Subaru Impreza WRX STi, новинка из WRX Опции

[MadMax]

После выхода данной версии в свет, много поклонников этой модели были рады появлению на свет обновленной версии. Большинство экспертов к сожалению считает что она хуже чем предыдущая модель, но мнения расходятся, и другая половина вместе с любителями данной версии автомобиля только рады выпуску данного автомобиля. Большинство поклонников марки Subaru были поражены, не без доли огорчения, новой Impreza, однако анонсированная на токийском автосалоне Impreza WRX STi вопреки первому впечатлению, выглядит намного агрессивнее и собраннее. Версия Impreza WRX STi для японского рынка может похвастаться 2-литровым горизонтально-оппозитным двигателем EJ20T с турбо-надувом (по схеме Twin Scroll) мощностью 304 лошадиных сил и крутящим моментом 422 Нм при 4400 об/мин.

Impreza WRX STi получила 6-ступенчатую МКПП и обновленные элементы трансмиссии, особенностью которой являются электронные системы Vehicle Dynamics Control (VDC), Subaru Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3), дифференциал повышенного трения (LSD) и активный центральный дифференциал Driver Control Center Differential (DCCD).

Subaru решили не убивать в новой WRX STi “спортивность” и внедрила возможность отключения всех помощников за исключение ABS. Subaru Impreza WRX STi в заводской комплектации весит 1480 кг и оборудуется 18-дюймовыми алюминиевыми коваными дисками с резиной Bridgestone RE050A размерностью 245/40R18.

Система управления двигателем получившая название SI-Drive (SUBARU Intelligent) предлагает три режима работы (Intelligent, Sport, Sport Sharp). Например, если в режиме Intelligent водитель активно работает педалью газа, система увеличивает предел давления турбины. Грубо говоря, SI-Drive – встроенный буст-контроллер работающий в адаптивном режиме.

Премьера WRX STI завершила всю линейку Impreza в Японии, предыдущие модели Impreza 15S, 20S и S-GT доступны с июня месяца текущего года.

Представляем Вашему вниманию ещё один профессиональный тюнинг, этот автомобиль на самом деле похож на дьявола, поэтому наif статья и носит название Red Divil. В этой статье будет представлена всеми любимая Subaru Impreza о которой Вы не только слышали, а не которые даже и видели. Компания APR, уже известная тем, кто посмотрел “Тройной форсаж”, благодаря идее моноприводного Lancer Evolution, представила журналистам еще один свой проект: Subaru Impreza STI в боди-ките Widebody SS/GT. До того, как стать выкрашенной в красный цвет от BASF ракетой, эта машина была стандартной Импрезой 2004 года выпуска, пусть даже и STI.


Передний бампер с вентиляционными отверстиями для тормозов/масла APR Wide Body. Передняя нижняя карбоновая защита бампера APR. Карбоновые дефлекторы APR.
Теперь, обходя ее кругами, можно заметить много мелочей, которые ничего не скажут новичкам, но значат многое для знатоков: карбоновые разделители порогов, выходные отверстия в передних крыльях для уменьшения лобового сопротивления передних колес, угол расположения заднего бампера, при котором общее воздушное сопротивление и завихрения воздуха в районе задних колес минимизируются. Авиакосмические инженеры были бы в восторге!

Карбоновый задний диффузер APR. Карбоновый капот SEIBON. Краска BASF Custom 2 Stage Red.
“Форма обусловлена функцией”, - вот ключевая фраза, которой можно было бы описать выпуклости STI, большая часть которых изготовлена из того же материала, что используется в реальных реактивных истребителях: углеволокно, оно же карбон. Передняя губа и двойные дефлекторы прижимают нос машины к земле при езде. Задний диффузер использует принцип Вентури, усиливая поток воздуха из-под днища машины и таким образом прижимая к земле и ее заднюю часть. Если и этой прижимной силы недостаточно, то есть еще антикрыло GT-300 на багажнике. Одним словом, сорвать машину с нужной траектории будет трудно. В том, что касается сцепления с дорогой, она просто монстр.

Карбоновый спойлер шириной 170 см APR GTC-300 EVO Spec.
Конечно, все эти аэродинамические хитрости были бы совершенно бесполезны на машине, которая не разгоняется больше, чем до 130 км/ч. Но трепещите, воздушные потоки! В бой вступают запчасти HKS. Вот уже огромный фронтальный интеркулер HKS встречает ветер, что называется, лицом и попутно охлаждает поступающий от турбины воздух. Где-то внутри напевает титановый выпуск. Свои ноты в это пение вносит и даунпайп HKS.

Кованые колеса Racing Hart 18″x10″ CP-S10. Резина Michelin Pilot Sport Cup 285/30R18.
Но что это за резкий свист раздался при переключении шорт-шифтера B&M? А это не что иное, как блоу-офф HKS, помогающий турбине сбросить лишний воздух после того, как давление во впускном коллекторе поднялось, а обороты, наоборот, упали. Кстати, давление наддува управляется буст-контроллером HKS EVC. Спортивное сцепление ACT с алюминиевым маховиком помогает двигателю переносить свою мощь к асфальту. Стоковая топливная система была дополнена топливным насосом Walboro большой производительности – все для того, чтобы утолить возросшие аппетиты субаровского оппозитника.


Рулевое колесо Momo. Педали Razo Competition. Ручка КПП Razo Competition.
Чтобы показывать на кольце стабильное время, необходимо надежное и предсказуемое поведение машины на дороге во всех возможных ситуациях. Этого довольно легко добиться, когда вы ездите на так и липнущей к асфальту резине Michelin Pilot Sport Cup размера 285/30R18, надетой на кованые на заказ диски Racing Hart 18×10 SP-210. Однако кроме прямых дорог, на которых можно найти великолепное применение всему вышеперечисленному, существуют еще и углы, за которые нужно поворачивать. Перед этим нужно еще и замедлиться, и для этого на Импрезу установили пару 345-миллиметровых 4-поршневых тормозных суппортов Project Mu. Правда, только на передние колеса. Сзади остались стандартные 2-поршневые Brembo. Вхождению в повороты также способствует полный набор передних и задних стабилизаторов Hotchkis, а также линки этой же марки. Амортизаторы TEIN Flex уменьшают колебания при переносе веса машины в ту или иную сторону, а передняя распорка APR придает дополнительную жесткость моторному отсеку. Выезжая из последнего поворота на финишную прямую, можно явственно ощутить, что взмах флага сейчас будет нежелательным. STI дает понять, что еще один круг не будет лишним.

Оказавшись на месте пилота в кресле Recaro, вы можете потерять уверенность в контроле над ситуацией, когда придется мониторить все пять датчиков Autometer Nexus и одновременно с этим сохранять концентрацию на дороге. В этом плане удачным решением была установка электронных датчиков с флэш-картой SD, на которую пишутся все данные заезда. Конечно же, их потом можно скачать и бесконечно анализировать между заездами. А перед этим можно положить руки на руль Momo, примериться к ближайшим двум поворотам и нажать на газ. Каркас Autopower позаботится о безопасности, и воздух вокруг будет рассекаться с одобряющим свистом.

Водительское кресло Recaro Pro Racer SPG Racing Shell. Пассажирское кресло Recaro SPG Racing Shell.

APR Subaru WRX STi – спецификации

Двигатель
Карбоновая охлаждающая плита радиатора ARP
Облегченный маховик ACT
Диск сцепления с 6 амортизаторами ACT
Нажимной диск сцепления ACT
Шорт-шифтер B&M
Карбоновая крышка генератора Carbign Craft
Карбоновая панель крепления аккумулятора Dung Designs
Интеркулер и трубы HKS
Впуск HKS Super Mega Flow
Блоу-офф HKS Super Sequential
Выпуск HKS Ti
Даунпайп HKS
Система заземления HKS Circle Earth System
Турботаймер HKS
Буст-контроллер HKS EVC
Крышка маслозаливной горловины HKS D1 Limited Edition
Крышка радиатора HKS D1 Limited Edition
Аккумулятор Odyssey
Радиатор PWR High Flow
Топливный насос Walbro

Подвеска
Передняя верхняя распорка жесткости APR
Индивидуально доработанные регулируемые амортизаторы с расположенными сверху пружинами TEIN Type Flex
Электронный блок управления демпфирующей силой TEIN EDFC
Передний стабилизатор Hotchkis 25.4mm
Задний регулируемый стабилизатор Hotchkis 25.4mm
Регулируемые передние и задние линки Hotchkis Competition
Набор регулируемых задних линков Hotchkis

Колеса
Кованые колеса Racing Hart 18″x10″ CP-S10
Резина Michelin Pilot Sport Cup 285/30R18

Экстерьер
Передний бампер с вентиляционными отверстиями для тормозов/масла APR Wide Body
Передняя нижняя карбоновая защита бампера APR
Карбоновые дефлекторы APR
Передние крылья (40 мм) с выходными отверстиями APR Wide Body
Боковые пороги APR Wide Body
Карбоновые разделители порогов APR
Карбоновые зеркала APR Formula GT3
Задние двери, комбинированные с задними крыльями (40 мм) APR Wide Body
Карбоновый спойлер шириной 170 см APR GTC-300 EVO Spec
Задний бампер, уменьшающий коэффициент воздушного сопротивления APR Wide Body
Карбоновый задний диффузер APR
Карбоновый капот SEIBON
Краска BASF Custom 2 Stage Red

Интерьер
Датчик давления масла Auto Meter Nexus
Датчик давления наддува Auto Meter Nexus
Датчик температуры воды Auto Meter Nexus
Датчик температуры масла Auto Meter Nexus
Датчик температуры выхлопных газов Auto Meter Nexus
Крепления для датчиков Auto Meter
4-точечный каркас Autopower
Рулевое колесо Momo
Педали Razo Competition
Ручка КПП Razo Competition
Водительское кресло Recaro Pro Racer SPG Racing Shell
Пассажирское кресло Recaro SPG Racing Shell

Благодарности
SP Engineering - за апгрейды и тюнинг
TPR Autobody - за покраску и подготовку к кузовным работам
Vinyl Mayhem - за виниловую графику и стикеры

Перевод статьи: www.madikuz.ru
Источник: www.JTuned.com

Сообщение отредактировал Ramzes - 15.1.2009, 12:36

[Shiko]

Тест-драйв обновленной Subaru Impreza WRX STI от Drom.ru. Жестче давай!


В 2007 году появилось новое поколение Subaru Impreza. Причем, впервые этот автомобиль показался публике в образе хэтчбека. Естественно, был и седан (а вот универсал исчез). И все бы ничего, да вот только разработчики решили выпустить версию STI именно на базе пятидверной модели. Дескать, она лучше подходила для разного рода спортивных требований, нежели седан.

Однако поклонникам марки разница между двумя этими типами кузовов с самого начала казалась умозрительной. Да и привыкли все к тому, что именно седаны STI (ну, или купе — в некоторых случаях) «рвали» всех на спортивных трассах, тем самым обеспечивая машине успешные продажи и всенародную любовь. Иными словами, тема хэтчбека STI с самого начала показалась многим слегка неполноценной. И вот, в машине 2011-го модельного года, под натиском общественности, досадный пробел был устранен.

В результате мы оказались на подмосковной гоночной трассе «Мячково», для того чтобы собственноручно (и ножно) ознакомиться с вернувшимся в строй седаном STI, а заодно и оценить метаморфозы, которые произошли с этим автомобилем после обновления.

Во время теста хэтчбека STI меня не покидало ощущение, что подвеске этого автомобиля не хватает окончательной жесткости. Что она чуть-чуть «недозажата». Возможно, если бы я ездил преимущественно по грунтовке или гравийке, то ходовая STI показалась бы жесткой, однако эти автомобили, несмотря на все раллийные гены, более чем в 90 процентов случаев активно эксплуатируются на асфальте, поэтому-то и требования к ходовой у потребителя соответствующие.

Вот почему ревизия подвески оказалась не просто доводкой. Ее конкретно перетряхнули. Поставили новые стабы — каждый на миллиметр толще «предшественника» (21 мм спереди и 19 мм сзади). Ревизии подверглись пружины — передние стали на 15,6% жестче, а задние — на все 53%. Амортизаторы тоже перенастроили, однако для них точные цифры создатели STI решили не указывать. Также чуть меньше стал клиренс, его урезали на 5 мм.

Задний подрамник получил новые, более жесткие втулки, что позитивным образом сказалось на точности и остроте руления. В передней подвеске задние сайлент-блоки нижних рычагов и вовсе устранили, заменив шаровыми опорами. При том, что клиренс уменьшился, ход подвески как спереди, так и сзади увеличился. Также тонкой настройке подверглись углы установки всех колес.

Нельзя не сказать и о том, что каждое колесо в сборе сбросило 2 кг — неподрессоренные массы похудели в итоге на 8 кг. Новые колеса легкие, из алюминиевого сплава. Также опционально можно заказать диски BBS, которые вряд ли будут тяжелее стандартных.

Еще одним важным техническим дополнением (и столь же противоречивым) стало внедрение в STI автоматической коробки передач. Противоречивым лично мне это решение кажется по двум причинам. Во-первых, я противник АКПП на машинах типа STI (это противоречит их сути). Второе — даже если уж и ставить в пару к мотору что-то «автоматическое», то это должна быть никак не 5-ступенчатая коробка с гидротрансформатором. Та же Mitsubishi сейчас предлагает для Evo X робота с двумя сцеплениями. Такая коробка, с возможностью очень быстрых, почти ударных переключений, гораздо лучше соответствует взрывному характеру форсированного трубомотора. А тут…




Я специально сел сначала именно в версию с «автоматом». Для того чтобы после «механики» такая машина не показалась мне совсем уж скучной. Но даже так я почувствовал подмену. И никакие подрулевые переключатели полноценной механики не заменят.

Тут длиннее передаточные числа, что вкупе с «гидротрансформаторным» вальяжным стартом и плавными переключениями сразу лишает машину большой горсти перца (по паспорту в разгоне до сотни эта STI медленнее на 0,8 секунды). «Автомат» еще и сам себе на уме. Даже в ручном режиме при достижении 6 500 об/мин он переключается вверх. Да и крутящего момента тут меньше. Чтобы уберечь внутренности АКПП, количество ньютон-метров уменьшили аж на 57 единиц (с 407 до 350), причем максимум доступен в очень широком диапазоне оборотов — от 3000 до 6000 об/мин. К слову, такую же коробку устанавливают на Tribeca и Outback с мотором 3,6 литра.

Разгон плавный, без взрывов, без резкого замыкания сцепления. Он какой-то пресный. Машина, конечно же, едет все равно быстро. Но это явно не та STI, к которой мы привыкли. Достаточно остановиться, открыть дверь и пересесть в седан с механической коробкой передач, чтобы сразу вспомнить, какой же должна быть настоящая STI!

Именно такой — эта машина сразу будоражит кровь, заставляет выбрать свой максимально агрессивный алгоритм вождения. И только присутствие справа инструктора несколько охлаждает пыл. С «механикой» появляется дополнительный орган управления машиной. Даже новые настройки подвески ощущаются гораздо лучше именно в таком автомобиле, хотя это уже похоже на игры подсознания.

Действительно, этот седан гораздо более жесткий, резкий и цепкий, нежели тот хэтчбек, на котором мне довелось поездить, когда новая STI только появилась.

Мотор и коробка для механической версии остались без изменений, равно как и разгонная динамика. Седан резко прыгает вперед на первой передаче (которая кажется очень короткой). Под четкое переключение (рычаг работает как затвор, а момент схватывание сцепления резкий и отлично чувствуется!) влетает вторая — и снова вжимающая в спинку плотная волна ускорения. При этом я ощущаю, что благодаря новой подвеске, машина меньше приседает на заднюю часть при разгоне, и клюет носом при сбросе газа или резком торможении.

Да и руление стало четче и острее, что можно особенно хорошо почувствовать в рафинированных условиях гоночной трассы. А жесткие поребрики Мячково дают убедиться в том, что энергоемкость подвески, присущая спортивным Субару, никуда не делась. Ходовая лишь стала жестче, но присущая Субару энергоемкость сохранилась.



Первый заезд в три круга на «автомате», второй — вдогонку — на «механике», и вот пришла пора покурить, а заодно и оценить внешность горячего седана. Что ж, учитывая противоречивость задней части новой Импрезы как таковой, можно признать, что получилось у дизайнеров STI в целом неплохо. Хотя эти фары… Впрочем, не будем вдаваться в субъективщину.

На крышке багажника красуется высокое антикрыло, а внизу, по нижним краям бампера виднеются сдвоенные патрубки системы выхлопа. Они теперь полированные и стали крупнее, что, несомненно, добавило машине злости. Также появились колесные диски нового дизайна, о чем говорилось выше. Больше изменений во внешности нет. Что логично — перед нами не продукт рестайлинга.

Перед еще одной серией заездов осматриваю салон на предмет изменений. В целом интерьер оставили практически в первозданном виде. А кроме новых вариантов цвета можно отметить обновленную аудиосистему с поддержкой громкой связи по Bluetooth.

В остальном автомобиль с механикой изменений не претерпел. Полный привод с тремя самоблоками, один из которых активный (система DCCD) позволяет в достаточно широких пределах регулировать поворачиваемость автомобиля и баланс сцепления передних и задних колес с дорогой. SI-Drive (система управления мотором) помогает либо экономить топливо, либо выжимать из двигателя все, причем с очень резкой реакцией на нажатие акселератора. ESP снабдили гоночным режимом, а умная ABS настроена под спортивную езду.

А вот трансмиссия «автоматической» машины проще. Во-первых, тут свободный передний межколесный дифференциал. Во-вторых, системы DCCD отсутствует. Тягу между осями распределяет цилиндрический несимметричный дифференциал, который блокирует гидравлическая муфта с электронным управлением. Момент делится в пропорции 45:55, а не 39:61, как на «механической» версии. Сзади стоит не Torsen, а вязкостная муфта. Этот набор отличий привел к тому, что машина с «автоматом» в предельных режимах менее поворотлива и обладает более выраженной недостаточной поворачиваемостью.



Помимо STI, присутствовала в Мячково и обновленная «промежуточно-спортивная» WRX с форсированным 2,5-литровым турбо-мотором (265 л.с. и 343 Нм). Теперь этот автомобиль также доступен в кузове седан с расширенными на манер STI крыльями. Надо заметить, что седан WRX и раньше присутствовал в модельном ряду компании для американского рынка, но тогда использовался обычный «узкий» кузов. Теперь же WRX стала широкой и обзавелась такими же разведенными по сторонам сдвоенными патрубками, что, несомненно, порадует ее будущих владельцев.

Соответственно, тут тоже поколдовали над подвеской (колея расширена на 3 см спереди и на 4 — сзади). Покрышки на 17-дюймовых дисках стали шире на 10 мм. Задний подрамник, как и в случае с STI, получил новые, более жесткие втулки. Основное время теста я посвятил именно STI, поэтому о WRX рассказывать особо нечего. Вполне возможно, этот автомобиль станет героем одной из наших следующих публикаций.

Напоследок, цены. Они тоже были озвучены. WRX оценивается в 1 500 000 — 1 573 000 рублей. Самая дешевая STI будет стоить 2 088 600 рублей. Это хэтчбек с «автоматом» (да-да, версии с АКПП в случае с STI дешевле). Самая дорогая версия оценивается в 2 294 000 рублей. Это седан с механикой в версии EB. Спорт нынче недешев.



Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI
Тип двигателя бензиновый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом
Рабочий объем (см3) 2 457
Мощность (л.с. при об/мин) 300/6000 или 300/6200*
Крутящий момент (Нм при об/мин) 407/4000 или 350/3000-6000*
Привод полный
Коробка передач механическая 6-ступенчатая или 5-ступенчатый автомат
Подвеска передняя типа McPherson с перевернутыми стойками
Подвеска задняя независимая многорычажная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние вентилируемые диски
Длина (мм) 4 580
Ширина (мм) 1 795
Высота (мм) 1 470
Колесная база (мм) 2 625
Клиренс (мм) 150
Снаряженная масса (кг) от 1 480 до 1 615**
Расход топлива (л на 100 км) 14,1 или 14,8* - город, 8,4 или 8,1* - трасса
Максимальная скорость (км/час) 255 или 250*
Разгон до 100 км/час (сек) 5,2 или 6*
Стоимость автомобиля в России 1 500 000 — 2 088 600 рублей
* - для версии с АКПП
** - снаряженная масса зависит от количество установленного дополнительного оборудования

Сообщение отредактировал Shiko - 23.11.2010, 13:55

Эскизы прикрепленных изображений

 

[DEST]

С салона

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Bumaika-Magadan]

Памяти Коновалова К. посвящается...

Черная.


Работа…работа..работа… Весь знойный летний день париться в офисе, отвечая на звонки надоедливых клиентов, подогреваемый воплем начальника и жалобами коллег… Ужасные будни я провожу в офисе компании сотовой связи, целый день работая с вип-клиентами, придумывая новые уловки и ухищрения чтоб люди допустим меняли номера телефонов реже, подключались именно к нам и прочее прочее прочее… Но когда я покидаю свою работу то начинаю с нетерпением отсчитывать часы и минуты до наступления темноты. Это время, когда будет можно кое что показать, кое что сделать.
Одиннадцать. Ребята наверное уже собираются на «Марсе» – огромной стоянке возле торгового центра с одноименным названием, которая пустеет ближе к вечеру на выходных и становится всеобщим местом сбора молодежи. Я неспеша выхожу во двор и сажусь в свой овощной Рав4. Меня это не смущает, я знаю что выделяться из потока днем не стоит. Лучше быть как все. Это разумно и выгодно. На самом деле Равчик был куплен девушке, я очень сильно ее любил, но в итоге она оказалась такой же шлюхой как и все и не могла терпеть моего хобби на которое я тратил все свое свободное время. Один раз я ее застукал с каким то молодым ублюдком, жестко навтыкал ему в башню и с тех пор ни его ни ее не видел. Разумно было не потерять голову полностью и не оформить Равчик на нее. Вот сука.
Пол двенадцатого. Я подъезжаю к гаражному комплексу. На въезде – тощий охранник улыбаясь кивает мне и открывает ворота. Я улыбаюсь в ответ и проезжаю.
С пульта поднимаются гаражные жалюзи, включается свет. И тут стоит она. Она матово черная. В японской культуре чёрный — символ благородства, возраста и опыта, поэтому я выбрал именно его. Заливаю эксклюзивного бензина, привезенного прямо с Японии, ведь если залить другого – она не захочет его кушать или зачахнет вообще… Я никогда не завожу ее с пульта автозапуска. Я считаю что машина может обидеться. Когда садишься – она просто берет тебя в свои объятия и ясно, что никто никого никогда не отпустит. Ключ в замке – быстрый поворот и низкий, рокочущий звук прямотока вырывается наружу. Когда она прогреется – будет басить: бу-бу-бу-бу-бу-бу. Тогда я выезжаю. Равчик уже давно загнан в соседний гараж и теперь она в моей власти. А я в ее.
Сквозь наглухо тонированное окно не видно как я снова киваю охраннику, но он знает.
Пропускаю вперед Лансер на выезде, даю 1500 оборотов и плавно отпускаю сцепление. Даже сейчас – небольшой рывок – и вперед! Лансер обхожу уже через 6 секунд с выезда, еду по объездной. Вторая, третья, четвертая… Стрелка встала на 120км, пятая, тишина, только тихонько играет музыка и маленько слышно выхлоп. Обруливая овощи смотрю в зеркало - Лансер приближается. Нет это не Эволюшн. Это обычный красный 10й Лансер в обвесе, наверное Рольф. Нагоняет медленно, обиженно. Ровняется и сигналя уходит вперед. Не долго думая, но смакуя предстоящую гонку переключаюсь сразу на третью, буст выдает 0,6, красная зона, четвертая, задница Лансера уже передо мной и я неторопливо его обгоняю. Нет, она стоковая, не турбовая – делаю пометку в голове. Впереди кольцо, сбрасываю до 80 – кольцо большое, затяжное. Лансер пристроился в хвост и включил дальний.
«А вот это по-ублюдочному» - морщусь я и втапливаю педальку, одновременно с этим тыкаю на панели управления кнопку системы контроля курсовой устойчивости – можно спокойно входить в это кольцо 130. Лансер снова приотстает. Видно, что крен для него критический, а ведь у меня даже резина звуков не издает.
«Не прогрелась» - мелькнуло в голове.
Стремительно выхожу из кольца, сразу же втыкаю 3ю, пшикает блоу офф, и гонка продолжается. Скоро центр, а я еще не показал Лансеру на что способна моя машинка. Скорость 140, промелькнула камера видеофиксации скоростных нарушений – отлично! Моя машина на учете не стоит и номеров на ней нет. Вообще. А лансер притормозил.
Но надо же было подстраховаться – и за камерой уже на скорости 150 я увидел гаишника. Резкий взмах палочки, я торможу по инерции чтобы не собрать задницу припаркованной по правой полосе фуры и стоящей на левой полосе ауди, очень неудачно поворачивающей налево, за заправку. Расстояние между ними было очень даже критическое! Давлю тормоз, резко ухожу налево – на встречку, как раз в тот момент когда ауди трогается – если бы еще доли секунды – он бы мог меня зацепить, но нет, справа промелькивает серый капот и ауди ошарашено останавливается. Лансера нет. Жалко.
Утапливаю педальку на случай погони, потом вспоминаю что там стояла гаишная «девятка», успокаиваюсь и уже не торопясь въезжаю в центр.
Мигает разноцветными огнями город, переливается, блестит и светится неон, яркая реклама, бары, рестораны, клубы, центр города – живой всегда. Здесь ночью народа на улицах не становится меньше, а даже наоборот. По тротуарам – просто Бродвей, сказка – коротенькие мини юбки и упругие попки в джинсах. Я таких люблю. Я беру их домой, а там шлепаю по этим попкам… Но расслабляюсь я реже чем хотелось бы. Все из за такого хобби.
Двенадцать. «Марс». На стоянке многолюдно как будто там происходит какая то бесплатная акция. Я ищу своих. Вот парочка из них.
Серега, мой хороший друг. Его серый Прелюд очень тих и быстр. Как сабля самурая.
Ренат. У него салатовая РХ7, старая, но мощная роторная движка еще поспорит за лидерство.
Рома, все называют его Гром (Рома-Ром-Гром). Супра черного цвета с полностью своими руками перебранной движкой...
Алекс, Скайлайн... Она, двушка, как ни странно очень быстро влилась в наши ряды. Еще ни одному парню не получилось заколоть эту красавицу, а с ее познаниями о движках и тюнинге – она становилась просто королевой стрит-рейсинга, но такая неприступная...
Валя. Белый бмв со злым прищуром и синим неоном еще даст прикурить короллам...
Есть и остальные, но смысл их перечислять сейчас?
Неспешно подъезжаю и выхожу из машины.
Опускаю дверь и подхожу ко всем.
Здороваюсь.
Привет, привет.
Народ меня уважает. Многие знают даже за что. Многие видели. А остальным уже рассказали. Всех много. Примерно 30 человек сейчас стояли вокруг меня.
По рассказам ясно что сегодня что то будет и все к чему то готовятся.


Гонка.
Из динамиков рвет Роб Зомби, третья, четвертая, буст на пределе, стрелка скоро пробьет ограничитель и даст еще кружок вокруг своей оси, но я спокоен и хладнокровен, резкий взгляд на GPS c загруженными координатами – тормоз, третья, вторая, ручник, балансирую газом, контролирую рулем, выход из заноса и буст дует один бар на второй передаче, а это много, чуток сбрасываю газ, резина визжит и мой черный седан несется по улицам города. Одна камера стоит на крыше, вторая – на заднем спойлере, повернута назад, неожиданно запечатлевает проблесковый маячок сине-красного цвета. Что ж, наконец – то. Немного снижаю скорость чтобы серебристый Форд мог меня догнать и запомнить, потом резко стартую, при этом выезжаю на встречку, обруливая автобус, часы показывают пол первого, поздновато для автобусов…
Прямоток рычит, я знаю что при переключении из выхлопной трубы вылетают языки пламени, очень красиво ночью… Подмечаю что Форд почти не отстает, рыдван с мигалками тоже мчится под 120 по центральной улице города. Влево, вправо, проезжаю по встречке, Форд торомзит – водитель не осмелился выехать на встречку, ждет пока ему уступят. Резко сворачиваю на второстепенную, ааааап, зебра, пешеходка. Улыбаюсь, полностью останавливаюсь, пропуская небольшого мужичка. Он кивает и проходит.
На улицу сворачивает милицейский Форд. Я стартую с 2000 и набираю скорость, из говмкоговорителя Форда доносится мат и угрозы. Еще пять минут…
Сворачиваю в узкий проулок, сквозной двор, GPS пищит что я сбился с курса, но так нужно, вторая, стрелка на 6500, красная зона, отсечка, забываю переключиться в пылу объезжая дворовые ямы и колодцы, подвеска жестко отбивает асфальт, снова машинально подмечаю что картинка на видео получится размытая, но сей час не до этого, слышу блоу офф и третья, вылетаю из двора, немного заносит подруливающую заднюю ось, но полный привод вывозит меня, снова вторая, красная зона, сцепление кидаю и уже на третьей, GPS нашел и выдал новые координаты, ехать прямо 4,5км – я включаю закись после 3000 на третьей и начинаю тереться между ночных автолюбителей.
Форд далеко сзади, мигалки видно уже совсем далеко…
«150 метров до поворота» - выдает GPS, начинаю тормозить, но тормоза уже слушаются не так как раньше – перегрелись. Вхожу в поворот и…
…. вижу свой капот на огромном экране, капот черный и матовый, входит в поворот и останавливается перед мужичком чтобы пропустить пешехода, зал взрывается аплодисментами и одобрительным свистом, все видят и вторую камеру – где Форд Фокус с мигалками догоняет мою машину, в тот момент когда я, нарушив все мыслимые и немыслимые правила движения пропускаю пешехода…
- Колоссально, просто супер, шедеврально, великолепно, ну просто слов нет – сыпется со всех сторон а я упиваюсь этим моментом, моментом славы, ведь сегодня я вне конкуренции – мое первое итоговое время и отрыв от погони принесли мне не только деньги и престиж, а собственное удовлетворение. Я люблю ощущать себя первым. Я это заслужил.

А как все начиналось… Работа… Работа.. Работа… Работал я раньше в транспортной компании как ни странно грузчиком, ведь кому то же надо грузить багаж и грузы… Днем учеба - вечером грузить... И конечно же каждую выходную ночь посещал гонки, копил денег на хоть какую нибудь машину. После полгода работы денег катастрофически не хватало. Встал выбор – брать очень подержанные Жигули чтоб осталось немного денег на проживание либо потратить все, включая аванс на приглянувшуюся мне Копейку в более-менее состоянии, года так 76го. Я потратил все. Копейка была ужасным автомобилем, она была гнилая, мятая и гремела как настоящий состав вагонов с галькой… Но это была МОЯ машина. Моя первая машина. Тогда мне было 18 и как всякий парень я хотел обвес, большие диски и огромный спойлер а-ля лавочка-скамеечка, но так как все деньги я потратил то в ближайшее время мне светило только работать в 2 смены чтобы прокормить себя. Прошло 3 месяца и меня повысили, опять же из-за того что работал в 2 смены. учеба отошла на второй план, а потом и вовсе закончилась. Тогда я начал немного зарабатывать и финансов хватать стало не только на еду и я наконец то расчехлил машину. Денег она стала кушать нещадно. Ломалось все, требовалось поменять все, но мои мечты начинали сбываться – наконец то на работу я приезжал на машине, уезжал на машине и мог передвигаться не только на метро и автобусах.
От отца и матери мне досталась очень маленькая комнатушка в коммуналке на окраине города и гараж с хламом. Там то и началось все.
Первым делом я выкинул весь хлам, вымыл гараж и к своему великому удивлению обнаружил обширный набор инструментов – отец тоже часто проводил ночи в гараже со своей Волгой, которая так и сгнила у подъезда, разворованная и разбитая еще до моего рождения. Первым делом я хотел понять принцип работы двигателя и начал потихоньку разбирать его. Каждые выходные я посещал гонки, пытался подслушать разговоры про движки и стоял в первых рядах когда шли заезды. И так как я был смышленым малым то на тот момент я полностью разобрал и собрал двигатель всего за месяц. Для меня это была первая победа. Все прокладочки были заменены, все расходнички новые, а карбюратор после недели лежания в керосине блестел как новый. Я сташно не высыпался, работал только на запчасти иногда забывая что такое еда и сон напрочь.
Через месяц когда я стл заводить только что перебранный двигатель меня охватило чувство что я породил что то свое, что я знаю как с этим обращаться и владею этим. Я почувствовал наплыв эмоций в момент первого старта…
Копейка как положено чихнула один раз и завелась с превеликим удовольствием. Выставив зажигание, отрегулировав клапана, количество и качество, я выехал на улицу. Эта поездка запомнилась мне надолго. Я ехал на нормальном двигателе. Машина едет! Меня тогда это удивляло.
Через полгода Копейку было не узнать. Новое железо, полная покраска, перебранная подвеска и новая резина. Что мне еще нужно было для счастья? Но почему то, покатавшись, я всегда хотел ехать как то быстрее, достигать новые высоты… Расточка блока, облегченные клапана, распредвал, маховик, новое сцепление, потом 5ти ст. коробка… В общем я углубился в тюниг. И когда я первый раз решил приехать на гонки УЧАСТНИКОМ меня никто не воспринял всерьез. До сих пор люди не уважают классику. Меня тогда это обидело и я встал с какой то старой иномаркой на автомате. Тогдашний заезд я проиграл, еще через 2 заезда у меня лопнул блок цилиндров. Тогда я снова стал работать больше чтобы зарабатывать денег на починку… Блок купил от нивы на 1.7, поменял кучу запчастей и уже когда приехал в следующий раз встал с той старой иномаркой. Руки дрожали, сердце билось настолько часто что казалось что пульс мой равен оборотам… А парень на Опеле сидел и играл на публику, подкалывал меня, обзывал мою машину. И вот он старт. Я стартую раньше его, первая, вторая, мотор ревет, и тут я от волнения не попадаю в третью, коробка сыпется, но третья находится, как будто машина сама мне помогла, а потом последние 50 метров в борьбе за победу… Сначала он, потом я обгоняю его, потом снова он… И вот настал тот долгожданный момент… Я побеждаю на гонках, там, где я мечтал оказаться с 14ти лет. Мое упорство и борьба взяли верх.
Через месяц я сидел в гараже на капоте своей копейки с задумчивым видом осматривал ноый 9шный карбюратор, и задумался о жизни. А ведь как получилось то… Предел мечтаний – порвать старенькую иномарку на нелегальных гонках ночью за городом? А как же моя работа? А комната? Это же убожество. Кроме отлаженной машины моя жизнь напоминала сущий кошмар. Долго я не думал. Пришлось продать все. Копейка ушла в руки молодых парней, которые с энтузиазмом поглядывали на нее еще на гонках, гараж я продал по объявлению, ну а маленькую комнатку выкупили соседи.
Началась новая жизнь. Я неторопливо подобрал себе квартиру в аренду. Это была небольшая однокомнатная хатка за несколько тысяч в месяц, оплачивать которую я естественно не был в состоянии оставшись на прежней работе. Итак, поиск работы у меня занял 2 месяца, искал я только большой заработок, а интенсивность работы меня не беспокоила. Так я стал торговым представителем в молочной компании. Работа не пыльная, доход меня полностью устраивал, тем более что работать приходилось по вечерам и выходным так что я не горевал насчет своего свободного времени. 2 месяца спустя я так сильно втянулся что начал получать бонусы за усердие и тут шеф предложил мне повышение. Я коненчо был рад, НО! Для успешной работы на новой должности требовался автомобиль. Обычный личный автомобиль. Любой. Так просто! Любой.
Мысль об авто не покидала меня ни на минуту с момента продажи Копейки. Итак, я начал подбор. Я уже не смотрел на машину с точки зрения нравится-не нарвится, практична не практична, я смотрел с точки зрения ее доработки – а много ли деталей, а насколько надежны узлы и агрегаты… Основной внимание уделил естественно японскому автопрому и уже через месяц приехал покупать старенький Левин. Он был белый, без переднего бампера и фары, но с живой движкой и механикой. Тогда начался настоящий тюниг, домой я приходил только ночевать, на работу – только работать. Левин, Целика, М3, Марк2, Скайлайн, Чайзер таур В, – менялся только подход к машине, а в остальном все происходило по одной и той же схеме - сначала радость покупки, потом радость уступает место мелким доработкам, потом перестает устраивать тяга, мощность, хочется большего, больших высот, новых побед на гонок, естественно тюнинг, зарядка авто, выступление на соревнованиях... В итоге за 2 года я только на тюнинг потратил денег чтобы хватило на хорошую квартиру. Но остановиться не мог, да и не кому меня было тормознуть. Дальше я сменил еще пару работ, завелся круг друзей, в основном - все по части гонок. Гонки на 402 метра перестали меня устраивать и таким образом был продан 300сильный чайзер и тут я нашел ее, ту которая устроила меня во всем, но! Девушка. Первым делом она затормозила мой процесс тюнинга машинки, той самой которую я искал и нашел. Потом она перебралась ко мне жить и начала критиковать мой жизненный образ. Нет, конечно, положительного в Лизе было много - пикантна, стройна, любвеобильна, но ведь все им что то не нравится. Прожили вместе мы полгода и она ушла. Я не долго горевал, и с тройным усилием продолжил дорабатывать черную. Она мой идеал, она заменила мне девушку. Я конечно же встречался с некоторыми (ну самец же!), но отношения сводились к паре свиданий, ежедневным перепихонам, а потом расставание "ты не уделяешь мне внимания". Такова жизнь, детка, нет на тебя время, черный брат ждет в гараже. Как то получается что девушки сами находят меня, но тут на гонках я встретил Алекс, та самая девочка на скайлайне, что покорила мое сердце. Я не мог при ней нормально говорить, сказать что то умное, сосредоточится. Просто не мог. Девочка с характером львенка, на победном сером скайлайне отшивала всех, но и была со всеми. Такой темп ее жизни я встретил впервые. Покорить ее стало моей целью, для этого я ждал этой ночи - ночи для гонок, гонок где важна скорость, время, быстрота реакции...
Раньше, когда заезды на 402 метра приелись, я нашел группу единомышленников и мы начали кататься по городу и устраивать покатушки из места А в место Б, так родились гонки-чекпоинт. Постепенно народ перестал гоняться на драге, людям хотелось экстрима... Но важно было не просто проехать из одного места в другое, а проехать собрав некоторые точки в городе, так называемые чекпоинты, а они загружались в GPS перед стартом... Она участвовала там. она была моим соперником, правда в квалификации мы не встретились и я ждал когда же это случится. Сегодня гонка... Сегодня была гонка. Она странным образом прибавила мне авторитет и рейтинг среди остальных, за отрыв от погони. А Алекс так и стояла смотрела на все происходящее так же как и все улыбалась и хлопала в ладоши МНЕ. Так радостно это осознавать.
- А ты можешь... - сказала она, подмигивая.
- Стараюсь, - во рту стало сухо и голос казался чужим.
- Встретимся на трассе!
- Угу.
Вот так. Для нее - обычная беседа - для меня - целая ночь раздумий...
А потом снова рокот глушителей, свист турбин, запах резины и громкие аплодисменты, больше я ее не видел в тот день. Естественно мне хотелось видеть ее каждый день, а не раз в неделю когда проходят гонки. Я по тихоньку спрашивал у знакомых кто такая, но в основном никто этого не знал. Говорили что она замужем уже, что многое бы объяснило, но я занал что нет. Просто чуял.

В середине рабочей недели, несколько суматошнее обычной на меня легла тень печали - грозило увольнение по сокращению штата. Я конечно был далеко не последним человеком, но офис редел не по дням, компания судилась по долгам, дальнейшее предугадать было несложно и я начал потихоньку просматривать другую работу. Раздался звонок. Звонил Серега.
- Привет! Что, чканишь вип клиентов у себя в конторке?
- Да нет, Серег, работы вообще нет. Штаны протираю.
- Ясно, короче у меня для тебя новости есть, вечером идем в бар, там поговорим.
- Слыш ты, интриган, говори скорее, а то я тебе гвоздем бочину прелюда обдеру.
- Нее, такое не скажу.
- Сволочь ты паршивая!
- В 8 в баре!
- Козел!
- Сам такой!
Вот он весь. Заинтересует, а потом свалит.
К 8ми естественно я был в баре. Серега задерживался. Специально. Помотать мои нервы решил. Я встал у стойки, заказал себе кружку пива, уставился в телевизор. Там шел футбол, весь зал болел за наших. Постепенно я влился в просмотр игры, даже стало интересно и не заметил как сзади подкраслся Серега.
- Болельщик что ли? - он был не один, с девушкой, с которой встречается уже года 2. И как она терпит его хобби?
- Да... Засмотрелся. Привет Алиса.
Они заказали по пиву и мы сели а единственный, только что освободившийся столик.
- Ты когда нибудь был свидетелем на свадьбе?
- Нет, только пьяным гостем и невестой. Вы женитесь?
- Да Кирюха, и тебе быть свидетелем! Я продал Прелюда, теперь есть деньги на свадьбу и свадебное путешествие!
- Не жалко?! - погрустнел я.
Тут вмешалась Алиса, по-хозяйски расставив все по своим местам:
- А в гонках он больше не участвует, я сама лично сняла его заявку, лучше мы в Испанию слетаем, правда милый? - и посмотрела на Серегу так, что сказать "нет" было невозможно - могло и прилететь чем-нибудь тяжелым!
Серега понимающе закивал, подмигивая мне за ее спиной:
- Да, да, конечно милая!
Дальнейший разговор был о свадьбе, подарках и прочей предсвадебной лабуде.

Гонок в субботу не было, весь город целый день был оцеплен по приезду важной шишки и гоняться просто не было смысла. А я так хотел снова посмотреть на Алекс! Навернув кружок по объездной, вернулся и поставил машину, а потом пошел домой один, но видимо побыть одному мне никогда не удастся - пришли друзья и мы закатили большую пьянку с музыкой, гомоном и десятками литров пива. В тот вечер ко мне пристала очередная девочка, мега секапильная, с большими титьками, но я почему то отстранился, сразу вспомнив про Алекс и ее хитрую улыбку... Друзья меня не поняли.

Работу я не нашел, до пятницы сидел как на иголках - каждый момент шествования начальника мимо меня сопровождался "Уволен, уволена!" - но к счастью с соседних коридоров и кабинетов.
А в пятницу свадьба!!! Я предложил Сереге устроить оригинальный выкуп, так чтобы невеста ничего не смогла заподозрить я сам взялся за подготовку... В итоге в пятницу к подъезду невесты подкатила процессия из 2х Кадиллаков и 2х Мерседесов, вышли все кроме жениха. Подруги невесты ждали нас в подъезде. Я первый зашел чтобы принять удар на себя, за мной шествовала толпа друзей жениха, знакомых, просто приглашенных, но как только я вошел - остолбенел. В роскошном малиновом платье, с повязкой "свидетель невесты" стояла... Алекс.
- Привет. - все что мог я сказать. Она не удивилась и сразу же начала нападать:
- Где жених?!
В нашу задачу входил всеми способами заговорить подруг невесты, но я даже слова выдавить из себя не мог когда смотрел на нее, она была просто прекрасна в этом платье. Я бы отдал все в этой жизни чтобы оказаться с ней вдвоем, любоваться закатом, встречать рассвет... Привел в чувство меня Макс, страшный заводила, который уже в машине начал наливать всем просящим пить вместо минералки шампанское. Он находчиво улыбнулся и сказал - скоро будет ваш жоних! А пока шампанского, девушки? Прошло 10 минут, язык у меня развязался и я решил все таки заговорить. Блин, почему так сложно было?! Я ведь с девушками каждый день общаюсь, с толпой, с дамами, с девочками, выступаю публично, а тут всего то одна она. Но какая... В общем:
- А ты почему свидетельница?
- А я с Алиской в одном университете училась!
- Да ладно!
- Нет, правда!
- А ты Серегой? А, ну понятно, гонки, да?
- Неее, я его с 1го класса знаю! Могу тебе такого про него рассказать...ууу! Подлить еще шампанского?
- Да, подлей. А может ты про себя расскажешь, все таки мы коллеги сегодня...
- Да, именно коллеги! Давай за это выпьем!
Тут подошел Макс и громко констатировал:
- А свидетели я вижу познакомились и спелись уже!
- Да! Вот так! - и она приобняла меня, я не заставил ждать и тоже обнял ее. Это было мое первое прикосновение к ней! Так весело и нелепо это смотрелось. Потом мне нужно было уходить и я с сожлением, как будто расстаюсь навсегда попросил уйти.

В общем задумка в тот раз была такая - пока мы отвлекаем подруг невесты, Серега с другой стороны подгоняет пожарную машину и влезает в квартиру через балкон, тихонько забирает невесту и вот весь выкуп! А ведь мы предлагали подругам невесты нарушить традицию и чтобы мы, друзья жениха вместо Сереги участвовали в выкупе!

Дальше была официальная церемония, когда Серега вышел из ЗАГСа то сел в специально припаркованный турбовый Чайзер и сделал ровно 5 кругов в дрифте на стоянке. Это была тоже моя идея.
Поздравления, подарки, ресторан, шампанское, закуски, мы участвовали в дурацких традиционных розыгрышах и прочей лабуде. С Алекс я так и не поговорил, а мне так хотелось уедениться! Выбрав момент когда она пошла в туалет, я вышел за ней.
В туалете не было никого. Я подошел сзади, нежно развернул ее и не говоря ни слова поцеловал ее. Решительно. Настойчиво. И надо же было прервать такую романтическую встречу в туалете шедшим по нужде людям! Послышались шаги и она отстранилась и сказал фразу которая как в гвоздь вбилась мне в мозг:
- Это авансом, следующий будет если только победишь в гонке - и ушла. Я остался, она сказала эту фразу не как девука которую она сегодня изображала - тонкую, изящную свидетельницу, а как та недоступная гонщица Алекс.

После свадьбы я хотел проводить ее ,но она быстро села в такси с еще 2мя подружками и я даже не стал пытаться ее выдернуть оттуда. Так мы женили моего лучшего друга.


Я проспал до восьми часов... Умылся, побрился, свеженький и чистенький с радостной надеждой в голове пошел пешком до гаража. "Следующий будет если только победишь в гонке" - билось в мозгу. В гараже я решил перенастроить бортовой компьютер и провозился до одиннадцатити. Как раз уже пора!
До центра добрался без проишествий, на "Марсе" снова поздоровался со всеми, но когда увидел ее - то просто охренел! Она стояла с распущенными волосами, в кожанной курточке, смотрела на меня и что то говрила в окружении компании мужиков и капота своего скайлайна. Парни слушали открыв рот. Я подошел.
- ... перенастроила передние стойки на более жесткие, полиуретановые сайленты.. Привет Кирилл! - все посмотрели на меня. Я сделал вид что увлекся машиной.
- Привет! Что у вас тут?
- Да вот Алекс тут хвастается новой подвеской. Все шансы входить в кольцо на это Жэтэре по две сотни. - Рома не отрывал взгляд от нее.
- Да ладно, две сотни... Все мальчики, мой заезд. Готово? - она спросила у двух организаторов которые закрепляли камеру на крыше.

Это был полуфинал. Двое тех у кого будет время лучше - выйдет в финал. В заезде - 4 машины, вариантов прохождения трассы по чекпоинтам- куча, многое зависит от знаний города, но все бывает так непредсказуемо... На старте уже стоит втэковый тупер (Интегра), один заряженный субару и полноприводной марк2. Прямо сосятзание марок - хонда, субару, тойота и ниссан - подмал я тогда. Все зрители приблизились к большому белому баннеру, разделеному на 4 части - камеры на автомобилях онлайн показывали картинку прямо на площадь! Внизу отсчитывалось время, а где будет финиш не знает ни кто. Итак, все рвут свои машины на старте, вишневый субару впереди, это просто вэрикс, но не стиха, но заряжена удчно. Марк последний, скай второй. Жэтиэр в 33ем кузове стремительно летит к первому чекпоинту кторый по обычаю сделан в виде прямой. Встречка, обратно, встречка, обгон справа, встречка... у меня захватывает дух даже глядя на картинку, но знаю каким хладнокровным и расчетливым надо быть чтобы так водить машину. Скай летает по городу, проходя чекпоинты, по времени опережает многих, но тому кто оторвется от погони начисляется бонус в виде 3х минут, поэтому те секунды что она выигрывает могут быть побиты очень легко! Интегра не вписывается в поворот и шоркает высокий бортик, отлетают куски эксклюзивного обвеса, но она упорно едет дальше! Я пропустил из-за чего она так вошла, но ахнувший, стоящий рядом со мной Костя сразу же пояснил - резина плохо накачана, повело чуток. Гонка была за скайлайном, и как ни странно ни одного экипажа ДПС в субботу ночью им не встретилось... Народ ликует, я знаю что многие болеют за нее, ведь она единственная кто ломает стереотипы автоледи, проезжает на красный и выезжая на встречку как настяощая нелегальная гонщица.Алекс.

В тот день я с ней больше не общался, в ее кругу было очень много отмечающих ее победу парней.
Но как она смотрела на меня... Это реально стало игрой...

Не уволили и на следующей неделе, правда в офисе осталось весьма мало занятых людей, в основном все пинали балду, разговаривали по телефону или висели в сети. Я же изобрел новую игру, которую видимо изобрели до меня миллионы таких же офисных работников - попади в мусорную корзину скомканной бумажкой, счет получился 291-76 в пользу мусорной корзины. А потом выходные.

Всю неделю по вечерам я ходил в гараж чтобы прочистить коллектор, поменять масло, поставил датчик буста новый. А помогал мне Серега.
- А ты че приперся, дома не сидится с женой?
- Да она чет какая то странная стала, требует все время че то. Как будто обязан ей чем то. Нах я прелюда продал, так бы хоть время убить можно было бы чем нибудь, поковыряться в гараже, а так блин в королле (его 2я гражданская машина) масло помнял, антифриз поменял, все фильтра новые поставил, не знаю что еще с ней сделать... Не станежь же овосчь переделывать...
Я только посмеивался над новоиспеченным мужем.

Неожиданно настала суббота и гонки! На этот раз я попался. Инспектор стоял прямо на выезде с моего гаража, как будто ждал! Сговорились на соточку за тонировку и я поехал дальше счастливый, потому что нарушений у меня - ой да ну - выхлоп слышат сигнализации в соседних дворах, резина - полуслики (по их мнению - лысые), брызговиков нет, тонировка не только стекол, но и задних фар, просроченная справка счет и т.д.

На "Марсе" меня ждала буря оваций и аплодисментов - сначала я не понял ничего что кричат все, а потом догнал - 2 из 4х машин не будут участовоавать в заезде, а это значит что я уже победил и выхожу в финал. Ко мне подошел Стас - главный организтор гонок.
- В общем у Шмеля треснул блок и Супра погорела, они не участвуют, вы с Леней выходите в финал, но проехать нужно, народ требует зрелищь, сам понимаешь!
- Нас будет двое?
- Да нет, до кучи еще двух найдем. Вон, Костян и Паша, они квалификацию не прошли, так, прокатятся с вами. Камеры уже готовы.
Костин Форестер конечно был вне конкуренции - сильно большой центр тяжести не позволяет быстро входить в повороты, а вот Пашина заряженная Целика может доставить серьезную конкуренцию, у Лени же был просто самолет - БМВ М5, при чем доработанная М5.

Взмах флажка и мы поехали. Полный привод выносит меня вперед, бмв буксует, целика просто затормозила на старте (она жити фор), ну а форик слишком тяжел чтобы соревноваться с однофамильцем на старте. Черный мчит меня вперед, длинная прямая, 12 ночи, откуда то взялось много машин, все овощят по разным рядам, приходится маневрировать, изредка выезжая на встречку. Третья, 120, 130,140, тормоз, влево, там Крузак, смотрю в зеркало - целика на хвосте, бмв позади нее, все пристроились за мной, правильно, знают за кем ехать. А мы вот так! - обхожу крузак по встречке, из за пригорка показывается встречный автобус, мне время позволяет, а вот целика тормозит. GPS пропискивает "направо через 300 метров", съезжаю с автобана, "Вторая точка" - информирует навигатор, торможу, впереди - авария, все объезжают по встречке, но очень медленно! "Придется рвать" - мелькает в голове, вторая, 70-80-90, резко влево на встечную обочину, гравий летит из под колес, не жалею подвеску, обратно вправо, навигатор говорит "прямо" - набираю скорость. Представляю как выглядит на баннере перед зрителями мой маневр и теряю бдительность. Прямо передо мной начинают резко поворачивать две машины. деваться некуда, тормоз, вправо, и тут навигатор очень кстати выдает - "поворот налево", ручник,руль влево, "слишком быстро!" - мелькает в голове, но уже на обочине. Меня заносит и разворачивает. Просто в метрах от ограждения Черная останавливается. Вижу входящий в этот же поворот бмв и селику - плохо, очень плохо. Стартую с 3500, гравий из под всех колес, оставляю 4 жирных следа и вслед за ними! Форестер сзади, начинает набирать скорость, но я быстрее.
На 120ти я догнал целику. "Следующий будет если только победишь в гонке" - переключаюсь, пшикает блоу офф, турбина давит на 1.2 кг, обхожу целику и встаю за бмв. Опять длинная прямая, скорость под 200, объездная дорога города, впереди трасса на выезд из города - куда же сегодня нас забросят организаторы? "Пятая точка, разворот на 180 градусов", тут же словно по одной команде 3 машины делают разворот через разделительные полосы и начинают набирать скорость в обратном направлении. Теперь бмв и целика сзади меня. Через секунду навстречу проносится форестер, в зеркало вижу его разворот. Целика вплотную ко мне. навигатор вещает что будет поворот направо через 500 метров, отсчитываю 3 секунды на скрости 150, вот он поворот, запах колодок в салоне, резкий поворот и мы снова в городе. "Это авансом" - бьется в голове. Переключаюсь, топлю в пол, турбина свистит что не слышно ничего. И тут подлое стекло начинает запотевать. Видимо от моего дыхания. Включаю печку - растягивает. Входим в поворот - Целика обходит меня справа внутри поворота. "Седьмая точка. Прямо 2км.". Еще чуток! Ровняюсь с Целикой и тут случается то что не может предугадать никто. Ремонт дороги впереди! Три машины разворачиваются, полный привод целики рвет вперед, я за ней, бмв затягивает с разворотом, поворот и я не вижу ее. На выезде сталкиваемся с форестером - пролетает мимо - и оказывается первый!!! Видимо он знает про ремонт! Я втапливаю по полной, но форестер сильно быстро разогнался, целика тоже не дает опередить себя, да еще попадаются всякие овощные тазики и короллы! Целика снова впереди, вижу затяжной поворот налево, срываю ручник, балансирую газом и вхожу боком, целика сначала сторонится моего заднего бампера справа, оттормаживается и обходит мой дрифт слева, на выходе я ее обгоняю по инерции полного привода, в то время как ее зад кидает из за того же подруливающего полного привода. "Десятая точка"
Все? На 10й точке стоят форестер и бмв. Я ничего не понимаю. Выхожу и иду к Лёне. Тот улыбается.
- Я ремонтникам разгону дал, 2 знака им снес, теперь меня запомнят!
- Блииин... - было обидно. Возвращаться на "Марс" не хотелось.


- ...третий Кирилл на Черненькой! Четвертый - Паша - Целика ЖиТи Фор! - Стас срывает бурю аплодисментов и добавляет - а так как Паша и Костя не прошли квалификацию то их результаты заезда аннулируются, таким образом в финал выходят Черный и Бмв! - еще больше криков и аплодисментов.

Я поискал в толпе Алекс, но не нашел, и в самых расстроенных чувствах погнал домой.

- На финал мы вам приготовили просто супер трассу - Стас говорил серьезно, но улыбался. В глазах его мелькал озорной огонек, что предвещало что то грандиозное. Народу на "Марсе" собралось больше обычного и намного раньше. Огромная тусовка гонщиков, байкеров, куча пива, музыки, ведущий просто разрывал толпу, ведь было закрытие летнего сезона, конец лета! Небольшое байк шоу с фейрверками и мототрюками, соревнования по автозвуку и прочие конкурсы. Но гвоздем закрытия сезона конечно же являлся финал. Финал соревнований по самым нелегальным гонкам города, а может и страны!
- 12 чекпоинтов, 4 участника, то есть вы - продолжал Стас, сидя в маленькой палатке с аппаратурой и собрав вокруг себя всех участников. Здесь была и Алекс. Она была излишне серьезна и сосредоточена. - после финального чекпоинта возвращаемся сюда. Сильно не рискуйте, потому что повторюсь - победа победой, но закрыть сезон аварией я не планирую. Ок?
- ок. - я вышел. Все это я знал наизусть. Я шел к Черненькой, хотел просто посидеть в ней. Рядом с Черной стояло очень много народу, в основном друзя и знакомые.
- Подожди! - я обернулся и увидел Алекс. - Удачи! - она подошла и посмотрела мне в глаза.
- Тебе тоже - я взглянул в эти карие глубокие глаза и понял что бесконечно влюблен. Хотя бы в эти глаза.

- Что собираешься делать? - спросил Серега.
- Порвать их всех! - оптимистично заявил я.
- Да нет, я про Алекс. Она же тебе нравится.
- Нравится могут только машины - уклончиво ответил я. Серега поймет. Мы с ним с первого класса вместе... - девушки пустите, не до вас! - я отодвинул трех девушек что стояли у поднятой двери и не хотели пускать мнея внутрь, заигрывая.
- Ну ну - сказал Серега. Но я уже не слышал, потому что завел машину. Громоподобный рык мощного выхлопа озвучил площаку и утонул в киловаттах музыки, идущей от сцены.

- Соберись, тряпка! - настраивался я, в сотый раз поправляя зеркало заднего вида. Волновался. Не проиграть боялся, боялся больше никогда не посмотреть в эти карие глаза. "Ну сколько еще можно ждать!"
И вот он старт.

Рычит выхлопом Скайлайн, за затонированным окном можно угадать светловолосую девушку, очень сильно сжимающую руль.
Пшикает Субарик, подрагивает глушитель Бмв, издавая рокочущий звук прямоточного глушитля.
А черная стоит спокойно. Как будто водитель спит. Отмашку дает сам Стас. Подходя к каждому заставляет поморгать дальним светом, напоминая о готовности номер один. Черный седан лениво моргает фарами.

Взмах флажка и вот старт!


Серебристый скайлайн и субару выскакивают вперед, бмв трогается вперед, но я ее догоняю и обгоняю. Справа автобус, слева - капот бмв, а спереди приближается зад шестерки, надо обгонять бмв, а он не уступает, видит же что мне деваться некуда, а уступать не будет - это же финал! Приходится тормозить, руль влево - встречка, машина, обхожу и ее лева, бмв уже сзади, ее ряд был занят, Леня извини, это борьба! Вижу скай, он едет сзади субарика. Злостный субару в старом кузове не дает ни малейшей лазейки Алекс. Скайлайн обруливает овощ и начинает рвать справа от автобуса, а слева от автобуса едет субару. "Поворот направо" - снова вовремя вещает навигатор, я ныряю между иномаркой и автобусом в правый ряд, резко сворачиваю в свороток направо, передо мной задние фары скайлайна, но субару каким то непостежимым образом все еще на хвосте. Притормаживаю перед выездом и GPS бормочет что 2,4 км. до третьей точки. А дорога ведет прямо ко мне в гараж! Больше там рядом ничего нет!!! Уж я то знаю как срезать, сто раз объезжал ДПС таким макаром. Сворачиваю влево, напрямик через проулки, страшно пересекать большие улицы, но не сбавляю скорости, пролетаю 3 квартала и направо! Через город быстрее, я знаю. Подъезжаю к гаражу, на авиадуге вижу субару, а за ним скай, но им еще нужно съехать на дорогу, а уже потом к гаражу. Навигатор выдает что то странное - "точка три выше уровня земли на 20 метров в радиусе 200 метров". Единственное что выше земли здесь - авиадуг и гаражный комплекс где мой гараж! Пролетая через охрану понимаю что не ошибся - ворота открыты для всех - значит ждут, значит на верном пути! 30 метров - какой этаж? - пульсирует у меня в голове. Въезжаю на 5й, жпс говорит что он самый! Лечу в конец съезда и слышу - "точка три. следующая через 1.5 км, направление - юг".
Вылетаю с гаража, субарик уже взял, вижу, а где скай? бмв крутится этажом выше, а ская не вижу. Волнение подхватывает меня, едва не потеряв контроль над собой продолжаю гонку. Пролетаю дороги, никого в зеркалах, спереди. Вздыхаю, даю себе секунду и снова за руль. 50 метров, налево сворачиваю в проулок, вижу заброшенный склад, рядом - мастерские. Замечаю метку прямо на эскаткаде! А эстакада двухсторонняя, без перилок для колес! То есть можно спокойно повиснуть на ней если поторопиться, так как место для колес узко. Не успеваю заехать туда - спереди промелькивает скайлайн без бампера и одной фары и залетает на этакаду! "Узко!!!" - хотел крикнуть я, но не успел. Заднее правое колесо слетает с заезда и скай повис. Полный привод конечно вывезет, но это вопрос времени, два колеса в воздухе, блокировка? Заезжаю с другой стороны, замечаю мечущегося Субарика, пролетевшего мимо заезда к мастерским. Есть точка! Не успеваю съехать как под визг колес, цепляя днищем все таки заползает скай. И тут мы оказываемся лицом к лицу. Секунда замедления, я смотрю в ее глаза, она не видит меня, но чувствует что смотрит прямо на меня! и GPS снова выводит меня и з оцепения - "3км. в обратном направлении" и гонка продолжается. Скай съезжает и пока я разворачиваюсь опережает меня. На эстакаду как ни странно залетает бмв. Цепляет бампером, обвес остается под колесами.
160 по трассе. Скай не дает себя обогнать, на дороге никого. Впереди развилка, жпс глючит и выдает - "выше уровня земли 10 метров, налево 100 метров" - а это означает на встречный односторонний заезд? Не долго думая скай сворачивает туда, я ныряю следом, пытаюсь в двадцатыцй раз обогнать, но нет, не дает. Метка, скорость 100, поворот, снижаю, вхожу по малому радиусу и обгоняю серый скайлайн. Осталась последняя, и тут в очередном повороте чувствую как у меня начинает приспускать колесо. Волнение овладевает мной, машина слушается хуже, левый пворот не дается, скайлайн на хвосте, используя все возможные приемы я выхожу из поворота на приспущенном колесе "пройти боком, прямо, 20 метров" - сообщает совсем ошалевший GPS-навигатор. Дергаю ручник и камера видеофиксации напротив меня просто прямо по курсу! то есть Стас еще и фотки на память гаишникам решил оставить, так что ли? Скай разворачивается и разгоняется, он вышел из заноса раньше метки, последняя контрольная точка не сработала. Вижу подлетающий бмв и подрезающий его на развороте скайлайн, секундная борьба и скай впереди, занос и она выходит из машины, матерясь как заводской рабочий. Вид у скайлайна можно сказать убогий. В грязи и пыли, без бампера, одинокий ксеноновый фонарь и немного мятое крыло - вот и все что Алекс досталось от этой гонки. Из Бмв вышел ошарашенный Леня.
- Лучше этой гонки я не участвовал! Вот это адреналин!



Если опустить все ликование болельщиков, друзей и всех моих знакомых, поздравление, награждение и вручение главного приза - золотого спойлера и пары тысяч баксов в конверте - приз за первое место - то останется только дикая пьянка после, но было еще кое что, то ради чего все это написано.
Была она. Алекс. После гонки она не приехала, ее серый скайлайн я больше не видел.

Прошло 2 недели и меня все таки уволили. Но я побил рекорд швыряния бумажек в подвешенную мусорную корзину - победил корзину 160-92. За это и уволили. Выигранные деньги пылились дома, я пил. Пил один, пил с друзьями, пил в баре, пил дома, в клубе, на вечеринках, у друзей. Черная пылилась в гараже, остывая после битвы, а я был настолько опустошен что не знал как залить горе. Только Серега держал меня и как то раз за двенадцатой рюмкой водки я ему все рассказал. Рассказал как докатился до такой жизни, рассказал как тяжело мне без Алекс, какие чувства я к ней испытаываю, что было на свадьбе и все остальное. Он молчал до конца. Он проникся ко мне, а я наконец то рассказал ему все что так давно накипело.


Утро выдалось солнечным и поэтому я проснулся от незадернутой шторки, что естественно не могло радовать меня. В ванной на меня смотрел обросший, лохматый, заплывший абориген. Грустно. Но ничего... Поскреб щетину и ушел обратно, но что то меня волновало. Прийдя обратно в ванную привел себя в порядок, помылся, побрился и стал похож на человека. Прибрался в квартире и тут запиликал телефон. Серега! Я даже обрадовался.
- Проснулся?
- Давно уже.
- Приводи себя в порядок и выходи.
- Уже. надеть смокинг или подтяжки? - я просто был рад звонку.
- Лучше майку, тут в смокинге жарко. - хотя стояла осень, погода на улице была теплой.

Выйдя из дома, я заметил Серегину короллу и сивик. Водители вышли из машин. Сначала Серега. Улыбчивый и хитрый.
А потом она. Алекс. Сердце подпрыгнуло и ухнуло в пятки.

Уже через час мы с ней сидели кафе и болтали. И говорили не о машинах, тюнинге и запчастях, а обо всем! о погоде, о дружбе, о светлых чувствах, о городе, людях, национальностях, традициях, праздниках, обо всем! Мне просто так давно не было хорошо и я смотрел на нее и все больше задумывался - как же я жил без нее, такой замечательной и красивой! Она - просто совершенство, это не передать словами!

Она жила с бабушкой, такая положительная и хорошая, ухаживала за ней, старой и беспомощной, а ездила на обычном сивике, через 2 недели она переехала ко мне, а я начал искать работу. И что удивительно - она все делала правильно - ничего не говорила мне по поводу того что я в гараже до позднего вечера, так что мне хотелось поскорее вернуться домой и заглянуть в эти прекрасные карие глаза, а иногда и сама возилась с моей черной подружкой. Иногда мы обсуждали финальную битву, смеялись над теми моментами, потом она забрала свой скайлайн из покраски и мы начали на 2х машинах выбираться на вечернюю прогулку. Она ничего не просила и выполнила обещание - а я отработал "аванс", данный на свадьбе и теперь был в ее власти, а наш первый секс был похож на побывку в раю - более нежных и чувственных прикосновений я не испытывал. Идеальная девушка, идеальные отношения. Но все не бывает слишком хорошо, оно может только казаться что все хорошо.


Случилось это после того как я нашел новую работу, это было уже после 2х месяцев отношений, я пришел с работы пораньше. Я души не чаял в ней и поэтому хотел ее навсегда привязать к себе, сделать предложение. Серега правда сказал что пока рановато но я его не слушал. Алекс лежала голая, на груди молодого сосунка, которому на вид было лет 16. Она лежала и говорила с ним. Лежала в моей постели, НАШЕЙ С НЕЙ ПОСТЕЛИ. Сначала я думал что мне это снится и не хотел верить своим глазам. Она увидела мнея слишком поздно, но поняла все сразу. Он летел недолго, 8й этаж, да прямо головой об асфальт - силу мне давала ярость, ярость измены, я бил и крушил... А она не смогла ничего объяснить, просто кричала и рыдала. До нее я не смог дотронуться, каким бы порождение зла и добра Алекс не была для меня. Я не смог ей простить. А если бы и простил - то все равно было бы поздно.

Вышел в подъезд, без ключей от свободной жизни, но в кармане у меня лежали ключи от Черной. Она ждала, я знал. У подъезда скопилась огромная толпа, все что то осуждали, никто не заметил как мимо них прошел я с заплаканными глазами и пошел в сторону гаража. Черная завелась с пол-оборота, забасила прямотоком, потом рыкнула и сорвалась с места. Черный болид несся по улицам города, а за рулем сидел человек, потерявший в жизни все.





100. Черная. Только она со мной. Только она. 120. С ней я никогда не расстанусь. 140. Она никогда меня не бросит. 160. Это легко. 180. Все будет проще. Всем и для всех. 200. Так надо. 220. Она поймет меня. 240........


* * *


- Вчера вечером в районе 30го километра Смирновского шоссе произошла авария. Погиб один человек. Водитель черного Субару не справился с управлением и на большой скорости врезался в дорожное ограждение. Личность погибшего выясняется.
- это было то что я услышал по телевизору. Показали нечто, что раньше было Субарой моего лучшего друга.




Меня зовут Сергей и прошу не комментировать эту статью.

Все имена и названия были изменены.

Черная 350ти сильная Субару Импреза навсегда останется в памяти многих гонщиков и болельщиков города.


Читать полностью: ссылка доступна только зарегистрированным

[_Forward_]

Долб;№б так по телке убиваться! Слабовата психика у него оказалась.

[слим]

вот это история....конечно слов у меня нет особо, но осуждать мужика я думаю не стоит!

[Bumaika-Magadan]

я сам с трудом дочитал, но стало интересно, многие пишут , что это не правда, но я видел на драйв 2, что там была эта история, и люди многие прям писали, что эта история по дневнику, который нашел друг, думаю стоит задуматься))всем спасибо

[dissector]

а был бы у чувака кариб-забил бы на таких подруг, что дел больше нету?

[Muskul]

что за сопливый бред

[Piton]

иди чини свою раздолбайку, бред это твой скай!!!

а субару и любовь это весчи святые))

[Shiko]

что за сопливый бред

опиши свой!

[Muskul]

Эта история похожа на писанину 15 летней школьнице. для справки гтр, 350 сильную субару вообще не заметит

[dissector]

опиши свой!

тойотоводам-живые неизменяют....

[Bumaika-Magadan]

Мускул, хоть и не хочется , но скажу, лично я видел 2 раза :
1 Москва-Атриум(; 4 года назад , за ним была площадка, сейчас не знаю)-ГТР порвали 2 импрезы, причем сток обе, все зависит от "ездока", только не разводи и не приводи мне тут ссылки как скаи рвут и не начинай спор, просто смирись, ибо такова есть правда)))
2. Воронеж -Белое озеро, или Карьер, что то в этом духе, не помню точное название, на заявке было что у ская , что у импрезы по 400 пони, 2 раза приехала импреза, причем разрыв был менее 0.5 с, но все же!!!!!


я конечно не скажу , что скай, и вся его линейка-это машины Гамно, я их тоже люблю, но все таки я остановился на Субару, а так как в городе у нас сейчас обстановка прям вообще супер и лето2 месяца в году, то скай отпадает подавно, так как Робин, не смог тронуться, и даже 4 метров проехать по собственному двору, и на работу приходиться ехать на такси, да и вообще я не испытываю желание к задку, даже около магазина , краун минут 20 пытался выйхать, снего см 5, а кули толку, а потом пишут, что не испытывают трудности зимой-не верю, не верю, не верю!!!я привык сесть и поехать, и при этом , могу довольно не плохо ускориться, а то что летом боком, это конечно кайф, но мне и зимой достаточно, и куда более интереснее, озеро было примером,что на задке там нехер делать!!!!


мой пост может не ктому , что там сопли, а просто история, о человеке у которого слово любовь имеет некий больший смысл))))

да и субаруводов больше-мы вас покрышками закидаем)))))))))))))))))))0)))))ИРОНИЯ

[x34]

Bumaika-Magadan, ща робэн передок прикрутит и ты будешь по-дургому говорить о его скае
не важно какая машина-каждый фанатеет по своей теме,не надо переходить на личности,но убиваться из-за машины это так же тупо как и из-за телки

кстати во дворе намахался лопатой,пока сливу перепарковывал..потом сел в пузара и без проблем уехал по делам..только это не говорит о том что дайхатсу-супер мега крутая тачана а слива шляпа

[Bumaika-Magadan]

рус, да я не про крутую тачку, а совсем о другом, а то что Робин пока его подключит, пока закажет зима кончиться, да и у него быстрей комп отпадет от ног пасажиров))))))))про твою сливу в объяве отдельные разговоры)))смотрю там много кто считает по другому, но такие люди, не зная пишут и думают они правы)))) разложи им все по цене))))

ты мне лучше скажи, ты у наших делал, или заказывал с другого города тонировку, здесь мне прям вообще не понравилась, слишком зеркалит

да и как Бэ робэн не хочет его крутить, сращивать, а наоборот ищет способ все выкинуть ))))его слова

[Muskul]

Да я в целом о расказе отписался, расказ сопливый бред про машинки и телок в стиле пафосного форсажа. Если это реально, парня конечно жалко, но про это уже все сказали.
а про задний привод, просто нужно голову лесть на плечах, как ты на форике не поедишь в снежную целину так же я на скае не полезу, ну куданить в колею во дворе. меня больше другое бесит иногда бывает.
ровная дорога, как пару дней назад, снег, и блин сместа тронутся не может =)

Сообщение отредактировал Muskul - 19.4.2012, 0:15

[dissector]

кстати во дворе намахался лопатой,пока сливу перепарковывал..потом сел в пузара и без проблем уехал по делам..только это не говорит о том что дайхатсу-супер мега крутая тачана а слива шляпа

да нет. пузар в калифорнии - панама, а тутанама-зачет и снегахот.
и субару , кстати зимой, еще тот японо порше виц.

[x34]

Bumaika-Magadan, ну максимка это да
тонировка с питера пришла,подъедь-покажу
а про сливу-отдельная очень веселая тема

[Bumaika-Magadan]

Макс, я думаю ты меня изначально не правильно понял,но по телефону мы нашли общий язык)))))))


Вообще тема не о том))))

[Muskul]

Я вообще про расказ говорил. а вы тут опять срач начали про зубару неедущуу =)
Bumaika-Magadan, когда эво купишь?

[Shiko]

Да уж загадили прекрасную тему своими "слово"извержениями , сравнивая лыжи с коньками. Зачем это делать, когда у каждого своё "болото поля боя"?



P.S. но меня умиляет ни это, а то, что срач в очередной раз начат в субаро-теме, а не ...

[Bumaika-Magadan]

Я вообще про расказ говорил. а вы тут опять срач начали про зубару неедущуу =)
Bumaika-Magadan, когда эво купишь?

за ЭВО поеду в июне, если все ништяк будет))))