Преобразователя в 20 ампер тебе хватит за глаза, дело опять таки, в неправильном подключении, плюс постоянного питания для памяти ( оно же является и силовым ) , у тебя по прежнему идет с родного преобразователя в заднем левом крыле, а он уже не вывозит нагрузку. Нужно монтировать дополнительное реле, чтобы при включении аксессуаров организовать подачу питания + 12 в от установленного преобразователя одновременно на выводы ВАТ и АСС на мафон.

Дело, скорее всего, в диодах, которыми " развязаны " правый и левый борт автомобиля, на выходе из блока сигнализации, при " пробитости " одного из них и возникает такой дефект. Выглядят как простое утолщение провода, на самом деле скрыты под термоусадочным кембриком.

Кодов неисправностей нет - 98 процентов неисправность катушки, а способ проверки коммутатора прост, достаточно слегка раскинуть мозгом

Замена инжекторов на большую производительность на данном этапе - совершенно ни к чему, более того, результаты ощутимо ухудшатся. Производительности стоковых инжекторов хватает с лихвой для полного бустапа, а до него еще несколько шагов, но заменой бензонасоса лучше бы подстраховаться.

Прямого указания в параметрах сканера нет, есть ряд спецефических признаков.Если не решишь, то после 15 пиши в личку.

romario-2906, если действительно горит лампа перегрева катализатора, а не лампа неисправности двигателя, то причиной горения ее может как раз являться троящий двигатель ( несгоревший бензин попадает в катализатор, и вызывает его перегрев ).Поэтому ремонт надо начинать ИМЕННО с устранения пропусков зажигания. Для этих моторов характерны изломы проводки около разьема катушек зажигания, ну и нередки случаи выхода из строя самих катушек. А вообще интересный мастер

К сведению, на 3RZ стоит не простой датчик кислорода ( лямбда ), а AFR сенсор, у него другие методики проверки.

Как показывает практика, в 90 процентах отказа тахометра на Паджеро - виноват сам прибор. По ремонту такого вида я направляю к широко известному Леше (работавшему раньше в НЛО ОХ, а сейчас на старой квартире , на ул. Солдатенко )

На дизелях с механическим топливным насосом прогревные обороты обеспечивал термоэлемент, который омывался охлаждающей жидкостью, и на холодном моторе своим штоком оказывал давление на привод " газа". На двигателях с электронным топливным насосом процесс повышения оборотов при прогреве холодного мотора контролирует электроника, соответственно и причин отсутствия этой функции - гораздо больше.

Расход топлива в городском цикле у нас в городе - совершенно абстрактное понятие. Единственные , кто может говорить о более-менее реальном городском расходе - это таксисты, да и то условно. Обьясню почему, в режиме прогрева двигателя, и до выхода его на рабочую температуру, расход в разы превышает нормальный. Соответственно и расход литр/час - будет только у горячего двигателя.
У кого присутствует недовольство аппетитом своего авто, рекомендую простой и самый правильный метод: заливаем под завязку бак, едем до Сокола и обратно в режиме 90-100 км/ч, не больше, потом опять заливаем под завязку. Обычно получаем такой расход:
двигатели обьемом 2л - 8-10 л/100км
- - - - - - - - - - - -- 2.5 - 10-12 л /100 км
Ну а владельцев авто с большим обьемом двигателей, как правило, расход топлива волнует гораздо меньше
Если расход вашего автомобиля находится в этих пределах - не морочьте голову себе, и не давайте денег никому, кто пообещает его (расход) сделать меньше.
Вот если цифры загородного расхода превышают указанные мной, тогда есть смысл заняться машиной. Прежде всего, я делаю газоанализ, на количество СО в выхлопных газах, ну а потом уже думаю, откуда растут ноги у данной проблемы.

На этом автомобиле очень просто сделать самодиагностику. Если не снималась клемма аккумулятора, ошибка по датчику обязательно будет в памяти ECU. Датчики на RZ - HITACHI, случаи отказа нередки. Датчик трехпроводной. Последний раз менял на Прадо, в Тойоте по моему около 7 тыс, но сначала нужно точно убедиться, что это именно он неисправен.

Если действительно при работающем двигателе напряжение бортовой сети порядка 14 в , а лампа аккумулятора не гаснет , можно с уверенностью говорит о неисправности реле-регулятора напряжения. Неисправность не очень распространенная, но иногда случается с регуляторами фирмы " ND",которые применяются на Тойота.

Похоже на обрыв эл. цепи,или неисправность самого датчика температуры для электронного блока управления. Если с него отсутствует, или приходит сигнал, который эл. блоком опознается как неправильный, то в этом случае по умолчанию считается что температура двигателя 80 гр., соответственно и количество бензина попадающего в двигатель будет меньшим, чем при пуске холодного мотора. Поэтому и запуск остывшего двигателя будет проблематичным.

http://www.autodata.ru/item.osg?idt=50&idn=1395 http://www.autodata.ru/item.osg?idt=50&idn=1387 http://autodata.ru/item.osg?idt=42&idn=1078 И это только по тем пунктам, о которых я упомянул.

Заезд Кресты с GTR-ом и M-SL 600

Пробую

Сегодня был установлен RSM на Субару Легаси твин турбо 96г . Замер проводился на участке дороги за постом ГИБДД, на 16 км.
Неплохой , вроде, результат для стоковой машины.

Магнитофон сам ставил? Снимай и проверяй, куда подключен провод минуса от магнитофона. Скорее всего он подключен на провод от габаритов( если не ошибаюсь, то белый с зеленой полоской) . На нем при выключенных габаритах будет -, при вкл. соотвессно +. В результате имеешь короткое замыкание