Операция "Полюс Холода" или Большое Колымо-Якутское кольцо Опции

[p.oleg]

Идея пройти по этому маршруту теплилась с 2009 года, когдамы уперлись в провал дороги за 12 км до Адыгалаха, а последние пол года ужесозрела конкретная установка проехаться по этой дороге, ради которой люди изЕвропы прутся через всю Россию... а мы чем хуже?  

И вот после недолгих сборов в обед третьего августа всоставе двух сафарей на 42 дизелях в 60-ых кузовах, один атмомеханика 33"второй турбоавтомат стоковые колеса, и команда 4 человека и собака выдвинулисьна север.

По плану первая ночевка должна быть на речке Гербе, наОмсукчанской трассе. До нее доехали совсем без проблем, пыли много не было ижара особо не донимала. И мы не спеша к вечеру докатили до места стоянки.Расположились и Владимирыч поймал первую рыбку на ужин



Ну а дальше был первый праздничный ужин сон и с утра кто то,попив  чая, а кто то, похмелившисьвыдвинулись дальше к нашей цели. Дорожники молодцы, дорогу сделали хорошую…нопыльная шопипец...Наша скорость была около 80 км/ч, но попутные фуры тормозилиее  до 40-50, потому что в пыльной мглеобогнать их не было никакой возможности, так не спеша добрались до Колымы. Тампередохнули и двинули дальше.



Пытаемся приблизится к попутному Камазу




жара и пыль становились только хуже. На Бурхалинскомперевале Турбосафарь закипел, жара стояла за 30. Остановились  около сворота на Мяунджу, от Магадана отошлина 700 км, федералка уходит прямо, а  намсворачивать налево от цивилизации на Старую дорогу, вдали белел многоэтажкамиброшенный Кадыкчан. Перекусили тушенкой и двинули дальше, было уже около 9часов, а ночевать по плану должны встать у метеостанции Эмтегей, до которойбыло еще больше 30 км по Старой трассе.



За 2 года этот участок дороги не ухудшился, а наоборот сталболее накатан и мы попали с самую малую воду, там, где раньше было по капот,сейчас максимум по колесо






Самое опасное было напороться в луже в бревно, так чтопроходили их максимально медленно.








Через полтора часа докатились до метеостанции Эмтегей, ирасположились на косе. На этом месте решили провести 2 ночевки.



Место достаточно оживленное, живет  абориген Андрюха,  останавливаютсястаратели, и рядом с нами встали трое Сусуманских мужиков на Урале.

В общем, отдых удался, и с погодой повезло



Налим горячего копчения был просто изумителен




Полдник дикого колымского человека   а салат из свежепойманного хариуса  просто бесподобен





Но надо ехать дальше, и позавтракавши выдвинулись.



Перед своротом на Адыгалах встретили Намцев на 3-хмотоциклах  и 120-ый прокачанный прадикподдержки. Бедные немцы, на улице +30, а они запакованные в свою амуницию, чтоодни глаза видны. Первый вопрос от немцев был типа почему вас комары некусают…на что Стас пошутил « наши комары своих местных не грызут»  …по моему шутка понята не была   Поговорили, пофоткались и разъехались









Продолжение следует...

[Oleg95]

p.oleg, Олега, жги!!!!))) Так это Сергей Владимирыч что ли новый владелец гоблиносафаря?

[p.oleg]

да он
продолжу

Завернули в Адыгалах. Поселок брошен давно, но был замечен один обитаемый двор, хотя хозяина не видели.
Посетили местный очаг культуры и детский сад.








Двинули к речке Аян-Юряху, там я неудачно припарковался, а двинуться уже не смог, первый раз воспользовались веревкой



Адыгалах

Передохнули и двинули дальше. До стоянки на р. Контрадья было еще далеко.

[p.oleg]

Продолжение:




По дороге был обследован брошенный НУП.

Так что кому интересно что находится в этих аккуратных землянках около дороги, то смотрите










Едем, а дорожка стала похуже






Но с другой стороны , в этом году мы не первая экспедиция, в некоторых местах дорогу подлатали 





Встали под мостом через Контрадью и так заночевали,  







Такая парковка не стеж пьяного джипера, а жизненная необходимость. В одной из луж у красного сафаря отказал гена и он двигался вообще без электричества.  С утра надобыло его прикуривать….в общем за поездку натренировались с перестановкой акумов  на 5 лет вперед  и сожгли крокодилы

по плану с утра выдвигаемся и пересекаем границу Магадании и Якутии и останавливаемся на Индигирке.

Подьем, завтрак, кормежка собаки, едем дальше….

Дорога опять похуже













Дорога идет в гору, навигатор кажет, что мы подымаемся на «3-й индигирский» перевал.  Высота 1200 метров



Вид с перевала

За перевалом уже будет граница.

Проходим  мостик




Страшно ехать, а надо   И вот она Граница!!!!






В общем скоро писать не на чем будет







общая фотка на память и двигаем дальше

Удивительно, но сразу после границы дорога кординальноулучшилась






У могилы водителя остановились передохнуть, но видно ему одному было скучно  и отпускать нас сразу не хотел…тронуться ужене смогли, при переключении раздатки в руках остался рычаг...в общем немного поломались. Но делать нечего надо чинить 




Поломка была не серьезная,слетело стопорное кольцо, на устранение ушло пол часа




Отметили удачный ремонт и незабыли поставить стопочку и на могилку.

Двигаемся дальше.

Доехали до брошенного Куранах–Салы




побродили по развалинам




Маталлоломщики похоже сюда еще не добрались

Едем. Пейзаж незаметно поменялся, чувствуется что уже не Колыма






Повалялись на Якутской перине.

И вот она, могучая Индигирка



 Переезжаем на другой берег, и останавливаемся на ночлег, 

тут кстати в протоке я притопил своего боевого коня, пришлось покупаться




Зарылся в гальке, обратно на лебедочке.

На мосту встретили первый национальный якутский транспорт: серую буханку с синем тентом  на багажнике.

Одна опора моста наклонилась, неизвестно сколько мост еще простоит, восстанавливать его думаю никто не будет.Так что господа туристы из Европы лишаться интересного маршрута.






Индигирка по утру бодрит



Встали позавтракали, сложились и двинули дальше, сегодня по плану  должны пройти Полюс Холода и  встать на озере Улуу(Красное).Дорога отличная, двигаемся быстро и вот на горизонте замаячили дома. Томтор. Тормозиму стеллы 



На стелле -71,2 градуса по Цельсию, а по факту в этот день была самая высокая температура за поездку +38.











Что это за штольня? Просвятите.  Тоже памятник.





Закончили фотосессию и поехали дальше.





Оживленное движение....



Все...спать, надеюсь завтра закончу  Продолжение следует ))

Сообщение отредактировал p.oleg - 21.8.2011, 5:02

Эскизы прикрепленных изображений

 

[tpavel]

Что это за штольня? Просвятите. Тоже памятник.


Закончили фотосессию и поехали дальше.

Эх ребята, жаль, что вы не посвятили этому поселку (ныне весьма активно раскручиваемом туристическом бренду) чуть больше времеи!

В старой штольне на склоне холма с надписью "Оймякон -71,2", обращенном к поселку располагается "резиденция Чысхаана". Это Властелин Холода, прототип мифологического Быка Зимы. Это типа коллега Деда Мороза и Санта Клауса, но назвать его "якутским Дедом Морозом" было бы не совсем верно, есть тонкости
Так вот, в вечной мерзлоте при круглогодичном минусе создавались ледяные скульптуры якутскими художниками. Это одна из недавно созданных туристических достопримечательностей, ежегодно отмечаемого на исходе зимы праздника-туристического слета "Полюс Холода". Ну и вообще, полезно, когда у поселка есть места стабильного холода в летний зной, хранение, пиффко остудить и т.п.

"Колокол памяти", расположенный напротив стеллы "Полюс холода" - памятник жертвам сталинских репрессий. Варлам Шаламов пару лет посидел там, кстати.

В прошлом году провел в гостеприимной якутской семье весьма познавательную "полудневку", после прохождения самого сложного участка велопохода по аналогичному маршруту в прошлом году.
Аккурат в день празднования Ысыах - Якутского Нового Года, отмечаемого в день летнего солнцестояния..

Из достопримечательностей Томтора можно отметить еще краеведческий музей, экспозиции которого разместились в трех отдельных зданиях. Одно - типичный одноэтажный барак, с выставкой о истории поселения, района и т.п., а внутри двух стилизованных под традиционные якутские квадратные дома-балаганы разместились выставка "Животный мир" (все чучела сделаны местными "таксидермистами") и "Традиционный быт якутской семьи". Экспозиции подобраны с особым старанием, все очень интересно.

Второй музей создан силами школьников под руководством инициативного преподавателя в стенах средней школы.

Аэропорт Оймякон - создан во время 2Мировой войны, для посадки лендлизовских самолетов, вылетевших с аэродрома Сеймчан.

Ну и само поселение мне показалось весьма интересным (особенно после колымских поселков, где все пронизано "духом временщиков. Не смотря на суровые условия, строились бревенчатые дома, в том числе и по программе привлечения молодежи. Поразили балаганы для скота, сделанные из их же, кхм... коровяка. ShitShack.
Ну и кумыс, традиционные блюда в обычной семье под интересные разговоры...

Так что, кто поедет еще, не торопитесь проехать мимо, остановитесь на денек...

[p.oleg]

Продолжаем:



Отьехав километров 50 от Томтора,  замечаем человека идущего на встечу…тормозим.  Оказывается это тот самый знаменитый Гуцул, живущий  на брошеном метео на р. Агаякан, о котором  неоднократно писали в отчетах о более ранних внедорожных покатушках в  Магадан. Разговорились,  71 год, из которых 36 отсидел. Дед шел из Агаякана в Томтор (90 км)  забирать малолетнего сына, не пьет, не курит, с женщинами проблем не имеет   Пригласил заехать к нему на метео, попить чаю. 





Ну мы и заехали, правда чай пить не стали просто пофоткались







Поехали, до озера еще 40 км. Дорожка неплохая, и вот подкатываем к озеру,  на берегу видим стоит буханка и красный Сафарь как у нас, подьехали. Это оказались дайверы из Якутска приехали понырять в озеро, а Сафарь из клуба «Мамонт» 






попили чаю и поехали искать другой сьезд к озеру что бы встать на ночевку, но с подьездами были проблемы, решили пробиваться напрямую  через лес, подьехали к берегу и встали на месте Якутской стоянки





Переночевали и двинули дальше






В переди осталась последняя преграда Старой дороги, переправа  через реку Кубюме...

И вот она, стелла  поселка.





Выезжаем  на берег реки, река реально здоровая и суваться в нее желания не возникало,  посередине на острове замечаем серую буханку,



 доезжаем до нее. Якутская семья, едут в   Оймякон, спасибо им, показали переправу, мы немного потупили и в конце  концов  переправились  без  приключений

это памятник мостостроителям дороги Магадан-Хандыга стоит после переправы






Выходим отключаем хабы выключаем 4 ВД и в путь, основная цель достигнута, Старая дорога пройдена,  теперь путь домой через Усть-Неру. На Кубюме  есть заправка, на нее заехали,  познакомились с двумя якутскими парнями с непривычными именами Радион и  Виссарион, поговорили и покатили в сторону Усть-Неры.  Дорога очень хорошая, машин не много, так что ехать одно удовольствие.  На  обочине  стоит   Камаз   номера  татарские,  а  парни  магаданские, поломались, живут уже неделю.  Оставили немного продуктов и выпить,  двинули дальше.

Видим  у речки стоит Дефендер и палатка, зарулили.  Мужики гнали с Москвы 3 новых Дефа и один поломался при чем фатально, что то с топливкой,  посочувствовали….Потом этот Деф  мы еще раза три обгоняли по дороге в Магадан, правда он уже ехал в кузове Камаза.

Дорога сказка. Где то через пол часа после Дефа счастью приходит  конец…. Проезжая по мосту слышу неприятный скрип… тормозим, выясняем что это  скрипит заднее колесо, в голову  лезут  мрачные  мысли…только не подшипник…Начинаем разбирать, выдергиваем  полуось и точно, сепаратора нет, пары  роликов нет...запасного подшипника нет. 



До Усть-Неры больше 100 км…Сидим загораем, идет встречный Камаз с магаданскими номерами,  останавливается ( а перед ним прошел в сторону  Якутска белый седан тойота конца восьмидесятых с магаданскими номерами и даже не остановился…чему я сильно удивился ), берем у него солидол и набиваем  подшипник под завязку, камазист глянул своим профи-взглядом и сказал что до Неры  доедет…а может и до Магадана…на том и порешили все собрали и двинули дальши неспеша, слушая подшипник и  переодически проверяя его на  нагрев.  Но слава Богу не грелся и  не  шумел. 

Решили встать на ночевку  на Эльге. Ну и день Сурка, точнее вечер:  остановились-костер-ужин-накат-сон-завтрак –сборы, едем.

Скорость из за подшипника до 50, резко похолодало, термометр  показывает -1 на вершинах гор Снег. Вкатились в Усть-Неру


Поселок оживленный, каких только номеров нет: магаданские, московские, бурятские, иркутские… Заправляемся, покупаем перекусить и  дальше. 

по дороге наблюдаем окрестные виды, полигоны старателей и нерские прижимы







Едем до упора, с наступлением  темноты встаем под мостом какой то реки километроз 50 недоезжая до Артыка. Снова вечер Сурка...

Встали рано,  в 8-15 уже ехали, прошли Артык, на посту  никто не вышел, шлакбаум открыт.

И вот родная земля!!! Граница!!!



Горы уже в снегу






Это был самый длинный  перегон,  ехали 16 часов, тормознулись в  Сусумане, купили пару фар от камаза/уаза и поставили их на красного сафаря, потому что родные у него полопались в бродах. Кстати генератор у него просох и  ожил после бродов. Встали в час ночи на Омсукчанском нуле и после быстрого  ужина легли даже не раскладываясь. 

Встали, сразу поехали и через несколько км свернули на р. Мякит , там на косе нормально позавтракали,  разложили вещи, вылили остатки соляры в баки и наспеша поехали домой, дорога была гораздо хуже чем 10 дней назад. Видно были дожди, а камазовские   колеса и дождь быстро разбивают дорогу,  хотя  попадались  и нормальные участки 



В  15 часов уже были в Магадане.

ВСЕ!!!

Итог:  Самое главное понравилось,  воспоминаний куча.  Осуществили почти все что планировали.

Пробег  2400 км.

Расход порадовал,  по трассе у Красного Сафаря 13 литров,  у  черного Сафаря 9-10, при чем шли груженые  и в не самом экономичном режиме.

Поломки:  Красный - рычаг раздатки, заменили фары, генератор напугал, эмульсия в мостах, промокший салон. Черный – подшипник задней ступицы, эмульсия в коробке, мокрый салон и пара предохранителей.

[tpavel]

Молодцы! Здорово, что не только заезжие авто- и мототуристы на заброшенной трассе появляются. А то что не отчет по старому КОлымскому тракту - так не местные , а проделавшие путь черт знает откуда ради этого участка

это памятник мостостроителям дороги Магадан-Хандыга стоит после переправы

По памяти, это перед брюгандинским мостом. Он не сильно меньше моста через Эльгу, оба впечатляют весьма... Учитывая, что через Эльгу был паром, то как я понял, именно р. Брюганде была последним препятствием для круглогодичного автопроезда по новой федералке...

[Oleg95]

p.oleg, а салоны где намочили? На Кубюме?

[p.oleg]

По памяти, это перед брюгандинским мостом

Да Паша, ты прав. В памяти немного смешалось, а сейчас глянул по времени, эта фотка была сделана через 2 часа после переправы через Кубюме.

а салоны где намочили? На Кубюме?

Я притопился на Индигирке, вода в салоне до сидений чуть не дошла, а Владимирыч раньше, между Адыгалахом и границей в броде через речушку буксанул.
Кубюме по бампер, но если бы якуты не показали куда ехать, ни за что бы не догадался что там брод...тогда бы и там поныряли скорее всего

[ТИГРА]

Классно съездили! Молодцы!!!

Сколько по времени планировали потратить на поездку ,вписались ли график?

[p.oleg]

ушло 9 дней, так и планировали, но из за того что последние 3 дня ехали медленно на отдых уже времени не оставалось. Изначально хотели на обратном пути на Днепровский заехать.

[tpavel]

...эта фотка была сделана через 2 часа после переправы через Кубюме....

эээх, два часа... видимо, потому и запомнил дорогу лучше, что в педалях да с поклажей движешься "вдумчивее".

Девять дней это с тремя днями рыбалки на Эмтегее, так ведь?
Сколько часов в день двигались, в среднем?
И самое интересное: за сколько ходовых часов проехали двумя Сафарями участок Адыгаллах - 3й Индигирский перевал? По тексту - С эмтегея до Индигирки - два дня.

У меня получилось так: пять часов между А. (именно от жилого дома) и последним (третьим) мостом через Аян-Юрях. Далее начинался ощутимый набор высоты, который прошел во второй день, вместе с марями и линзами Баягапа, спуском к Куранах-Сале и ночевкой уже на "якутских лугах". Двигался в среднем 9 часов в день.

Сообщение отредактировал tpavel - 22.8.2011, 19:06

[p.oleg]

на Эмтегее мы провели 2 ночевки, вечером приехали, переночевали один полный день отдыха и с утра уехали

Свернули на Старую около 9 вечера, в пол одинадцатого были на Эмтегее, то есть полтора часа с фотосессиями.
В 10 утра тронулись с Эмтегея в 8 вечера встали на ночевку на Контрадье, 10 часов движения с заездом на Адыгалах и обследованием НУПа.
В 9-30 двинулись с Контрадьи в 11-30 были на 3-ем индигирском, в 16-00 вкатились в Куранах-Салу, в 18-00 доехали до Индигирки... То есть от Эмтегея до Индигирки где то 18 ходовых часов с фотосессиями....получается те же 9 часов в день

[23898]

Отличная поездка, завидую!

[Вася Питерский]

Когда читаешь такие отчеты, сразу в путь тянет Молодцы!!! Я тоже завидую!

[DANger]

Эх... маршрут моей мечты... в этом году не получилось по понятным причинам, ждем когда наши причины немного подрастут и тоже обязательно выдвинимся, если конечно мосты не смоет.

Сообщение отредактировал DANger - 22.8.2011, 23:12

[p.oleg]

DANger мостов там уже и нет, самый главный еще рабочий мост, это через Индигирку пока он стоит дорога будет, но на нем одна опора уже подозрительно накренилась...кто знает сколько она еще простоит...надеюсь еще постоит и вы тоже проедете. По большому счету в малую воду старая дорога не представляет большой внедорожной сложности, просто она длинная и безлюдная и если внезапно пройдут дожди то можно встрять на долго. Нам повезло, мы проскочили буквально перед самым циклоном, обратно ехали все реки были вздувшиеся и мутные.

[tpavel]

DANger мостов там уже и нет, самый главный еще рабочий мост, это через Индигирку пока он стоит дорога будет, но на нем одна опора уже подозрительно накренилась...кто знает сколько она еще простоит...

Ну здрастЬе! Я бы сказал ВСЕ "главные" мосты по старому тракту стоят, пока...
А вот если один из перечисленных "заткнется", пусть даже и на время, то маршрут будет доступен только для людей со свободным графиком работы
1. Куранах-Сала - мост обновленный, река невелика, но даже в среднюю воду мало кто пройдет.
2,3. Индигирка и Куйдусун - мосты стоят, на бетонных опорах простоят еще долго, без этих мостов маршрут невозможен будет, и двигаясь от Магадана, надо закладывать запас хода по топливу не менее 500 км (точно без карты на буке сказать сейчас не смогу), что бы от моста внезапно просевшего вернуться к Мяундже.
4,5,6. Реки Агаякан, Сунтар, Кубума - через них снабжается весь Оймяконский улус, но на первых двух - мосты старые и поддерживаются на энтузиазме мстных жителей. Если на Сунтаре берега у реки коренные, то на Агаякане заезд на мост регулярно размывается. Его так же регулярно (но отнюдь не оперативно), отсыпают тем же речником, который снова и снова смывается в реку. Скальник отсыпать - нет техники. Так что после паводка можно встать и там. Кубума - моста нет давно, правда его остатки дотупны для перехода в пешем порядке. Но там стоять и ожидать снижения воды - сильно веселее, ибо таких много будет, греет мысль что вот, рядом, в кустах напротив есть и АЗС и с/телефон и крупный автотранспорт частенько подрабатывает не переправе на шнурке и в кузове. Опять же, тот край маршрута - дорога районная, и прям вот долго и безнадежно (например как через Куйдусун и Индигирку) стоять на берегу не будешь...

Сообщение отредактировал tpavel - 24.8.2011, 21:48

[p.oleg]

Ну здрастЬе! Я бы сказал ВСЕ "главные" мосты по старому тракту стоят, пока...

Паша, я имел ввиду от Мяунджи до Индигирки, самый "дикий" участок. Если через Сунтар/Агаякан/Куйдусун мосты скорее всего чинить будут из за Оймякона и Томтора, то через Индигирку мост ни якутам ни магаданцам не нужен

[НикВик]

Олег! Так вы на 6-й (Адыгалах) или на 5-й НУП (следующий, тот, что по ходу у вас справа был) лазили? На фотке схемы плохо читаются.Паспорт на НУП 5/6?
"3-й Индигирский" - это и есть перевал через хребет "Тас-Кыстабыт" ("Поваленные камни").
А могилка похоже того водителя, который застрелился, потянув ружье из кабины за стволы, увидев куропаток. Не повезло, конечно. Но оружие ошибок и глупостей не прощает. Неработающий "гена", конечно, плохо, но не смертельно. Но надо было от Гранитного пройти влево по Баишеву на старую зону в распадок за наледями. Вода то была низкая.
Там еще, на Куранахе, одна фотка очень баню нашу напоминает. Она, что, уцелела?
А вообще, молодцы. Прошли довольно бодренько, несмотря на поломки.

Куранах в 1985г.



Сообщение отредактировал НикВик - 24.8.2011, 5:40

[p.oleg]

НикВик  НУП после Адыгалаха справа на пригорочке чуть выше дороги. 

Эскизы прикрепленных изображений

 

[flip]

А что это за НУПы,и для чего они нужны

[p.oleg]

Обращал внимание? вдоль трассы стоят аккуратные красиво покрашенные землянки это и есть НУП Необслуживаемый Усилительный Пункт. Стоят на линии связи Магадан-Якутск, сейчас по моему линия работает только от Магадана до Сусумана, с якутской стороны линию бросили.
А вообще НикВик лучше расскажет, он на этой линии работал

[tpavel]

Паша, я имел ввиду от Мяунджи до Индигирки, самый "дикий" участок. Если через Сунтар/Агаякан/Куйдусун мосты скорее всего чинить будут из за Оймякона и Томтора, то через Индигирку мост ни якутам ни магаданцам не нужен

Согласен, он там кроме как снабжение "командировок" + охота/рыбалка особо не используется... Но и поставлен на бетонных быках, скоропостижная кончина ему не грозит. Все в путь!

[НикВик]

Кабельная междугородняя двухкабельная магистраль КМ-180 была построена в 1976г. "Нижний Бестях" (Якутск) - Стекольный (Магадан). Вся междугородняя связь , а также внутризоновый трафик шли по этой магистрали. Состояла из ОУПов (Обслуживаемых усилительных пунктов) располагавшихся примерно через 260км (Н.Бестях, Ытык-Кюёль, Теплый Ключ, Кюбюме, Куранах-Сала, Сусуман).Мощность 480 каналов (8 систем К-60П). ОУПы также питали (по жилам тех же кабелей) промежуточные усилители необслуживаемых усилительных пунктов (НУП). В секции обычно между двумя ОУП располагалось 12 НУП примерно через 20км. ВЧ частоты имеют свойство затухания при прохождении по кабелю и соотношение сигнал/шум уменьшается. Для того, чтобы поддержать нормальный уровень сигнала над шумами его надо было периодически усиливать и корректировть. На ОУП дополнительно ВЧ системы корректировались по уровню, частоте и фазе.
6 НУПов питались с одного ОУП, 6 - с другого, по системе "провод-земля". Между 6 и 7 НУП кабели были без питания. Только системы ВЧ. В НУП находилась вертикальная герметичная бочка в которой располагались две стойки СПУН с усилителями на 8 систем и 4 канала служебной связи, , шкаф с боксами кабелей, а также оборудование для подкачки сухого воздуха под оболочку кабелей (0,5атм.). Воздух нужен для того, чтобы при повреждении оболочки кабеля влага в течение определенного времени не попадала в сердечник кабеля и системы не вышли из строя. Сигнал об утечке по каналу телемеханики от устройств подкачки посылался на ОУП и бригада с ОУП начинала искать повреждение. Баллоны с воздухом развозились бригадой по мере их опустошения, о чем также посылался сигнал по телемеханике с НУПа на ОУП.
Главной бедой в Якутии (в Магаданской части магистрали гораздо меньше) были грозовые повреждения в мае-июне. За один серьезный грозовой разряд на участке НУП-НУП бывало до 200 повреждений (пробои изоляции). Зимой кабель рвали мерзлотные морозобойные трещины.
Стоимость эксплуатационных затрат соответственно была запредельной. ОУП "Куранах- Сала" был полностью автономным по энергетике и жизнеобеспечению персонала. 75км. до Томтора и 120км до Адыгалаха. Ближе из жилых поселков был только Орто-Балаган(где мы все были прописаны, живя на Сале), но он стоит в стороне от трассы. Цех обслуживал участок от Ючугея до Адыгалаха.
После того как спутниковая связь стала серьезно дешевле, магистраль закрыли полностью и перешли на спутниковые терминалы в основных поселках трассы.
Я на Куранахе был начальником цеха в 1984-1986г.г. Потом с 86г. до 89г. был начальником связи на Мяундже. Обслуживали кроме Мяунджи еще поселки: Первомайский, АРЭС, Кедровый, Каменистый и радиорелейную станцию и ТВ ретранслятор на "Черном Гольце" (сопка над Мяунджей и Кадыкчаном). Уехал в 89году. Родился и живу в Москве. Если еще что-то интересно, спрашивайте.

Сообщение отредактировал НикВик - 25.8.2011, 6:56