В состоянии свечи особо печального ничего нет, может просто нужно свечу калильным числом погорячее,эта не прогревается до режима самоочищения. Смесь по кислороднику корректируется только в около стахиометрических режимах ( х\ход и режим малых нагрузок ), при ускорениях и мощностных режимах, блок управления переходит в режим open loop, т.е. на работу без обратной связи по кислородному датчику. Судя по виду моторного отсека, кислородник здесь однопроводной, поэтому рекомендую установить универсальный четырехпроводной датчик. Такой датчик с нагревательным элементом будет работать гораздо оперативнее однопроводного ( брать нужно с сопротивлением нагревательного элемента не ниже 9 Ом) .

Про чек - это касаемо именно паджериков, у тойот такого небыло. При зажигании пиктораммы перегрева ката, нужно вначале убедиться, нет ли на самом деле пропусков зажигания. Повышенный расход масла двигателем тоже может зажигать пиктограмму. У меня на СРВ кста, уже года три как загорается эта пикторгамма , почему то именно в режиме частичных нагрузок, если придавить тапок , то гаснет, из чего делаю вывод что сам датчик, скорее всего рабочий, пропусков зажигания у меня нет, есть слегка повышенный расход масла. Считаю проблему не из той категории, чтобы тратить время на исследования.
Другое дело - датчик температуры выхлопа (EGT) у меня на MMC Lancer EVO, это все таки " гонка " c турбомотором, здесь мониторинг температуры выхлопа очень важен, по нем можно судить о правильности настройки зажигания и топлива.

Ну нет у меня точной информации о том, учавствует ли датчик в коррекциях смесеобразования, если он заведен в мозг, есть только предположения. Скажем на древнем эскудике он заведен в мозг, но , мне кажется, вряд ли по нему будет мониториться и поддерживаться рабочая температура катализатора. А вот на паджеро конца 90-х , или даже начала 2000-х ( там где еще есть этот датчик), я думаю, что он уже участвует в коррекциях, кстати, его неисправность зажигает уже не отдельную пиктограмму с перегревом катализатора, а зажигает лампу неисправности двигателя, то бишь чек.

При более менее работоспособном катализаторе, перегрев его , говорит не о забитости, а о работе с перегрузкой, такое бывает, если есть пропуски зажигания по цилиндрам, и несгоревший бензин попадает в катализатор. На более свежих авто температура катализатора измеряется по сопротивлению нагревательного элемента кислородного датчика, который стоит после катализатора. Про эти автомобили скажу совершенно точно, что ECU мониторит температуру катализатора, и,при необходимости , либо позднит зажигание, либо чуть подливает топлива, если температура катализатора низкая ( для нормальной работы катализатор должен быть разогрет).

Гидр, это ты меня пытаешься во лжи обвинить ) ? Москвич был как с зеркалами, так и без, у меня был такой http://avto-cccp.ru/wp-content/uploads/201...vich-2140-1.jpg

...а вот на роки обратная ситуация - появляютя желающие подрезать, не пустить в свой ряд, перебежать дорогу.
Подрезать, обогнать, и пр. неудобные ситуации на дороге, скорее всего оттого, что медленно и неуверенно едешь. Помню, лет 25 назад, попал как то я в приличный город ( Донецк ) , опыта вождения был неплохой, но, был комплекс неуверенности, и чрезмерной осторожности. Двигаясь по многополосным участкам дороги, постоянно смотрел в зеркало заднего вида ( у москвича 2140 не было других ), и боялся помешать другим участникам движения, было очень некомфортно, потом, напряжная ситуация надоела, дорога была немного знакома, знал где и куда перестоиться, психанул, и просто поехал быстро, о чудо, оказалось, при перестоениях, я никому не помеха, едется гораздо комфортнее!
Поэтому, уважаемые участники движения, чувствуйте, пожалуйста , общий ритм движения на дороге!!! Не создавайте помех неуклюжей ездой.
Это не призыв ездить быстро ( особенно если нет навыков ) .

dissector, не , я жесткий реалист

Все и сразу. Что то желающих в день отказа от авто не наблюдалось)))
Да не обязательно, ходить пешком, просто, выезжая на дорогу, нужно думать о том, что ты на ней не один, и парковаться нужно , задумываясь о том, чтобы кто то еще мог запрковаться рядом с тобой!

Гидр: Начинаю понимать, почему было легко на материке ездить за рулём: все едут в общем темпе. А у нас..
во во, в центральных районах, люди едут в обшем ритме, у нас - на 5 литров бенза заправился - и, типа, вояж по городу, ему то вкайф, а участникам движения, которые по делам передвигаются - он помеха.

Бесит отсутствие элементарных навыков вождения, у участников движения г. Магадана, люди, если двигаетесь по дорогам, - ДВИГАЙТЕСЬ!!!! не передвигайтесь!!! Передвигаться удобнее не маршрутных автобусах и пр...!!! Реакция на зеленый свет светофора - ужас какая заторможенная, так нельзя ездить!!! Нелепые дтп на сухом асфальте летом... ни в какие рамки.... был в Спб, месяц езды по городу, блин, я не видел таких нелепых дтп , как в нашем городе!!!!! Где люди берут документы на право вождения автомобиля???!!! Наступила зима, оцените свое умение вождения автомобиля обьективно, может быть вы поставите автомобиль на время сложных погодных условий, не создавая помех, более умелым участникам дорожного движения???

Трындеца то не будет особого , наверное , я говорю о том, что 92-го бенза для большинства свежих авто - маловато ( ECU постоянно откатывает пару гр. зажигания в минус ), а 98-го - вроде как многовато, на нем будет расти температура выхлопа, со всеми вытекающими...

Если кто то надеется, что в центральных районах страны, высокооктановые бензины изготовляются без всяких присадок, то он ошибается. Т.к. периодически мониторю, и , по необходимости меняю угол зажигания на своем авто, могу сказать следующее: 95-й бензин у нас не самого плохого кач-ва, и , пожалуй соответствует заявленному октановому числу, 98-й, как мне показалось, из первых партий, был чуть получше, сейчас может быть похуже, самую малость. Присадок убивающих кислородные датчики, вроде как не видно ( есть с чем сравнить, пробовал AVGAZ 100LL, на нем два бака, и, кислороднику - превеД ).
Прменять высокооктановый бензин для авто с атмосферными двигателями неоправданно, но тут решать нужно самому, по морозу, действительно, бензин ниже октаном воспламеняется лучше ( вопреки бытующему мнению, фишка высокооктанового бензина в том, что он медленнее горит ) , в сов. времена, было еще деление бензинов на летний и зимний, соотв. по наличию в нем летучих фракций.
Пы.Сы. Забыл упомянуть, в свежих авто, если его смотреть сканером, есть такой параметр - learn knock , это параметр обучения по признаку детонации, производится коррекция угла зажигания от базовой карты, так вот, у любителей юзать 92-й, этот параметр находится в пределах 2-3 градусов в минус.

Вот как бывает http://www.kievka-club.ru/index.php/topic/...r-stage-2-2013/

Пар из выхлопной трубы, почти при любой погоде - нормальное явление. Пар тем гуще, чем сильнее влажность воздуха. Наличие пара ( не берем случаи с попаданием тосола в камеры сгорания) , говорит о нормальном смесееобразовании, и , как следствие, достаточно высокой температуры выхлопных газов. При богатой смеси пар из трубы идет в меньшем количестве.

Как показывает практика жизни, лучше сожалеть о том, что сделал, чем остаток жизни сожалеть, чего не делал, ну, и, отрицательный результат, тоже результат, хотя бы в плане приобретения опыта.

Катушку,вторичную ее обмотку на пробой, проверить мультиметром невозможно. Пробой катушки на хонде пожилого возраста - обычное дело, особенно если про прокрутке двигателя стартером вв провода висели в воздухе,а не были замкнуты на массу. Что ты имел ввиду под распределителем, я не знаю, в траблере еще есть коммутатор и датчики, коммутатор выходит из строя, но , достаточно редко, датчики - практически вечные.

Спор о преимуществах авто решается оч. просто: изучается ликвидность авто на вторичном рынке, и самый главный показатель - цена на б/у авто. Хороший и надежный автомобиль не может стоить дешеГо , если он стоит так, то тому есть веские причины. Любителям эксклюзивности и всевозможных дополнительных опций, как правило это не самый важный показатель, и переубеждать их в обратном бесполезно.

А еще проще это сделать самому, когда было нужно, изготовил за полчаса. Трубка от капельницы, два тройника, 50 гр декстрона, или любой другой окрашенной, желательно погуще, жидкости.

ХУЛИГАН , поверь, я не придумываю сложности, я предполагаю их, основываясь на базе опыта, поэтому, подключить салон от фуги 05г - это вряд ли получится на базе коннекта + и - с красивыми соединениями. Скажу еще одну вещь, пусть банальную, любое усложнение конструкции приводит ее к снижению надежности, от этого никуда не деться, поэтому подумай, так ли тебе это нужно. Для того, чтобы ты представил себе примерную схему работы блока кузовной электроники, тебя не насторожил тот момент, что движением кресел и прочими регулировками можно управлять со сканера?

Я ведь написал не просто так, на деле можно столкнуться с трудно решаемыми вопросами. Для начала нужно кроме салона иметь и проводку с контроллерами ( без них полноценно подключить вряд ли получится ), и полноценную электрическую схему, не нужно доверять тому, кто возмется за переделку без схемы, или это получится жалкий колхоз.

Вариантов у тебя немного ) , или человек , взявшийся за работу, придет к пониманию, что это выше его сил, или реальный бюджет работы превысит расчетный.

dissector, неисправность по кхх не даст черного дыма, а подьем оборотов - это уж какой алгоритм в мозге прописан, нам это не ведомо, по упрощенному алгоритму, при абсолютном давлении 100 КПа по кхх реализуется что то типа запуска двигателя, т.е он открывается на определенное кол.во шагов или процентов.

Смотанный пробег, на цифровом одометре можно определить по следам от контактов программатора на микросхеме, и то не всегда. На европейских автомобилях , пробег содержится не только в приборной панели, может быть там как то можно определять, точно не скажу.

dissector , клапан клинит, особенно, когда машин долго стоит. Пока реализован прогревный режим - время впрыска, конечно будет увеличенно.
Однопроводный кислородник, на х/х обычно спит, просыпается на оборотах тыс в полторы, обычно, поэтому при замене , конечно нужно ставить датчик с подогревом.
Пружинка с обратной стороны регулятора х/х - биметалл, от которого зависит величина стартовых прогревных оборотов, можно сделать минимальные, порядка 1200-1300.

dissector, Muskul пишет, что стрелка охлаждающей жидкости стоит не на середине, налицо - недогрев! Теперь, самодиагностика может не выявить кислородный датчик, который еле дышит. смотрите в интернете, как проверяется активность кислородного датчика, перемычка + вольтметр на вывод VF ( второй щуп на массу) , и считать количество колебаний, которое при 1500 об.мин. должно быть не менее 8 за 10 сек, если меньше - датчик устал, и правильных коррекций от него направсно ждать. НО! в первую очередь - правильный тепловой режим двигателя. http://diagmoto.ru/04%20kont%20toyota.html