Если у тебя субару..., взял с инета, зато правдиво))) Опции

[MagON]

[DEST]

Субару не едет

[Shiko]

Просто он хочет Субару / He just WANTS a Subaru

18+ !!!! Слабонервных и детей прошу не смотреть.

Маниаки бывают разные... о них наслышаны многие, и учат детей, как их избегать...
А как научить Subaru спастись от автофила (или как там... новое определение нужно)?
Изнасилование субарика Cургута в прямом эфире!
НЕ ПОСТАНОВКА!!!

ссылка доступна только зарегистрированным

Сообщение отредактировал Shiko - 23.7.2015, 22:59

[Estonec]

Shiko, Просто у чувака хонда

[Shiko]

Estonec, Не, просто у чувака писюн...

[Shiko]

Российские фанаты Subaru собрали рекордное количество автомобилей в одном месте

Российские фанаты бренда Subaru попали в Книгу рекордов Гиннесса, собрав в одном месте наибольшее количество автомобилей этой японской марки. Достижение было зафиксировано в минувшие выходные в ходе фестиваля SubaFest, который состоялся на подмосковном автодроме Moscow Raceway.

Рекорд попытались установить владельцы 621 автомобиля Subaru, но зафиксировать удалось лишь 549 машин — правила требуют, чтобы участники проехали без остановки три километра, причем расстояние между ними не должно оказаться больше двух корпусов. На установку рекорда потребовалось более двух часов езды со скоростью 5-7 км/ч.

Отметим, что в программе мероприятия была заявлена колонна из 555 автомобилей — эта комбинация цифр является отсылкой к раллийному прошлому бренда. Гоночные болиды имели стилизованную надпись 555 на боку, что является рекламой одного из главных спонсоров Субару в WRC — табачной фирмы State Express 555.

Добавим, что в рамках SubaFest в 2012 году был установлен еще один рекорд — фанаты марки выстроили 1251 автомобиль Subaru в виде логотипа бренда.

ссылка доступна только зарегистрированным

[Shiko]

Калина рвет субару - ссылка доступна только зарегистрированным

[Shiko]

И звали ее Justy - ссылка доступна только зарегистрированным



P.s. короче я влюбился... опять ...

[DEST]

=)))

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Shiko]

Сегодня День рождения у прародителя всех наших Субару!


Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.

Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником – нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм – на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» – 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то – акселерат!

Весьма порушенная войной, находящаяся под присмотром американцев, Япония 50х была очень далека от автомобилизации. Самым массовым транспортным средством были чахлые микролитражки на трех велосипедных колесах. И вот министерство транспорта выдвинуло "План японского народного автомобиля". Заинтересованным компаниям предлагалось построить 4-местный автомобиль с двигателем рабочим объемом не более 500 "кубиков", максимальной скоростью до 100 км/ч, ресурсом до 100 000 км и стоимостью 150 000 йен ($417). Министерство рассчитывало на 24 тысячи таких машин ежегодно. Большинство автомобильных компаний проигнорировали предложение. И тогда всерьез заняться автомобилями решила Fuji Heavy Industries. В 1958 был с нуля спроектирован автомобиль и зарегистрирована торговая марка Субару. Автомобиль получился крайне удачным, во многом обогнавший конкурентов, давно специализировавшихся именно на автомобилях. В истории так бывало не раз, когда авиационная фирма делала очень хороший автомобиль. Назывался первый в истории концерна легковой автомобиль Субару 360. В первый год производства было выпущено 604 автомобиля. Но потом начался серьезный рост покупательского интереса и в следующем (1959) году было выпущено 5 111 автомобилей, а еще через два года - 22 319 автомобилей.

Вслед за базовым кузовом "седан" появились Субару 360 универсал и купе с мягкой крышей. В 1960 году с модификацией "Star" была предпринята попытка потеснить конкурентов в секторе престижных автомобилей. Правда, пока только на внутреннем рынке. Особого успеха она не принесла.

Subaru 360 с кузовом <седан> и <универсал> были наиболее популярными моделями ряда. Машина имела 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 куб.см и мощность 20 л.с. при 5000 об/мин. Располагался двигатель сзади. 3-ступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной. Цвета кузова были ограничены: белый, красный, желтый и синий.
Subaru 360 купе с мягкой крышей которая также называлась " Subaru 360 Dune Buggy" имела 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 256 куб.см мощностью 25л.с. при 5500 об/мин. Максимальная скорость 112 км/ч. Двигатель располагался сзади.

В 1960 Subaru изготовил на базе легковых моделей 306-ой первый микроавтобус "SUBARU 360 Van" и грузовик "SUBARU 360 Sambar



















С Днём рожденья, дедушка!!!!!


Сообщение отредактировал Shiko - 3.3.2016, 21:59

[DEST]

Любовь с первого взгляда =)

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Shiko]

Тест лифтованного Субару Аутбэк - ссылка доступна только зарегистрированным

[Shiko]

История девушки и субару, которую я могу только процитировать - ни убавить, ни прибавить:

Я никогда не интересовалась машинами.
Серьезно. Ну совсем. Путала Фольц с Вольво и не могла отличить российский автопром от стареньких американцев или японцев. Про получение прав даже не думала. Прям позорище какое-то.
А про Субару не слышала и подавно. Что за значок такой со звездочками? Пффф. У всех буковки, а тут буковок не хватило. Вот незадача.
Все поменялось, когда в моей жизни появился Он. Милый бородатый парень со стертыми руками трудяги-механика. Мой будущий муж. На нашем первом свидании он с восторгом смотрел на заснеженную Дворцовую площадь и рассказывал мне как было бы круто вальнуть по ней боком. На второе свидание привел меня в мастерскую к своей машине. Хотя, на тот момент ЭТО было сложно назвать машиной. Груда металла и огромный клубок из проводки. Я, девочка, которая видела мастерские только в фильмах типа Форсажа, была шокирована. Тут тебе ни хромированных дисков на стойках, ни шикарных отполированных машин, ни даже просто чистоты и порядка. Только грязь пыль и груда метала, которую он гордо именовал своей машиной. Но как он о ней рассказывал! Как заботливо он прилаживал детальки друг к другу и вышкуривал неровности. И я прониклась. С этого все и началось.
Мне стало интересно почему же эта машина удостоена такого внимания и почета.
Знаете видео «Субару тянет фуру», где Конь по снегу вытаскивает огромную фуру, застрявшую в снегу? Я была впечатлена! Как это возможно? Так я узнала, что такое крутящий момент. Потом были турбины, оппозиты, понижайки, блоу-оффы и прочее, прочее, прочее. Все приводило меня в восторг. Даже просто это бархатное бу-бу-бу, которое не спутать с любым другим звуком выхлопа. Любовь к марке проникла в мою душу и уже не отпускала.
А потом выяснилось, что в придачу к отличной машине идет целая Субо-семья! Не просто клуб по интересам, а люди, которые готовы прийти к тебе на помощь и которым ты сам всегда рад помочь.
Никогда не забуду, как к нам на выручку приехал Саша Покойник и помогал поздно вечером, под дождем ставить бак. А потом еще и прокатил нас с ветерком до самого дома. Как Тимон поздно ночью тащил нас на галстуке, когда у нас загнуло клапана. Как товарищ Командор помогал моему мужу собирать мотор для родителей. Как мы всей толпой стояли и ждали ДПС когда в Миша-Нину въехал зазевавшийся паренек. И как покупали тогда на всех кофе т.к. замерзли нехило. Как Паша Зунда первый раз прокатил меня на своем лупатом так, что я визжала и материлась, как гопница с района, нах. Таких историй столько, что все уже и не вспомнить. А сколько совместных встреч, поездок, поздравлялок и посиделок было.
На фоне всего этого я радостно отучилась и сдала на права.
Первой моей машинкой стала крошка-Легаси В11. Дребезжащая, дырявая, с клинящим стартером. Покупалась она для обивания поребриков и заборов, в общем, на убой, для притирки глазомера. Утка-зомби, как прозвал ее один небезызвестный Бездельник за специфический цвет решетки. Как можно было влюбиться в эту машину я не знаю. Но я ее полюбила. То ли от того, что это первая машина, то ли потому что это все же Суба – рычащая, с характером, с нехилым ускорением при нажатии педали в пол (да-да, смейтесь турбяхи, но она рвала со светофора достаточно быстро, чтобы потешить мое самолюбие). Эта малышка пробыла с нами почти два года. Но потом пришло время двигаться дальше.
Я всегда любила глазастые машины. Жуки, Мини-куперы, лупатые Мерсы всегда казались мне наиболее симпатичными автомобилями. После просмотра серии топ-гира о поездке к истокам Нила, где Ричард Хаммонд рассекает по Африке на Лупатом вагоне я поняла – это та самая машина, которая мне нужна. И вот, спустя два с половиной года после получения прав она со мной. Настоящая праворульная глазастая японка. Ей еще предстоит куча модернизаций и переделок, но это пока еще не написанная история.
И вот, подведем итог. Девочка, которая не любила машины и не разбиралась в них, катает на праворульном вагоне и имеет кучу друзей-автовладельцев, которые на каждой встрече только и обсуждают, что движки, резину, подвеску и прочее, прочее, прочее.
Могла ли я тогда, 5 лет назад, предположить, что вы все, вместе со своими машинками, станете мне такими родными? Нет. Но я искренне счастлива, что это произошло!




Сообщение отредактировал Shiko - 15.9.2016, 1:18

[Shiko]

Субару из Жизни или Жизнь для Субару -

ссылка доступна только зарегистрированным

[MonSteR]

Отдам АКПП на SF5. Что с ней не в курсе, скорее всего на запчасти tz1a3zs1ba-pb
Ватсап 89965596994