Блог Гидрогаража, Sunny B12 1989, Bluebird U11 1983 Опции

[Гидр]

dissector, короче обклею дымящий ржавый Блюберд наклейками Street Racing, GTR и буду под Бладхаунд Гэнг с бутылкой пива удирать от Polizei! Я ж в юности был лишён всего этого, ходил в математический класс и даже не пил до 2-го курса инста!

[Гидр]

Скажу я вам, что в одно рыло ставить коробку и затем попадать подушками в кронштейны - оченно фигово оказалось. Значительно фиговее, чем просто водрузить на место сам движок - без ГБЦ и маховика я поднимаю его без риска, что завтрак вывалится у меня откуда-нибудь.

ГБЦ - отдельная песня, что стоном зовётся. Крепление осей коромысел сделано болтами... в алюминий... Разумеется, там до меня уже всё посрывали, позаделывали туда ремонтные шпильки, но толку... Собрал кое-как на анаэробном фиксаторе резьбы. Одна шпилька откровенно никакая. В общем пока не знаю, как это всё будет работать.

Из фэйлов (вообще пока удачи чё-то нет на горизонте):

1. после притирки клапанов поставил МСК, после чего обнаружил, что забыл надеть шайбы под внутренние пружины. Комплект МСК улетел на помойку.
2. сажая новые МСК, со злости на себя же испортил 4 штуки. Ибо хреначил по ним молотком до усёру. Добрал остатки в Автомаге.
3. именно под эти 4 клапана со злости забыл поставить шайбы теперь уже под внешние пружины, обнаружил только когда всё уже собрал на герметике.

В общем закрыл глаза, сосчитал до 10, сосчитал ещё раз, решил ставить как есть уже. Если движка заработает без дыма и жора масла - значит можно думать о замене головки вообще (из-за разбитых резьб крепления осей коромысел) или каких-то ещё процедурах.

На данный момент установлена ГБЦ, ремень с причиндалами, коробка, осталось заменить термостат, отревизировать карбюратор, доделать ещё 1000 мелочей и можно прям заводить даже.

Сообщение отредактировал Гидр - 16.1.2012, 23:24

[толик 49]

Дела продвигаются
коробку я то-же снимал и ставил один,
при определенной сноровке нормально получается.
Я ложился животом на крыло и запихивал ее на место, тока сцука ноги от земли отрываюся

На головке у меня два болта сорвано, посадил их на фиксатор резьбы, уже лет пять.

[Гидр]

Мотор:
[attachment=119800:11.jpg]

Трамблёр. Да, похож на ЗиЛовский, ибо движок, по меткому выражению STARGAZER'а - "восьмибитный":
[attachment=119801:33.jpg]

Срезанные трубки какой-то фигни с выпускного коллектора (элементы EGR, не разбирался, ибо всё давно ампутировано и заглушено):
[attachment=119802:22.jpg]

Выпускной коллектор закреплён на соплях, шпильки на герметике резьбы не держатся, надо на 12 ставить, но там под гайки места нет, в общем пока забил на это, пусть сифонит.

Завтра сборка системы охлаждения и заглушивание коллектора, и дома - полное потрошение карбюратора. В субботу - запуск движка.

Сообщение отредактировал Гидр - 20.1.2012, 0:18

[HILANDER]

Что же будет летом? ты из гаража только за пивом будешь выходить?
а вообще надо как в фильме Такси: второй этаж - спальня, а первый - большой гараж!

[Гидр]

Заработало!!!

FarStone - свидетель, непосредственный участнег и просто наш человек!

[Гидр]

Сегодня заскочил на 5 минут в гараж за инструментом. Руки зачесались - заведу-ка ещё разок! Не считая того, что бенз из карбюратора испарился за 4 дня - завёлся с пол-брыка. Уфф!

Это учитывая, что карбюратор и трамблёр были полностью перебраны и все настройки помещены в "среднее" положение.

Немного затупил в процессе сборки с передком двигателя. Поменял же ремень и нацепил демпфер коленвала. А потом оказалось, что сначала надо было надеть кожух передка - а потом уже демпфер лепить. А к демпферу крепится шкив и соответственно привод помпы через ремень. Поэтому для пробного запуска, чтобы посмотреть, будет ли масляный дым или нет - я не стал с этим заморачиваться и запускал двигатель не более минуты, чтобы не перегреть.

На выхах нормально сделаю привод помпы и запущу двиг на несколько часов. Скажем так - если чему-то суждено заклинить или сломаться - сломается за это время. Если же всё проработает нормально - значит будем возиться дальше.

И опять знакомые задают всё тот же вопрос - "нахрен он тебе?" Да нравится, ё.

Сообщение отредактировал Гидр - 26.1.2012, 0:07

[FarStone]

Гидр, это какие-то неправильные знакомые, они задают какие-то неправильные вопросы)))

[Гидр]

FarStone, эт точно. (Скажу по секрету - все эти люди из категории "возьму кредит на 500 тысяч, буду питаться только Дошираком и стрелять сигареты, но кататься буду на Кроуне". Потом выясняется, что у машины D4, свечи стОят 1,200 штука и вообще спихнуть бы её подальше.).

[толик 49]

Ну вот
я же говорил, что все нормально будет
это не машина, это ЗВЕРЬ!

П.с. У меня фото не открываются,
головка на 8 свечей?, а трамблер на 8 или на 4 свечи? (Почему восьмибитный движок?)

[Гидр]

толик 49, да, всё на 8 свечей.

[KAMAZ]

Гидр, всегда интересовало, как устроен трамблер на моторах с двумя свечами на цилиндр. Как обеспечивается одновременный (или неодновременный) импульс на свечи?

[Гидр]

KAMAZ, да в общем-то так же, как и трамблёр на 4 свечи. В качестве индуктора там такой же 4-гранный кулачок, который при вращении проходит своими гранями против отогнутых выступов на статоре. И просто двойной бегунок стоит хитрой формы.

Исходя из такой конструкции, я на 99% подозреваю, что искра подаётся в каждый цилиндр одновременно.

[толик 49]

Седня открылись фото, посмотрел.
Мне то-же было интересно увидеть трамблер на 8свечей.
У меня донор с головкой на 8св. а трамблер стоял на 4св.
Как я понял трамблеры абсолютно одинаковые, разница только в крышке, ну и бегунок другой.

п.с. Кстати у меня головка на 4св. и свечи так-же, просто по плятски расположены со стороны карба, чтоб их достать, надо снять воздушный фильтр, а с лицевой стороны пусто.
У донора свечи со стороны карба вкручены как пробки, а искра подается только на свечи с лицевой стороны.

[Гидр]

Установлен генератор. Купленный на глаз ремень "колено-помпа-гена" подошёл как раз. Гену пока не подключил, разбираюсь с проводкой - ужасно, когда в машине лазали шаловливые ручки.

Завёл, прогрел. Сначала отгорела WD-40 с коллектора, которая оказалась там, когда я откручивал трубки какого-то клапана EGR, см. фото выше. Затем начало отгорать то масло, которое до ремонта летело в коллектор - выхлоп был ужасен. А вот после этого труба, выведенная за ворота на морозяку, стала лишь слегка парить белым. Уффф!

На очереди:

- разобраться со схемой подключения гены, и таки подключить его.
- что-то сделать с карлсоном, - а именно припаять отгнившие провода на термовыключатель - или вообще тупо купить новый аналог , надоело паять, и поставить его.
- отрегулировать зажигание.
- разобраться глюками карба - вроде всё промыл и прочистил, а он плохо ведёт себя и будет наказан.

Самое дикое - это то, что в баке что-то плещется. Что-то, что за 10 лет (я не шучу) стоянки явно перестало быть бензином. И сливного болтика нет. Даже не хочу думать об этом, но боюсь - бак придётся снимать...

П.С. При резком нажатии на газ - провал. Вроде и ускорительный работает, что ему надо, не пойму. Это фигня, карб делается. Но если нажать слегка плавнее, провала нет и движок набирает обороты шустро. По ходу моторчик-то злой

П.П.С. Вся "коса" в моторном отсеке, включающая в себя:

- датчик ав. давления масла, датчик температуры, проводку генератора, проводку стартёра, проводку оптики (габариты, парковочные огни, фары), разводка "плюса" с аккумулятора...

будет заменена.

Сообщение отредактировал Гидр - 2.2.2012, 23:58

[толик 49]

Если надо у меня есть книжка в ней эл.схемамы, правда там обозначения английские.

[Гидр]

толик 49, у меня книжка по чуть более новым блюбикам, там аналогично всё, но буду иметь в виду

==

Пропала искра.

Если трамблёр снять и покрутить вручную - искра есть. Если поставить обратно и крутить стартёром - искры нет.

Я в тупике.

[Гидр]

Итак, как выяснено, пропажа искры есть результат общей раздолбанности трамблёра и моей раздолбанности, т.е. того, что я сломал магнит в индукторе при попытке протереть его тряпочкой. Магнит, видимо, что-то там перемагнитил. Как известно из школьного курса физики, если магнит сломать на две пополамки, то мы не получим один магнит с "северным" и второй с "южным" полюсом: обе пополамки будут иметь два полюса, как и имел целый.

Короче.

Сегодня на разборке приобретены 2 трамблёра от древних Скайлайнов. И я дурачок, что не поглядел, с каких конкретно движков (CA 16-го, 18-го или 20-го) я их снял, ибо они, сцуко, разные. Разные пружинки в центробежном опережометре, разные подвижные роторы опережометра.... ух... зато в двойном размере магниты и ignition modules (так сказать чувствительная обмотка иднуктора в сборе с силовым транзистором - кстати дико дорогая дрянь, если новую заказывать, под пятнашку стоит).

Надо отметить, что конструкции Скаевских и Блюбиковских трамблёров несколько разные, но внутренности вполне взаимозаменяемы. Скаевские, кстати, как-то добротнее сделаны. (Все трамблёры производства Hitachi.)

Сообщение отредактировал Гидр - 10.2.2012, 21:52

[FarStone]

Гидр, так у тебя в Блюбике будет кусочек древнего Ская! +10 к скорости, +15 к управляемости, если я ничего не напутал))))

[Гидр]

FarStone, прям как Магасумов на лекции говорил, когда мел о доску скрипнет - "Кусочек динозавра попался!"

У меня конструктор-1983, кто ещё может таким похвастать?!

На разборке тут нашёл Ford Probe 1989-го.... ммм, сцуко если бы не передний привод...

Сообщение отредактировал Гидр - 10.2.2012, 23:27

[Гидр]

Итак, трамблёр нафарширован Скаевскими запчастями:
- пружинками и грузиками в центробежный опережометр,
- 4-гранным кулачком, магнитом и пластиной.

Переборка завершилась полным успехом, завёл с пол-пинка! (Искра на катушках - мощная, сине-голубая, а не оранжевая, как раньше было.)

Завтра состоится втыкание приводов и торжественная выкатка из гаража.

П.С. А, надо ещё купить ВАЗовский воздушный фильтр. Ну да шк.-магазин мне в помощь.

Сообщение отредактировал Гидр - 11.2.2012, 23:56

[толик 49]

Так че, карб поменял на солекс, или жиговский фильтр на родной карб приколхозил?

[Гидр]

толик 49, не, карб ещё до меня поменяли (2107, Нивовский). Я его отрепетировал, жиклёры там были попутаны, благо книжка есть по ним. Но корпус фильтра был с помощью ножниц по металлу и молотка приколхожен родной блюбердовский. Ясно дело, я эту порнографию выкинул сразу. Сейчас надо просто купить ВАЗовский фильтр.

[Гидр]

Поехали!!!



Карб предстоит серьёзно отрепетировать. Несмотря на полную переборку и чистку, резкий газ даётся через провал. Сектор для тросика слишком мал, поэтому даже небольшое нажатие педали вызывает дикую перегазовку. Крайне нестабильные холостые обороты, вообще пока не могу понять, почему. Хотя зажигание и ХХ выставлены на глаз, наверное в этом-то всё и дело.

Синим не дымит, это уже радует.

Но главное - просевшие подушки двигателя, из-за них он "лежит" на демпферах продольной балки и отзывает стуками при наборе скорости и торможении на передаче.

[толик 49]

толик 49, не, карб ещё до меня поменяли (2107, Нивовский). Я его отрепетировал, жиклёры там были попутаны, благо книжка есть по ним. Но корпус фильтра был с помощью ножниц по металлу и молотка приколхожен родной блюбердовский. Ясно дело, я эту порнографию выкинул сразу. Сейчас надо просто купить ВАЗовский фильтр.

Вазовский фильтр высокий и капот с ним не закрывается, поэтому и лепят родной, он как-бы "утоплен" на карб и высота карба с родным фильтром ниже, чем с вазовским.
Это одна из причин, почему я пока не воткнул солекс.
Обрати внимание.