FAQ, Ссылки и ответы на часто задаваемые вопросы Опции

[K E N T]

Не флудить, не писать, вообще ничего не делать, лишь кидать ссылки с их описанием!

Электронный каталог запчастей
ссылка доступна только зарегистрированным
Заказ запчастей через интернет
ссылка доступна только зарегистрированным
Калькулятор колес
ссылка доступна только зарегистрированным
Самодиагностика японских автомобилей
ссылка доступна только зарегистрированным
Все параметры дисков/шин на марки в 90м и 100м кузове
http://tourerv.ru/?show=articles&view=11
Как менять салонный фильтр на 100-х кузовах
ссылка доступна только зарегистрированным,
ссылка доступна только зарегистрированным
таблички-перевод
ссылка доступна только зарегистрированным
ПРО УТТ (не заводится с утра марк) почитайте тут
ссылка доступна только зарегистрированным
Нужный тип свечей для Вашего двигателя
ссылка доступна только зарегистрированным
Замена подшипника ГУР
ссылка доступна только зарегистрированным
Замена масла ГУР
ссылка доступна только зарегистрированным
замена топливного фильтра на 110 кузове
ссылка доступна только зарегистрированным

Про "плавающие" сайлентблоки.

****************************************

Плавающий сайлент-блок для кузова #8х и #10x (рестайл):

- наружний диаметр - 38 мм
- внутренний диаметр - 14.4 мм
- длина - 48.5 мм

Код по каталогу ASVA - TAB-168
Код по каталогу HANSE - HR822168
Код по каталогу RBI - T25GX90B (big)

----------------------------------------------------

Плавающий сайлент-блок для кузова #9х и #10x (дорестайл):

- наружний диаметр - 38 мм
- внутренний диаметр - 12 мм
- длина - 50 мм

Код по каталогу ASVA - TAB-021
Код по каталогу HANSE - HR822167
Код по каталогу RBI - T25GX90S (small)

****************************************


чуть-чуть о наших ДВС

1G-FE - один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов "E" и "E+" (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя.
В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков - двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.
В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание.
Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно - покажет время.

Двигатель ------------1G-FE ---------1G-FE VVT-i
V (см3) ---------------1988 -----------1988
N (л.с./при об/мин) ---140/5700 -------160/6200
M (Нм/при об/мин) ----185/4400 -------200/4400
Степень сжатия -------9,6 ------------10,0
Система зажигания ---трамблёр -------DIS-6
Гнут клапана ----------нет -------------да

двигатели JZ

1JZ-GE - базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.
2JZ-GE - вариант с увеличенным объемом.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE - движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE.

Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) "платиновые". Минус - привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее - пожалуй, это один из редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется.

Двигатель 1JZ-GE 1JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GTE 2JZ-FSE
V (см3) 2491 2491 2491 2997 2997 2997
N(л.с./при об/мин) 196/6000 280/6200 200/6000 225/6000 280/5600 220/5600
M(Нм/при об/мин) 255/4000 380/2400 250/3800 300/4400 470/3600 300/3600
Степень сжатия 10,5 9,0 11,0 10,5 9,0 11,3
Сист. зажигания DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3
Гнут клапана нет нет да нет нет да


JZ-GE VVTi. Замена маслосъёмных колпачков
ссылка доступна только зарегистрированным

JZX90. Чистка радиатора печки
ссылка доступна только зарегистрированным

самодиагностика через разъём в салоне
ссылка доступна только зарегистрированным
коды самодиагностики
ссылка доступна только зарегистрированным

Отчет об установке Тозовского фильтра салона на марк 2 В 100 кузове
ссылка доступна только зарегистрированным

Замена ГРМ на 1jz-ge
ссылка доступна только зарегистрированным

Замена прокладки клапанной крышки(фото отчёт)
ссылка доступна только зарегистрированным

Сообщение отредактировал K E N T - 21.1.2010, 18:27

[K E N T]

Рем комплект супортов
Смазки в комплекте:
Морковно-острый он жаростойкий и более жирный чем свекольный(сцуко еле сдерживаюсь ) так вот им смазывают цилиндр-поршень и 2 резинки которые там.
Ну и свекольным смазывают втулки которые суппорта стягивают и набивают пыльники по желанию.

Сообщение отредактировал K E N T - 23.9.2010, 9:25