Range Rover TDV8, Джип |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Range Rover TDV8, Джип |
24.4.2008, 13:38
Сообщение
#1
|
||
Группа: Активный участник Сообщений: 2425 Спасибо: 975 |
Внушает трепет
На Range Rover невозможно смотреть без некоторого душевного трепета. Трепет внушают само это имя и стоящая за ним слава. Трепет внушает и вид этого автомобиля. И не столько его без малого 2-метровый ”рост”, сколько высокий стиль, в котором кубометры этой мощи и роскоши предстают перед взором. ”Мы по-прежнему считаем, что у него нет прямых конкурентов”, – утверждают представители компании Land Rover. Теперь оснований для подобных заявлений стало еще больше. В сегменте люксовых внедорожников есть, наверное, и более эффектные внешне модели. Но, во-первых, нет более эффективных, а во-вторых, как ни странно, рядом со строгой сдержанностью ”англичанина” нарочитая эффектность начинает играть против соперников. Range Rover – это олицетворение благородства. Хороший вкус – это не просто эффектные обводы. Вкус – это прежде всего чувство меры. В этом отношении Range Rover – настоящий аристократ в своем классе. Облик этого автомобиля, подвергнутый легкой косметической коррекции в 2006 г., ныне настолько близок к совершенству, что при обновлении 2007 г. остался неизменным. А вот салон стал еще более изысканным и удобным. Электронный стояночный тормоз вместо традиционного механического облегчил старт, автоматически выключаясь при нажатии на педаль ”газа”. А благодаря освободившемуся пространству удалось переместить в более ”подручные” положения некоторые органы управления. Вместе с изменившимся дизайном приборной панели это обстоятельство сделало знаменитую посадку еще более ”командирской”. Появился двойной перчаточный ящик со спрятанным в нем CD-чейнджером. Дополнительные вентиляционные отверстия уменьшили шум и улучшили подачу воздуха, а кондиционер стал мощнее. Новые сиденья с активными подголовниками оборудованы не только подогревом, но и охлаждением. Боковые подушки безопасности вмонтированы теперь не в двери, а в спинки сидений. Перемещаясь при аварии вместе с сиденьями, они обеспечивают лучшую защиту. Да и двери стали прочнее. Обновлен и список отделочных материалов. Программа Autobiography с несколькими уровнями индивидуализации предлагает 1,65 млн вариантов различных сочетаний цветов кузова и интерьера. То есть компания может в течение 55 лет собирать автомобили, среди которых не будет двух одинаковых. Впрочем, все эти изменения ”внутрисалонного масштаба” далеко не главное новшество Range Rover 2007 г. Знакомство же с главной новинкой в первый момент повергло в легкий шок. Легкий шок Я уже говорил, что подходил к этому автомобилю не без трепета. Но, видимо, та степень ”небестрепетности”, с которой я садился за руль Range Rover, оказалась недостаточной. Накануне этого теста мне пришлось довольно активно ”общаться” с неким бизнес-седаном с претензией на спортивность, и волей-неволей в голове остались какие-то ”настройки” от той езды. Естественно, я их попытался заранее подкорректировать. ”Я пересаживаюсь с бензинового бизнес-седана в большой внедорожник снаряженной массой 2700 кг, к тому же оснащенный дизелем”, – рассуждал я (скорее подсознательно). Взгромоздившись на ”командирское” место, я выкатил на обочину великолепного испанского хайвея (тест проходил в окрестностях Барселоны), дождался разрыва в потоке транспорта и, не тратя времени на разминку, крутанул руль, что есть мочи надавив на педаль ”газа”. Произошедшее дальше никак не соответствовало тому, что я ожидал от дизельного внедорожника массой под 3 т. Range Rover сиганул на асфальтовый простор столь резво, а на манипуляции рулем отзывался с такой живостью, что мне потребовалось несколько секунд, чтобы справиться с машиной. Я физически чувствовал, как некий ”шкив” в моем мозгу стал быстро-быстро крутиться в обратную сторону, корректируя ”настройки” в направлении ”спортивность”. Благо мудрая система стабилизации помогла мне пережить эти несколько секунд. ”Спокойнее! Это автомобиль для министров и дипломатов, – предостерег меня опытный коллега, сидевший справа. – На нем надо ездить с чувством собственного достоинства”. Справившись с волнением (своим и автомобиля), я повел Range Rover, как большую и роскошную яхту среди утлых шоссейных лодочек. Однако даже при такой манере езды за время 100-километрового перегона по идеальному шоссе нас лишь раз обогнал какой-то бешеный ”бумер”. В пробе скоростных возможностей мы без каких-либо проблем и треволнений достигали 200 км/ч, на которых срабатывал электронный ограничитель (одна надежда, что организаторы проложили маршрут по участкам, свободным от автоматических радаров). При этом у меня крепла уверенность, что по своим динамическим характеристикам и поведению на асфальте дизельный Range Rover скорее напоминает бензиновый седан. Быть может, с поправкой на более высокую ”осанку”, но не на вес, не на разгонные качества и не на управляемость. Этот автомобиль подходит не только дипломату, но и спортсмену, не только министру, но и авантюристу. Вообще трудно представить человека, которому бы этот автомобиль не подошел. Лишь бы у этого человека хватило вкуса, чтобы сделать правильный выбор. Ну и, конечно, денег, потому что ”вкусные” вещи не могут стоить дешево. Range Rover TDV8 в России будет стоить от 116400 долларов. Тишь да гладь Прислушиваясь к ходу Range Rover на асфальте, к работе его 6-диапазонной ”интеллектуальной” трансмиссии, подстраивающейся под манеру езды и дорожные условия, к шороху двигателя, я ловил себя на мысли, что это никак не может быть дизель, настолько тихо и плавно он работает в ”крейсерских” режимах, настолько мощно берет в карьер при обгонах. И я оказался не одинок в своих сомнениях. ”Новый дизель получился настолько мощным и совершенным, что существует большая опасность того, что водитель примет его за бензиновую версию”, – говорит Мик Камерон, главный инженер программы. На этот случай Range Rover оборудован системой Petrol Fuel Guard System, работа которой основана на различии в размерах топливозаправочных пистолетов для бензина и солярки. Первый уже и длиннее, он глубже заходит в заправочную горловину и воздействует на штифты, которые активируют заслонку, преграждающую путь ”неправильному” топливу и спасающую владельца от дорогостоящего ремонта. И это не рекламный трюк. В год в одной только Великобритании фиксируется около 100 тыс. заправок по ошибке. Вот насколько хороши и неотличимы от бензиновых двигателей современные дизели. И новый дизель Range Rover – образец в этом смысле. Но путь к нему не был коротким. Дебют Range Rover третьего поколения состоялся в 2002 г., спустя год после того, как компания Land Rover перешла из-под крыла BMW в семью Ford. Несмотря на это, новый Range Rover первое время оснащался баварскими моторами. Лишь в 2005 г. на флагмане британской компании появилась позаимствованная у Jaguar 306-сильная 4,4-литровая версия мотора AJ-V8, сменившая BMW M62. А топ-моделью стала 396-сильная 4,2-литровая модификация AJ-V8 с нагнетателем. Последним наследием альянса с BMW оставалась рядная дизельная ”шестерка” 2,9 л, устанавливавшаяся на Range Rover Td6. Ее мощность составляла 177 л.с., крутящий момент – 390 Нм. С этим мотором машина разгонялась до ”сотни” за 13,6 с и развивала максимальную скорость 179 км/ч. Не слишком впечатляюще. Между тем специалисты фордовского инженерного центра в британском Дагенеме еще в 2004 г. разработали дизельный AJD-V6, который вскоре появился на Discovery 3 и Range Rover Sport. Но даже его 190 л.с. показались недостаточными для флагмана компании, и в 2007 г. на базе ”шестерки” был создан TDV8. ”Восьмерка” позаимствовала у V6 много технологических наработок: четыре клапана на цилиндр, две турбины изменяемой геометрии, систему впрыска common rail с давлением 1700 бар (на 30% больше, чем у дизелей предыдущего поколения), блок из экзотического уплотненного серого чугуна. Если алюминий и магний – материалы XX века, то уплотненный чугун – детище металлургии века нынешнего. Он не менее прочен, чем алюминий, но обладает гораздо большей усталостной прочностью и жесткостью. Этот материал позволил создать необыкновенно легкую и компактную силовую установку (сухой вес 202 кг), что дало возможность приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальным 50:50. Однако новый дизель – это не просто механическая прибавка двух цилиндров к отработанной ”шестерке”. Если 6-цилиндровый дизель имеет угол развала цилиндров 60°, то у ”восьмерки” он составляет 90°, что является оптимумом для V8 с точки зрения балансировки. Вместе с жестким чугунным блоком и рядом других усовершенствований вроде пустотелых приводных валов и активных опор крепления к шасси это привело к очень тихой работе на всех режимах. Новый дизель столь тих, что его создателям пришлось бороться с шумами, которые в обычных двигателях совершенно неразличимы в общем грохоте. Например, стало слышно шипение пьезофорсунок, которые пришлось закрывать звукоизоляционными крышками. Уровень шума в салоне по сравнению с Td6 уменьшился на 75%. А ведь прирост мощности в сопоставлении с прежней версией составил 54%, крутящего момента – 64%, время разгона до 100 км/ч уменьшилось до 9,2 с, автомобиль стал на 42% быстрее ускоряться в диапазоне 80–110 км/ч. Даже при 1250 об/мин V8 развивает 400 Нм – больше, чем пиковая тяга Td6. А в диапазоне 2000–2500 об/мин крутящий момент возрастает до 640 Нм. При этом расход топлива остался на уровне Td6 – 11,3 л на 100 км. То есть TDV8 обладает такими же эксплуатационными характеристиками и уровнем шума, как и бензиновый V8, но при этом потребляет топлива не больше, чем дизельный V6, на смену которому приходит. Под новый двигатель установили усиленные передние тормоза Brembo, перенастроены подвеска и трансмиссия. Межосевой дифференциал с электронным управлением в 2007 г. будет стандартно устанавливаться не только на обе бензиновые, но и на дизельную версию. А дифференциал заднего моста с электронным управлением станет опцией для дизелей и моделей c атмосферным V8 и стандартом для Range Rover Supercharged. Любой Land Rover должен уметь спускаться и подниматься по 45-градусной круче и ехать по склону 35°. Турбина при выполнении этих фигур высшего внедорожного пилотажа часто оказывается ниже уровня масляного поддона, что может привести к нарушению смазки и заклиниванию. Чтобы этого не произошло, разработана специальная вакуумная система смазки, предотвращающая заклинивание при экстремальных углах работы. Наслаждаясь комфортом, скоростью и величием своего ”высокопоставленного” положения за рулем Range Rover, я окидывал командирским взором необъятной ширины капот с фирменной выштамповкой и угодливо стелящуюся под него ленту асфальта. Но, как известно, жизнь состоит не только из ровных дорог. Впереди все выше вздымались причудливые очертания заповедной горы Монсеррат. Мы направлялись в Пиренеи, где нас ждала внедорожная трасса с самыми разнообразным преградами – от каменных ”засад” до грязевых топей. Тут нам предстояло оценить еще одну изюминку Range Rover 2007 г. Его единственная проблема Система Terrain Response знакома уже достаточно хорошо. Ее дебют состоялся в 2005 г. на Discovery 3, а для моделей 2007 г. она впервые вошла в список стандартного оснащения всех вариантов Range Rover. Напомним, что ”Ответ территории” предназначен для автоматического переключения настроек, оптимальных для различных типов местности. На большом круглом регуляторе пять режимов: основной, ”трава–гравий–снег”, ”грязь–рытвины”, ”песок”, ”камни”. Terrain Response изменяет клиренс, настройки трансмиссии, установку блокировок, отзывчивость двигателя, остроту руля, режим работы вспомогательной электроники. Истинные джиперы не любят эту систему. Еще бы, ведь она заменяет весь их опыт! С Terrain Response любая блондинка за рулем Range Rover сумеет то, на что у иного рыцаря бездорожья ушли годы проб и ошибок. Конечно, обидно. Однако выяснилось, что и под чутким руководством электронного ”тренера” остается довольно простора для самостоятельного творчества. Очень интересным показалось ”модулирование” режимов внедорожной езды с использованием ручного режима переключения передач. Например, спуск при использовании системы контроля спуска в режиме Rock Сrawl (”ползание по камням”) действительно превращается в ползание под отвратительный скрежет тормозов. Это полезно на опасных участках, но чтобы поднять порог подтормаживания там, где можно позволить себе двигаться быстрее, достаточно переключиться с автоматического режима в ручной и поднять передачу до II или III. Также можно ”модулировать” по своему усмотрению и режим движения по скользкой поверхности, делающий реакцию на нажатие педали ”газа” более мягкой. На ”автомате” он слишком часто использует I передачу, подстраховываясь. Степень ”перестраховки” можно регулировать переключением передач в ручном режиме. Неожиданно полезным оказался режим отображения работы трансмиссии на дисплее. Это не просто рекламный ”мультик”, как подумалось вначале. Демонстрация реального положения колес – неоценимая помощь: карабкаясь по камням, всегда знаешь, в какую сторону и на какой угол повернуты колеса. Ведь сохранность колес и шин, по сути, главная, если не единственная забота водителя Range Rover. Он пройдет везде – лишь бы ”резина” выдержала. Пожалуй, отсутствие гусеничного хода в качестве опции и есть единственный недостаток этого роскошного вездехода. Технические характеристики Range Rover TDV8 Габариты, мм 4972х1956х1905 База, мм 2710 Тип двигателя дизельный V8 Рабочий объем, куб. см 3630 Макс. мощность, л.с./об/мин 272/4000 Макс. момент, Нм/об/мин 640/2000–2500 Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная Привод постоянный полный Макс. скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км, с 9,2 Расход топлива (средний), л/100 км 11,3 источник ссылка доступна только зарегистрированным -------------------- "Дорога может закончиться, но путь - никогда"
|
|
|
||
24.11.2009, 23:37
Сообщение
#26
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4687 Спасибо: 2722 |
-Почему два владельца Range Rover не здороваются, всетретившись в городе?
-Потому что они уже встречались утром в автосервисе... Анекдот рассказал друг, которому его рассказал владелец 100 спорт... Тот говорит, что в Москве заправляется на одной(!) заправке, потому что заправившись на люой другой меняет топливку... Велкам!!! still, знаешь, почему Пинюк продал Кайен? Думаешь, у него денег нет его чинить? Просто даже (вернее, тем более) богатым людям надо ЕЗДИТЬ на машине, а не ждать, пока прилетят запчасти... Мне нравится РэнжРовер, но я никогда его не куплю в Магадане... В Питере - подумаю... -------------------- It's time to kick ass and chew bubble gum... and I'm all outta gum...
Nissan Safari 00г, TB45 / Isuzu Elf 00г. /Infiniti QX56 04г. 056 / 089 / 056 Спасибо! — oag
|
|
|
24.11.2009, 23:40
Сообщение
#27
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 34720 Спасибо: 20415 |
Range Rover это икона несотвори себе икону. ни на земле ,ни на небе , ни на воде,ни под водой. кайен-круче!!! а это тож ничего, только квадратное.... -------------------- наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа тел. 89148V83356 мир не такой как кажется, старший сержант? (с) |
|
|
24.11.2009, 23:42
Сообщение
#28
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2425 Спасибо: 975 |
Ex3me, Это старые анекдоты, ещё есть, если хочешь ездить постоянно на RR покупай сразу два , пока один будет стоять в сервисе на другом будешь передвигаться. Но многие говорят что качество стало получше. В Магадане есть место только автомобилям Японских производителей, знаю некоторое количество жителей нашего города которые в ЦРС владеют не японскими автомобилями а именно европейских марок.
Сообщение отредактировал still - 24.11.2009, 23:44 -------------------- "Дорога может закончиться, но путь - никогда"
|
|
|
25.11.2009, 0:06
Сообщение
#29
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4687 Спасибо: 2722 |
still, я тоже знаю... А в магадане, у всех, как под копирку - крузаки да лексусы... Такая специфика... Про улучшение качества РР тоже слышал, но все равно как то несколько испорченная репутация у фирмы, красивые, конечно, но очень не хочется быть героем анекдотов...
-Если владелец РэнжРовера куда-то едет, то он едет в автосервис... -------------------- It's time to kick ass and chew bubble gum... and I'm all outta gum...
Nissan Safari 00г, TB45 / Isuzu Elf 00г. /Infiniti QX56 04г. 056 / 089 / 056 |
|
|
25.11.2009, 0:13
Сообщение
#30
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2425 Спасибо: 975 |
Ex3me, Как же ты пошел специфики и стал владельцем Safari?
-------------------- "Дорога может закончиться, но путь - никогда"
Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
25.11.2009, 0:22
Сообщение
#31
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4687 Спасибо: 2722 |
Все просто - на материке мне машина пока не нужна, а Сафари как третья машина для бездорожья нужнее лексуса...
Да и на кой черт человеку, рожденному в Магадане, джип на материке? куда я там поеду, на Селигер что-ли? Мне там 911 турбо нужнее будет... -------------------- It's time to kick ass and chew bubble gum... and I'm all outta gum...
Nissan Safari 00г, TB45 / Isuzu Elf 00г. /Infiniti QX56 04г. 056 / 089 / 056 Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
25.11.2009, 10:48
Сообщение
#32
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4730 Спасибо: 3757 |
несотвори себе икону. ни на земле ,ни на небе , ни на воде,ни под водой. не сотвори себе кумира кажется... -------------------- «Быстро, дёшево и хорошо — из этих трёх вещей нужно всегда выбирать две. Если быстро и дёшево, это никогда не будет хорошо. Если это дёшево и хорошо, никогда не получится быстро. А если это хорошо и быстро, никогда не выйдет дёшево. Но помни: из трёх все равно придётся всегда выбирать два». Джим Джармуш.
Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
25.11.2009, 11:30
Сообщение
#33
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1182 Спасибо: 324 Авто: HUMMER H2 |
"Leon -Хапнули Электросети с ним горя, аж спеца с Москвы привозили... "
Спеца они привозили, потому что авто на гарантии было =) Яша Радченко тоже спеца заказывал с Москвыы, когда его ровер поломался. -------------------- Удачи на дорогах ;)
Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 18:50 |