Идея пройти по этому маршруту теплилась с 2009 года, когдамы уперлись в провал дороги за 12 км до Адыгалаха, а последние пол года ужесозрела конкретная установка проехаться по этой дороге, ради которой люди изЕвропы прутся через всю Россию... а мы чем хуже?
И вот после недолгих сборов в обед третьего августа всоставе двух сафарей на 42 дизелях в 60-ых кузовах, один атмомеханика 33"второй турбоавтомат стоковые колеса, и команда 4 человека и собака выдвинулисьна север.
По плану первая ночевка должна быть на речке Гербе, наОмсукчанской трассе. До нее доехали совсем без проблем, пыли много не было ижара особо не донимала. И мы не спеша к вечеру докатили до места стоянки.Расположились и Владимирыч поймал первую рыбку на ужин
p.oleg, Олега, жги!!!!))) Так это Сергей Владимирыч что ли новый владелец гоблиносафаря?
да он
продолжу
Завернули в Адыгалах. Поселок брошен давно, но был замечен один обитаемый двор, хотя хозяина не видели.
Посетили местный очаг культуры и детский сад.
Продолжение:
По дороге был обследован брошенный НУП.
Так что кому интересно что находится в этих аккуратных землянках около дороги, то смотрите
Продолжаем:
Отьехав километров 50 от Томтора, замечаем человека идущего на встечу…тормозим. Оказывается это тот самый знаменитый Гуцул, живущий на брошеном метео на р. Агаякан, о котором неоднократно писали в отчетах о более ранних внедорожных покатушках в Магадан. Разговорились, 71 год, из которых 36 отсидел. Дед шел из Агаякана в Томтор (90 км) забирать малолетнего сына, не пьет, не курит, с женщинами проблем не имеет Пригласил заехать к нему на метео, попить чаю.
Ну мы и заехали, правда чай пить не стали просто пофоткались
Поехали, до озера еще 40 км. Дорожка неплохая, и вот подкатываем к озеру, на берегу видим стоит буханка и красный Сафарь как у нас, подьехали. Это оказались дайверы из Якутска приехали понырять в озеро, а Сафарь из клуба «Мамонт»
попили чаю и поехали искать другой сьезд к озеру что бы встать на ночевку, но с подьездами были проблемы, решили пробиваться напрямую через лес, подьехали к берегу и встали на месте Якутской стоянки
Переночевали и двинули дальше
В переди осталась последняя преграда Старой дороги, переправа через реку Кубюме...
И вот она, стелла поселка.
Выезжаем на берег реки, река реально здоровая и суваться в нее желания не возникало, посередине на острове замечаем серую буханку,
доезжаем до нее. Якутская семья, едут в Оймякон, спасибо им, показали переправу, мы немного потупили и в конце концов переправились без приключений
это памятник мостостроителям дороги Магадан-Хандыга стоит после переправы
Выходим отключаем хабы выключаем 4 ВД и в путь, основная цель достигнута, Старая дорога пройдена, теперь путь домой через Усть-Неру. На Кубюме есть заправка, на нее заехали, познакомились с двумя якутскими парнями с непривычными именами Радион и Виссарион, поговорили и покатили в сторону Усть-Неры. Дорога очень хорошая, машин не много, так что ехать одно удовольствие. На обочине стоит Камаз номера татарские, а парни магаданские, поломались, живут уже неделю. Оставили немного продуктов и выпить, двинули дальше.
Видим у речки стоит Дефендер и палатка, зарулили. Мужики гнали с Москвы 3 новых Дефа и один поломался при чем фатально, что то с топливкой, посочувствовали….Потом этот Деф мы еще раза три обгоняли по дороге в Магадан, правда он уже ехал в кузове Камаза.
Дорога сказка. Где то через пол часа после Дефа счастью приходит конец…. Проезжая по мосту слышу неприятный скрип… тормозим, выясняем что это скрипит заднее колесо, в голову лезут мрачные мысли…только не подшипник…Начинаем разбирать, выдергиваем полуось и точно, сепаратора нет, пары роликов нет...запасного подшипника нет.
До Усть-Неры больше 100 км…Сидим загораем, идет встречный Камаз с магаданскими номерами, останавливается ( а перед ним прошел в сторону Якутска белый седан тойота конца восьмидесятых с магаданскими номерами и даже не остановился…чему я сильно удивился ), берем у него солидол и набиваем подшипник под завязку, камазист глянул своим профи-взглядом и сказал что до Неры доедет…а может и до Магадана…на том и порешили все собрали и двинули дальши неспеша, слушая подшипник и переодически проверяя его на нагрев. Но слава Богу не грелся и не шумел.
Решили встать на ночевку на Эльге. Ну и день Сурка, точнее вечер: остановились-костер-ужин-накат-сон-завтрак –сборы, едем.
Скорость из за подшипника до 50, резко похолодало, термометр показывает -1 на вершинах гор Снег. Вкатились в Усть-Неру
Поселок оживленный, каких только номеров нет: магаданские, московские, бурятские, иркутские… Заправляемся, покупаем перекусить и дальше.
по дороге наблюдаем окрестные виды, полигоны старателей и нерские прижимы
Едем до упора, с наступлением темноты встаем под мостом какой то реки километроз 50 недоезжая до Артыка. Снова вечер Сурка...
Встали рано, в 8-15 уже ехали, прошли Артык, на посту никто не вышел, шлакбаум открыт.
И вот родная земля!!! Граница!!!
Горы уже в снегу
Это был самый длинный перегон, ехали 16 часов, тормознулись в Сусумане, купили пару фар от камаза/уаза и поставили их на красного сафаря, потому что родные у него полопались в бродах. Кстати генератор у него просох и ожил после бродов. Встали в час ночи на Омсукчанском нуле и после быстрого ужина легли даже не раскладываясь.
Встали, сразу поехали и через несколько км свернули на р. Мякит , там на косе нормально позавтракали, разложили вещи, вылили остатки соляры в баки и наспеша поехали домой, дорога была гораздо хуже чем 10 дней назад. Видно были дожди, а камазовские колеса и дождь быстро разбивают дорогу, хотя попадались и нормальные участки
В 15 часов уже были в Магадане.
ВСЕ!!!
Итог: Самое главное понравилось, воспоминаний куча. Осуществили почти все что планировали.
Пробег 2400 км.
Расход порадовал, по трассе у Красного Сафаря 13 литров, у черного Сафаря 9-10, при чем шли груженые и в не самом экономичном режиме.
Поломки: Красный - рычаг раздатки, заменили фары, генератор напугал, эмульсия в мостах, промокший салон. Черный – подшипник задней ступицы, эмульсия в коробке, мокрый салон и пара предохранителей.
Молодцы! Здорово, что не только заезжие авто- и мототуристы на заброшенной трассе появляются. А то что не отчет по старому КОлымскому тракту - так не местные , а проделавшие путь черт знает откуда ради этого участка
p.oleg, а салоны где намочили? На Кубюме?
Классно съездили! Молодцы!!!
Сколько по времени планировали потратить на поездку ,вписались ли график?
ушло 9 дней, так и планировали, но из за того что последние 3 дня ехали медленно на отдых уже времени не оставалось. Изначально хотели на обратном пути на Днепровский заехать.
на Эмтегее мы провели 2 ночевки, вечером приехали, переночевали один полный день отдыха и с утра уехали
Свернули на Старую около 9 вечера, в пол одинадцатого были на Эмтегее, то есть полтора часа с фотосессиями.
В 10 утра тронулись с Эмтегея в 8 вечера встали на ночевку на Контрадье, 10 часов движения с заездом на Адыгалах и обследованием НУПа.
В 9-30 двинулись с Контрадьи в 11-30 были на 3-ем индигирском, в 16-00 вкатились в Куранах-Салу, в 18-00 доехали до Индигирки... То есть от Эмтегея до Индигирки где то 18 ходовых часов с фотосессиями....получается те же 9 часов в день
Отличная поездка, завидую!
Когда читаешь такие отчеты, сразу в путь тянет Молодцы!!! Я тоже завидую!
Эх... маршрут моей мечты... в этом году не получилось по понятным причинам, ждем когда наши причины немного подрастут и тоже обязательно выдвинимся, если конечно мосты не смоет.
DANger мостов там уже и нет, самый главный еще рабочий мост, это через Индигирку пока он стоит дорога будет, но на нем одна опора уже подозрительно накренилась...кто знает сколько она еще простоит...надеюсь еще постоит и вы тоже проедете. По большому счету в малую воду старая дорога не представляет большой внедорожной сложности, просто она длинная и безлюдная и если внезапно пройдут дожди то можно встрять на долго. Нам повезло, мы проскочили буквально перед самым циклоном, обратно ехали все реки были вздувшиеся и мутные.
Олег! Так вы на 6-й (Адыгалах) или на 5-й НУП (следующий, тот, что по ходу у вас справа был) лазили? На фотке схемы плохо читаются.Паспорт на НУП 5/6?
"3-й Индигирский" - это и есть перевал через хребет "Тас-Кыстабыт" ("Поваленные камни").
А могилка похоже того водителя, который застрелился, потянув ружье из кабины за стволы, увидев куропаток. Не повезло, конечно. Но оружие ошибок и глупостей не прощает. Неработающий "гена", конечно, плохо, но не смертельно. Но надо было от Гранитного пройти влево по Баишеву на старую зону в распадок за наледями. Вода то была низкая.
Там еще, на Куранахе, одна фотка очень баню нашу напоминает. Она, что, уцелела?
А вообще, молодцы. Прошли довольно бодренько, несмотря на поломки.
Куранах в 1985г.
А что это за НУПы,и для чего они нужны
Обращал внимание? вдоль трассы стоят аккуратные красиво покрашенные землянки это и есть НУП Необслуживаемый Усилительный Пункт. Стоят на линии связи Магадан-Якутск, сейчас по моему линия работает только от Магадана до Сусумана, с якутской стороны линию бросили.
А вообще НикВик лучше расскажет, он на этой линии работал
Кабельная междугородняя двухкабельная магистраль КМ-180 была построена в 1976г. "Нижний Бестях" (Якутск) - Стекольный (Магадан). Вся междугородняя связь , а также внутризоновый трафик шли по этой магистрали. Состояла из ОУПов (Обслуживаемых усилительных пунктов) располагавшихся примерно через 260км (Н.Бестях, Ытык-Кюёль, Теплый Ключ, Кюбюме, Куранах-Сала, Сусуман).Мощность 480 каналов (8 систем К-60П). ОУПы также питали (по жилам тех же кабелей) промежуточные усилители необслуживаемых усилительных пунктов (НУП). В секции обычно между двумя ОУП располагалось 12 НУП примерно через 20км. ВЧ частоты имеют свойство затухания при прохождении по кабелю и соотношение сигнал/шум уменьшается. Для того, чтобы поддержать нормальный уровень сигнала над шумами его надо было периодически усиливать и корректировть. На ОУП дополнительно ВЧ системы корректировались по уровню, частоте и фазе.
6 НУПов питались с одного ОУП, 6 - с другого, по системе "провод-земля". Между 6 и 7 НУП кабели были без питания. Только системы ВЧ. В НУП находилась вертикальная герметичная бочка в которой располагались две стойки СПУН с усилителями на 8 систем и 4 канала служебной связи, , шкаф с боксами кабелей, а также оборудование для подкачки сухого воздуха под оболочку кабелей (0,5атм.). Воздух нужен для того, чтобы при повреждении оболочки кабеля влага в течение определенного времени не попадала в сердечник кабеля и системы не вышли из строя. Сигнал об утечке по каналу телемеханики от устройств подкачки посылался на ОУП и бригада с ОУП начинала искать повреждение. Баллоны с воздухом развозились бригадой по мере их опустошения, о чем также посылался сигнал по телемеханике с НУПа на ОУП.
Главной бедой в Якутии (в Магаданской части магистрали гораздо меньше) были грозовые повреждения в мае-июне. За один серьезный грозовой разряд на участке НУП-НУП бывало до 200 повреждений (пробои изоляции). Зимой кабель рвали мерзлотные морозобойные трещины.
Стоимость эксплуатационных затрат соответственно была запредельной. ОУП "Куранах- Сала" был полностью автономным по энергетике и жизнеобеспечению персонала. 75км. до Томтора и 120км до Адыгалаха. Ближе из жилых поселков был только Орто-Балаган(где мы все были прописаны, живя на Сале), но он стоит в стороне от трассы. Цех обслуживал участок от Ючугея до Адыгалаха.
После того как спутниковая связь стала серьезно дешевле, магистраль закрыли полностью и перешли на спутниковые терминалы в основных поселках трассы.
Я на Куранахе был начальником цеха в 1984-1986г.г. Потом с 86г. до 89г. был начальником связи на Мяундже. Обслуживали кроме Мяунджи еще поселки: Первомайский, АРЭС, Кедровый, Каменистый и радиорелейную станцию и ТВ ретранслятор на "Черном Гольце" (сопка над Мяунджей и Кадыкчаном). Уехал в 89году. Родился и живу в Москве. Если еще что-то интересно, спрашивайте.
"НУП после Адыгалаха справа на пригорочке чуть выше дороги. "
Ну, да 5-й НУП. Я как-то на нем менял блок телемеханики, а машину отпустил в Адыгалах, в магазин и к тамошнему завгару за запчастями для ЗИЛа-131. Так мост в Адыгалахе из-за ремонта перекрыли помню на целый день и я просидел там часов 15. Но ружье с собой было, зайцев и куропаток в изобилии. Обошел ближайщую сопку вокруг и нашел старый, но целый эмалированный чайник без крышки. Там, рядом с НУПом у водителей проезжих (тогда летом трафик-то по трассе был приличный, только зимой все уходили по зимнику от Кубы на Неру) всегда "чифирная" была. Сходил. Нашел соль завернутую в бумажку и банку 800грамм со спитым чифирем.
Когда мои из Адыгалаха приехали очень удивились вареному зайцу, куропатке жареной на углях и чаю. Думали я там с голоду умираю. Жаль только хлеба и сахара водилы не оставляли на чифирных. Памятный для меня НУП.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)