устраивает ли вас состояние дорожного полотна Опции

[Торонага]

hightway, тема для автоклуба, они могли бы подать жалобу и инициировать разбирательство. С гражданином справиться намного легче. А автоклубу все карты в руки, только ведь не станут они связываться?

[Автогонщик]

Для начала можно было на демонстрации 1МАЯ перед трибуной развернуть соответствующий транспарантик,а не УРА кричать толпе ворья которая все эти акты друг-другу подмахивает,а чтобы их не трясло за деньги налогоплательщиков- машины всё дороже и комфортнее покупают.Видите "ТИАНЫ" купили,потому что прилетавший мин.внутр. дел выразил неудовольствие что эскорт сопровождения выглядит убого.Видите как быстро "отработали",реальные жополизы!!!

Сообщение отредактировал Автогонщик - 15.5.2011, 15:10

[hightway]

Просто у нас в государстве очень много жуликов и воров вот и дорог нету. В Канаде такие же климатические условия, но на дороги никто не жалуется и смертность на дорогах ниже и травматизм... А на выборах все всё равно голосуют за одних и тех же или просто на них не ходят... А потом репы чешим почему у нас такая страна. Всем на все пох. Никто лишний раз попой неповертит не пожалуется не предъявит претензию и на выборы не пойдет... А один который пойдет и пожалуется ему рот заткнут... Вот так и живем... Так и бенз покупаем...

P.S. Короче тема вечная... Спасибо в общем народным "избранникам" за контроль и т.п. Ну и амебный народ тоже вносит свой вклад в такую ситуацию...

P.P.S. Давайте на выборах вспомним эту ветку в форуме хотя бы... (про добросовестность выборов конечно можно тоже долго разговаривать, но сидеть дома и не ходить на них - это тоже не вариант)

[Ex_Prepod]

ну возбуждают сейчас уголовное дело против головня за реконструкцию дороги палатка-кулу-нексикан: 89 м дороги не сделали, а отчитались как за 100% и получили на 1,5 млн. больше но это капля в море и не факт, что дело все-таки дойдет до суда и кто-то будет признан виновным
что-либо поменяется только тогда, когда будут серьезно спрашивать не только с дорожников, но и с должностных лиц, принимающих такие ремонты

Сообщение отредактировал Ex_Prepod - 15.5.2011, 19:53

[KAMAZ]

klofelin, а ты что, юрист, адвокат? Уже минимум с десяток подобных дел дошло до суда, которые мы помогали делать за последние 4 года. Практически все выйграли, отказали лишь в случаях неправильно выполненных документов

[dissector]

zametili, kakaya mi sila-silushka? sednya 17 may , a roads -уже ремонтируют!!!
круто!!!

пи.си. интересно.

или есть ли власть на марсе..............

[4yBaK]

да это не ремонт,это очередная залепуха до следущей весны!)

[dissector]

да это не ремонт,это очередная залепуха до следущей весны!)

да нет !! они прям побрились и с умным видом.........
пох на снег .......................... профи!

[klofelin]

как раз в тему на nnm.ru (http://nnm.ru/blogs/shamba/dorozhnaya_mafiya_iznutri_kak_russkiy_reporter_dorogi_remontiroval/#cut) статейка:

В строительстве дороги важен сам процесс. Конечный результат вторичен

— Дамы, сегодня вам повезло. Я вам мужика в бригаду привез. Можете пользовать по полной программе.
Рыжий крепыш в желтой бейсболке, сдающий меня в аренду дорожным рабочим, — это Степаныч. У него серьезная должность в компании, занимающейся строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог на территории Свердловской области. Условие эксперимента одно — никакой фотосъемки. Если его фирму вычислят, ни одного подряда ей больше не видать.

— Пару дней в ремонтной бригаде поработаешь. Потом на карьер или асфальтовый завод. Понял?
— Понял.

Дамы смотрят на меня не только с женским любопытством. Им интересно, чей я протеже. Человеку со стороны попасть в дорожную фирму практически невозможно. Во-первых, зарплаты здесь хорошие. Во-вторых, даже на самом низшем уровне есть регулярные источники левого дохода. В-третьих, непосвященным вообще необязательно знать, как в действительности ремонтируются дороги. Дорожный бизнес в большинстве случаев — для своих. На всех уровнях, начиная с чиновников, распределяющих бюджетные заказы, и заканчивая рядовыми рабочими.

— Сегодня у тебя самое простое — ямочный ремонт. Тут особого ума не надо.
Степаныч запрыгивает в джип и исчезает в клубах пыли. На Урале уже давно плюс двадцать — самое время заделывать дыры в асфальте, образовавшиеся за зиму.
В моей бригаде всего три человека. Две женщины глубоко за сорок и улыбчивый водитель Саня. Задача действительно простая: грузовик останавливается возле каждой обнаруженной ямы, и мы втроем должны быстро закидать ее асфальтом. Вроде бы все.
— Ты, парень, кроссовки зря надел, — одна из женщин неодобрительно смотрит на мою обувь. — Первый раз, что ли? Галь, дай ему кирзу Борькину.
— А какая разница?
— Сейчас увидишь, — вступает в разговор водитель Саня. — Ну все, погнали. Асфальт стынет!

Работа действительно оказалась несложной, а сапоги крайне необходимыми. После того как обнаруженная яма засыпается асфальтом, ее необходимо утрамбовать. Ногами.

— Галина Ивановна, а катком не лучше?
— Ты глупых вопросов не задавай. Прыгай давай, прыгай.

Чувствую себя сначала идиотом, потом индийским йогом, скачущим по раскаленным углям, потому что сапоги все-таки нагреваются. Мимо проносятся машины. Из окон проезжающих маршруток на трех людей в оранжевых жилетах, усиленно изображающих каток, равнодушно смотрят сограждане.

Сюрреалистический восторг по поводу происходящего сменяется приступами стыда. Успокаивает только то, что, даже если бы вместо Борькиной кирзы ямы законопачивал каток, конечный результат это бы сильно не изменило: асфальт, который нам приходится утрамбовывать, вообще не похож на асфальт. Это по большому счету обычный мелкий камень, для видимости облитый непонятной жидкостью, отдаленно напоминающей битум.

Вечером Степаныч объяснит, что каждую выбоину настоящий каток все-таки проходит. Пять раз. На бумаге, которую дорожники обязательно предоставляют заказчику в качестве отчета о проделанной работе. С этой самой отчетностью ситуация не менее мистическая, чем с катком-призраком. Ямочного ремонта, которым мы сейчас вроде как занимаемся, юридически вообще не существует. Ни в одном документе нет такого понятия. Есть общая строка в смете «Текущий ремонт и содержание дороги». Вот под нее и выделяются бюджетные средства. А каждая конкретная организация уже самостоятельно решает, что под этим понимать.

Это удобно всем заинтересованным сторонам. Раз смысл слов «текущий ремонт и содержание» никак не расшифрован, то нет и критериев, по которым можно проверить, качественно ли они выполнены. В итоге чиновник выделил средства, мы с Галиной Ивановной попрыгали, начальник раскидал цифры по бумажкам — ритуал соблюден, деньги освоены, все довольны. Кроме тех, кому по этой дороге ехать.

Упахаться на ямочном ремонте, который сами дорожники называют «дырочным», мне, кстати, так и не удается. За смену мы закатали в землю всего две машины. Настоящая работа началась вечером, когда остатки асфальта мы повезли в один из частных домов. Его владельцу понадобилась площадка перед домом, и он просто «решил вопрос» с водителем Саней. В отличие от чиновников, хозяин процесс асфальтирования контролировал лично. Из недр дорожного вагончика тут же явился ручной каток. После смены Саня отвел меня в сторону и вручил 300 рублей — мою долю. Я ж теперь в бригаде.

— Сегодня работа поинтереснее будет. Полноценная реконструкция дорожного полотна. Я тебя с рук на руки бригадиру сдам. Он в курсе темы: честно все расскажет и покажет.

Сегодня предстоит ремонтировать улицу в одном из пригородов Екатеринбурга. Фирма Степаныча работает со всеми уровнями бюджета. То есть «окучивает» и муниципальные, и областные, и федеральные дороги. С муниципалами Степаныч общается лично. Уровень области — это уже один из совладельцев компании. С Москвой вопросы «решает» специально обученный человек за соответствующий процент от контракта. Без откатов заказ получить невозможно. Вообще. Это закон. Если повезет, то можно отделаться десятой частью от выделяемой на дорогу суммы. Если нет, можно попасть на «нечеловеческие» 25%.

Фирме Степаныча не повезло. После назначения нового губернатора деньги пошли через дружественную новой власти дорожную фирму. Теперь солидные контракты достаются ей. Но так как у «дружественной компании» нет ни достаточного опыта, ни нужного количества техники и специалистов, она тупо берет на субподряд нормальных дорожников, в том числе и фирму Степаныча. Правда, оставляя себе 20% от суммы контракта. Это обычный в России властный бизнес — создавать посредника-паразита под существующие ресурсы или финансовые потоки. Разница лишь в том, что в одних регионах чиновники таким образом работают с лесом, в других — с зерном, в третьих — с асфальтом, а чаще всего — со всем сразу.

С бригадиром мне сегодня повезло. Флегматичный мужчина Сергей оказывается философом: и по образованию (закончил философский факультет Уральского госуниверситета), и по жизни.
— В строительстве дороги важен сам процесс. Конечный результат вторичен, — загадочно заявляет философ в оранжевом жилете. — Пока идет работа, все при деле, а чтобы работа была всегда, ее надо делать плохо. Короче, будешь за ограждения отвечать. Твоя задача — вовремя вот эти железные оградки переносить, чтоб народ перед техникой не бегал.

До обеда специальной технике предстоит срезать асфальт на участке дороги метров восемьсот в длину. Но срезают его только с левой полосы, по правой продолжается интенсивное движение. Ограду приходится таскать по ходу движения дорожной фрезы с интервалом в 10–15 минут, чтобы спецтехника не мешала машинам, а машины спецтехнике. Через час начинаю тихо ненавидеть всех водителей. Курсировать с оградой на плече между движущимися автомобилями не комильфо.

Из проезжающей «мазды» высовывается недовольное лицо и трехэтажным матом объясняет мне смысл моего существования в этом мире. Хочется дать в морду. Я ему тут дорогу ремонтирую, а он еще и выделывается. Еще через час перестаю реагировать на вопли автолюбителей и вообще на любое движение со стороны проезжей части. Это не я им под колеса бросаюсь, а они кидаются на мой забор. Видимо, выражение лица у меня тоже меняется, потому что мата больше не слышно.

После изничтожения старого асфальта мы, по идее, должны будем «восстановить подстилающий слой», то есть заменить старый щебень и снова закатать дорогу в асфальт. По крайней мере так написано в официальных бумагах. На самом деле никакой подстилающий слой никто восстанавливать и не собирался.
— А нет денег у нас на это, — объясняет во время перерыва Сергей. Команду «все показать и рассказать как есть» он воспринял буквально. — Сначала двадцать процентов от контракта себе подрядчики оставили, потом свою часть мы отжали. На восстановление дороги по ГОСТу денег не осталось.
— И что теперь?
— А теперь мы, грубо говоря, вместо десяти сантиметров асфальта фрезой срезаем пять. Щебень никто не меняет. Сверху новый асфальт. Для экономии вместо битума — эмульсия. Ее по дешевке взяли. Реально за три копейки, потому что она просроченная. Асфальт в нашем конкретном случае я бы тоже качественным не назвал. Тоже берем по дешевке, все равно никто не проверит. Просто некому и нечем. Например, прибор, которым можно измерить плотность дорожного покрытия, стоит не меньше ста тысяч. Что еще? А, да. Каток вместо пяти раз проходит один. Экономим топливо и зарплату машинисту.
— И сколько так можно наэкономить?
— Если честно, то до половины суммы. Поэтому и скорость работы в нашем деле очень важна. Чем быстрее сделаешь, тем меньше зарплату рабочим платить.
— А качество как?
— Никак. Я ж говорю: в нашем деле главное — процесс. Результат вторичен.

В ходе философской беседы я узнаю еще с десяток способов экономии на ремонте дороги. Например, есть такое понятие — «разуклонка». Это когда середина трассы должна быть чуть выше боков, чтобы дождевая вода стекала на обочины. Соответственно, на середину требуется больше щебня и асфальта. Ну и больше времени на соблюдение всех технологий. Надо ли говорить, что эта «разуклонка» существует только на бумаге, а в реальности — плоская дорога, на которой скапливается вода. Она затекает во все щели, а зимой замерзает и разрывает дорожное полотно изнутри.

Можно также экономить и на качестве практически всех материалов. Никто ведь не проверяет, какой фракции щебень привезли на конкретный участок дороги и соответствует ли он тому, что указано в документации. Кроме того, один и тот же дорожный объект, требующий реконструкции, может проходить сразу по нескольким целевым программам ремонта: и на уровне муниципалитета, и на уровне области, и на уровне Федерации. И все три уровня выделяют на него деньги. В итоге работа выполнена один раз, а заплатили за нее трижды. Разумеется, такая комбинация возможна лишь в результате сговора всех заинтересованных сторон.

— Ну, и главное, — завершает обеденный перерыв бригадир-философ, — в контрактах на ремонт и содержание дорог одним пунктом идет все: и мосты, и полотно, и светофоры, и ливневка, и содержание тротуаров. Без детализации. То есть конкретно не расписано, что эти три рубля на ливневку, эти два — на тротуар, а эти — на лампочки для светофора. Предполагается, что мы сами должны решить, сколько и куда именно. Сам бог велел размазать и спрятать всю сумму. И если вдруг кто спросит, почему тут кусок трассы недоделан, мы смело скажем: зато сделали мост.
— И часто спрашивают?
— В том-то и счастье, что нет. А если вдруг случится чудо и нагрянет какая-нибудь проверка, то вопросы с проверяющими «решают» те товарищи, которые двадцать процентов отката на самом верху взяли. Правда, иногда система дает сбои. Вот в прошлом году коллегам из Первоуральска не повезло: их там общественность взялась контролировать. Весь мозг вынесли.

Человека, который умудрился вынести мозг дорожникам, зовут Дмитрий Логиновских. Он член общественной организации «Дорожные комиссары» («РР» писал о ней в № 22 от 10 июня 2010 года — "Герои асфальта"). В прошлом году вместе с друзьями Дмитрий все свободное от основной работы время тратил на то, чтобы стоять над душой местных ремонтников. Каждое их действие активисты проверяли на соответствие ГОСТу и конкурсной документации.
— В результате вместо заявленных четырех с половиной тысяч квадратных метров дорог строители отремонтировали шесть тысяч, — с гордостью рассказывает мне комиссар Логиновских. — Причем денег хватило, ничего дополнительно из бюджета выделять не понадобилось. Я вообще считаю, что если общество будет постоянно контролировать дорожников, то качество работ улучшится в разы. Правда, нас всего четыре человека, и на все объекты нас не хватает. Например, одну половину улицы Вайнера ремонтировали армяне, а вторую наши. За армянами мы еще бдили, а вот на наших внимания уже не хватило. В итоге половина улицы теперь качественная, а вторая — «на и отвали».

Контроль за дорожниками в Первоуральске во многом удалось установить благодаря позиции местного мэра. Сначала он не обращал на комиссаров внимания, потом неожиданно проникся и стал всячески их поддерживать. В итоге губернатор мэра с должности снял, новый градоначальник на комиссаров откровенно забил, и все вернулось на круги своя.

…Работу заканчиваем в половине девятого вечера. После сегодняшнего метания железяк с ностальгией вспоминаю вчерашние прыжки в сапогах. По правилам вновь уложенный асфальт должен спокойно отстояться в течение 7–8 часов. Но движение по этому участку дороги открывают практически сразу же. Дорожникам просто лень согласовывать с местными гаишниками вопрос о временном закрытии проезда. У меня нет никаких сомнений, что в следующем году эти же самые люди будут снова ремонтировать эту же самую дорогу.
— Сегодня на карьере отработаешь. С Витьком будете ходки считать, — Степаныч традиционно инструктирует меня перед последней сменой. — На этом все. Если хочешь дальнейшего профессионального роста, надо уже учиться работать не с асфальтом, а с бумагами.

Считать ходки просто. Нужно точно знать, сколько грузовиков загрузилось и сколько из них доехало до конкретного объекта. По идее в каждой машине есть GPS-навигатор, но Степаныч почему-то считает, что по старинке надежнее.

Витек, на которого меня тут оставили, — это представитель хозяев карьера. Бдим за водилами и друг за другом. Официально этого карьера вообще не существует. Неофициально его крышуют какие-то силовики, то ли из МВД, то ли из прокуратуры. Как сказал Степаныч, «хрен их знает, я в оттенках не разбираюсь». Самое интересное, что официально работающих предприятий по добыче камня для строительства дорог в Свердловской области единицы. А в реальности только в окрестностях Екатеринбурга подпольных разработок больше двух десятков. Именно их продукция и используется дорожниками в большинстве случаев.

Витек с Байкала, как и большинство работников этого карьера. Трудятся вахтовым методом. За неделю работы в разных бригадах я уже убедился в том, что миф об инертности российского населения и его нежелании ехать вслед за работой не имеет ничего общего с реальностью. На трассах мне встречались люди из Кургана, Волгограда, Иркутска, Вологды. Отрабатывают строительный сезон на Урале, уезжают домой, а в следующем году работают где-нибудь в Сочи или Татарии. Зачем в стране до сих пор сохраняется система прописки, гордо переименованная в регистрацию по месту пребывания, совершенно непонятно.

Вечером Степаныч сверяет мои подсчеты с какими-то своими записями. Вроде все сходится. Хотя, если честно, я так и не понял, что и как там сошлось. Ясно только, что в основании очередной дороги будет лежать ворованный камень неизвестного качества.

— Как впечатления от нашей работы? — интересуется под занавес Степаныч.
— Понял, что хороших дорог у нас нет, не было и не будет.
— Ну а как ты хотел? Вон в прошлом году кусок трассы в Нижнем Тагиле сделали — так он уже развалился. Этим летом переделывать будут. Раньше получше было. Откат был десять процентов, и я мог твердо сказать, что отремонтированная дорога, например, продержится три года. А сейчас откат в два раза выше. Следовательно, и реальная гарантия на дороги ниже ровно в той же пропорции.
— Забудем про откат. Насколько я понял, главная причина плохих дорог — это отсутствие контроля?
— Про откат не забудешь. Тот, кто его берет, гарантирует, что твою работу примут в любом случае. Одно это уже убивает вопрос о качестве наповал. Хотя, если честно, плохие дороги — это в чем-то даже хорошо. Множеству людей это дает работу. Кто-то ремонтирует трассу, кто-то машины, разбитые на этой трассе. Кто-то делает асфальт и ковыряет щебенку, кто-то строит дома тем, кто взял откат. В общем, разбитая дорога обеспечивает занятость куче народа не хуже, чем какие-нибудь инновации. И в том, чтобы этот процесс не прекращался, заинтересованы миллионы, причем не рублей, а людей.
— Про процесс я уже от Сергея слышал.
— Ну, так он же прав.
— Как он, кстати, из философов в дорожники попал?
— Просто повезло человеку.
— Раньше все областные программы, в том числе и связанные с ремонтом и строительством дорог, у нас в области имели статус закона. Соответственно, все они проходили через думу, и хотя бы депутаты могли проконтролировать, на что идут бюджетные средства. Сейчас все программы идут как обычные постановления регионального правительства. То есть мимо нас и мимо какого-либо контроля.

Депутат Свердловской областной думы Андрей Альшевских традиционно объясняет отвратительное качество уральских дорог отсутствием смотрящих за строителями. Причем самое печальное в этой ситуации то, что свердловские депутаты от этого самого контроля отказались сами, большинством голосов.

— В нашей думе рулит «Единая Россия». А раз партия отказывается от контроля, значит, это ей зачем-то нужно.
— То есть изучением того, на что конкретно чиновник тратит дорожные деньги, никто теперь не занимается?
— Теоретически это может проверить контрольно-ревизионное управление или прокуратура. Но на деле прокуратуре почти всегда некогда, а для КРУ нужно специальное обращение думы. А у нас большинство все у той же партии, которая уже отказалась от контролирующих функций. Круг замкнулся. Вот поэтому в дорожной сфере у нас и творятся настоящие чудеса.

Альшевских достает из глубин стола увесистую папку с надписью «Постановление об утверждении областной целевой программы “Развитие транспортного комплекса Свердловской области на 2011–2016 годы”». В рамках этой программы в ближайшем будущем у уральских дорожников есть шикарная перспектива освоить 62 млрд рублей.
— Смотрим документ, — продолжает депутат. — Пункт «Строительство и модернизация автодорог местного значения»: всего 5 (!) километров за 6 лет. И тут же «Обоснование инвестиций проекта высокоскоростного движения Екатеринбург — Москва»: 400 млн рублей за тот же период. Заметьте, не разработка проекта, не тем более какое-то строительство, а только обоснование инвестиций. И таких чудес тут много. Например, 17 млн на создание какого-то научно-образовательного центра инновационной направленности «Автомобильный транспорт». Ну и шедевральные 7 млрд в графе «Прочие расходы». Мы потратим кучу денег, но не скажем на что.

Пока депутат рассказывает о бюджетных чудесах, во втором по величине городе Свердловской области Нижнем Тагиле митингуют местные жители. Требуют отремонтировать раздолбанные вконец дороги. Поводом стал очередной асфальтовый скандал. Прошлой осенью в городе с помпой открыли отреставрированный участок южного подъезда. Работы обошлись в 250 млн рублей. Весной часть нового асфальта сошла вместе со снегом. Ремонтировала участок стремительно ворвавшаяся на дорожный рынок после прихода нового губернатора Александра Мишарина фирма «Форатек ЭнергоТрансСтрой». В области она известна еще и тем, что ее филиалом в Екатеринбурге руководит отец регионального министра финансов Константина Колтонюка.

В общем, тагильчане усилия строителей не оценили. Сначала местные автомобилисты своими силами пытались засыпать образовавшиеся колдобины щебнем. Потом стали помечать наиболее глубокие борозды самодельными плакатами, гласящими: «Осторожно! Чиновникам плевать на твою ходовую!» Кажется, скоро здесь тоже появятся свои дорожные комиссары.

— Но когда заказ дают не своим фирмам, а чужим, тоже часто ерунда получается, — продолжает Альшевских. — Вот, например, некая фирма из Тюмени выиграла конкурс на реконструкцию автомобильного моста в городе Асбесте. Должны были сделать за пару месяцев. Возились в три раза дольше. Когда я направил на эту тему запрос в прокуратуру, пришел гениальный ответ: «Подрядная организация ООО “Аэростройтехнология”, победившая в открытом аукционе, не имеет достаточного опыта работы, требуемого технического оснащения и квалифицированных кадров». Не больше и не меньше! Так зачем же ей давали подряд? И как теперь по этому мосту ездить?

Капля меда

— Очень часто приходится слышать в свой адрес: «А, дорожник! Все деньги разворовали, а дороги как разваливались, так и разваливаются». Обидно. Приходится приводить примеры: трассу в Каменске, дорогу на аэропорт и другие наши объекты. Хорошие же трассы? Люди ездят, не жалуются.

С первым заместителем генерального директора ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» Михаилом Малиновских инспектируем самый масштабный объект, который строит его компания — участок объездной дороги вокруг Екатеринбурга. Еще полгода назад здесь были леса и поля. В сентябре откроется полноценное движение. Строительство с нуля 17-километрового участка обошлось в 2,5 млрд рублей, но получилась действительно прекрасная дорога европейского качества. В стоимость входит все, включая две километровые эстакады и два новых водовода.

— Я гарантирую, что эта дорога минимум 8 лет без всякого ремонта простоит. Если при строительстве не нарушать технологию, все будет качественно и за адекватные деньги.
— И вы не нарушаете?
— Стараемся. У нас репутация.
— Не верю.
— Хорошо. Можете считать, что секрет фирмы в том, что мы занимаемся не только строительством, но и обслуживанием построенной трассы. Поэтому нам выгоднее сразу сделать хорошо, чтобы потом меньше денег тратить на ремонт. Вот и контролируем сами себя.
— А почему эту схему не применяют к другим дорожным фирмам?
— У нас федеральный заказ. Там немного другой подход к делу, — уклончиво объясняет Малиновских.

В этот момент я начинаю понимать, что философская жуть, которую нагнали на меня Сергей и Степаныч, не более чем удобная форма морального самооправдания. Вырваться из порочного круга ПРОЦЕССА и достичь результата при желании не так уж и трудно. Все разговоры о недостаточности государственного контроля в дорожном строительстве — ерунда. Контроль — это не человек с палкой, а грамотно организованная бизнес-схема. Всего лишь по-другому составленный договор со строительной компанией — и контролирующие усилия можно свести к минимуму. Какой смысл строить плохую дорогу, если потом она будет тебя же и разорять?

В этой логике можно решить любую, даже самую заклятую проблему. Почему же такие простые и эффективные решения принимаются лишь в порядке исключения? Вот тут уже философский ответ актуален на все сто. Пока в стране слишком много тех, кто привык зарабатывать не на результате, а на процессе. Бессмысленном и бесконечном.

Но, что бы там ни говорили Сергей со Степанычем, такая перспектива уже не устраивает даже их — дорожников старого типа. Все-таки человеку свойственно стремиться к результату. Именно поэтому они героически согласились на наш опасный для их бизнеса эксперимент.

KAMAZ, нет не адвокат. и ты не адвокат. а если дела выиграны - чтото ни про одно такое дело не слышал. почему это не освещено в прессе?
на автофоруме ничего про это не сказано? я достаточно регулярно автофорум просматриваю. не видел таких сообщений.
поподробнее можешь рассказать, в чем состоял выигрыш дел? какие штрафы или наказания были наложены на недобросовестных ремонтников?
наверняка не мне одному это интересно

[Muskul]

Собсно все это и видим. на томже Гагарина, дорогу сделали, но чет как было так и осталось

[Виставод]

Почитайте на дроме написано как работает схема дырочного ремонта дороги. Им просто нет смысла делать качественно.

[_Forward_]

Дорожное полотно совсем не устраивает!!! Но если честно после нашей трассы, так по;№й. Я по городу как по автобану езжу.

Объездная только немного напрягает.

[ABC]

"Магаданка"№ 59 (20327) от 24 мая 2011 года

Человек. Дорога. Безопасность


В статистику ДТП последних нескольких лет все чаще попадает такое определение, как «сопутствующие дорожные условия». Они становятся причиной тяжелых аварий с трагическими последствиями. Даже безобидная ямка может выбросить автомобиль на встречную полосу движения и создать аварийную ситуацию. Не говоря уже о гололеде, когда дорожники забывают подсыпать полотно, или о летней пыли, которую вовремя не ликвидировали поливочные машины.
УХАБ - ТОЖЕ ПРИЧИНА ДТП
В рамках ежедневного осмотра и комплексных проверок госинспекторы ГИБДД контролируют обустройство улично-дорожной сети, особенно в местах расположения дошкольных и общеобразовательных учреждений, а также проблемные участки автодорог. В ходе проверок выдаются технические задания на установку или замену средств для организации дорожного движения (нанесение горизонтальной дорожной разметки, внесение изменении в режим работы светофорных объектов, установка искусственных неровностей и другое).


Но одних усилий Госавтоинспекции недостаточно. Поэтому губернатор Николай Дудов инициировал проверку автомобильных дорог и улиц, направленную на снижение аварийности. Он подписал распоряжение о проведении комплексной проверки эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования федерального и территориального значения, она пройдет с 1 июля по 1 августа. В состав комиссии по ее проведению войдут представители ГАИ, Департамента дорожного хозяйства и транспорта администрации области, Управления федеральных автомобильных дорог по Магаданской области, Федерального дорожного агентства.
( Где М49???)
Мэру Магадана и главам районов области рекомендовано провести такие же проверки дорог муниципального значения. По их итогам будут приняты необходимые организационно-технические меры для повышения безопасности дорожного движения.
Так, за 4 месяца 2011 года на автомобильных дорогах области зарегистрировано 80 дорожно-транспортных происшествий, при которых 10 человек погибли, 90 ранены.11 ДТП, или 14 % от их общего числа, произошло при сопутствующих неудовлетворительных дорожных условиях. Поэтому на территории усилят меры по обеспечению безопасности дорожного движения.








ПОЛНОМОЧИЯ РАСШИРЯТ


Приоритетные направления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий на Колыме будут определяться комиссией по обеспечению безопасности дорожного движения с расширенными полномочиями. Решение о ее реорганизации принято на заседании областной администрации.
Губернатор Николай Дудов отметил, что администрация области уделяет вопросу безопасности дорожного движения серьезное внимание. «Для обеспечения безопасности жителей на дорогах Магаданской области необходимы согласованные действия органов исполнительной власти и местного самоуправления региона. Именно для их координации работает комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения», - подчеркнул губернатор.
И. о. начальника департамента дорожного хозяйства и транспорта Сергей Агеев уточнил, что необходимость корректировки функций ранее действующей комиссии Магаданской области по обеспечению безопасности дорожного движения возникла в связи с принятием соответствующего постановления Правительства РФ.
Согласно подписанному главой региона постановлению, основные задачи комиссии - изучение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, рассмотрение состояния работы по предупреждению аварийности на дорогах Магадан-ской области, совершенствование правового регулирования в этом направлении. Председатель комиссии - заместитель губернатора Владимир Чуфенев.



ГАИ ПРОВЕРИТ ВСЕ


Подразделения Госавтоинспекции на основании распоряжения губернатора уже готовятся с 1 июля по 1 августа проверить состояние, оборудование и эксплуатацию автомобильных дорог федерального и территориального значения совместно с заинтересованными организациями.
- При проведении комплексной проверки мы используем исходные данные на проверяемую дорогу, - сообщил старший государственный инспектор дорожного надзора ГАИ УВД по Магаданской области майор милиции Олег Тумов. - Это дислокация дорожных знаков, схемы разметки, паспорта светофорных объектов, статистика аварийности, акты предыдущих проверок, планы работ дорожных и коммунальных организаций в части обеспечения безопасности движения, проекты (схемы) организации дорожного движения.
В ходе комплексной проверки дорог основное внимание обратят на состояние проезжей части, обочин, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек; обеспечение видимости на кривых в плане и продольном профиле, пересечениях и примыканиях; оборудование остановок маршрутных транспортных средств. Это и дорожные ограждения, освещение, дорожные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, пешеходные переходы).
Особое внимание будет уделено обозначению и оборудованию пешеходных переходов, ограждению мест производства работ на проезжей части, организации и состоянию их объездов, искусственному освещению на пересечениях в разных уровнях, участках дорог, проходящих через населенные пункты, остановках общественного транспорта. Кроме того, анализ состояния дорожных знаков, разметки и светофоров, соответствие режимов работы светофорных объектов действующей документации. Не останутся без внимания система информационного, маршрутного ориентирования водителей, в том числе для грузового и транзитного транспорта, а также состояние стоянок и площадок отдыха.
Например, при комплексной проверке улиц сотрудники ГАИ исследуют эксплуатационное состояние люков смотровых колодцев и решеток дождеприемников, наружное освещение в зоне расположения школ, общественно-культурных организаций, оборудованных стоянок около культурных, торговых и спортивных центров, административных зданий. А это, согласитесь, очень важно для задыхающегося от транспорта областного центра, где аварийность все растет.
Кроме того, в ходе комплексной проверки будет обследовано содержание федеральной и территориальных автодорог области, закрепленных за дорожными организациями. Это ОГУ ДЭП «Магаданское», ОАО «Палаткинская дорожная компания», ФГУ ДЭП № 247, «Аткинская дорожная компания», ОГУ ДЭП «Среднеканское», ООО ДСК, ООО «Магаданская строительная компания», ОАО «Тенькинская ДК», ОАО «Сусуманская дорожная компания» и другие.
Почему так важно комплексное обследование автомобильных дорог? Это позволит выявить не только недостатки в их содержании, но и для обеспечения безопасности дорожного движения наметить первоочередные организационные мероприятия по их устранению. А главная задача - сократить количество дорожно-транспортных происшествий и в конечном результате сохранить здоровье и жизнь наших колымчан.
…Для дорожников начался напряженный период ремонта и благоустройства трасс территориального и федерального значения. Предстоит освоить немалые средства, привести в порядок километры улиц и дворовых территорий. И очень важно уйти от валовых показателей и обратить внимание на качество укладки дорожного полотна. Оно, как правило, радует водителей своей новизной осенью, а весной, когда сойдет снег, становятся видны все те же ямы, ухабы и рытвины. Свое слово скажут комплексная проверка автодорог и областная комиссия по безопасности дорожного движения.
Александр МУРЛИН.

[Hurricane]

Делать дороги в конце лета - маразм, притом что с 1 июля по 1 августа они их только проверят.. а я их уже 2 года "проверяю", кто-то больше)

[Торонага]

очередная оперетошная показуха? наш мелкотравчатый губер, имя коему НИКТО и НИКАК. кого он там в предвыборной ихней суматохе выродит? они с зимы временные знаки еще не везде сняли, тут пора бы уже снимать головы (с должностей). По дорожным знакам вообще много вопросов. Там голимый криминал прёт.
Значит их даже на показуху (знаки) не хватает, чего уж о полотне дорожном думать?
Любопытно, в какакую сумму сей прожект оценивается или это опять по умолчанию?

Сообщение отредактировал Торонага - 25.5.2011, 0:15

[Faust]

расскажите, что стало с дорогой перед палаткой? вырезаны хорошие поперечные куски, а в одном продольном разломе чуть ранее почти оставили колесо.

причем в апреле постоянно мотался там, за исключением "люлек" нормально все было

[VraG]

Faust, вырезали там, чтоб залепить в городе))

[crazybubble]

Мдя... С каждым днём добавляются метры свежего асфальта по дороге на Горняк. Обкатываю. Ровного полотна нет. Просто намазывается свежий пластелин. Интересно, когда дойдут до грунтового участка - также всё просто будет по технологии?

[a-dat]

раньше я тоже был всем недоволен. Но после поездки на Соленое, я въехал в город и - О, счастье!

[Filmor]

a-dat
Саня, съезди в Европу, тебе долго счастья не будет.

[slava260]

К стати вопрос! Какая резина лучше для грунтовой дороги? Узкая и малого радиуса или широкая большого радиуса? Всмысле чтобы меньше чувствовались мелкие ухабы и кочки. Сегодня ездили на Старую веселую (путаю старую и новую короче та, что дальше) все внутррррренности перрретррряс.

p.s. у меня 205/70/16

Сообщение отредактировал slava260 - 28.5.2011, 16:56

[dissector]

судя по карибу - макс ширина и .......... ну не высота.
а вообще дороги ченить= легче.

[slava260]

Может ещё давление в шинах понизить? Сейчас "2 очка" (извените за термин ) может снизить до 1,7 ?

[dissector]

Может ещё давление в шинах понизить? Сейчас "2 очка" (извените за термин ) может снизить до 1,7 ?

тут надо - всероссийский институт ... изучения , разрушения подвески, на разных типах авто, В зависимости от давления в ши НАХ.


пи.си. ВИИРПнРТА водвш.

[KAMAZ]

slava260, вопросы о резине - в соответствующей теме