Магадан – Кемерово – Белово – Барнаул, Поездка в отпуск 2014 Опции

[Dr_XXL]

Отчет о поездке решил адресовать в первую очередь тем, кто имеет желание съездить в отпуск своим ходом, но не имеет опыта автопутешествий и информации о деталях предполагаемого маршрута. Может быть мой отчет будет интересен и бывалым автопутешественникам, дабы освежить воспоминания и почитать впечатления других.

Предисловие
Почитав на нашем форуме ставшую рутинной в летний отпускной период тему «Ищу попутчиков…», загорелись съездить своим ходом и мы. Изначально задумка была съездить в Приморье на острова. Все-таки я достаточно длительный период времени учился во Владивостоке, учебу совмещал с работой, рыбачил на море. Но тут, год назад списался с родственниками – они зазывали в гости в Барнаул. Смутно припоминая карту страны, решил, что небольшое отклонение от маршрута не помешает (подумаешь, тысяча-полторы на запад от Сковородки). В общем, пообещал приехать. Но, начав длинными зимними вечерами просчитывать маршрут, пришел в ужас – небольшое отклонение от задуманного ранее маршрута выливалось в «лишние» 4 500 км в одну сторону. Совместить поездку к родственникам и отдых на море не решились, все-таки возраст нашей машинки (у «мальчика» в этом году 20-летний юбилей), отсутствие опыта сверхдальних поездок и отсутствие навыков в самостоятельном ремонте авто нас пугали. Поездки на 3-4 дня на трассу для охот-рыбалок и многонедельные автономки в чужих краях это несколько разные вещи. Для начала решили оценить возможности «мальчика», совершив в прошлом году пробный 2-х дневный забег по «Золотому кольцу» Колымы. Покосившийся за время забега шкив коленвала и обрыв ремня ГУР нас не устрашил, укрепив в мысли в обязательности углубленного ТО перед выездом.

Планирование маршрута
Почитав тему, толком сделать план путешествия в части ежедневного километража, мест для ночевки и питания, не получилось. Слишком отрывочные сведения, масса народа в теме отписывается, короче, каша в голове получается, но вариться отказывается.
В планировании маршрута огромную помощь оказал сайт ссылка доступна только зарегистрированным - помимо общей протяженности маршрута и наложения его на карту, сайт показывает схему с населенными пунктами, расстоянием между ними и среднее расчетное время в пути, содержит калькулятор расхода топлива с грубой оценкой его стоимости. Было решено пройти по маршруту Магадан – Улан-Удэ – Кемерово – Белово – Барнаул длинной 7 100 км, с заездом к родственникам и друзьям в указанные узловые точки маршрута. Сайт показывал общее время в пути, исходя от предполагаемого ежедневного 10-часового пробега, мы вышли на общую продолжительность поездки в 7 дней, 3 дня заложили на форс-мажор и прогулки по городам Сибири. Итого 10 дней.
Lev_43 снабдил подробным картографическим материалом на бумажном носителе с собственной схемой основных пунктов Якутии, организовал встречу со своим сыном, имеющим за плечами 2 поездки на «юга» на собственном авто вместе с семьей. Выслушали красочный рассказ, приправленный многочисленными видео и фото материалами, я внимательно расспросил об имеющихся заправках с внесением соответствующих уточнений в «якутскую схему» Константиныча. Упор решили делать на ночевки в поле и готовку своих харчей, а при отсутствии съездов – ночевки в гостиницах и питание в кафе. Разумеется, планировались раз в 2-3 дня плановые остановки в гостиницах для помывок, постирушек и зарядки электронных девайсов. Полевой быт с авто для нас не в новинку – мы часто ездим на трассу и живем там либо в машине, либо в палатке. Весь инвентарь давно оптимизирован по номенклатуре, навык сборки «тетриса» в Эскудик отточен до совершенства

[Dr_XXL]

11.07.2014. День третий: Кюбюме - Чурапча. Пройдено 524 км.
Утром встали, я проверил все жидкости и давление в колесах, залил магаданскую 20-ку топлива (памятуя о негативных отзывах о качестве топлива на Кюбюме заправляться не стали). Лена приготовила завтрак, ползая по окрестностям наткнулась на розовый багульник и полярные маки.


Собрав лагерь двинулись дальше. Дорога в целом была вполне даже ничего, во многих местах держал скорость 90-100, хотя были места и не ахти.


В начале Топмонского района (райцентр Томпо, а не то, что вы подумали ) перед Заячьей петлей хорошая дорога на колоссальной отсыпке закончилась протекающим ручьем и далее пошла узкая ушатанная грунтовка, тянущаяся до самого Черного прижима.


Даже олешек на гербе у них жирненький и довольный жизнью



Вообще, перегон Усть-Нера – Теплый Ключ самый колоритный и запоминающийся. Красота мест непередаваема фотографией, это надо видеть: обширные долины с множеством красивейших озер


Скалистые выходы Зачьей петли с кристально чистыми ручьями, водопадиками. Причем места здорово напоминают верховья Сеймкана.


Знаменитый Черный прижим с подвесным мостом внизу ущелья.





На 1040 км (согласно километровым столбам) на подъезде к Развилке увидели первые ели. Мне изначально было очень интересно, как меняются ландшафты и растительность, и появление елей вызвало у меня неподдельный восторг. Честно говоря, я ожидал вначале увидеть сосны-кедрачи.

Это было так, лирическое отступление о красотах Якутии. Вернемся к хронологии путешествия.
Заячья петля изобиловала серпантинами и крутыми закрытыми поворотами на очень узкой дороге, я старался жаться как можно ближе к правому краю. Тем не менее, на очередном повороте весело щелкая открытой от восторга челюстью и не отрываясь от окрестных красот нам в лоб выскочил мотоциклист на эндуро. Нам отворачивать уже было не куда и я просто нажал на тормоз. Мотоциклист успел среагировать и объехать нас. После этого я уже просто крался на подступах к поворотам, остерегаясь любителей поглазеть по сторонам и ехать по более удобной для оценки красот встречке.
На подъезде к Черному прижиму на 1407км я почувствовал запах горелого антифриза. Открыв капот, обнаружил разрыв верхнего патрубка радиатора на 1/3 диаметра. Антифриз, разумеется, ушел из системы до уровня разрыва. Почесав репу, я сдернул патрубок и заколхозил его изолентой, залил антифриз (хорошо, что взял с собой 4л канистру). Пожалел, что не взял с собой отрезков разного диаметра термоусадки. Лена тем временем оглядывала великолепие окрестностей, а собака изнывала в машине от жары (столбик термометра показывал около 30 градусов). Вороны решили, что мы тут решили уйти к верхним людям, слетелись со всей округи и сели на исходную позицию на лиственницах, повязав обеденные салфетки и достав столовые приборы (сфотографировать не удосужился)




Починились и поехали дальше, каждые пол-часа останавливались для контроля уровня антифриза и целостности патрубка. Ремонт оказался качественным и надежным, в дальнейшем патрубок проблем не создавал.
Прошли Черный прижим, и на спуске с него нас ждала вот такая замечательная свежеотсыпанная грунтовка.

Дорога позволяла уверенно идти около 100км/ч, можно было и больше, но верхний слой покрытия из отсева не плотно укатан и создает достаточно высокое сопротивление качению. Быстрее не ехал, что бы не выходить за пределы экономичного уровня оборотов двигателя.
Где-то в районе Развилки дорога опять сузилась и ухудшилась, напоминая лесную дорогу в не лучшем состоянии. Правда, нам навстречу попался грейдер, ровняющий покрытие по встречке. На подъезде к Теплому Ключу мы попали в остатки былой роскоши глиняного месилова, регулярно образующегося после дождей. Как я понял, это визитная карточка Теплого Ключа и с утратой этой достопримечательности поселок придется закрыть. Как раз в самом эпицентре какашек обогнали Сергея на Гранд Хайсе под носом у встречного КаМАЗа, по завершению маневра плюхнулись по бампер в лужу, весело хрюкнули и полетели дальше.


Чем дальше мы продвигались по Якутии, тем больше мы убеждались в ошибочности планирования ночевок на речках – речки попадались все реже, зачастую не имели съездов. Съезды вообще стали редкостью. Хорошие места для стоянок после реконструкции дороги как правило недоступны по причине высокой отсыпки и ограждения отбойниками. Для нас это было неожиданностью.
По приезду в Теплый Ключ перекусили в придорожной кафешке. Очень вкусно, по домашнему. Наелись до отвала, заплатив 405 рублей за двоих. Кафешка находится в центре поселка, прямо на трассе. Что бы приезжие не нервничали за целостность авто, в обеденном зале висит телевизор на который выведена видеокамера, контролирующая прилегающую территорию. Машина получается под личным присмотром хозяина. Очень удобно, тем более что днем местная бичня облюбовала пятак у кафе и стреляла на пиво у проезжающих. На заправке плюхнули 25л 92-го по 39,90р. на 972,50р. и мы двинули на Хандыгу. До переправы дорога была вполне ничего так. Хандыга нас встретила пылью и зачем-то стоящим вдали от перекрестков и жилых домов светофором. Кстати, самым северным в Якутии. Это недоразумение я сфотографировал на обратном пути. Замысла в его установке мы так и не поняли. Это все-равно, что поставить его где-нибудь в районе Ольского перевала. Кстати, не видел, что бы он менял фазы с зеленой на желтую или красную.

На подъезде к Кескилу я переживал заблудиться и не найти паромную переправу через Алдан. Переживал зря, т.к. указатели на дороге имелись и промахнуться оказалось сложно. Подъехали к переправе к часу дня. Тут оказалось 3 «причала» (паром причаливает просто на песчаный берег), отстоящих друг от друга от 500м до 1 км. Все в зоне прямой видимости. На каждом причале стояло по парому и только один шел по расписанию – в 20.00., остальные по наполняемости.


Оказалось, что надо четко отслеживать, где стоит больше машин, что бы воткнуться на паром. Нас стояло 6 машин, все - «мелюзга» по меркам паромщиков и мы им были неинтересны. Было предложено либо набрать полный паром «мелюзги», либо хотя бы пару фур. Кстати, паромщики сразу нас расспросили о количестве обогнанных фур. Услышав отрицательный ответ они опечалились. Мы бы пошли вдовесок. Фактически, в надежде побыстрее переправиться мы табуном перемещались от одного причала к другому (то туда, то сюда подтягивались одиночные машинки), собираясь в один табун. В один момент на дальний причал вырулила фура, её быстро погрузили на малый паром, народ наперегонки ломанулся туда. Мы чуток не успели, места уже были заняты. Паром ушел без нас. В общем итоге, в связи с отсутствием перспективы дальнейшего появления фур, нам предложили грузиться на большой государственный паром. Правда, он шел не по расписанию, а должен был дождаться погрузчика, т.к. вода подмыла съезд на противоположном берегу и его надо было сначала подшаманить, что бы можно было разгрузиться.
Мы тем временем пофотографировали березовые рощи Кескила, традиционное якутское жилье ураса или тордах, ныне используемое для содержания скота, пасущихся лошадок якутской породы, колонию стрижей, прижившихся в обрывистом песчаном берегу. Очень колоритные и необычные места.





Долгожданный погрузчик подъехал ближе к девяти вечера, наконец-то мы отчалили и съехали с парома у Мегино-Алдана только к 23.00 по Магадану.




Вот оттуда мы пришли на пароме

Таким образом, мы вторую половину дня потеряли на переправе. Дальше села за руль Лена. Дорога на перегоне Мегино-Алдан – Чурапча больше напоминала песчаные дюны, Лена в первые же 500 метров движения чуть не вылетела с дороги. Поменялись, потихоньку приноровился к манере езды по этим барханам. Манера напоминает движение по рыхлому снегу, в начале заноса надо просто сбросить газ и слегка подруливать, постепенно машина меняет галс на нужный. Движуха там довольно интенсивная, якутские буханки просто лётают туда – сюда. Помимо песчаного характера дорожного покрытия дорога более твердая в центре, разрыхляясь к краю, на обочину вообще лучше не съезжать, т.к. можно съехать вниз вместе с бровкой. Особенность дороги наложила отпечаток на манеру езды – если тебя обгоняют, ты должен сбросить газ и прижаться ближе к краю, обгоняющий идет на обгон по центру дороги, вплотную прижимаясь к обгоняемому. При встречном разъезде обе встречные скидывают скорость и миллиметруют между собой, едва не касаясь зеркалами друг друга. Ехать по такой дороге я наловчился и даже обогнал несколько попутных буханок. Они реально, видя, что их догоняют, сами скидывают скорость и жмутся к обочине. Ехали уже почти по темноте, обратил внимание факт, что встречные выключают дальний едва видят тебя, т.е. где-то за километр. Единственный, кто выключил дальний только подъехав в упор, имел на госзнаке в разделе регион цифирь «49». Обидно за земляков. Так что нам якуты запомнились, как очень вежливые водители со своими местными дорожными обычаями.
Начались якутские деревни, поражал необычный ландшафт – заливные газоноподобные луга, множество озер, загородей по полям и бесчисленное количество коров и лошадей. Создалось ощущение, что на каждого якута приходится 2 коровы и 5 лошадей. Молодцы, не ленивые. Дома как игрушки, чистота, не увидели ни одного покошенного дома, практически все покрыты ондулином, везде выполненные в национальном стиле указатели, множество памятников, каких-то святилищь и коновязей сэргэ, сначала показавшихся мне индейскими тотемами. Впечатлили старые строения для проведения национального праздника Ысыах в Ыттык-Кюэле и новые в Чурапче. Ощущение, что мы проезжали не по глубинке Российской Федерации, а попали в образцово показательную индейскую резервацию.




В пятницу вечером в поселках мы останавливаться не рискнули, памятую о рассказах на форуме о злобных якутах, ненавидящих русских. Хотя, в пятницу вечером и в русской деревне не рекомендуется останавливаться иногородним во избежание пьяных разборов. Движуха на дороге была жуткая, встречек просто тьма. В Ыттык-Кюэле нас догнала синяя Виста, начала моргать нам фарами. Мы прижались к краю, пропуская её. Она все-равно моргала, явно прося нас остановиться. Остановился, рука потянулась за монтировкой. Виста поравнялась с нами, открывается тонированное окно и два в усмерть пьяных молодых якута вежливо просят дать им зажигалку прикурить. Прикурив, они вернули зажигалку, вежливо поблагодарили и поехали по своим колбасным делам. Мы были в шоке. Не найдя свободных от выпасов мест и следов гостиниц у дорог, мы проехали Чурапчу, и тут Лена взмолилась об остановке на ночевку. Съехав по какому-то отвороту к озеру без вездесущих коров и лошадей, разбирать машину и ставить палатку побоялись, прикорнули прямо в креслах (откинуть их назад было нереально, т.к. позади кресел были воткнуты канистры и походные стулья). Это был наверное самый насыщенный впечатлениями отрезок поездки. Т.к. ехали ночью, толком разглядеть и сфотографировать местные красоты не получилось, решили кровь из носу на обратном пути проехать тут днем и все обстоятельно рассмотреть и перефотографировать.