Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Многоножка из Миасса. (Урал - 532301, 8х8)
KAMAZ
сообщение 11.10.2008, 5:01
Сообщение #1


Группа: Директор автопарка
Сообщений: 21178
Спасибо: 10100




Наряду с трехосными капотными вездеходами "Урал"-4320, автозавод в Миассе вот уже несколько лет выпускает бескапотные автомобили "Урал"-532301 с колесной формулой 8x8. С одной из таких машин мы свели короткое знакомство во время поездки на A3 "Урал".
К разработке такого автомобиля приступили еще в конце 60-х годов, однако первый образец полноприводной четырехоски "Урал"-395 появился только в 1972 г. Дальнейшая судьба машины оказалась очень сложной. Для нее требовалась бескапотная кабина и силовой агрегат, ни то, ни другое серийно не выпускалось. Соответственно разработка попала в "долгий ящик".

С приходом рынка завод получил возможность самостоятельно решать что выпускать, а что нет, а расширение модельного ряда стало одним из важнейших факторов выживания в конкурентной борьбе. И старая разработка оказалась очень уместной, став основой "Урал"-5323. При его проектировании перед конструкторскими службами завода стояла задача: создать новый полноприводный автомобиль с грузоподъемностью, увеличенной до 9 - 10 т. за счет применения четырехосной схемы при достижении максимальной проходимости.

На первых экспериментальных образцах четырехосника стоял опытный десятицилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-741, который проектировался для КАМАЗа. При втором рождении машина получила серийную камскую "восьмерку", правда, в наддувном варианте КАМАЗ-740.3, развивавшую 260 л.с., и камскую же кабину. Ей и был присвоен индекс "Урал"-5323. В начале 90-х годов этот автомобиль изготавливался малыми партиями.

Пожар на моторном заводе в Набережных Челнах в 1993 г. внес свои коррективы. Четырехосный "Урал" стал комплектоваться наддувным ЯМЗ-238Б с восьмиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-238М. Быстрое решение проблемы силового агрегата стимулировалось тем, что эксплуатация таких автомобилей в районах со слаборазвитой дорожной сетью и военными выявила солидный спрос.

Тормозом для увеличения выпуска "Урал"-5323 стала кабина - КАМАЗовская оказалась не самой подходящей для уральской машины. СП IVECO-УралАЗ, созданное в 1994 г., проблему кабины для "Урал"-5323 решило, и производство автомобиля 8x8 стало конвейерным. Правда, автомобили 2000 г. могли иметь только короткую кабину, но с 2001 г. в производство пошли машины с кабиной, имеющей спальное место.

Именно такой автомобиль - "Урал"-532301 - был предоставлен на редакционный тест руководством A3 "Урал". Это бортовой автомобиль грузоподъемностью 10 т, способный работать в составе автопоезда полной массой до 34 т. Одновременно со стандартной машиной нам удалось попробовать и спортивный вариант уральской четырехоски, предназначенный для соревнований по трак-триалy. Кстати, этот автомобиль стал Чемпионом Европы в 2002 г. в категории С5.

Итак, на улице -35° С, но это даже интереснее, поскольку согласно паспортным

данным "Уралы" могут эксплуатироваться при температуре от -50 до +50° С и в районах, расположенных на высоте до 4 000 м над уровнем моря. Заводится автомобиль без проблем, поскольку оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-30. А вот размещение его блока управления под Радиаторной решеткой вызвало бурные споры. Одним такое решение нравится, другим нет. Первым нравится, что в промерзшую кабину залезать не надо, вторые считают, что даже в такой кабине теплее, чем на улице. Мы же приходим к простому убеждению: это вопрос вкуса.

"Урал"-5323 с основной серийной моделью завода "Урал"-4320 унифицирован примерно на три четверти, а с перспективными "Урал"-6361 почти на 90%. Это намного упрощает потребителям решение вопросов ремонта и обслуживания.

Кабина СП IVECO-УралАЗ органично вписывается в экстерьер "Урал"-532301. Она хорошо смотрится даже на трак-триаловской машине, обвешанной каркасом безопасности. И на том, и на другом автомобиле установлены дневные кабины. Благодаря подвесной нижней ступеньке вход в кабину серийной машины довольно удобен. На спортивной версии такой ступеньки нет. Регулируемое водительское сиденье стандартного автомобиля имеет пневмоподрессоривание. Регулируется и рулевая колонка.

В отличие от многих отечественных грузовиков, рулевое колесо удобно и по своему диаметру и толщине обода. Удачно расположены рукоятки замков дверей и стеклоподъемника. Во всяком случае, чтобы добраться до них не нужно просовывать руку между нижней подушкой сиденья и внутренней панелью двери.

Панель с достаточно лаконичной комбинацией приборов - как на импортной технике, правда, не новейшей. Она удобнее и выглядит лучше тех, что имеются в отечественных грузовиках. И вообще, в кабине ?ного конструктора НТЦ ОАО "A3 "Урал" Владимира Дмитриева, обеспечивает исключительно надежную работу рамы в любых условиях, в том числе при переезде рвов шириной до 1,2 м и преодолении вертикальных стенок высотой до 0,55 м.

Четырехосный полноприводный "Урал"-532301 традиционно для уральских машин оснащается лебедкой с тяговым усилием 7 - 9 т с рабочей длиной троса 60 м и с выдачей его назад.

Сейчас автомобиль активно обрастает разными вариантами и модификациями. В частности, уже есть первый (пока единственный) образец вахтового автобуса на его базе. Это штабной автомобиль трак-триаловской команды ОАО "A3 "Урал".

Разумеется, находясь в гостях, мы не могли выполнить л?

обычные для нашей тест-команды замеры. Именно поэтому статья идет в рубрике "Блицтест". В дальнейшем мы постараемся получить независимые характеристики машины на полигоне 21 НИИИ. А пока поделимся субъективными впечатлениями. "Урал"-532301 понравился. Есть в нем свои недостатки и свои достоинства, но в целом - очень хороший автомобиль.

Редакция благодарит администрацию ОАО "A3 "Урал" за предоставленную возможность провести блицтест автомобиля "Урал"-532301 и его спортивной версии.


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 


--------------------
89148508740
Перейти в начало страницы
 
+
ДЮЙМ
сообщение 11.10.2008, 10:07
Сообщение #2


Группа: Активный участник
Сообщений: 8156
Спасибо: 4668




Меняю СТО на "Урал"-532301 bee-beep.gif


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+
Kelt
сообщение 11.10.2008, 10:37
Сообщение #3


Группа: Активный участник
Сообщений: 4678
Спасибо: 2029




Цитата(ДЮЙМ @ 11.10.2008, 9:07) *
Меняю СТО на "Урал"-532301 bee-beep.gif

Там у тебя столько машин, что можно мегасороконожку собрать smile.gif


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+
tpavel
сообщение 13.10.2008, 15:24
Сообщение #4


Группа: Активный участник
Сообщений: 3589
Спасибо: 1831

Авто: MMC Delica P25,35W 4d56t at, pt



Цитата(KAMAZ @ 11.10.2008, 4:01) *
Быстрое решение проблемы силового агрегата стимулировалось тем, что эксплуатация таких автомобилей в районах со слаборазвитой дорожной сетью и военными выявила солидный спрос.


"Слаборазвитые военные" - забавно.
Перейти в начало страницы
 
+
Gagenn
сообщение 13.10.2008, 15:42
Сообщение #5


Группа: Активный участник
Сообщений: 4730
Спасибо: 3757




А где ссылка на первоисточник?


--------------------
«Быстро, дёшево и хорошо — из этих трёх вещей нужно всегда выбирать две. Если быстро и дёшево, это никогда не будет хорошо. Если это дёшево и хорошо, никогда не получится быстро. А если это хорошо и быстро, никогда не выйдет дёшево. Но помни: из трёх все равно придётся всегда выбирать два». Джим Джармуш.
Перейти в начало страницы
 
+

Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 1.11.2024, 11:21