Первая часть тут.
Итак, я получил отметку «сдал» в протоколе Гостехнадзора как за теорию, так и за практику. Самое сложное позади, впереди меня ожидало 15 дней стажировки и экзамен в самом учебном заведении. Не знаю почему, но я искренне надеялся, что на стажировку меня отправят в другое дорожно-транспортное предприятие. Конечно же мои надежды были тщетны. Я вновь предстал перед куратором по практике. Он смотрел на меня «как-то недовольно, свирепо и в то же время грустно и с недоумением».
В первый же день я, «ничтоже сумняшеся», спросил у куратора насчет трудоустройства по окончанию практики. Вид при этом я имел лихой и придурковатый.
У него натурально челюсть отвисла. Потому что уровень моей подготовке он обеспечивал своими руками и отлично знал что у меня даже зачаточные знания были в зачаточном состоянии. Но и сказать мне это в лицо он не мог, иначе пришлось бы признать всю порочную систему проф. подготовки неработающей. Куратор доверительно приобнял меня за плечи и, двигаясь в сторону проходной, рассказал мне про трудности работы грейдериста, высокий моральный уровень этих людей и что мне нужно сильно-сильно стараться, дабы влиться в их стройные ряды. Я тут же ответил что приложу все силы.
Сразу выпнуть на мороз он меня не мог, по договору с учебным заведением я должен был пройти еще 15 дней стажировки. А после стажировки, если я себя проявлю, мне пообещали работу. На Суздальском я бы только мешался, поэтому меня решили определить в ремзону, где в это время покрывался пылью второй грейдер. С одной стороны мое занятие напрямую связано с грейдерами, а с другой он и так уже сломан, ну что может пойти не так?
Мне определили наставника, заслуженного грейдериста, который как раз и был машинистом этого сломанного грейдера. Он рассказал как было дело. Ехал он как-то, ехал. И вдруг заглох. Обычное дело. Кроме этого, он рассказал о нелепой случайности (хотя я лично думаю они его с толкача пытались завести). Так вот, они подогнали к заглохшему грейдеру погрузчик и тот начал толкать грейдер. Но, видимо чтобы не поцарапать бампер, уперся ковшом ему в капот.
В результате весь капот смялся гармошкой, что очень удивило обоих водителей. По всем расчетам такого случиться просто не могло, однако случилось. Закурив, оба обсудили концепцию чудес в современном мире, и, возможно даже готовы были по этой теме написать эссе, но помешал прораб. Он грубо выражал свое недовольство умственным развитием работников и грейдеристов в частности, чем несомненно обидел целый пласт сотрудников дорожно-строительной отрасли.
Так, коротая время историями, мы сидели в курилке и готовились приступить к ремонтным работам. После обеда я робко поинтересовался планом работ. «Куда ты гонишь, стажер? Не видишь, тут все обдумать надо. Геометрию прикинуть.» Надо отметить, что воспитывался я в деревне у бабушки с помощью исключительно доброго слова и розги. Так что уважение к старшим у меня в крови. Я не влезал с глупыми предложениями, а внимал мудрости наставника всеми фибрами.
Прикидывать геометрию мы прекратили ближе к концу смены. И не потому что справились, нет. Помешал опять прораб с его отсутствием чувства прекрасного. Грубо прервав гармонию ремонтных работ, он выдал нам кувалду. Наставник от возмущения потерял дар речи, только этим я могу объяснить то, что он не сразу высказал контраргументы, а начал говорить только когда прораб скрылся за воротами ремзоны. Вкратце его аргументация сводилась к недостатку времени для полноценного ремонта, ведь до конца смены час. Все мужики в курилке его единогласно поддержали, осудив прораба за непонимание тонкости ситуации.
На следующий день прораб с утра настоял на решении вопроса с помощью кувалды. Укоризненно покачивая головой, наставник молча осудил прямоту и торопливость современной молодежи. Но делать нечего, приказ есть приказ. Обсудив с мужиками ситуацию, пришли к мнению, что причина замятия капота — погрузчик. Следовательно и исправлять содеянное надо с его помощью, а именно соединить тросом ковш погрузчика с углом капота и дернуть в другую сторону.
Сказано сделано, тем более что водитель погрузчика сидел тут же в курилке и был совсем не против помочь коллеге с ремонтом. Нехитрая но прочная конструкция была быстро собрана и водитель погрузчика дернул. Вопреки всем расчетам мужиков, капот не распрямился до заводского состояния, а оторвался от кабины в верхней части и его перекосило. Теперь он не только был смят гармошкой, но и перекошен в сторону. Такое нестандартное поведение хорошо изученных элементов кузова следовало перекурить.
К счастью наставник вспомнил про обучение молодежи (то есть меня), выдал мне кувалду прораба, набор ключей и приставил к настоящему делу — разборке крепления капота. Попутно он объяснил мне, что дырка, она в ж@пе, а в индустрии ремонтных работ есть только отверстия!
Собственно именно так и прошла моя стажировка. Я разбирал смятые детали капота, после чего грубо их выпрямлял с помощью кувалды. Так как штангенциркуля мне по молодости не выдали, допуски моей продукции сильно колебались. Поэтому при сборке я проявил пролетарскую смекалку и если после сборки между старыми отверстиями крышки капота и стойкой крепления оказывался сантиметр разницы я не унывал, а брал дрель и делал в крышке капота новое, правильное отверстие.
Наставник чутко контролировал мою работу три раза в день. Нареканий он не высказывал и постепенно начал доверять мне все более сложные инструменты, например болгарку. Кроме того параллельно шел ремонт двигателя силами дизелистов, куда меня допускали только если надо было что-то протереть.
Полученные в теории знания лезли из меня и в один из пасмурных питерских дней я поддался зову пытливого ума и задал наставнику вопрос про ТО-1. В его взгляде, устремленном в окно, промелькнула тоска. Мужики в курилке понимающе и сочувственно покивали. Но делать нечего, долг наставника толкнул его из теплой курилки в холодный цех. В задней части заваленной хламом кладовки наставник отыскал пистолет для смазки и отправил меня проводить ТО-1. Я был рад узнать что-то новое, но еще больше был рад грейдер, который последний раз смазывали при Ельцине.
(Ну на самом деле нет, я не видел книги техосмотра, и не могу утверждать когда было последнее ТО, но сам грейдер был 89-го года выпуска и выглядел довольным, когда я смазал подвижные части 🙂
За два дня до окончания стажировки дизелисты смогли завести грейдер. Капот к этому времени выглядел если и не блестящим как задница Бендера, то как минимум имел форму параллелепипеда с некоторыми художественными неровностями. Обсудив с наставником объемы работ, пришли к мнению, что красить не будем. Потому что те небольшие сколы краски в местах замятия выглядели совершенно скромно среди застарелых пятен ржавчины.
После обеда наставник обрадовал меня тестовым выездом. Я снова гордо сидел в кабине грейдера и ровнял подъезд к железнодорожным составам. Наставник сидел на куче щебня, курил и, смахивая скупую слезу, искренне радовался за успехи ученика. (Ну я так думаю он радовался именно этому, а не тому что до конца моей стажировки осталось 2 дня.)
Спустя час нас отыскал прораб, и грубо объяснил, что эта куча щебня, которую я раскидал по значительной территории, предназначена для производства асфальта, а не для выравнивания дороги, по которой все равно кроме бульдозеров да погрузчиков никто не ездит. Поэтому не надо заниматься херней, а надо все сделать как было и загнать грейдер в гараж. Тут-то мне и помогли мои навыки бульдозериста!
В последний день практики я не застал на месте ни наставника, ни грейдер. На проходной меня встретил куратор, торжественно вручил мне документы о прохождении стажировки и поздравил с успешным окончанием практики. После чего развернул меня на улицу и сказал что грейдер уехал на Суздальский вместе с наставником. Делать мне тут нечего. А насчет работы посоветовал позвонить через месяцок.
Дело шло к Новому году, поэтому я, отметившись в учебном заведении был проэкзаменован преподавателем. Вот там все было как надо. Билеты, 3 вопроса, ответ устно. Сдал, конечно же. Получил корочки и поехал домой праздновать.
На этом мой «Анабасис грейдериста» закончился.
Где-то в конце зимних каникул мне позвонил брат. Брат работает водителем категории Е (и всех производных), но в последнее время у него стали падать доходы и он, глядя на мои несомненные успехи на ниве освоения новых профессий, предложил верное дело. Покупать старые битые авто, приводить их в товарный вид, и затем продавать за небольшой гешефт.
Прикинув остатки накоплений, я особо долго не раздумывал. Ибо, как говорил один известный киноперсонаж: «Бабло кончается, а перспектив никаких!»
Основываясь на моем богатейшем опыте по освоению новых профессий, (а так же собственными хреновыми навыками в интернет серфинге), брат целиком доверил мне дело нахождения курсов автомаляр-кузовщик. И, надо сказать, я не подвел! В интернете было много разных предложений обучаться автомалярам, намного больше, чем, например, грейдеристам. Но были у нас и некоторые условия.
Во-первых нам предстояло ездить из нашей деревни в город и желательно чтобы учебный центр находился на ближайшей окраине. Во-вторых цена вопроса сильно различалась от заведения к заведению и следовало понять в чем разница? Засев за телефон, я принялся обзванивать учебные центры. Меня сразу насторожило, что несмотря на разные сайты, разные названия учебных центров и разные адреса, телефон был указан один и тот же. Как у опытного интернетчика, у меня привит стойкий иммунитет к рекламе и всяким предложениям скачать и установить флеш плеер, чтобы посмотреть этот невинный ролик. Поэтому на это я сразу не повелся.
Ищущий всегда находит, так что и мне повезло. Искомый учебный центр был на нужной нам окраине, имел гибкий график занятий и предлагал разные обучающие пакеты со скидками. В частности меня заинтересовало предложение: «При покупке курса автомаляр-кузовщик, Вы можете так же пройти курс сварщика за 50% стоимости».
Ну не для кого не секрет, что при работе кузовщика сварка частенько может понадобится. По-этому, получив согласие брата, я записал нас на это выгодное предложение. По цене было что-то в районе 12 000 рублей за оба курса. По времени очень сильно меньше чем у грейдеристов. 6 дней теории и 10 дней практики по каждому курсу.
Так получилось, что группа сварщиков собралась раньше чем группа автомаляров. И хотя этот курс для меня вообще был побочным, за половину стоимости, это было самое качественное обучение из всех. Преподаватель практикующий сварщик. Он ответственно готовился к каждому занятию, приносил учебные материалы с картинками и рассказывал теорию перемежая ее примерами из личной практики. Так же он предложил приобрести компакт-диски с различными оцифрованными книгами по сварке. Сами учащиеся так же относились к учебе серьезно, мог не прийти один на одно занятие, но такого чтоб из 15 человек пришло только 2 не было.
По окончании теории был проведен устный экзамен, без эксцессов, обычные билеты. В отличии от предыдущих билетов, тут мне пришлось искать в интернете ответ только на один вопрос, все остальное преподаватель на самом деле говорил на лекциях.
С практикой нам повезло, в том плане, что брат возил железобетонные изделия на стройки страны и у него на заводе железобетонных изделий были знакомства. А повезло, потому что сам завод был намного ближе к нашей деревне, чем город. Так что практику я проходил в арматурном цехе.
Как видно, недостатка в материалах для сварки там не было. Всевозможные железные обрезки, старый сварочный аппарат и пачка неходовых электродов в сутки. Что еще нужно для счастья?
К сожалению кризис ударил даже по сфере строительства. Плюс завод поглотили акулы бизнеса из Москвы и, сменив все руководство, перенаправив потоки прибыли, укатили обратно в Москву. И если прошлое руководство было главным на заводе и чем больше прибыли завод приносил, тем больше у директора было денег, то теперь управляющий сидел на зарплате, а прибыль уходила в Москву. Что не могло не сказаться на энтузиазме управляющего в поиске рынков сбыта и прибыли самым категоричным образом упали. Эту и многие другие истории из раздела «Как нам обустроить Россию» я слушал в курилке от старших товарищей.
Надо отметить, что брат ни под какое сокращение не попадал, поэтому если я мог себе позволить полноценный рабочий день на заводе, он мог приезжать только в свои выходные. Проблем не было, все же практику мы проходили по знакомству, но чаще всего я целую смену постигал тонкости вертикальной сварки в одиночку. Пару раз ко мне подходили работники и просили «присобачить эту хрень к этой». На мои робкие возражения, что «я не настоящий сварщик, я просто каску нашел», мне успокоительно махали руками, мол это все равно хренотень, сделай главное чтоб держалось. И я делал!
Наставник же, убедившись в первый день, что я не пробую языком напряжение на электрододержателе, ушел в свой угол зарабатывать деньги. Деньги он зарабатывал исключительно на халтуре, занимаясь сваркой мангалов и надгробий.
Хорошее место, хорошие люди, и если бы не трехмесячная задержка зарплат, я бы попытался устроится туда на работу. Старое советское предприятие имело даже столовую, где за 100 рублей (а действующие рабочие за талон) я получал сытный полноценный обед из первого, второго и компота.
По окончанию практики мне был присвоен 3 разряд.
Спустя некоторые время позвонили с учебного центра и пригласили на слушания курса автомаляр-кузовщик. Сразу хочется сказать, что это было самое отвратительное обучение. Преподаватель всеми силами показывал как ему это не нужно и что он теряет с нами кучу времени. Учебное время он забивал историями, и разговорами на разные темы с учениками. Один из инновационных ходов в практике преподавания был такой:
Выяснялся общий уровень знаний по теме среди учащихся, затем самые продвинутые (чаще всего это были слушатели, которые уже работали по специальности, но не имели официальных корочек), так вот, самые продвинутые в течении всего занятия рассказывали вместо учителя о разных случаях из своей практики. Никаких плакатов, дополнительных материалов не было, просто разговоры. Я за весь курс исписал один лист.
Тем разительнее был контраст между обучением сварке и автомалярке. Объяснял он это тем, что практика без теории мертва, вот когда мы пойдем на практику, тогда мы и поймем все тонкости. А сейчас нет никакого смысла что-либо изучать.
Экзамен был простой. Никаких вопросов заранее не выдавалось, не было никакой подготовки. Вместо этого на последнем занятии он каждому выдал по 5 вопросов и разрешил пользоваться всем чем угодно. Совершенно случайно у меня при себе было ноутбук, а в учебном центре был Wi-Fi. Так что экзамен трудностей не вызвал. Так же как и никаких знаний у меня не отложилось.
А вот с практикой нам снова повезло, но на этот раз помогло вежливое отношение и ни к чему не обязывающий легкий флирт на работе. Так как загруженность дорог была разной, приходилось выезжать сильно заранее, иногда мы приезжали за час до начала занятий. Девушка-секретарь, которая заведовала выдачей направления на практику, выглядела скучающей и чтобы ее немного развлечь я составлял ей компанию за чашечкой чая, коротая таким образом и без того короткие февральские деньки.
Вот за очередной чашечкой чая я и поплакался ей, что на практику придется ездить в Питер, что, конечно, для меня не очень удобно. Тем более что предприятия по практике могут находится от моей деревни и в 2-х часах езды в один конец.
И вот когда я уже обзванивал выданный список предприятий, пытаясь понять где нам будет удобнее проходить практику, она позвонила и обрадовала новостью, что она нашла одно место для прохождение практики прямо у нас, буквально через улицу. Так что огромную и вкусную шоколадку, которую я ей позже вручил, она честно заслужила.
Станция технического обслуживания (СТО), где я проходил практику не была элитной. Автомобили стоимостью свыше миллиона у нас появлялись редко. Я сходу рассказал про мой опыт работы кузовщиком на грейдере, впечатленный моими способностями директор, сразу определил мою нишу: доводка машин перекупов до продажного состояния. Так как к живым клиентам меня само собой не подпускали, то для меня пригонялся автомобиль перекупа. Его надо было осмотреть, все ржавые места зачистить, зашпатлевать, загрунтовать. Все вмятины выпрямить легкими ударами молотка, зашпатлевать, загрунтовать. Затем полностью матование и полная покраска.
Особенностью данной работы было низкое требование к качеству. В то же время профессиональный автомаляр-кузовщик (и по совместительству мой наставник) занимался клиентскими машинами за несравнимо большие деньги.
Поработав напрямую с перекупами, я зарекся вообще брать БУ автомобили у незнакомцев 🙂 Например последнее авто, которое я делал — перевертыш BMW с вмятой крышей, капотом и полностью правым крылом. После всех работ, она выглядела как новенькая, сверкая свежей однодневной краской и лаком. К нам пришли соседи автомеханики с целью проверить работоспособность толщинометра. Кто не знает, он нужен чтобы проверять толщину лакокрасочного покрытия в микронах. Их выбор к несчастью пал на нашу красавицу. И вот опытный гуру, попутно объясняя неофиту принцип работы, прикладывает толщинометр к разным частям автомобиля и рассказывает:
«Вот смотри, всегда проверяй стойки, их обычно забывают красить» (он прав, стойки мы не красили, но только потому что общее качество работ низкое, при восстановлении дорогих машин даже заводскую сварку имитируют)
«Дальше прикладывай к разным частям кузова», говорит гуру и постепенно проходит вокруг автомобиля, комментируя. «Во! Видишь? у стоек было 160 микрон, а у заднего крыла уже 280 микрон! Значит красили!» (И не поспоришь, вся внешка крашеная)
А вот напоследок ему захотелось проверить крышу. Он долго тряс толщинометр и в итоге решил что тот сломался, хотел сходить за другим. Я с улыбкой понаблюдав за спектаклем поинтересовался что ему не понравилось в крыше? Он ответил что фигня какая-то, мол там слой сантиметровый показывает, сломался наверное. Пришлось его успокоить и признаться, что действительно крышу выпрямляли грубо и местами там сантиметр шпатлевки.
Было-Стало:
Что хочется сказать, подводя итог.
1. Обучение само по себе практически полностью бесполезно для новичков. Основное предназначение всех этих обучающих центров — выдача корочек с присвоением начального разряда.
2. Следствие из первого пункта — если у вас нет стабильного места (например ты работаешь на погрузчике, а начальник сказал что надо освоить еще и грейдер, чтобы совмещать) тогда шансы устроится после учебы очень малы. Нет опыта работы.
3. Так что принимая решение об обучении, вы действуете исключительно на свой страх и риск. Лучше искать обучающие центры и выбирать те профессии, по которым обучающий центр гарантирует трудоустройство (есть и такие).
4. Не покупайте авто с пробегом у перекупов! 🙂
P.S. По поводу предыдущего места работы был вопрос:
Я работал в транспортной компании, которая занималась импортом свежемороженой рыбы из Норвегии. Попал я туда благодаря безудержному непотизму, поэтому выполнял не какую-то конкретную профессиональную деятельность, а был скорее разнорабочим.
В мои обязанности входил широкий спектр, включая обязанности секретаря (в части документооборота, чай у меня отвратительный получается :), потому что я печатаю быстрее всех в офисе и у меня меньше всех ошибок. Затем обязанности эникейщика. Ну и например логистика, в частности я занимался таможенным оформлением грузов, визами водителей и тп. То есть работа в офисе. 🙂
В связи с санкциями на ввоз рыбы пришлось резко сокращать персонал задействованный на этом направлении и перенаправлять ресурсы компании на внутренний рынок. Поэтому после почти 10 лет безупречного труда пришлось менять сферу деятельности.
Уф, устал. Вот пожалуй и все. Ах да, у брата наладилось все на работе, так что он хоть и получил корочки, остался водителем категории Е.
