Apexi (Rev-Speed Meter) RSM
HKS SLD (Speed Limit Defencer)

Как снять ограничение скорости 180 кмч на японских автомобилях?
Японские автомобили согласно японскому законодательству не могут развивать мощность больше 280 л.с. и скорость, превышающую 180 км/ч.
Ограничение скорости "зашито" в ECU - блоке управления. Снять ограничение можно перепрограммированием (Чип-тюнинг) или при помощи специальных устройств.
Рассмотрим два устройства:

1. HKS SLD (Speed Limit Defencer)
[attachment=93234:sld__foto.jpg]
Это компактное устройство специально разработано для снятия ограничения в скорости автомобиля. Подключается к блоку ECU. Позволяет автомобилю показать свою реальную скорость.
Стоимость в Японии: $110

2. Apexi Rev Speed Meter
[attachment=93233:_______________.jpg]
Предназначение этого прибора от Apexi G-Sensor-ом фиксировать время разгона 0-100/200/300 км/ч, время прохождения дистанции 0-100/200/300/400 м с указанием скорости, оборотов, напряжения аккумуляторов. Сохраняет лучшие результаты. Прибор компактен, красивый голубой дисплей наглядно отображает информацию в цифровом, аналоговом или графическом режиме.
[attachment=93232:________...________.jpg]
Отображает мощность двигателя. Удобен для просмотра результатов в динамике при тюнинге.
Это устройство может активировать по введенным заранее критериям (достижение значения скорости, например) другие устройства и системы: систему закиси азота и т.д.
Подходит к практически любым японским авто.
Снимать ограничение скорости - приятное дополнение возможностей.
Стоимость в Японии: $260



Апекси_бустконтролер.bmp ( 35,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6


для этого их несколько видов взломщиков для разных двигателей и у каждого вида свои модели машин так что перед тем чтобы купить надо смотреть список подходящих ДВС чтоб не пылились на полке в ожидании чуда
вот таблица двигателей для SLD speed limit defencer чтоб просмотреть её нужно иметь каракули
Документ_Microsoft_Word.doc ( 379 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6


к Apexi (Rev-Speed Meter) RSM нужен APEX G-Sensor так как он расширяет возможности
Апекси_Ж_сенсор.bmp ( 30,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6



Speed Meter PIVOT V
[attachment=93235:speed_me..._V_pivot.jpg]
кстати есть ещё взломщих ограничений двигателей PIVOT расчитаный для Джапанских машин
с показанием скорости до 350 км час а так же с функциями как Apexi (Rev-Speed Meter) RSM
работает там где не работают - Apexi (Rev-Speed Meter) RSM и HKS SLD (Speed Limit Defencer)

схема подключения
таблица взлома джапанских автомобилей (для просмотра иметь каракули )
есть ссылка на сайт PIVOTJP.COM
catalog_sml_v2.pdf ( 910,4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6

Каким бы серьезным и глубоким ни был тюнинг двигателя, есть предельное число оборотов в минуту, дальше которого крутить движок не стоит.
Но как «поймать» момент, когда уже пора переходить на следующую передачу? Одни определяют его на слух, другие – смотрят на штатный
тахометр. Но шифт-лайт (иногда называемый «лампой отсечки» или просто «отсечкой», что не совсем корректно) позволяет сделать это точно
и, в то же время, нисколько не отвлекаясь от управления.

Кстати, подобный девайс есть почти на любой серьезной тачке, будь она для дрега, ралли или дрифта. Шифт-лайт может входить в состав
дополнительного тахометра или быть автономным. В этой статье речь пойдет о втором варианте.
Уменьшено до 72% 353 x 170 (10,85 килобайт) //
Само собой, такие устройства присутствуют в каталогах таких фирм, как ProSport или Autometer, но что может быть лучше, чем настоящий
custom-made аксессуар, функционально как минимум не уступающий покупным аналогам! И это при бюджете, не превышающем $10:)

Итак, мы хотим получить двухцветный шифт-лайт (красный и зеленый цвет) с возможностью раздельной установки порогов включения.

Готовые лампы отсечки обычно предусматривают установку порогов при помощи сменных реле. Мы сделаем немного иначе – два наиболее часто
используемых варианта можно будет выбрать при помощи переключателя, а любые другие значения устанавливаются при помощи ноутбука через
специальный разъем.
Уменьшено до 72% 353 x 170 (13,95 килобайт) //
Схем, по которым можно собрать шифт-лайт, в интернете предостаточно. Мы выбрали ту, которая построена на основе микропроцессора
(точнее, микроконтроллера). Ее плюс - все настройки можно делать, меняя только программу в памяти процессора, не трогая саму схему.
Недостаток схем с контроллерами – нужен программатор. У нас он в наличии есть. Если же с этим проблема, то существуют совсем простые
схемы отсечек без контроллеров, с установкой порога при помощи поворотного регулятора. Их бюджет составляет не больше 150 рублей.

Принцип работы схемы очень прост: при падении оборотов, например, ниже 1500 включаются зеленые светодиоды, а при превышении 5000 – красные.
Можно сделать и такой алгоритм: при превышении, скажем, 5000 об/мин – желтые, а при превышении 7000 – красные. Тут уж каждый решает сам.

Уменьшено до 78% 450 x 186 (63,01 килобайт) //
AT-DRIVE - прибор, который предназначается для японских автомобилей с автоматической коробкой передач. Он позволяет регулировать точку переключения передач. В зависимости от выбранного режима, теперь Вы можете выбирать более ранний или поздний переход на повышенную передачу. Это позволит экономить топливо в экономичном режиме, либо получать драйв от спортивного режима с поздним переключением.

[attachment=93161:PIVOT_SU...LAMP_PRO.doc]
[attachment=93162:AT_DRIVE.doc]
[attachment=93160:________...________.doc]

красотища молодцы респект и уващуха