Тюнинг Toyota Supra, Тачка для реальных пацанов. Опции

[MadMax]

Тюнинг этого автомобиля делается из года в год всё новее и новее, так вот и в этом году вышла ещё одна версия тюнинговой Супры, так сказать для самых азартных людей которые любят быструю езду, красивых девчонок и кураж. Вообщем могу сказать от себя что рестайлинг получился зачётным! В 1993 году концерн Toyota, запустив в производство четвертое поколение Toyota Supra, тем самым ознаменовал начало золотого века японских спортивных машин. Nissan отметил это событие созданием 300ZX (Nissan Fairlady Z) в кузове Z32, Acura представила NSX, свою последовательницу традиций Формулы-1, Mazda приняла вызов и создала роторную Mazda RX-7, Mitsubishi — 3000GT (Mitsubishi GTO). Все в мире было правильно.

И хотя каждая из перечисленных моделей обладала своим неповторимым характером и имела армию поклонников в США, ни одна из них не могла похвастаться таким потенциалом для тюнинга, как Supra. Ни одна.

Остальные машины нельзя назвать маломощными, возразите вы. За исключением экзотичной атмосферной NSX, на всех моделях присутствовали отзывчивые твин-турбовые V-образные «шестерки» и роторный аналог, с легким свистом выдававшие огромную мощность. На Supra же устанавливалась хрипловатая 3-литровая рядная «шестерка», дикий зверь, умолявший дать ему волю и снять все заводские ограничители. В воображении сразу возникает картинка: прикованный кандалами к сцене Кинг-Конг, в огне, вот-вот дотянется до обнаженной Энн Дэрроу.

Знаменитый теперь двигатель 2JZ-GTE с чугунным блоком и коваными «внутренностями» повидал много моделей Supra 4 поколения, обладающих шестьюста с лишним «лошадями», снятыми при простейших доработках. В отличие от соратников, которым необходимы новые усиленные прокладки головки, поршни, шатуны и уплотнения вершины ротора, блока цилиндров Supra с удвоенным «табуном» никогда не касалась ни одна мужская рука.

Supra, владельцем которой является парень по имени SJ из Оранж Каунти, Калифорния, как раз из тех, с 600 с лишним «лошадками» под капотом, с нетронутым блоком цилиндров: 689 л.с. и 836 Нм, если быть точным. SJ забрал эту Supra 97 года прямо из демонстрационного зала, и его имя — первое и единственное в списке владельцев. Как в романтичной театральной постановке, они были друг для друга первыми. Эта блестящая темно-зеленая краска? За исключением капота TRD, переднего бампера Stillen, боковых юбок и карбонового спойлера, выкрашенных в цвет кузова, все оригинальное. Скажете, невозможно? Вполне правдоподобно, если учесть, что у этой Supra всего 17 000 миль на одометре. В результате несложных подсчетов выходит около 1 500 миль в год, или 130 миль в месяц, т.е. путь от дома до моего офиса в Анахайме и обратно. Весьма скромно.

Чтобы сделать из своей Supra мощный суперкар, SJ отдал ее в XS Engineering, Гарден Гроув, Калифорния. Данная контора, известная своими способностями в два и даже в три раза увеличивать подкапотное поголовье по прихоти владельца авто, решила оставить короткий блок в первозданном состоянии, дабы получить надежную и одновременно очень резвую машину для езды по улицам, в соответствии с пожеланиями SJ. В данном случае XS Engineering решили отдать предпочтение готовым к установке комплектам. По заказу SJ, была использована продукция фирмы HKS: две шарико-подшипниковые турбины HKS GT2835, двойной впуск, секвентальные перепускные клапаны, фронтальный интеркулер и соответствующие патрубки заняли место стоковых (читай: маленьких). Заказной даунпайп инженеры из XS Engineering соединили с коллектором выпуска HKS Racing Ti толщиной 102 мм, заменили стоковые шестерни аналогами от HKS на 272 градуса и соответствующими приводными ремнями, а также отполировали головку блока и впускной коллектор, чтобы обеспечить свободную циркуляцию воздуха в системе на компонентах HKS.

Когда воздуха в воздушно-топливной смеси оказалось более чем достаточно, XS Engineering пришлось подгонять другие два компонента процесса горения: топливо и зажигание. По части топлива, в системе поселились 6 форсунок производительностью 1000 сс и регулятор давления топлива SX, наполняющие камеру сгорания бензином. С зажиганием вопрос решили при помощи усилителя зажигания HKS Twin Power и комплекта свечей того же производителя — теперь смесь поджигается должным образом. Все это, плюс масса отполированных деталей в подкапотном отсеке, филигранно настроено специалистами из XS Engineering при помощи блока управления двигателем HKS F-Con V-Pro и многочисленных испытаний на динамо-стенде.

Удвоив изначальную мощность автомобиля, в XS Engineering озадачились передачей ее на колеса. Не важно, сколько лошадиных сил у вашей машины под капотом, важно уметь с ними справиться. Это как заставлять Джона Сену сделать жим со штангой с 4 блинами с каждой стороны вымазанными в масле руками. Это может закончиться крахом его актерской карьеры. Ну да оставим сарказм: стоковое ненадежное сцепление было заменено трехдисковым от HKS. Мост LSD от TRD передает момент на оба задних колеса, а сочетание более жестких амортизаторов KYB, пружин Eibach и стабилизаторов поперечной устойчивости отвечает за оптимальное распределение веса.

Не менее важным аспектом, кроме передачи мощности на колеса, является удержание машины на трассе. Здесь хорошо себя зарекомендовали 4-поршневые суппорта Brembo и 350-мм тормозные диски спереди. Сзади стоковые скобы также уступили место изделиям Brembo. Все это в сочетании с тормозной жидкостью Motul останавливают молниеносную Supra в мгновение ока. Диски Pirelli P-Zero (275/35 R19 спереди и 295/30 R19 сзади) в тандеме с резиной Racing Hart C5 обеспечивают надежное сцепление с дорожным полотном.

В салоне жизнедеятельность мотора отслеживается при помощи датчиков A’PEXi, вмонтированных в специальный подиум, и спидометра с тахометром. Очень важный момент, если ваша машина турбирована. Кроме того, это может развлечь вас в пробке. Дополняют картину буст-контроллер Blitz SBC i-D, синхронизированный с ваттметром, и турботаймер, следящий за охлаждением турбины после горячих заездов.

«Я первый владелец этой Supra, покраска заводская. Я купил эту Toyota, чтобы постоить боевую машину для прогулок по выходным. Что и сделал. Проект был завершен в 99 году и до сих пор находится в идеальном состоянии», — хвастается SJ. «Быстрая, никогда не была с другим мужчиной, выглядит так же потрясающе, как в день нашей первой встречи, — одним словом, идеальная тачка».

[Magamantim]

просто обажаю эту машину! динамика ....мощ.... правда я влюбился не в наши японские с движкой от кроуна, а в американку(твин турбо)друг дал прокатица по пулковскому шоссе в питере. море адреналина. рев двигателя. единственное что портило весь кайф это люк, уш сильно он шумит=). вы би видели ту супру .  суммарная стоимость тюнинга превышает 30000 $  =) ездили своим ходом в германию. к сожалению непомню название трассы( приежаеш платиш памойму 100 евро и ездиеш весь день на профессианальном треке) самое интересное началось после 180 км\ч.  когда подъехали к поршу 911 турбо. хачу сказать с этого момента я был разочарован в 911ых. ИМХО. полого бака на таких скоростях хватало часа на 2-3. как некак 760 л.с=) да и ресурс двигателя не особо бальшой. 3 месяца , но абычно растягиваем на весь ссезон(гдето с конца мая до конца сентября). ибо ахота катаца =)в начале сентября двиге наступала жопа. может ктонебудь раскажет об обычной супре ???=))))думаю взять , но мучает вапрос ! как я зимой ездить буду ? хотя видил парней по городу ездят

[digital_punk]

правда я влюбился не в наши японские с движкой от кроуна, а в американку(твин турбо)

а что только в америке твин турбо делают??? и краунов турбовых не видел???

[Magamantim]

насколько я знаю сюда турбованых невозят. да и кроунов невидил турбованых

[X__GADik!!]

:))))))))))))))))вчём проблема привезти турбовую супру???мыж не в совке живём они ина внутренний японский рынок делаются такие Рз:)

и атлеты твин турбо тоже бывают:)))вобще много что бывает о чём ты видимо не догадыфваешсья:)))

[digital_punk]

а вот супры вроде в америке не делают =) на аукционах американских не видел по крайней мере =)

[X__GADik!!]

Экспортные они им смысла нет прикинь линейку конвеера переводить туда не длумаю что американский рынок так нуждается в супрах:))

[digital_punk]

угу, глянул википедию Also called Toyota Supra MK IV
Production 1993–2002
Assembly Motomachi, Japan[11]
Platform JZA8x
Engine(s) 3 L (2997 cc, 183 cu in) 2JZ-GE I6
3 L (2997 cc, 183 cu in) 2JZ-GTE I6
Transmission(s) 5-speed W58 manual

6-speed V16x manual
4-Speed A341E automatic
Wheelbase 2550 mm (100.4 in)
Length 4515 mm (177.8 in) (1993-1998)
4514 mm (177.7 in) (1999-2002)
Width 1811 mm (71.3 in)
Height 1265 mm (49.8 in) (1993-1998)
1275 mm (50.2 in) (1999-2002)
Curb weight 1460 kg (3219 lb) (non-turbo)
1581 kg (3486 lb) {turbo}
Fuel capacity 70 litres (18.5 US gal)[2]

Motomachi (元町, Motomachi?) is a district of Naka Ward in Yokohama, Japan, located immediately west of Yamate and east of Chinatown. It consists mainly of the Motomachi Shopping Street, a five-block long stretch of boutiques and shops, well known in Japan for its cosmopolitan atmosphere, original fashion, and Western influence.