вы чо такие ленивые все? зайдите в авторынок
http://am49.ru/market/buy/Nissan_p...age_1998___1726

та очень много "умных" людей, поверь, не раз проверено...



абсолютно не зря... А по части того, что эти 1 кантактные не парься, все гуд!

хорошей эксплуатации

[attachment=11443:1.jpg]
Supra MA70. Build 2007.

Небольшое описание того, как мы восстанавливали раритет.

Началось все с того, что товарисч Алексей позвонил и сказал, что нашел Супру 70 (Toyota Supra), продающуюся, и что она вся такая кайфовая, турбовая, ровная.. Говорит, купить хочу, поехали смотреть. Я — ну, поехали. Посмотрели. Даже вечером в свете фонарей АЗС видно было, что машине не очень хорошо.

Сама машина, конечно, когда-то была хорошей. 3 литра турбо, тарга, широкий кузов, электротабло, электроседло, климат контроль, круизконтроль, ABS, стойки темс, позже выяснится, что у нее еще и редуктор с дисковой блокировкой. Короче, максимальная комплектация, только без кожаного салона и на автомате. При осмотре стало прорисовываться ее тяжелое прошлое. Удар спереди справа, сделанный кем-то когда-то «на отвяжись». Удар сзади в подвеску слева. Выпуск заканчивался после катализатора и ревел дико. Интеркулер разбит в хлам. Пробная поездка показала, что машина может буксовать по снегу (на улице середина января) и дико реветь, а еще ехать влево-вправо — это, видимо, из-за удара в подвеску. В общем, сказали спасибо и уехали.

Леха сказал, ну на фиг, денег столько надо на ремонт, сколько нет. И тут решил купить ее я... Я вообще болен Соарером (Toyota Soarer) был. И думал, что через полгодика примерно куплю себе из Японии хорошего в 30 кузове. И тут эта Супра появилась.

Попросили человека еще раз приехать показать машину. Приехал. Смотрели часа 2. Компрессию мерили, снизу смотрели, внутри, везде, где можно было за 2 часа. Потом продавец сказал, что ему уже надоело ждать и он уехал. Как он на ней ездил, для нас всех было загадкой. Там даже печка не работала.

Потом было двое суток размышлений и каких-то примерных подсчетов. Теперь я знаю, что все примерные подсчеты надо умножать на 3. Друг мой Женька, такой же любитель JapanCars, как и я, настаивал, что надо брать. Короче, вся надежда была на Женькиного папу и дядю, специалистов широкого профиля, без которых восстановить данный автомобиль я бы не смог точно. Женин папа — дядя Андрей — на второй вечер рассуждений сказал: «Сделать можно все». Далее нашлось место, где машину можно будет делать в холодный период. Все, можно покупать

Купил.

После продолжительных торгов она досталась мне за 110 000 руб. Вот в таком виде:

[attachment=11444:2.jpg]



Прикурили от Газеля и... поехали потихонечку в гараж, через весь город. Блин, как она ревела Печка не работала. Женя всю дорогу доблестно боролся с инеем на лобовом стекле. Тер так, аж рука онемела, и перчатка порвалась:) На нескольких светофорах нашлись гонсчеги, желающие закусицца Машина-то ревет, их, видимо, заинтересовала

Потом Женин папа быстренько подшаманил печку, и она стала дуть теплом. Мы, конечно же, поехали вечером покататься После покатушек стало окончательно ясно, что на машине в таком состоянии невозможно даже просто передвигаться, не говоря уже о динамичной езде.

Далее начинается самое интересное. Машина была куплена 27 января 2007 года. С этого дня начался процесс ремонта машины, поиска запчастей и деталей, который длился 8 месяцев. Сюрпризы появлялись очень регулярно и от самого начала и до конца.

Снег растаял, начали осматривать подробно и разбирать помаленьку. Вот так выглядело подкапотное пространство:
[attachment=11445:3.jpg][attachment=11446:4.jpg]



Продавец говорил, что мотор и автомат контрактные. Компрессия составила 12-13.

Первые разочарования: литье на 16 от Аристо (Toyota Aristo), которое выглядело неплохо и считалось, что оно пойдет на первое время (ввиду отсутствия лишних денег на покупку литья), оказалось с трещинами на 2 дисках. Поэтому надо еще и диски покупать.

Еще оказалось, что на машине стояла такая резина: 2 колеса шириной 205, одно колесо 215 и одно колесо 225, вот так на ней езд... передвигались

Удар в заднюю подвеску был сбоку слева. Такой, что деформировался подрамник и поломался нижний рычаг. Рычаг кто-то сварил и так и ездил.
[attachment=11447:5.jpg][attachment=11448:6.jpg]



Т.е. теперь мы еще ищем и задний подрамник, и рычаг.

Выхлопная труба кончалась в районе редуктора, и ее история вообще не понятна, так как она сварена из кусков четырех разных диаметров
[attachment=11449:7.jpg]

Ну, конечно же, хреначило масло из всех щелей.
[attachment=11450:8.jpg][attachment=11451:9.jpg][attachment=11452:10.jpg]
[attachment=11453:11.jpg]



Ну, и далее много разных мелочей, типа того, что все 6 свечей были разными и ни фига не платиновыми.

В общем, начался поиск. Я стал ездить по разборам нашего города, искать в Интернете и в магазинах, кто возит новые запчасти. Увлекательнейшее это занятие — искать деталюшки на машину 89 года, которых в городе 10 штук. Исследование показало, что новые запчасти надо покупать в магазине Спойлер, а б/у искать во Владивостоке. Изредка можно что-то купить в Новосибе у контрактников.

Первой удачей были диски. Купили дешево. Они оказались в очень хорошем состоянии и ровные. 17 дюймов. Ширина спереди 8, сзади 9.5. От 80-й Супры RZ.

[attachment=11454:12.jpg]



В апреле, когда разбор машины шел полным ходом, стал заказывать новые запчасти.

Машина была разобрана ПОЛНОСТЬЮ. Не трогали только стекла все, кроме лобового. Лобовое поменяли на новое.

Сначала разбирали снаружи:

[attachment=11455:13.jpg]

Потом начали разбирать под капотом:
[attachment=11456:14.jpg]

Все было в масле и грязи:
[attachment=11457:15.jpg]

Исключением оказалась турбина. С ней было все в порядке.
[attachment=11458:16.jpg]



В Новосибе был как раз Леха Adxx из Владивостока, он тоже потрогал турбину Сказал, вроде нормально.

Стали вытаскивать мотор с коробкой, для этого машину подняли:


[attachment=11459:17.jpg][attachment=11460:18.jpg][attachment=11461:19.jpg]
[attachment=11462:20.jpg][attachment=11463:21.jpg][attachment=11464:22.jpg]

померили зазоры и стало очень радостно. На цилиндрах еще даже хон не стерся. Зазоры идеальны. Мотор с очень маленьким пробегом. Может, тыщ 20-30. А еще он оказался последнего поколения, т.е в нем есть дополнительные масляные форсунки для каждого поршня.
[attachment=11465:23.jpg][attachment=11466:24.jpg]

Заодно подкапотоное помыли. Там было грязно ужасно:
[attachment=11467:25.jpg][attachment=11468:26.jpg]

Двигатель стал выглядеть свежо после сборки

[attachment=11469:27.jpg]

Конечно, хотелось механику, но R154 в наши дни недешева и не всегда есть, где ее можно взять и купить. Поэтому пока довольствуемся автоматом. Поэтому его разобрали и проверили, как он себя чувствует.

Автомат внутри оказался вполне живой. В поддоне только было страшно, но соляра как всегда помогла:
[attachment=11470:28.jpg][attachment=11471:29.jpg]

Параллельно стали приходить заказанные и купленные ранее штуковины:

Кулер из США:
Рулевая рейка, пороги, задний подрамник с рычагами и редуктором, резина из Владивостока:
[attachment=11472:30.jpg][attachment=11473:31.jpg]



Вес задней подвески в сборе — это около 155 кг... Как мы ее забирали с перрона ночью — это отдельная история. Помог дядя и его вместительный УАЗ

Хорошо, когда гараж большой. Потому что куча запчастей становилась все больше
[attachment=11474:32.jpg][attachment=11475:33.jpg]





Подрамники покрасили антикором перед установкой, на всякий случай:
[attachment=11476:34.jpg]

Кузовные дела. Их было тоже до хрена. Задние арки прилично поржавели:
Ржавая машина нам не нужна, поэтому, взяв в руки болгарина, все ржавое убираем, потом там, где надо, подвариваем и красим 3 разными чудо-жижами.
[attachment=11477:35.jpg][attachment=11478:36.jpg][attachment=11479:37.jpg]

Впереди по кузову было не лучше. Там был помят лонжерон и телевизор. Телевизор порезали, поправили, приварили, как следует. Лонжерон тоже выровняли.
[attachment=11480:38.jpg]

Между тем пришел июнь. Все вокруг уже вовсю катались и радовались.
У меня же в гараже было так:
[attachment=11481:39.jpg]

Дел еще было непочатый край. Тут уже стало окончательно понятно, что первоначальный бюджет увеличивается в три раза.

Нестандартные задачи в той или иной степени нас покидать и не думали. Например, сайлент-блоки нижних передних рычагов в природе новыми не существуют. Точнее, они существуют, но только вместе с самим рычагом и цена этому удовольствию что-то под $300. Но я себе такими цифрами голову даже не засорял, т.к. платить много денег — это не наш метод. В итоге, после поисков и расспросов было найдено подходящее решение в лице ООО «Полиуретан». Они мне изготовили эти детали из полиуретана. Говорят, этот прекраснейший материал не только красиво выглядит, но и еще гораздо долговечнее резины!
[attachment=11482:40.jpg]

Ну вот, начали собирать все в кучу постепенно... Всунули обратно мотор с коробкой, подвеску... Дошла очередь до кулера:
[attachment=11483:41.jpg]




С ним все не сложно, прикрепляется на 4 самодельных кронштейна. А вот с трубами в Новосибирске напряженка. Но ничего, Китай нам поможет. Получилось так, что надо было слетать по делам в Китай. Заодно мне удалось найти там подходящие 3-дюймовые трубы за «савсем нидорога, кацисьтва осинь халесий» Вот такой кит получился
[attachment=11484:42.jpg]
Чтобы проложить трубы под капотом, нужно убрать аккум, он мешает. Да и к тому же вес с морды убрать назад — полезно весьма. Сделали так:
[attachment=11485:43.jpg]

Во второй половине месяца продолжились кузовные дела. Кузов очень хорошо сохранился! Отрезали кусок ржавчины всего в одном месте.
[attachment=11486:44.jpg][attachment=11487:45.jpg]
Пришел июль. Машина все стояла без колес. Вы даже себе не представляете сколько в процессе вылазит мелочей, на которые уходит много ВРЕМЕНИ.

В этом месяце мне было наверно лень фотографировать. Есть только фотография постиранного ковра и незабываемые впечатления от его стирки. Женя тогда освоил Karcher за ночь.. А, ну и еще панель помыли и назад поставили.
[attachment=11488:46.jpg]

В начале августа я уже почти смирился, что этим летом я не покатаюсь. Поставил машину на колеса и оттащили в другой бокс – на место покраски.

[attachment=11489:47.jpg]

А я улетел на 3 недели в Европу сестру замуж выдавать

Сентябрь. Пришла осень. Я вернулся 1 числа. Помчался на Kar’er Station. Дядя Женя сварил впуск и выпуск. Машина заводится и работает. Кайф!

Выпуск получился офигительным! При том, что он прямоточный, он не ревет дико. Компоненты Фуджитсубо и руки мастера дали о себе знать
[attachment=11490:48.jpg]



продолжение следует.................

что там говорить, если товарищ "градоначальник" призывает самим лопатами махать!!! с чего только не понятно, и кому мы все обязаны калбасить за людей их работу...

литье дичайшее! да весь тюнинг вцелом!! шикарно

Нашел в инете, мама дорогая! 340 коней!

[attachment=11102:22507_1_...acy_2002.jpeg][attachment=11103:22507_5_...acy_2002
.jpeg][attachment=11104:22507_6_...acy_2002.jpeg][attachment=11105:22507_4_...ac
y
_2002.jpeg]
Двигатель 'BOXER 2, 0 TWIN TURBO' 4 WD, МКПП
Распорка и Интеркулер 'STI' 4 SRS, 4 ABS, ASC+T, Подвеска 'Bilstein'
CD+FM, стандартная аудиосистема 6+1(Сбв) 'McIntosh' , + доп.усилитель и сбв. 'Alpine F10'
Тонировка вкруговую, салон кожа, электро привод сидений, в салоне красивая диодная подсветка,
Руль 'МОМО', оптитронное табло, зеркала с подогревом, метла. Фары - ксенон(есть корректор), подсветка поворотов, туманки-ксенон.
Турботаймер, автозапуск, алюминевый капот обклеен бронёй под карбон. Бока зарисованы аэрографией и оклеены броней. Машина проклеена тепло-шумоизоляцией.
Доставлена автовозом до Челябинска!!!
Установлены датчики 'Defi': давление турбины, амперметр, температура, уровень шума в салоне.
Выхлоп 'JASMA SR', Буст-контроллер 'HKS EVC V', перепускной клапан(BlowOFF) 'Greddy RS'. Автомобиль 'прошит', переделан выпуск, фарсунки 'Greddy RS', свечи новые 'iridium HKS 8' насос 'Valbro' 255л/час. Новые суппорта 4-х цилиндровые, новое сцепление '555', диски кованные 17 дюймов 'SPEED LINE', резина 'Toyo Tires Proxy T1', обвес 'Blitzen' (Porshe-Design), Мощность примерно 340 л/сил.
Автомобиль в идеальном состоянии, готовился для выставки 'Автотюнинг 2008'. Все агрегаты в отличнейшем состоянии, вложений не требует никаких. Будет продаваца дорого и не спеша.

несерьезно короче все это... Как в школе пипец... это ж не 1 тыс рублей... Это вариант как никак жестко впухнуть или получить не то, за что ты отдал свою некислую сумму, ИМХО...А человек ведет себя как будто он везет не авто, а игрушку плюшевую из Китая...
искренне желаю вам позитивного разрешения ситуации...
но я бы уже давно напряг, если честно...С терпением у мну проблемки

и что только с Цивиком не делали за время его существования... вот уже и миниБар сколотили с таким на природу классно выдвигаться

а я себе вот такого смешного коржика в салон поввесил
[attachment=10857:Фото_0025.jpg]

не ну так то оно так, но чо то резво ты меня на установку подписал

ничо сее расклады

гарантия должна быть везде! а те кто к своим установщикам отправляют и заставляют ставить у них, а то в противном случае гарантии не будет, очень многим рискуют..(например м-н Старт) Стоит обратиться в ..... по защите прав потребителя.

единственно чо не понравилось, так это цена на "хорошие" номера...
золотой 3000 (4 последних цифры одинаковые)
серебряный 1000 (зеркальный типа 8 *** *** 50 50)
бронзовый 500 (хз чо это)

Данный обзор сделан полностью рассматриваемым все характеристики автомобиля. Вы узнаете много нового о новых возможностях SkylineОдним из ярких эксклюзивов на TMS 2007 стал дебют спорткара Skyline GT-R от Nissan. Японцы продолжили легенду на полностью новой платформе с 3,8-литровым “твин-турбовом” мотором VR38 крутящим моментом 588 Нм, мощностью 480 лошадиных сил (турбокомпрессоры IHI, маркировка пока не ясна) и полным приводом ATTESA ET-S (AWD).
[attachment=10402:1.jpg]
увидите привычного рычага переключения передач механической КПП, теперь это 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка с двухдисковым сцеплением. В новой КПП предусмотрено три алгоритма работы: normal для максимального комфорта, snow, понятно для чего и спортивный режим R, где переключение передач осуществляется за 0,2, секунды.
[attachment=10403:2.jpg]
Водитель в праве выбрать, либо трансмиссия включает передачи автоматически, либо переключать передачи подрулевыми лепестками или селектором на торпедо в секвентальном режиме. Да, и при переходе на пониженную передачу драйверу помогает система контроля оборотов Downshift Rev Matching (DRM).
[attachment=10404:3.jpg]
Skyline GT-R комплектуется 20” легкосплавными кованными дисками цвета Gunmetal Gray, с полу-сликами Bridgestone RE070A размерностью 255/40R20 и 285/35R20 на перед и зад соответственно. В качестве опции доступен аналог от Dunlop той же размерности и колесные диски цвета Bright Silver.
[attachment=10405:4.jpg]
Еще в предыдущей модели GT-R в кузове BNR34 устанавливалась бортовая система мониторинга за состоянием показаний давления турбин, температуры масла, ОЖ и т.д., в новом GT-R она претерпела кардинальные изменения и включила еще больше функций, а управление теперь осуществляется по средствам 7” сенсорного экрана. Электроникой управляется и работа подвески Bilstein DampTronic.
[attachment=10406:5.jpg]
Тормозная система Brembo состоит из 15” перфорированных дисков, 6-поршневых суппортов спереди и 4-поршневых сзади. Разумеется, предусмотрена Antilock Braking System (ABS), Brake Assist, Electronic Brakeforce Distribution, Preview Braking, система трогания с уклона Hill Start Assist и другие электронные помощники, часть которых отключаема.
[attachment=10407:6.jpg]
Еще раз пробегаясь по особенностям Skyline GT-R, следует упомянуть о наличии LSD 1,5-way, алюминиевой крыши, карбоновых деталей кузова, кожаной отделки салона со вставками из алькантары, мультимедиа аудиосистемы Bose с 9,4Гб винчестером, поддержкой Bluetooth и 11 динамиками, включая 2 сабвуфера.
[attachment=10408:7.jpg]
Те, кто достаточно хорошо знаком с семейством Nissan Skyline помнят, что было несколько усовершенствованных версий данного автомобиля, R34 V-Spec и R34 V-Spec II. Так вот наши коллеги из Insideline утверждаю, что некий источник, приближенный к Nissan сообщил о более легкой и мощной версии V-Spec, которая ожидается через год после официального запуска нового GT-R, то бишь в 2009.
[attachment=10409:8.jpg]
И напоследок еще одна интересная новость, связанная с недавними результатами нового Skyline GT-R на Нюрбургринге, где он показал время 7 минут 38 секунд (на 2 секунды быстрее Porsche 911 Turbo). Как оказалось это не предел, и предлагаем вашему вниманию доказательство того, что новый Skyline GT-R проехал Северную Петлю за 6 минут 48 секунд.
[attachment=10410:9.jpg][attachment=10411:10.jpg]

После выхода данной версии в свет, много поклонников этой модели были рады появлению на свет обновленной версии. Большинство экспертов к сожалению считает что она хуже чем предыдущая модель, но мнения расходятся, и другая половина вместе с любителями данной версии автомобиля только рады выпуску данного автомобиля. Большинство поклонников марки Subaru были поражены, не без доли огорчения, новой Impreza, однако анонсированная на токийском автосалоне Impreza WRX STi вопреки первому впечатлению, выглядит намного агрессивнее и собраннее. Версия Impreza WRX STi для японского рынка может похвастаться 2-литровым горизонтально-оппозитным двигателем EJ20T с турбо-надувом (по схеме Twin Scroll) мощностью 304 лошадиных сил и крутящим моментом 422 Нм при 4400 об/мин.
[attachment=10384:1.jpg]
Impreza WRX STi получила 6-ступенчатую МКПП и обновленные элементы трансмиссии, особенностью которой являются электронные системы Vehicle Dynamics Control (VDC), Subaru Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3), дифференциал повышенного трения (LSD) и активный центральный дифференциал Driver Control Center Differential (DCCD).
[attachment=10385:2.jpg]
Subaru решили не убивать в новой WRX STi “спортивность” и внедрила возможность отключения всех помощников за исключение ABS. Subaru Impreza WRX STi в заводской комплектации весит 1480 кг и оборудуется 18-дюймовыми алюминиевыми коваными дисками с резиной Bridgestone RE050A размерностью 245/40R18.
[attachment=10386:3.jpg]
Система управления двигателем получившая название SI-Drive (SUBARU Intelligent) предлагает три режима работы (Intelligent, Sport, Sport Sharp). Например, если в режиме Intelligent водитель активно работает педалью газа, система увеличивает предел давления турбины. Грубо говоря, SI-Drive – встроенный буст-контроллер работающий в адаптивном режиме.
[attachment=10387:4.jpg]
Премьера WRX STI завершила всю линейку Impreza в Японии, предыдущие модели Impreza 15S, 20S и S-GT доступны с июня месяца текущего года.

Представляем Вашему вниманию ещё один профессиональный тюнинг, этот автомобиль на самом деле похож на дьявола, поэтому наif статья и носит название Red Divil. В этой статье будет представлена всеми любимая Subaru Impreza о которой Вы не только слышали, а не которые даже и видели. Компания APR, уже известная тем, кто посмотрел “Тройной форсаж”, благодаря идее моноприводного Lancer Evolution, представила журналистам еще один свой проект: Subaru Impreza STI в боди-ките Widebody SS/GT. До того, как стать выкрашенной в красный цвет от BASF ракетой, эта машина была стандартной Импрезой 2004 года выпуска, пусть даже и STI.
[attachment=10388:1.jpg]
Передний бампер с вентиляционными отверстиями для тормозов/масла APR Wide Body. Передняя нижняя карбоновая защита бампера APR. Карбоновые дефлекторы APR.
Теперь, обходя ее кругами, можно заметить много мелочей, которые ничего не скажут новичкам, но значат многое для знатоков: карбоновые разделители порогов, выходные отверстия в передних крыльях для уменьшения лобового сопротивления передних колес, угол расположения заднего бампера, при котором общее воздушное сопротивление и завихрения воздуха в районе задних колес минимизируются. Авиакосмические инженеры были бы в восторге!
[attachment=10389:2.jpg]
Карбоновый задний диффузер APR. Карбоновый капот SEIBON. Краска BASF Custom 2 Stage Red.
“Форма обусловлена функцией”, - вот ключевая фраза, которой можно было бы описать выпуклости STI, большая часть которых изготовлена из того же материала, что используется в реальных реактивных истребителях: углеволокно, оно же карбон. Передняя губа и двойные дефлекторы прижимают нос машины к земле при езде. Задний диффузер использует принцип Вентури, усиливая поток воздуха из-под днища машины и таким образом прижимая к земле и ее заднюю часть. Если и этой прижимной силы недостаточно, то есть еще антикрыло GT-300 на багажнике. Одним словом, сорвать машину с нужной траектории будет трудно. В том, что касается сцепления с дорогой, она просто монстр.
[attachment=10390:3.jpg]
Карбоновый спойлер шириной 170 см APR GTC-300 EVO Spec.
Конечно, все эти аэродинамические хитрости были бы совершенно бесполезны на машине, которая не разгоняется больше, чем до 130 км/ч. Но трепещите, воздушные потоки! В бой вступают запчасти HKS. Вот уже огромный фронтальный интеркулер HKS встречает ветер, что называется, лицом и попутно охлаждает поступающий от турбины воздух. Где-то внутри напевает титановый выпуск. Свои ноты в это пение вносит и даунпайп HKS.
[attachment=10391:4.jpg]
Кованые колеса Racing Hart 18″x10″ CP-S10. Резина Michelin Pilot Sport Cup 285/30R18.
Но что это за резкий свист раздался при переключении шорт-шифтера B&M? А это не что иное, как блоу-офф HKS, помогающий турбине сбросить лишний воздух после того, как давление во впускном коллекторе поднялось, а обороты, наоборот, упали. Кстати, давление наддува управляется буст-контроллером HKS EVC. Спортивное сцепление ACT с алюминиевым маховиком помогает двигателю переносить свою мощь к асфальту. Стоковая топливная система была дополнена топливным насосом Walboro большой производительности – все для того, чтобы утолить возросшие аппетиты субаровского оппозитника.
[attachment=10392:5.jpg]
Рулевое колесо Momo. Педали Razo Competition. Ручка КПП Razo Competition.
Чтобы показывать на кольце стабильное время, необходимо надежное и предсказуемое поведение машины на дороге во всех возможных ситуациях. Этого довольно легко добиться, когда вы ездите на так и липнущей к асфальту резине Michelin Pilot Sport Cup размера 285/30R18, надетой на кованые на заказ диски Racing Hart 18×10 SP-210. Однако кроме прямых дорог, на которых можно найти великолепное применение всему вышеперечисленному, существуют еще и углы, за которые нужно поворачивать. Перед этим нужно еще и замедлиться, и для этого на Импрезу установили пару 345-миллиметровых 4-поршневых тормозных суппортов Project Mu. Правда, только на передние колеса. Сзади остались стандартные 2-поршневые Brembo. Вхождению в повороты также способствует полный набор передних и задних стабилизаторов Hotchkis, а также линки этой же марки. Амортизаторы TEIN Flex уменьшают колебания при переносе веса машины в ту или иную сторону, а передняя распорка APR придает дополнительную жесткость моторному отсеку. Выезжая из последнего поворота на финишную прямую, можно явственно ощутить, что взмах флага сейчас будет нежелательным. STI дает понять, что еще один круг не будет лишним.
[attachment=10393:6.jpg]
Оказавшись на месте пилота в кресле Recaro, вы можете потерять уверенность в контроле над ситуацией, когда придется мониторить все пять датчиков Autometer Nexus и одновременно с этим сохранять концентрацию на дороге. В этом плане удачным решением была установка электронных датчиков с флэш-картой SD, на которую пишутся все данные заезда. Конечно же, их потом можно скачать и бесконечно анализировать между заездами. А перед этим можно положить руки на руль Momo, примериться к ближайшим двум поворотам и нажать на газ. Каркас Autopower позаботится о безопасности, и воздух вокруг будет рассекаться с одобряющим свистом.
[attachment=10394:7.jpg]
Водительское кресло Recaro Pro Racer SPG Racing Shell. Пассажирское кресло Recaro SPG Racing Shell.
[attachment=10395:8.jpg]
APR Subaru WRX STi – спецификации

Двигатель
Карбоновая охлаждающая плита радиатора ARP
Облегченный маховик ACT
Диск сцепления с 6 амортизаторами ACT
Нажимной диск сцепления ACT
Шорт-шифтер B&M
Карбоновая крышка генератора Carbign Craft
Карбоновая панель крепления аккумулятора Dung Designs
Интеркулер и трубы HKS
Впуск HKS Super Mega Flow
Блоу-офф HKS Super Sequential
Выпуск HKS Ti
Даунпайп HKS
Система заземления HKS Circle Earth System
Турботаймер HKS
Буст-контроллер HKS EVC
Крышка маслозаливной горловины HKS D1 Limited Edition
Крышка радиатора HKS D1 Limited Edition
Аккумулятор Odyssey
Радиатор PWR High Flow
Топливный насос Walbro

Подвеска
Передняя верхняя распорка жесткости APR
Индивидуально доработанные регулируемые амортизаторы с расположенными сверху пружинами TEIN Type Flex
Электронный блок управления демпфирующей силой TEIN EDFC
Передний стабилизатор Hotchkis 25.4mm
Задний регулируемый стабилизатор Hotchkis 25.4mm
Регулируемые передние и задние линки Hotchkis Competition
Набор регулируемых задних линков Hotchkis

Колеса
Кованые колеса Racing Hart 18″x10″ CP-S10
Резина Michelin Pilot Sport Cup 285/30R18

Экстерьер
Передний бампер с вентиляционными отверстиями для тормозов/масла APR Wide Body
Передняя нижняя карбоновая защита бампера APR
Карбоновые дефлекторы APR
Передние крылья (40 мм) с выходными отверстиями APR Wide Body
Боковые пороги APR Wide Body
Карбоновые разделители порогов APR
Карбоновые зеркала APR Formula GT3
Задние двери, комбинированные с задними крыльями (40 мм) APR Wide Body
Карбоновый спойлер шириной 170 см APR GTC-300 EVO Spec
Задний бампер, уменьшающий коэффициент воздушного сопротивления APR Wide Body
Карбоновый задний диффузер APR
Карбоновый капот SEIBON
Краска BASF Custom 2 Stage Red

Интерьер
Датчик давления масла Auto Meter Nexus
Датчик давления наддува Auto Meter Nexus
Датчик температуры воды Auto Meter Nexus
Датчик температуры масла Auto Meter Nexus
Датчик температуры выхлопных газов Auto Meter Nexus
Крепления для датчиков Auto Meter
4-точечный каркас Autopower
Рулевое колесо Momo
Педали Razo Competition
Ручка КПП Razo Competition
Водительское кресло Recaro Pro Racer SPG Racing Shell
Пассажирское кресло Recaro SPG Racing Shell

Благодарности
SP Engineering - за апгрейды и тюнинг
TPR Autobody - за покраску и подготовку к кузовным работам
Vinyl Mayhem - за виниловую графику и стикеры

Перевод статьи: www.madikuz.ru
Источник: www.JTuned.com

Не успел ещё наступить новый год, как уже многие компании выпускающие автомобили, предлагают нам всё новые и новые концепты и спорт кары, которые в последствии становятся популярными во всём мире. Таким автомобилем может стать и Hona Accord. Наши европейские собратья наслаждались Honda Acсord в различных обличиях на протяжении нескольких лет. Вскоре состоится премьера Acura TSX и, именно её внешность, дала пару намёков на то, как будет выглядеть европейская версия Accord в будущем. Профиль будет схож с предыдущими моделями, но гладкие линии кузова дают надежду на более уравновешенный вид.
[attachment=10356:1.jpg][attachment=10357:2.jpg]
Передняя часть новой Acura TSX сразу бросается в глаза, так как в ней оптимально представлены два образа: угловатость европейских моделей и агрессивность, а может быть даже неуклюжесть моделей для рынка США. Греет душу то, что передняя часть лишена специфической решетки моделей Acura, благодаря которой зачастую все роскошные дизайнерские решения остаются в тени.
[attachment=10358:3.jpg][attachment=10359:4.jpg]
В модели возможна установка различных двигателей: 2-литровый i-VTEC, мощностью 154 лошадиных сил, 200-сильный объемом 2,4 л., и i-DTEC, дизельный двигатель, при котором уровень выбросов вредоносных веществ соответствует всем европейским стандартам.

но всем уже побоку на такие принципы, и это печально... 21 век (типа) епта
с мнением солидарен

фотки потом обязательно покаж

а если к примеру человек не спрыгивает и без лишник разглогольств согласен отдать названную сумму и отзвонившись куда надо ему привозят эти деньги минут через 20...Зачем гаи??? лишний головняк на пол вечера и разбитая машина еще месяц стоит и ждет пока одуплится оценка и все остальное...а тут вариант получить деньги и на след день встать на ремонт...
в такого рода ситуациях ГАИ нецелесообразно..ИМХО

Фирсов официальный представитель ГАЗ и вполне возможно что и УАЗ...

200-300 точно не помню, но в этих рамках это факт

подъедь в школу-магазин в Аудиосистемы, спроси у ребят, они точно подскажут, если такое у нас делают конечно, я хз..

я первый раз когда увидел, я просто ах** я аж перепутал все, тем более что на прошлый день отдохнули хорошо и голова не совсем в адеквате была...
Чехлы зачот... Прикольные

да потому что лепят все не зная даже перевыода и смысла как колхозники и едут потом с умной рожей, типа Оттоно Чо...А на боку или жопе написано "Утюг" или "Покрывало" например...

ставил на учет машину вчера! Нужно для этого...
-паспорт
-страховка
-копия страховки
-инн
-квитанция
-птс
Опционально
-Договор купли продажи
-Ген-доверенность...


никаких прав не надо

мы сами лепили в теплом и уютном гараже...Ушло на это 2 дня и много пива

Обклеили бока, морду, жопу, короче всю машину клеили, еще и под дверные ручки и замки вырезали все...
никаких косяков...машина ездиит уже почти год и ничего еще не отклеивается тьфу тьфу