Гидр, по насосу. Если хочешь электрический, обрати внимание на Хонду(на старых карбюраторных стоит возле бака), ещё тебе подойдёт от Мазды. Корпус у него чуть больше, чтобы его поставить, нужно снять крепление клапана EGR.

Большое спасибо за информацию, сам нарыть не сумел(может, не те вопросы в Инете задавал?), а 9 из 10 мастеров предлагали всё упростить и поставить карбюратор с Нивы. ЩАЗ! У меня всё стоит родное, я такой же реставратор как и ты. На новом моторе наблюдается непонятное подёргивание после резкого сброса газа, есть подозрение на вакуумное опережение зажигания. А может это второй ряд свечей включается - отключается(это тоже управляется вакуумом),но чтобы проверить, надо все трубки по местам поставить правильно. Сейчас выйду на улицу, гляну точно модификацию своего кузова, авось со схемкой повезёт. P. S. Своего Кёрхера у меня тоже нет, просто помимо радиоэлектроники, на жизнь я зарабатываю ремонтом электроинструмента.

Гидр, У тебя должна стоять рейка с обозначением R2. а на U12 была R3, Внешне она выглядит массивнее, но по размеру подходит. Размеры сальников на штоке - 24\34, похожие стоят на рулевой М - 412(23,5\35), или на стволе перфоратора Hitachi PC3 (24\34)- смотря что тебе ближе. Наружный сальник начинает течь тогда, когда гнётся шток рейки( на ямку наскочил).Ещё одна характерная причина течи- разрушение нижнего подшипника( аналога не нашёл). Насос подходит от многих Ниссанов, разные только шкивы.                                                                                                                                                                                                                                                                                                        P. S. На капот тебе бы подошло что-нибудь из обложек IRON MAIDEN, поднятая тобой тема "Восставший из ада" мне понравилась.

Гидр, родная лампа выглядит так же как и Н4, только усики у неё не так расположены. Для Н4 нужно лишь чуть усики подточить. А для леворукой версии фары выпускались под Н4.

Гидр Спасибо за приветы, насчёт блога не беспокойся- пока остаётся хотя бы один читатель- блог жив! Теперь по делу: ты сетовал на отсутствие данных проходных сечений жиклёров родного карбюратора. Если ещё есть интерес- отпишись, старый мотор лежит во дворе, сниму с карба верхнюю крышку и подробно опишу что где стоит. FarStone   если Гидр доберётся до Нерюнгри, дальше просто покатушки- дорога нормальная(относительно).У меня была Honda City(двиг. ER впрыск, турбина), из Нерюнгри дошла своим ходом, машина просто зверь- на600 метров выкладывала весь спидометр, ускорение как на самолёте. А насчёт жары не беспокойся- я же рецепт предложил: пиво, много холодного пива!!!                

23- это регион.От меня до Владика 11200км, а к вам я ваще дороги не знаю- ни разу не довелось побывать. Гидр, конечно, ремонтёр продвинутый, но даже ему будет грустно до меня доехать.Хотя.... Была у меня пара магаданок- простенькая Камри и от души нафаршированная Королла. Какой дурак их не снял с учёта-не знаю. Но ведь как то же они к нам попали...Впрочем есть вариант- морем до Новоросса, а там до Краснодара рукой подать. Гидр как любитель( или профессионал?) пенного напитка оторвётся у нас по полной- пиво варят неплохое( местами). Да и вообще - тёплое море, солнце, красивые девушки - КРАСОТА!!!

Гидр, огромное спасибо за раскрытую тему, читал ну просто с удовольствием. У себя дома я один из последних Блюбердоводов серии U11, кроме моего в обозримом пространстве осталось всего два, оба не раз мною ремонтированы.Всё остальное-EU11, Т12, U12. Машиной владею с 1998 года,накопилась тьма опыта по ремонту этой модели, если будут какие-то вопросы- спрашивай.Сам я по ИНЕТУ не ходок, но вчера воткнул себе свежий движок,прокатился, почувствовал тягу старого доброго СА18S, расслабился, выпил пивка, и сел за комп посмотреть что народ вообще о Блюбиках пишет. Наткнулся на твой блог, прочёл, проникся уважением. Приятно, когда есть ещё люди, работающие не ради тупого зарабатывания бабла, а просто за идею!Свою синюю птичку нашёл в колхозе( вернее, нашли меня, и долго уговаривали её забрать)стоящую  на костях- колёса спущены, под машиной куры нарыли ямок и удачно в них неслись....Из объяснений прежнего владельца выяснилось, воткнули другой АКБ, перепутали клеммы, стартер капут.Что удивительно, из электроники не сгорело больше ничего. А коробка у него- АКПП. Увы и ах...Стартер на него крестьяне не нашли, так и стоял он во дворе у агронома почти год.Приехал, посмотрел, посидел в салоне- вроде ничего. Салон не до конца засран, кузов очень даже ничего, родная краска( до сих пор).Отдали за сущие копейки- просто лишь бы избавиться.Два месяца восстанавливал ходовую, полгода- документы( машина числилась за колхозом, а он оказался банкротом).За годы эксплуатации заменил практически всё - двигатель, АКПП ,ГУР, ходовую. Параллельно покупались другие японки, чинились, разбивались, продавались. А Блюбик был вечен и неубиваем- как Дункан МакЛауд.