидр ,я представляю, что было бы с прошивкой под типа 92.
dissector, не, ну угол задавлен по-чёрному, что там говорить.
Кстати насчёт этих 45-ти градусов на высоких оборотах при малой нагрузке... а перегрева не будет случаем? Уж чё-то очень позднее... Вообще я может и бред несу, потому что тут же турба, я с ними дела не имел...
там же переобогощение смеси, а это охлаждение.
с такими настройками, Форик и на 98-м японском бензине не хорошо себя чувствовал,
прочитано на японских фоорумах, не мной конечно, но я им верю, что читали - переводили,
так вот и японцы дома ездили в сервис перепрошиваться....
а с этими настройками ему 100-й бензин как минимум нужен.....
бывший владелец видать не гонял на нем, и его не беспокоило...
owl, где почитать можно про меня?) может в двоем быстрее найдем.
там выше жирным выделено название темы, и ссылка собственно на неё, вот среди первых 100 страниц было упоминание о перепрошивке МКПП мозга AG561
Гидр, ну тогда не ему одному =) просто по разному проявляется этот косяк, у меня например после обильной активной езды (но могу очень долго кататься и не отрубит буст, раз на раз не приходится) или просто после долгой спокойной езды может вырубить, хотя раньше не наблюдалось такого, видать как привезли "ооочень хорошую партию топлива" так началось веселье.
ну вот и у меня удивление... раньше все пучком было, а с недавних пор обрубает
бензин всё хуже становится!!!
я сейчас у себя во дворе по пол дня у машины провожу, там подъем вдоль дома небольшой совсем, так каждая пятая машина, проезжающая мимо, с таким звоном детонации едет, это жесть просто .... хотя там и машины уже уставшие...
owl, ну это ещё смотря как на этих машинах зажигание выставляли, а то бывает на глазок/на слух, ошибка эдак градусов на 10... а если в цилиндре кокса дофига, так и подавно... оно там тлеет и провоцирует...
в продолжении темы о настройке ДВС:
Многие правильно отметили возможность перегрева выхлопа с такими настройками,
и этого не избежать, если хочется получить хорошую мощность,
можно в край переобоготить смесь - залить пожар бензином - будет безопасно для двигателя, мычать будет хорошо, но ехать будет плохо
Сейчас у меня стоит задача купить датчик EGT (температура выхлопных газов) наверно самый нужный будильник!! и широкоплосную лямбду, для более точной настройки.
Проблема в том, что найти один будильник Defi EGT не получается, попадаются только в комплекте по 5-6 датчиков стоимостью 35-50 тыс. руб., пока не потяну, да и не зачем такая грядка мне,
смотрю в сторону более дешевых аналагов STRI или Shadow, остановился на последнем, вроде отзывы хорошие, вот такой набор думаю прикупить:
Shiko, я пока ещё не по уши деревянный базовый-то угол выставляется, извини если вместо 5 гр. до ВМТ датчик положения распредвала выставлен на 15 гр., бедный комп просто сходит с ума, а машина, понятно, нихрена не едет.
предполагаю, скорее виной нагар внутри цилиндра.... для многоих если мотор масло ест, но не много - это норма....
когда была у меня Карина 7A, сразу после покупки боролся с детонацией, на Якутскую можно было ехать только с разгона, иначе чуть нагрузку ДВС по-больше дашь - звенит ...
менял свечи каждые 2000 км, заливался 95-м, и доливао масло 4л на 10тыс.км., пока не сделал капиталку ДВС, про доливку масла забыл - бенз 92-й ни разу детонации больше не услышал и свечи жили долго и счастливо...
Shiko, мы про чё начали? - едут мимо машины и звенят. Наверное не субары одни там толпами мимо owl'а ехали. Это может на ваших субарах ДПРВ так и прикручивается, а на других машинах он, бывает, регулируется.
короче, угол регулируется, но с помощью компьютера..... в детстве, играя в NeedForSpeed, мечтал чтоб можно было настоящий авто "тюнинговать" как в игре - виртуально
ну в общем-то так и получилось, поднял мощность своего субарика, не испачкав руки в масле, просто подключив к разъему компьютер))) мечты сбываются ...
с нынешней прошивкой двигателю лучше, чем с заводской..... если ты об этом
p/s/ пойду доклеивать шумоизоляцию, а то 2 недели уже дома лежит половина салона авто, семья против, из дому грозятся выгнять - надо доделать!
Торонага, форестер в стоке - утилитарный авто, а не членовоз.
P.S. русский рекламный слоган турбофорестера: "доставка холодильников на расстояние до 200 км за 1 час".
я видел как от УЮТа ванну чугунную на форестере увозили.... нормальную ванну, не маленькую, чугунную .... охренел когда увидел
Торонага, на гонки предложений не было, а тем более теперь и не имеет смысла .... на ваши мили тягаться, Вы в ограничитель скорости упретесь, а у меня хоть и есть, но на 220км/ч перемещен ( не знаю почему, именно эта цифра понравилась) ...
да, шумка для музыки в первую очередь и для комфорту во вторую, 50кг веса прибавил.
а для соревнований АЗ не готов совсем, усилитель год уже валяется в ногах заднего пассажира ... в общем это история для отдельной записи....
так мы ездили в этом году.... покатушки с Гидром уже не считаются? вам мало было?
про шуруп помню, даже помню вытащил его 6 мая 2013 года
Торонага, я за, тока это, не надо вдруг за полчаса до назначаемого мероприятия писать о нём где-то на форуме Базара ноль, спонтанность рождает самые интересные вещи, но есть прекрасное изобретение человечества под названием МОБИЛА! ибо на форуме я допустим не сижу целый вечер прилипший задницей, да и тупит он кое-где у нас порою В общем я думаю, намёк ясен
Торонага, блин... я не прошу звонить за 2 дня, я прошу звонить, а не писать на форуме
Торонага, а чо мне не предложил погоняться? Забоялся?
повезло тебе, что форика продал, а то бы наказал))))
ma1oy, а че R33 НЕЕДИТ?
Торонага, отлично, теперь я знаю, как тебя третировать
П.С. Загаживаем тему однако
Торонага, да ты ваще остряк, сколько не читаю твои посты, так гонщик хоть куда, насмешил тоже
Торонага, и меня позови, как гоняться будете, посмотрю хоть, мне то с вами не тягаться , на своей пипеточке
owl, могу тебе турбик такой подогнать
....продолжим.... часть IV
между описанными в предыдущих частях событиями, установкой компа (октябрь 2012) и перепрошивкой (апрель 2013) был ещё ряд событий, и хотелось бы о них вспомнить, так как это не совсем радостные события....
в октябре случилась ДТП-шка, выезжал я с кольца Соборного на улицу Набережную, и влетел таки в Калдину, совершавшую разворот от обочины, через все полосы движния. Дорога было мокрая, резина летняя, температура низкая.... так я под стекот АБС остановился об калдоса.... повреждения не сильный, я почти остановился...
я спринта за 40 взял , тойота рулит.
бес обид.
[b]Торонага, [/b]завтра в город еду уже )
ma1oy, да ты гоночный бог горы айкино.
Гидр, и че? 5 рублей у меня не было. я б тоже пацанский ниссанчик прикупил.
машина, мне лично оченя нравится.
owl, перед турбиной, важнейшим исскуством является шатун.
Гидр, Гидр, у АКПП емкости коробки и редуктора раздельные, а у МКПП - общая.
dissector, dissector, я леоне за 35 взял, но тож Раритет!
Shiko, Shiko, Shiko, Shiko, Shiko, Shiko, я знаю что у Файрфокса (или не только у него) при клике "Ник в ответ" - ники дублируются. Мне лично не лень стереть лишний ник.
П.С. owl, если сапун выведен далеко наверх, то я хз.
owl, блин... мы с тобой друг друга не поняли. Трубка эта - это тоннель для первала (условно его так назовём, я вижу что там вал не один, а матрёшкой). Колечки там - это не сальники, при сборке они тупо уплотняют и всё, там ничё не вертится. Это вообще пох.
Если за хвостовиком и ведущей шестернёй переднего редуктора (позади видимого на фото подшипника) стоит САЛЬНИК - я поверю в то, что объёмы раздельные. Если сальника нет - извините.
Как пишет Shiko-Shiko-Shiko-Shiko, наличие одного объёма для МКПП объяснимо, ибо туда заливается трасмиссионное маслоа класса GL-4/5, а масло для АКПП может не удовлетворять требованиям для гипоидных передач, поэтому с АКПП объём может быть раздельный.
Я надеюсь, что ясно донёс свою мысль.
Ярик, я не знаю какой бразер в моем телефоне Нокиа, но он постоянно задваивает ник, а в строке сообщения его не отображает.
dissector, dissector, "дровишками" меня не раздразнишь
емкости у АКПП и редуктора однозначно раздельные. И даже отдельные контрольные щупы проверки уровня. АКПП заправляется декстроном 2Е, а редуктор трансмиссионкой ГЛ5 75В90
свечи беру!
4 денсо! а то щас скидку просить буду и отсрочку платежа
хорошие свечи? может тоже присоединиться...
судя по цене, обычные
Вообще-то IK22 - это иридиевые... никак не обычные. Обычные по 150 р/шт (у нас). А если цена отличается от магаданской в 800 р/шт. - ну так мы все прекрасно знаем, что анекдот "вот на эти 2 прОцента я и живу" - про наши магазины.
Гидр, шапка!!!
dissector, сам такой... заедешь вечером через телефон, заберёшь...
побольше пусть набирают и мучаются их вкручивать.
да свечи то как у всех, и в тойоту прекрасно подходят .... субару тут не отличается от других...
мне не горит, можно отправлять с твоей посылкой, зачем отдельно то....
О, к вопросу о мерянии письками размерами багажников - короче выгнал сегодня Санюху ноздрю продуть да протестить настройки трамблёра, поехал как обычно до Дукчи и в обратку в подъём. Стоят пацаны с мокиком голосуют, поломался мокик. Они мне такие - давайте на тросе, мы так уже делали сколько раз. Я говорю - не ребята, тросом это опасно, а вот может влезет он ко мне в багажник... не стал особо лекции читать насчёт того, что может случиться при буксировке, молодёжь ведь, "100 раз делали", не переубедишь, как будто сам самым умным не был, так ладно - я отвлёкся. Короче мокик-то некислый, ещё и глушак у него - тюнинговая банка такая. Только зеркала открутили - влез за милую душу Довёз в Автотэк.
П.С. Ещё и менты сзади чутка приклеились, а я без документов, двое на переднем сиденьи, и страховка просрочена... отлипли... уф...
да и да, но после обедни
юнный субаровод, забери мышь беспроводную, а то лишний вес вожу......
РУс, я на работе.... мимо будешь - позвони - выбегу
Торонага, как тебя теперь найти?
===================
в ожидании свечей, развлекался заменой интеркуллера на STIшный
с двух попыток не удалось.... проблемы известные, так что не удивлялся:
1)трубка кондея мешает, надо гнуть
2)патрубок байпаса нужен стишный (кроме самого байпаса)
3)кронштейны не подходят
а всё потому, что дроссель электронный и корпус его больше, чем механический
но ничего.... ждем выхожной и солнце и ... свечи
owl, солнца не будет
Торонага, спасибо за экспресс доставку свечей! осталось заменить ...
Piton, Серега, вот что тебе нужно для перепрошивки!!! второй вариант скорее всего, так как мозг 32 битный
почти готов, инструмент не весь есть)))
мои приблуды в комп впаяны, а у него МКПП ...его мозг шьётся обычным методом, то есть кабелем OpenPort от Tactrix
да, сегодня он забрал... и белые ночи, там же у Ярика встретим))))
Заезжайте, без проблем, чай есть, кексы к чаю... эм... будут , пивас-вискарь по желанию
Промывка для топливки осталась, я израсходовал на эксперименты всего пару-тройку столовых ложек, так что вэлкам.
часть V _ Замена свечей (ещё раз спасибо Торонага)
Старые свечки - иридий от Денсо - за 9 месяцев пребывание в ЕЖ205-м проехали 8388км, переварив 1100 литров 95-го сомнительного качества российского бензина + 500 литров 92-го такого же бензина с добавками ацетона. Как мне кажется, состояние у них вполне бодрое
Вот она, оппозиция: замена свечей как подвиг дня [attachment=173364:2.gif]
Вопрос, а откуда подозрения, что 20-тки перегреваются? На вид вполне нормальные, ничего не оплавлено во всяком случае. 22-е не будут засираться при спокойной езде?
я спокойно не езжу.... ну не получается у меня.... были только опасения, что зимой плохо будет с ними, но знающие люди развеяли их....
опыт и чужие ошибки, говорят - ставь семерки!!!!
owl, а что за 3dconnexion spacenavigator на фото-схеме карписи?
мышь-манипулятор, это не моё (в инете есть ролики как оно работает) смотрел ценник 3000р. - не стоит оно того наверное, поэтому я обхожусь беспроводной мышью на коленке)))
owl, у тебя чего колодцы-то в масле - прокладки крышек уже задубели что ли? Даёшь ревизию, заодно покажешь нам потроха ГБЦ, интересно же
Сколько пробега у движка, как с жором масла?
я ж там отметил, что замена прокладок клапанных крышек скорее всего нужна,
пробег 129028км. масло не жрет! только фишки в масле, ну ты помнишь их...
такое хочешь увидеть?
owl, прошу прощения, на нетрезвую голову не усёк, теперь увидел твоё изречение про прокладки.
Оу, твинкам. Прикольно, я думал там один распред и коромысла.
Зазоры прокладками регулируются, или там богопротивные гидро(фак! )компенсаторы?
Торонага, у банального овоща GA15DE в запчастях 50 прокладок от 2,00 до 3,00 мм с шагом в 0,02 мм. ДВЕ СОТКИ. Т.е. меняешь МСК, притираешь клапана - и попал на заказ прокладок.
у субар замена сальников свечных колодцев входит в ТО-100.
Зазор клапан и коромысла регулируется винтом на коромысле, который фиксируется контргайкой.
К слову, на моем при ТО-100 регулировки потребовали только 2 выпускных клапана.
А гидрокомпенсаторы субару последний раз использовала на леоновских нижневальных ЕА-71 и ЕА-81. Но их выход из строя это нонсенс даже при пробегах под 500 000 км.
Shiko, я хз что за движок у owl'а, на картинке выше я увидел твинкам безо всяких коромысел. Если чо, я как бы в курсе, что такое один распредвал, два распредвала, нижний распредвал, верхний распредвал, и что у TD42 вообще нет ни ремней, ни цепей, ни гидриков, нихрена там нет и ломаться там нечему и работает оно вечно
Гидр, у всех твинкамовских двухвальных субаровских движков регулировка зазора клапанов и распредвала осуществляется шайбами.
не регулировал я, но должны быть шайбы, а гидрокомпенсаторов точно нет
да и не лазил туда ещё, последнее фото не моё есличё
UPD: по свечам
прежние свечи IK20 по каталогу зазор 0,8
мне то столько и надо по букварю,
взял щупы - намерял 0,95 .... подстучал до нужного и вкрутил.
после выкручивания зазор был 0,9 ...
новые IK22 имели зазор 0,7
ну видимо в процессе работы будет 0,8
не стал трогать - так и вкрутил .... полет отличается в лучшую сторону
Shiko, ну я же неспроста написал выше, что не знаю, какой движок у owl'а, ибо не могу я с первого взгляда на вашу оппозицию определить, два там распредвала или один.
Если бы я это мог, я бы не спрашивал. Я вообще стараюсь самостоятельно постигать сущность вещей.
Пойду, в натуре, поизучаю лучше subaru.epcdata.ru.
П.С. Двигатель-то какой - 202, 203, 205?
Гидр,
неужели на фото, что выложил owl не видно два распредвала?
У форика owl двухвальный, твинкамовский турбированный EJ-205
Shiko, неужели в сообщении выше owl не написал "да и не лазил туда ещё, последнее фото не моё есличё" ?
А затем, что там нарисовано не то, о чём говорят, а то, что есть.
Гидр, прости, я просто невнимательно прочел то сообщение ...
И я же ужаленный вирусом, видя речь о ноздрятом форе 2002 г.в. априори знаю, что в стоке там 205 ёж.
Shiko,
я уже ожидал, что спросив у нас на форуме "а двигатель-то какой?" - ответ я услышу минимум после целой страницы перепалок и флуда.
Это то же самое, как если бы я предложил тебе задачку. Ты увидел Ниссан Санни такой же как мой, но у него поворотка не рядом с фарой, как у меня, а в бампере, и сзади у него написано "1500". Вопрос - какой там двигатель - E15 или GA15? Ты ведь не ответишь? А я отвечу сразу, что E15, потому что это машина выпуска до 87-го года.
Может легче не цепляться за эрудицию, а просто ответить?
Гидр, можешь не верить, но я старался просто ответить ...
Гидр, не держи ... на меня, ибо я не со зла. А просто зануда ...
Shiko, я любя [attachment=173490:11.gif]
Торонага, не, мне без Субаря удобнее их троллить
owl, этот пик на графиках за 3-ей секундой - это переключение передачи?
П.С. А дроссель-то хитрый, почти 4 секунды открывался на полную.
да нога у меня хитрая, или ботинки .... я резко нажимать не привык ... от того, видимо, а показатели разгона фиговые
дроссель хитрый в том плане, что если резко нажать, но не до пола, то есть процентов на 75, и комп распознает намерения водителя
то заслонка всё равно откроется на 100%....
Гидр, да, это переключения передач, ехал на "3", то есть с запретом на переключение на 4-ю ....
тут другая беда, проехался - капот открываю, а там брызги антифриза - как с форсунки омывателя.... теперь замена радиатора охлаждения
Как временно и наиболее эффективно отремонтировать трещинку на верхнем пластиковом бачке радиатора?
исходные данные,
owl, крышка радиатора на 0,9, 1,1 или 1,3 атм ? Давно её менял?
owl, способов заклейки радиаторов много. Паяльник - не вариант. Холодной сваркой для пластика лучше всего. Но трещина образовалась в таком "нехорошем" месте, что всё это ненадолго. На что менять будешь? Цельнометаллический радиатор или аналог от жёлтых братьев?
аналогичный со Владика заказываю
крышку обсмотрел, не нашел, похоже что не родная я её не менял
расширительные бачек на холодеую уровень min, на горячую - max
owl, как жешьтак такую мелочь, как крышечку и не заменить
Ведь проблема с радиватороами известна давно ...
А в чём смысл замены крышки? Имеется в виду на более низкое давление?
Гидр, Я приверженец байки о том, что со временем клапан в крышке изменяет порог срабатывания. И возрастает вероятность увеличения давления в системе охлаждения.
Если, я не ошибаюсь, то в стоке на EJ-205 идёт крышка с перепускным клапаном на 1,1 атм., а у EJ 207 и 257 - 1,3 бара
И да, многие, зная о болезне пластиковых радиаторов лопаться со временем, меняют крышку на ту, что с клапаном под 0,9 бар.
Shiko, я если честно не понимаю, каким образом пружина, прижимающая клапан, может стать более жёсткой.
С точки зрения теории давление в системе создаётся для повышения температуры кипения тосола и во избежание той самой кавитации, о которой тут не так давно ломали копья. Поэтому теоретически если надо 1,3 - значит надо 1,3, иначе где-то пузырьки набегут. Но если практика показывает, что и 0,9 работает - тогда вопросов не имею.
клапан скорее всего может залипнуть - не открыться когда давление уже 1,1-1,2-1,3 .. и т.д.
и тут -хрясь-пластиковая крышка ему помогает стравить давление
про музыку потом как-нибудь напишу, после АЗ-2013....
а через комп, на стоковой встроенной звукавухе, очень не хорошо прёт,
Руслан давал рекомендации, что нужно купить и как будет играть, но мне пока не до этого.....
пока тепло под капотом ковыряюсь.... а по осени к музыке перехожу...
тут вон радиатор подкинул проблем, сегодня уже фонтанчик бьёт - наездился... купил радиатор, но очень б/у - грязный и кривой,
вот теперь думаю: зачем купил его и ставить ли....
все таки пойду х-сварку покупать... а там видно будет....
Торонага, с Новосиба реально радиатор тащить? самолетом? он лёгкий
сегодня снимал крышку, резинка на клапане, прилипла к горловине бачка!!! ну или мне так показалось
у Руслана предложение интереснее, но сроки больше, выбрал дольше, но дешевле....
даже не знаю, шутишь ты или нет))
http://am49.ru/talk/index.php?s=&showtopic=95072&view=findpost&p=997991
залепил трещину на радиаторе "жвачкой" ... течь прекратилась-можно передвигаться
как бы потом жвачку с блока не выковыривать.
как она туда попадет? через микротрещину 4мм?
"жвачка" то полимеризовалась.... твердая однако
Серега, судя по всему в городе летает радиаторная инфекция... время 8.45, раз проснулся, надо ехать делать дела. ЗАвел тачку, оделся, выхожу и вижу лужу зеленую...путем быстрого осмотра, выяснилось, что верхняя часть вся целая, патрубки на месте. Мои опасения о небольших подтеках с низу из каких то свободных штуцеров реализовались, причем течет не из самого штуцера, а из под него...
как бы вот до какой нибудь ямы теперь доехать, чтоб без последствий....
dissector, теперь я очень сильно жду ответа на запрос по радиатору. И наверное если будет мой вариант, то надо будет его емсом отправлять.
Ибо "жувачкой" не отделаешься)
owl
Так это ж кривоток.
owl, диаметр? Ж)
owl, к примеру в качестве футорки для прокладки кабелей через металлические стенки. Если только место такое, что паять удобно......
уголок надо сказать диаметром 100 мм, муфта полипропилен переходная 75 х 63 (внутренние)
нулевик приладить?
..к выхлопу.
owl, owl, ты собрался фронтальник ставить?
Демонтировать влагоуловитель, муфту вставить в соединение влагоуловителя и короба воздухана, и уголок так же соединить с муфтой и свободное "отверстие" направить в сторону двери под крылом ...
з.ы. жду себе тоже карбоновый впуск с гофрой... будет почти тоже самое)
ну да, тебе то я это говорил))
тряси с него бабло)))
ну тем у кого нету короба родного приходится тратиться...
owl,
водо-радиаторный интеркуллер:
http://farm6.staticflickr.com/5275/7375599136_50f647154a_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8421/7533310084_df901b6424_b.jpg
это уже некс стейдж будет..... я б вообще водометанол поставил)))
а сейчас сижу дома провода паяю, жду солнца...
http://www.drive2.ru/cars/subaru/forester/forester_sg/owls/journal/1744453/
Так как лето в наших краях заканчивается,
жена с дочкой в отпуске, дождь кончился я решил посвятить этот теплый выходной день Субаре,
гаража нет — все работы на воздухе.
Тем более давно пришла посылочка из Владивостока, с неё и решил начать…
ждууууууууу
Руслан ещё и телефон сломал, чтоб я ему не звонил, не надоедал)))
сменив кулер, продолжил....
Дальше нужно было отрегулировать переднюю левую дверь,
так как она зацепляла замком за петлю на кузове, в общем провисла,
таким он пришел с Японии, а я ещё добавил 3 кг. "музыки"
Для этого нужно снять крыло и подкрутить петли, ничего сложного…
тебе надо просто резину повыше, а то арки большие , а колеса маленькие.
пи.си. вопрос с 3 мя кило музыки не освещен!
про колеса не понял, маленькие то они маленькие, на лето норм, хочу стойки от Импрезы минус 6см клиренса
музыка на drive2 освещена)))
про драйв уже все прочитал
а калеса должны быть пропорциональны авто, а не как у тебя.
у него норм пружины...заниженные
.... были
....когда-то
и я про то же, про пропропроции.... он к ним ближе
вот правильные пропорции и колеса
Плохие колёса.
На всех фотках выше - плохие колёса.
Пример хороших, годных колёс:
[attachment=177943:autowp.r...280z_l_3.jpg]
заказанный с Владика радиатор ещё в начале июля ещё не пришел,
обычный пластиковый должен был быть....
может так оно и должно было случиться, но от отчаяния в понедельник 02.09.13 оплатил в Москве радиатор,
отправили его самолетом,
и вот в пятницу я счастливый обладатель новенького радиатора, да какого - цельнолюминевого))))
А вот мой форь
Торонага, 7500 руб. +1500 доставка самолетом + 500 руб сгонял на аккорде в аэропорт (прожорливая скотинка)
Spec, не плохо так получается
так ты мне вроде пластиковый предлагал.... ну в следующий раз буду слушаться))))
Вчера Вечером, после работы, да в субботу тоже приходится работать, купил 8 литров антифриза, заехал в АКППсервис и взял у них пустое ведро
(ещё раз спасибо, как раз то что нужно было)… и отправился к дому, на проведение работ…
самое трудное было слить старый антифриз, поддомкратил одну сторону, залез под машину, снял пластиковую защиту, нашел краник, подставил ведро, открутил — не льётся… снял крышечку с бачка- все равно не льётся… переставил ведро под нижний патрубок — сдернул его — ну тут вариант был 100%, … слилось около 5-6 литров антифриза.
Начал снимать радиатор, все просто, видим болт — откручиваем, шланги и фишки тоже отсоединяем, снял сначала вентиляторы, потом шланги ATF, потом сам радиатор
сегодня долил ещё 1,5 литра антифриза и всё заработало нормально,
показатели температуры не изменились, этот радиатор охлаждает не лучше-не хуже
Торонага, с пробкой воздушной разобрался, долил, завел-заглушил, долил, завел-заглушил, долил, завел-заглушил, долил, завел-заглушил, долил, и все норм, почти 8 литров антифриза влил,
это с учетом того что слился то не весь, ну радиатор стал больше, он трехслойный....
а пробка старая, этот радиатор точно не разорвет, можно и 1,3 пробку цеплять, лишь бы не заклинила
так всё ужеохлаждает
это значит, так же)))
просто люди пишут, что более толстый радиатор продувается хуже и соответственно хуже охлаждает,
другие пишут, что цельнометаллический радиатор охлаждает гораздо лучше, что зимой двигатель не прогревается до рабочей температуры(забывая о работе термостата)
в общем и те и другие не правы....
радиатор работает. я снова могу жать на педальку, уничтожать запасы углеводородов с нагнетаемым турбиной воздухом
Этот радиатор лучше намного, ты бы это понял, если бы замерил показания температур жиже на старом и новом радиаторе!
так показания те же, при достижении 88 градусов (или сколько там) открывается термостат и жижа через радиатор идет охлаждаясь,
при достижении сколько-то градусов включаются вентиляторы, продувая радиатор, просто он быстрее будет продуваться,
ну и на ходу наверно должно быть по ниже.....
проверим, раньше при езде по трассе было 86 градусов,
на месте растет до 96, сейчас проверил только на месте, все те же 96, и продуваясь вентиляторами снижается до 90 градусов
про время я понял))
патрубок верхний подтекает, на два хомута затянул, вроде держит, на крышке наклейка вздувается .... да чё за херня....
до зимы надо радиатор АКПП поставить
и подвеску сделать ...
второй усь купить и музыку доделать...
и резину зимнюю купить
ты ж сам знаешь что прожорливая она у тебя, особенно если тапку до пола жать......
со 170км/ч норм тормозит, проверено на дорожниках пешеходный переход перед Снежкой рисовавших, они даже не испугались)))
Доброго времени суток) Всегда нравился форик, особено стишная комплектация, ну это моя мечта была. Так вот, читая ваш блог вы писали что 220 л.с. мало и хотите доработать. Позопрошлым днем, гуляя по просторам drom.ru наткнулся на интересный фориг. Простой сг-5 турбо 2003 года, но туда поставлен двигатель с имрезы врх сти и коробка 6 ступенчатая механика. Получился 2 литровый форик на 280 л.с.
А вы так не хотите сделать, просто интересно?
хочу.... но есть семья, маленькая дочка..... бюджет не позволяет
да и дешевле продать и купить готовый sti, но это не так интересно, поэтому развлекаюсь как могу
owl, Ну семья это да. Хотя считаю форик не семейная машина, место в нем мало, почти везде. Это только мое мнение, так что не пинаейтесь сильно))
У меня друг недаво себе в сф-5 кузове взял турбового, покатался на нем, очень понравился аппарат. Поэтому удачи на дорогах
заменил MAF
в результате прошивки, было сказано мне что мой МАФ врет, точнее не договаривает,
но что не смертельно и ездить так можно… максимум что он показывал по логам — это 150 грамм воздуха … лямбда видит бедную смесь — мозг корректирует подачу топливо и все живут дружно…но вдруг лямбда откажет … бедная смесь и смерть мотора?
руки не доходили купить новый МАФ, в общем предложили б/у … приобрел, тут же поставил,
комп сразу увидел другие цифры расхода воздуха, сейчас максимум 183 г/с, что для моей маленькой турбинки очень даже… может этот врет в большую сторону, но это не смертельно… IAM перестал валиться к 0,88 как раньше, теперь всегда единица…
правда по ощущениям машина как ехала, так и едет…
следующий шаг - выпуск....избавиться наконец от катализатора ...
Не смертельно) если действительно была такая разница то повезло, что мотор не лег)
Лямбда ничего не увидет, т.к.работает только в CL
P.S. я уже 330грам перемахнул)))
что-то мне подсказывает, что этот МАФ перевирает, или прошивку править надо, расход вырос с 20 литров до 26 на сотню, а по ощущениям ехать стала хуже
по логам криминала не увидели
Скинь лог поглядеть...
Ну похоже на правду, а динамика вполне могла упасть, т.к. смесь пришла в норму, об этом говорит невалящий IAM
Какая смесь прописана под нагрузкой?
летом правили прошивку раза три, обогащая смесь на нагрузка 2000-3000 об. для продления здоровья двигателю.....
сейчас вернул прошивку что было по весне (первоначальная) и динамика вернулась..... IAM держится единицей
owl, до 8000 оборотов , сколько милисикунд?
атмо-рулит!
это же Субару, там в наносекундах счет идет!
mey, неприлично много воздуха показывает МАФ сейчас
196,5 g/rev это на TF035
и загрузка форсунок 91%
У меня есть тестовый маф, могу дать попробуешь с ним заехать.
У тебя почему то под нагрузкой с ростом оборотов сенсор афр кажет страшные цыфры 11.4-11.7 , хотя должен показывать минимальное значение, которое у него прописано в скалинге.
Полагаться на него конечно не стоит, но все же смесь проверить надо, ты катализатор не выбивал? Можно было б с шлз проехать.
кат на месте, и очень охота от него избавиться,
и есть желание ламбду заменить
может удастся на расход топлива повлиять
p/s/ сегодня мне скинули правленную прошивку, Правлен МАФ и зажигание
но комп сломан, перезалить пока не могу,
надо у жены ноутбук отобрать
Турбину надо тоже менять)))
шлз купить собираюсь уже больше года....всё никак......
AFR всегда так показывал, и до перепрошивки тоже....
турбину на лето отложил..... и форсы прикупить с насосом придется
С турбой определился?
нет, я помню, что у тебя есть вф41)))
Уже давно нету, на каком то форике гоняет)))
Или уже не гоняет, я не думаю что форсы меняли)))
Не устраивает меня совсем рулевое управление форестера (того что без шильдика sti)
Месяц назад во Владике была куплена рейка рулевая со стишного форя (в попытке избавиться от 3х оборотов руля на 2,5 оборота),
люди говорят эффект не прям ВАУ, но есть....
но меня обманули и рейка пришла от Импрезы Spec C, а там 2,2 оборота, вот то что нужно для хорошей рулежки))))) для ВАУ!!!
В попытке поставить её, понял что наконечники убитые и на моей и на пришедшей рейке,
заказал новые оригинальные тяги + наконечники subaru на amayamе, сижу жду пока судно разгрузят - сраный магаданский порт (судно вышло 08.11.13)
попутно были заказаны и отправлены втулки стаба + линки, шаровые опоры и втулки рулевой рейки
так я за 1,5 года владения не делал ничего, .... а, нет, прошлым ноябрем "поджали" подвеску ( на льду озера все поджимательство разболтало,
да и это превентивные меры
ещё стойки закажу, но более жесткие
а на лето более низкие)))
пока рейка ждет новые наконечники и тяги,
заказал 4pot тормоза
+ датчки defi BF temp EGT + defi BF boost +unit2 (пока денег хватило на 2 будильника= 15т.р.)
картонка под тормозами зачетная.
dissector, если тормоза с этой картонкой придут - я тебе её отдам)))
owl, Серега, хотя у нас и не куклус клан, но картонку сожжем с чувством
тормозилки вчера забрал...тяжелые блин..... теперь бы поставить...столько всего.....
Руслан, картонки нет.... в коробке они упакованы, с японскими надписями, по ходу с Японии транзитом через Владик пришли ко мне
owl, извиняюсь за оффтоп, но ты меня игноришь.
ДВП должно быть - я дома, точнее не скажу
скажу:
двп 1,2*2,44* 2,5мм =370руб.
у меня рейка 34110-FE440
так же 2,2 обр имеют рейки FE050/150/550
карданчик на форик не подходит, нужно оставлять свой
у меня он с демпфером, на импрезе нет
наконечники и тяги пришли, надо ставить и даже втулки на рейку новые заказал
А из за чего именно не подходит карданчик, по длине вроде одинаковые.
Мне тоже попалась FE440.
да вроде по длине как раз и отличаются,
шлицы одинаковые у GDB и SG
длину, честно, я не мерил, на месте видно будет
p/s/ пытаюсь дома открутить от рейки тяги -- хрен там было ... нужны тиски и ключ на 30
Тоже скоро буду ставить, я ее из за кардана и взял, с демпфером нормальный даун не встает, пришлось выемку в воронке делать, да и в управление демпфер смуту вносит.
да, шарнир тяги и крутил.... не думал что сильно так затянут. там стопорная шайба и так держит
а греть шток неохота
да я тоже с радостью выкину карданчик с демпфером, если от импрезы подойдет
Ыршлщ, а, меня слегка переклинило, и я почему-то подумал, что ты шток рейки держал разводным (мало ли, вдруг там такая ширина шлица, что разводной влезает), а на машине-то его держать не надо (как бы). Шарнир тяги, наверное, как у меня, квадратом, и его особо не залижешь, даже если стараться, так что пофиг ему на разводной. А вот если со снятой рейки откручивать, надо держать шток, вот там он зализывается на ура...
не получилось сегодня к тебе успеть
а зализать там можно в лет
вот эту хрень
Гидр, шток рейки, преварительно обезжирив, я придерживал газовым ключом с фиксатором, через тщательно вымытую и натянутую на шток втулку от очень толстого стабилизатора поперечной устойчивости. На самой тяге ширина поверхности меньше ширины разводного ключа - пришлось разводной ключ истончать ... Понимаю, что колхоз ацкий, но другого способа придумать или вычитать не смог... По мануалу, для этой процедуры идёт специальный фирменный инструмент.
owl, нифига подобного, грани там большие, да и эту хрень можно без всякого ущерба взять любым советским газовым ключом. И когда новую ставишь - тоже, только потом зазубрины сточить, чтобы пыльник не изнахратили. А вот сам шток рейки - штука нежная, если начнёшь зализывать его неподходящим ключом, то расплющивается сам шток, т.к. он из-за наличия отверстия с резьбой в этом месте представляет собой трубку. А раз расплющивается - значит ещё больше зажимает. По крайней мере у меня так, у тебя может быть он помощнее, чем на Саньке. Почему я и говорю - если рейка с Японии, то скорее всего резьба на фиксаторе (герметике), и эту твою хрень на фото надо подогреть.
а нахрена вообще за шток хвататься?
он не прокручивается - я пробовал
в мануале советуют гайку регулировачную подтянуть, и крутить сколько душе угодно, потом только обратно отпустить не забыть и отрегулировать
owl, во-первых как сказал Володя, во-вторых ты сам написал, что пытался что-то сделать с рейкой дома, а дома - это ведь не на автомобиле, когда она закреплена... а дома это дома... она не закреплена... и крутится... и хрен ты её рукой удержишь.
Печалька, седня буду ставить, посмотрю что можно сделать, может реально кузов опустить.
Мне на сф меняли на короткую рейку, карданчики были одинаковой длины, вот только по толщине шлицы там разные.
Часть старого карданчика оставили, всё работает. И движку подымать не нужно было
правильно, на сф так,
owl, у меня другая, уличная магия. На спидометре осталось 150 км до 350-ти тысяч.
а что за крепеж у тебя?
двумя скобами должна крепиться к кузову
Фотки не делал, слева так же под скобу, а справа в рейке отлиты ушки куда запресованы резиновые втулки и через пластину крепиться к балке, из за этого в балке посадочное место полукруглое вместо квадрата.
Только замена балки поможет, но оно того не стоит.У тебя должно быть все нормально, полагаю что то на рестайлах намудрили.
тогда тебе нужна рейка FE550 она должна быть с двумя ушками
Это наверно с поздних лис, а есть какая нить ссылка по рейкам?
неа, только поиск по всемирной сети)
http://www.drive2.ru/cars/subaru/forester/forester_sg/avik/journal/703088/#post
вот ещё о рестайле
http://www.drive2.ru/cars/subaru/forester/forester_sg/altaiz/journal/2292013/
canon mount значит называется)
куда бы эту деть...
ну да, в нашем городе проблематично с продажей ништяков
топливный фильтр ни у кого без дела не лежит?
фильтр себе заказать забыл,
субару магазин в отпуске,
а насос прилетел, вот думаю сейчас ставить, или фильтр подождать
DW200 производительность 255 л/ч подходит на SF,SG, GDA, GDB вместо родного насоса (качественно лучший аналог чем вальбро 255 л/ч).
лямбду мне нада Denso DOX-0306
и фильтра:
Subaru 16546-AA020 фильтр воздушный
Subaru 15208-AA100 Фильтр масляный
Subaru 42072-AA011 Фильтр топливный
Андрей, то что надо, и ценник норм
мой оригинал с номером 22641-AA042
УРА!!!
сегодня, наконец-то, после 3-месяцев ожидания получил заветные приборчики defi,
прямо новогодний подарочек... и магнитик из Японии положили, за ожидания
Серега тебе тачку летом прошивали, зимой не корректировали?
Что то у меня перестало угол держать даже на щадящей прошивке и углах, что за бенз завезли???
Как у тебя с этим?
пошивали в апреле, летом корректировали, так и езжу...
IAM 0,88
сейчас по морозу сбросил комп и 1,0 держится, но я и не топаю особо,
бенз вроде как всегда.... я 95-й лью на нефто
коллега на работе жаловался, что после заправки авто не едит нифига, но у него харек 3,0л
У меня на обеих прошивках 1 держалась как летом прошил, а тут стало валиться, залил зимнюю прошивку на 1.2 бара, но FKC все равно откатывает на пару градусов, хотя шил с запасом и при плюсовой температуре. IAM при этом конечно не падает, но все равно фигня какая то...
меня сейчас больше расход убивает .... 32л/100 км правда это с ночными прогревами
Нормальный расход, у меня где то так же в большую сторону, только без прогревов, режим педаль газа вкл выкл
Вебаста помогает
гигантский расход обусловлен минимальными поездками - 80км за неделю
покатался чутка - 25л/100км получается, что тоже много
так же заметил - на холостых загрузка топливного насоса 50%, поднимаю обороты до 3000 и насос уже работает на 75% (это на месте)
получается под нагрузкой при наддуве - он вообще не справляется....
надо срочно заменить на новый купленный высокопроизводительный, может и расход топлива упадет
давления не хватает.... принорм давлении, нормальный распыл и режим сгорания топлива, норм углы, в общем всё связано...
...взмах крыла бабочки на одном краю земли, может привезти к цунами на другом....
раньше, на ХХ загрузка насоса была 33%,
сейчас 50% - значит, комп видит что давки недостаточно уже и поддаёт напруги на насос, я такие выводы сделал
...покупка 3-го датчика Дефи запланирована и он будет fuel press
owl, каким образом измеряется давление? Датчик?
Просто если логически рассуждать, есть форсунка, её производительность есть функция скважности импульса открытия и давления в топливке. Каким образом комп узнаёт давление в топливке и почему регулирует нагрузку насоса? Т.е. - по каким сигналам и признакам?
регулятор механический,
а комп вроде регулирует всего лишь по прописанной в нем табличе, в зависимости от нагрузки
посмотрел старые логи, там тоже 50% на ХХ стало сразу после перепрошивке - зря панику поднял, но насос всё же поменяю
33% это было в стоковой прошивке
Нагрузка насоса статически прописана в прошиве, на стоке 33% 66% и 100%, тебе просто поменяли значения
да я уже разобрался,
помню об этом даже говорили..... почему так сделано, но я забыл)))
там взаимосвязь с загрузкой форс, чтобы более точно поддерживалось давление, если например на холостых включить насос на 100% регулятор и обратка не справиться и давление скаканет.
Значения меняют обычно при смене насоса, тк они более прожорливые и требуют больше напряжения
вчера заменили рейку, спасибо Роме ctx
всё встало болт-он
первым делом казалось трудно снять рулевой карданчик - не подлезть к нему, сверху мешает защита турбины, но удалось снизу подлезть и всё раскрутить - поставили тоже без проблем,
а вот штуцера на рейки их два, к ним доступ сверх ограничен - с одной стороны их видно, но к ним не подлезть ключами - с другой подлезть, но их не видно (ключи там на 14 и 17)
в результате за 4 часа удалось заменить рейку, тяги и наконечники - на удивление откручивалось всё легко и просто - как на новом авто (это те гайки, к которым можно подлезть)
Ощущения: непривычно!, руль стал тяжелый - раньше был сверхлегок
крутить руль надо меньше - это чувствуется в поворатах на 90 градусов и больше, в меньших также как было
Осталось сделать схождение, а то колеса домиком - полноценно рулежку ещё не заценил
(не до фото было)
Серега, рули на здоровье
да колеса всё таки домиком - особо пока не порулишь)))
а ты на месте рули туда-сюда
а ты на месте рули туда-сюда
сделал развал-схождение!
подпривык, рулить стало лучше - здорово-класс!
на льду в занос заднюю ось срывает поворотом руля, раньше не получалось
теперь ставить стойки жесткие и ниже, вместо сайлентов ШС .... =)
одну поставил - перед верх, но толку от одной не будет
Серега, ты космический корабль хочешь построить?
нет, но я отрываюсь после Карины, когда на неё ничего не было, а тут всё есть)))
задняя распорка нужна, так как кузов не жесткий у форика
задняя 100% нужна, чтоб как минимум дверь не скрепела))
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)