Toyota Land Cruiser 70 серии Опции

[Kelt]

ссылка доступна только зарегистрированным

Если вы уже являетесь счастливым обладателем Ленд Крузера 70- й серии, данный раздел вряд ли представится вам интересным. Если же окончательный выбор еще не сделан и вы только склоняетесь (например, по совету друзей или на основании журнальных статей) к покупке такого автомобиля, настоятельно рекомендую ознакомиться с информацией приведенной ниже. Это поможет вам определиться с моделью, типом кузова, а также комплектацией, наиболее полно отвечающими вашим потребностям, а заодно избавит потенциального продавца от необходимости отвечать на повторяющиеся из раза в раз, и уже порядком наскучившие вопросы.
Итак, автомобили 70-й серии могут иметь индексы LJ, RJ, KZJ, PZJ BJ, HZJ и FJ . Собственно говоря, буквы стоящие перед «J» прямо указывают на тип двигателя и косвенно на тип кузова и подвески. Например, LJ предполагает установку «облегченного» дизеля серии L (2L, 2LT, 3L) и полностью пружинную подвеску. Или взять представителя семейства BJ. Разница всего в одной букве, но Би- джишка это: принципиально другой мотор серии В, полностью рессорная подвеска, «своя» КПП, и редуктора мостов увеличенные до 9,5 дюйма против 8-ми на L-джи. Полный перечень моделей с указанием двигателей и их краткой характеристики смотри в Таблице моделей.
Но вернемся к «нашим баранам», Наиболее существенным моментом, позволяющим сразу определить с какой из семидесяток мы имеем дело, является кузов. Классическая 70-ка это трехдверный универсал с короткой базой (размером примерно как трехдверная Мицубиси Паджера). Аналогичный кузов имеет LJ-71 и LJ-72, Следующими «по счету» идет Круизер в 73-м и 74-м кузове. Их отличительными чертами является съемная крыша (Hard Top) и увеличенная на 30 сантиметров колесная база. Удивительно, но столь незначительное на первый взгляд удлинение довольно заметно влияет на ходовые и эксплутационные качества автомобиля. В довершение, лобовое стекло у вышеописанных моделей сделано откидывающимся (не иначе как для удобства установки пулемета).

Совершенно особняком стоит 70-ка в 75-м кузове. Наиболее часто она мелькает в репортажах из всякого рода горячих точек и зон бедствия. Оно и не удивительно, Красный Крест, афганские моджахеды, войска ООН- вот далеко не полный перечень организаций массово использующих для своих нужд эти машины. Трехдверный кузов с сильно увеличенной колесной базой и высокой крышей приближает габариты этой 70-ки к «старшему брату» Ленд Крузеру 60-й серии.
Похоже, все трехдверные модели кроме 75-й имели вариант с мягким верхом (Soft-Top).
Завершает модельный ряд 78-й и 79-й кузова. Друг от друга они практически не отличаются, а из всех прочих 70-к выделяются длинной колесной базы и числом дверей, увеличившемся до пяти.
LJ-72
LJ-72 ошибочно называющейся «натовской» то есть сделанной по заказу военных, на самом деле является максимально упрощенной (бюджетной) версией LJ-70, выпускавшейся специально для «четвертых» стран (не Европа, не Америка и не Япония). В начале 90-х годов сотни этих машин были получены российскими предприятиями добывающей отрасли по контракту, в обмен на лес, нефть, руду и прочие природные ресурсы. Чаще всего, на этих машинах устанавливался атмосферный дизель объемом 2,8 литра имеющий индекс 3L, но встречаются экземпляры с бензиновым мотором 22R. Примечательно, что двигатель 3L не поставлялся в Европу. А потому, 72-я- это практически единственная на Российском рынке леворульных трехдверных 70-к оснащенная этим, заслуженно почитаемым любителями бездорожья мотором. Другой особенностью «контрактников» (именно так называют их знающие люди) является четырехступенчатая КПП (после 93-го бывают и пятиступки), отсутствие ступичных подключателей (хабов), полностью барабанные тормоза (до 93-го года), и отсутствие гидроусилителя руля (предположительно до 93 года). Как уже говорилось ранее, эти машины официально в Европу не поставлялись и, в подавляющем большинстве случаев, с самого начала бегали по матушке России. Но не спешите делать на этом основании вывод об их заведомой убитости. Понимая, куда она отправляют своих птомцев, фирма Тойота снабдила каждый автомобиль парой здоровых ящиков с фильтрами, колодками и прочими расходниками и даже кое каким специнструментом, необходимым для более менее нормальной его эксплуатации. Добавьте к этому, что, по крайней мере, на начальном этапе никто эти машины рядовым лесничим (геологам, буровикам) не давал (чай и на УАЗиках поездят), а «крутые» джипы пополнили гаражи руководителей соответствующих организаций, где использовались для поездок на пикники, охоту и т.д. Так что и пробеги не могли быть сильно большими, а следили за «машиной шефа» весьма аккуратно. Добавьте к вышесказанному сравнительно неприхотливый дизель без турбины и прочих технических изысков, и мысль о возможном неплохом состоянии десятилетнего автомобиля всю свою жизнь проездившего в России покажется вам не столь уж абсурдной. Кстати, это утверждение родилось как плод практических наблюдений, и лишь потом под него была подведена «теоретическая» база.

ссылка доступна только зарегистрированным

Toyota Land Cruiser Prado 70-й серии - один из внедорожников так называемого профессионального назначения. Даже в пятидверном варианте с длинной базой он способен утереть нос на бездорожье многим соперникам
В последние годы пальму лидерства среди внедорожников так называемого профессионального назначения прочно удерживает Toyota Land Cruiser Prado 70-й серии. Прочная конструкция, зависимая подвеска всех колес, мощная рама. Помимо этого автомобиль часто оснащается принудительными блокировками межколесных дифференциалов.
В общем, это один из немногих автомобилей, который может передвигаться там, где черт ногу сломит. Даже пятидверный с длинной базой способен утереть нос на бездорожье многим соперникам из полноприводного племени. Казалось бы: куда лучше?
Представленный на тест Land Cruiser показал, что потенциал для улучшения в его "пороховницах" есть – и немаленький. Данный автомобиль подготовлен для езды по более серьезному бездорожью, нежели стандартный экземпляр. Цивильные, пластиковые бамперы заменены железными трубами, на особые легкосплавные диски вместо родной "обуви" одеты большие шины для тяжелого бездорожья. А сама машина была подвергнута лифту. Правда, на этом изменения закончились, так как в межколесных дифференциалах отсутствуют блокировки, и ни одну из стоек кузова не украшает шноркель – своеобразная трубка для дыхания двигателя под водой.
Все остальные элементы внешности хранят первозданный облик. Перед нами Toyota Land Cruiser Prado, 1995 года выпуска, двигатель 1KZ, турбодизель, объемом 3 л, мощностью 125 л.с., КПП "автомат", полный электропакет, кондиционер – стандартный набор для авто, привезенного из Японии. Вот только руль заменен итальянской баранкой Nardi меньшего диаметра. Пробег на день теста – 151 тысяча км.

Осмотр на месте
В последние годы создатели внедорожников ударились в легковые формы. Автомобили стали щеголять обтекаемыми кузовами, что дает свои преимущества на трассе, особенно на высоких скоростях (меньшее аэродинамическое сопротивление, а значит, меньше шумов от набегающего воздуха, меньше расход топлива). Но это решение имеет и свои минусы, если автомобиль использовать по назначению. Помятый при контакте с тем же деревом кузов на современном автомобиле привести в порядок намного сложнее, нежели одним ударом кулака изнутри вернуть форму плоской панели той же двери.
Приспособленность к тяжелому бездорожью видна во всем облике Land Cruiser: угловатые формы кузова, мощные раздельные задние бамперы, крупные ячейки радиаторной решетки – все излучает надежность и уверенность в том, что преодолеть пустыню для Land Cruiser пара пустяков.
Просторный на первый взгляд салон, вопреки ожиданиям, не предоставляет водителю и пассажирам ощущения свободы. Водитель за рулем как бы зажат. Справа его подпирает дверь. Само сиденье имеет удобный профиль, но спинка узковата, поэтому человек в зимней одежде почувствует тесноту. Зато боковая поддержка неплохая. Если уж "вместился" в спинку, то не выпадешь при любых виражах, даже если не пристегнут ремнем. На переднем пассажирском сиденье ситуация примерно та же.
Задний диван способен вместить трех человек. Но сказать, что там просторно, тоже нельзя. Высоко расположенная подушка сиденья заставляет сидеть в не очень удобной позе – как на стуле, вытянуть ноги не получится. В короткой поездке это нестрашно, но если предстоит просидеть в машине несколько часов, можно устать.
Вообще салон сразу "сообщает", что машина отнюдь не легковая. Органы управления выполнены незатейливо, но очень продуманно. Все манипуляции по управлению автомобилем и различными системами можно выполнять, не отрываясь от спинки сиденья.
Щиток приборов щедр на предоставляемую информацию. Помимо привычных приборов, есть вольтметр и указатель давления масла в двигателе. Тахометр, помимо красной зоны, обозначающей предельные обороты двигателя, имеет красный светодиод, который загорается, когда обороты превышают номинальные. А вот на чем японцы сэкономили, так это на индикации режимов работы "автомата".
По сравнению со многими внедорожниками непривычно выполнена схема управления трансмиссией. Пониженная передача в раздатке включается, как и положено, рычагом, находящимся возле рычага селектора "автомата", а вот полный привод задействуется небольшими тумблерами, расположенными справа от рулевой колонки. Их два: один блокирует муфты свободного хода ("хабы"), другой включает полный привод. Очень удобная штука. Эта система позволяет включать пониженную передачу без включения полного привода: рычаг раздатки в положение "L", тумблер в положение "4WD", а муфты не блокировать.
По дорогам…
Переделанная подвеска в корне изменила поведение автомобиля на асфальте. Она мягкая. Из-за этого машина на дороге покачивается, как шхуна при легком волнении (рыбачка Соня, наверное, оценила бы). Но курсовая устойчивость вполне приемлемая. Если не делать резких движений рулем, Land Cruiser на дороге "стоит" хорошо, даже на скорости чуть больше 100 км/ч. Но в поворотах необходимо проявлять максимум осторожности. Крены кузова сильные. Кроме того, если в повороте машина наедет на кочку, кузов начинает раскачиваться. Правда, справедливости ради, надо сказать, что все ограничивается лишь неприятными ощущениями.
Двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы не чувствовать себя ущербным в любой дорожной ситуации. Не зря мотор 1KZ считается одним из лучших для внедорожников. Мощности двигателя хватает, чтобы быстро ускорять автомобиль, несмотря на то, что мотору приходится крутить большие колеса. Динамические возможности позволяют не только не отставать от общего потока, но и "убегать" от него как на старте, так и во время движения. Покладистый "автомат" очень быстро и мягко переключает передачи как вверх, так и вниз. А огромный крутящий момент дизеля спокойно тянет машину на высшей передаче уже с 40 км/ч. При этом машина может уверенно разгоняться без перехода на более низкую ступень.
…и без них
На бездорожье подвеска работает очень неплохо. Энергоемкость большая, поэтому по степи, например, можно нестись с большой скоростью, не боясь пробить подвеску. Но на длинных "волнах" возникает раскачка, в результате чего машина попадает в резонанс и появляется сильная болтанка, заставляющая резко снижать скорость.
Геометрическая проходимость Land Cruiser отличная. Даже большая база не является помехой – грамотный лифт уменьшил угол рампы до такой степени, что перегибов местности уже можно не бояться. И дорожный просвет благодаря большим колесам стал значительным – намного больше стандартных 220 мм, привычных для большинства базовых внедорожников. Очень большие ходы сжатия и отбоя практически компенсируют отсутствие межколесных блокировок. Даже на сильных косогорах Land Cruiser Prado опирается на землю всеми четырьмя колесами.
До полной мобилизации всех возможностей автомобиля дело так и не дошло – не оказалось в нашем распоряжении подходящей местности. А данный Prado способен на многое. Главное – не забывать одно очень простое правило: если такую машину "посадишь" в грязь, то выдернуть ее оттуда без выполнения большого объема земляных работ будет очень не- просто.
Что почем?
Осталось крайне мало автомобилей, которые без натяжек можно отнести к славному "семейству" джипов. Toyota Land Cruiser Prado ($13 500)* – один из немногих. Другие представители этого семейства – Land Rover Defender (нет данных), Mercedes G-класса ($34 250), Nissan Patrol ($12 450), Jeep Cherokee ($9 350).

* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты "Колёса" на момент публикации статьи
Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх

"СЕРЬЕЗНЫЙ ПАРЕНЬ"
Внедорожный тюнинг, известный в народе как лифтовка, сделал из Toyota Land Cruiser Prado несколько специфичный автомобиль, но его разноплановость и универсальность остались незыблемыми
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado выглядит очень серьезно, его облик преисполнен величия. Впрочем, такие черты присущи многим внедорожникам, корни которых ведут к суровым военным традициям. А военные автомобили должны быть не только универсальны, но и выносливы.
У Land Cruiser Prado этого не отнять, а в его беспредельных возможностях перестаешь сомневаться, глядя на данный экземпляр. Он выпущен в 1995 году и был подвержен внедорожному тюнингу, известному как лифтовка.
Живой интерес полиции
Наверное, самое серьезное бездорожье, увидев этот Land Cruiser Prado, скромно спрячется в кусты. А вот инспекторы дорожной полиции, напротив, проявляют к нему живой интерес.
Возможно, наличие черной трубы вместо переднего бампера, колес, диаметром больше стандартного, и более высокое расположение кузова над дорогой создают мрачный образ. Но в глазах закона этот Land Cruiser Prado чист – без всяких сомнений – он, как говорится на спортивном языке, омологирован для движения по дорогам общего пользования.
Широко шагая
На ходу наш Land Cruiser Prado величав и невозмутим. Он, как большой океанский лайнер, с достоинством несет себя над скучным бытием. И перед дорожной полицией мы были чисты. Даже когда выехали на прямую и ровную загородную трассу, наша скорость едва дотягивала до разрешенных 80 км/ч. Запас тяги трехлитрового турбодизеля, конечно, огромен, да и нестандартная выхлопная система издает очень бодрые звуки.
Однако асфальтовое "волнение" провоцирует кузов на очень отчетливую раскачку. Так что резких движений к высоким скоростям делать совсем не хочется. Впрочем, владелец автомобиля сказал, что разгонял его до вполне приличной для внедорожника скорости.
Ну вот наш марш-бросок с асфальта завершен. Впереди – грунтовая дорога средней паршивости. Я устраиваюсь за рулем, но в этом, казалось бы, несложном действии появилась некоторая неоднозначность. Вроде и сиденье удобное, и ладная спортивная баранка Nardi ласкает ладони кожаным ободом, но я чувствую себя неуютно. Возможно, это от непривычно высокой посадки. Ну да ладно, по ходу разберусь.
Рычаг автоматической КПП в положение drive – и газу. Автомобиль оживает очень темпераментно, и мне такой темп очень нравится. Несколько виражей прохожу на одном дыхании, и о первых неприятностях с моим обустройством на месте водителя напрочь забыто. Итальянский руль прекрасно передает мои повелевающие действия передним колесам, а сиденье отлично удерживает меня от лишних колебаний. Но вот колебания кузова становятся чрезмерными, и я сбрасываю набранный было темп. Сейчас неплохо бы выехать на пересеченную местность. А вот и она. Бугры, ямы – все нипочем лифтованной подвеске этого Prado. Кажется, что полностью выбрать ее ходы просто невозможно. О включении полного привода и пониженной передачи я не думал – ни в том, ни в другом не было необходимости. Однако позже коллега все-таки забрался в какое-то болото, где ему пришлось подключать передний мост.
А вот что меня вновь стало волновать, так это все та же излишняя раскачка кузова. С ней, конечно, можно передвигаться по пересеченной местности, но с хорошей долей аккуратности, заранее просчитывая все возможные варианты. А для этого потребуются хорошие навыки.
Поспорим с мини-веном
Вдоволь накатавшись по рельефной местности, мы с коллегой отдали Land Cruiser Prado в руки фотографа. Однако по ходу фотосессии мне захотелось подробнее рассмотреть внутреннее обустройство салона. В нем довольно просторно, только места для ног водителя и переднего пассажира ощутимо ограничены широким трансмиссионным тоннелем. Зато задним пассажирам живется вольготно – на заднем диване легко разместятся трое взрослых человек. Кроме этого, диван состоит из двух равных частей, каждую из которых можно складывать независимо друг от друга. А позади, в багажнике, расположен еще один диван, также разделенный на две независимо складывающиеся части. Таким возможностям по вместимости и трансформации салона позавидует иной мини-вен.
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado показал себя очень разнопланово. Его двигатель мощный, коробка передач работает образцово. Его проходимость высока. Лифтовка, конечно, сделала из Prado несколько специфичный автомобиль, но она вполне уместна. А что касается чрезмерных кренов кузова, то это вполне излечимо. Например, подбором других амортизаторов или установкой стабилизаторов поперечной устойчивости. Все эти усовершенствования конструкция автомобиля Land Cruiser Prado вполне допускает.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх

ДОСЬЕ TOYOTA LAND CRUISER 7-Й СЕРИИ
Toyota Land Cruiser 7-й серии выпускается с 1985 года.
Модификации под индексами 70, 72, 73, 75, 77, 79 отличаются в первую очередь длиной колесной базы, количеством дверей, все с 70-й по 75-ю включительно трехдверные. У 70-го кузова самая короткая база, у 73-го на 30 см длиннее. 73-й кузов выпускается только с пластиковой съемной крышей FRP (Fiber Reinforced Plastic). Менее чем за полчаса 73-я превращается в кабриолет.
На большинстве встречающихся у нас моделей 70-79 с пружинной подвеской установлены двигатели 2LT и 22R, на машинах начиная с 1992 года выпуска встречается мотор 1KZ. Еще существует множество вариантов 7-й серии с рессорной подвеской, а также с правым рулем (BJ-70, 74, 78; LJ-77, 79; PZJ-73; HZJ-75 и др.).
7-я серия Land Cruiser пришла на смену 40-й серии, производившейся с начала 70-х. Параллельно с 7-й выпускалась сначала 6-я, дебютировавшая в 1982-м, а затем и 8-я, начало продаж которой пришлось на 1990 год.
7-я серия была сразу предложена в двух вариантах: облегченная версия (light), оснащавшаяся малолитражными моторами и пружинной подвеской, и тяжелая (heavy), основное отличие которой – рессорная ходовая часть, более мощные двигатели и агрегаты трансмиссии. Версия light комплектовалась дизелями и турбодизелями серии L (объемом 2.5-2.8 л) и единственным бензиновым 2.4-литровым мотором с индексом 22R, развивающим 105-114 л.с. В 1990-м легкую версию подвергли рестайлингу. Тогда же дебютировали пятидверные модификации с увеличенной колесной базой.
В 1993 году появились новые турбодизели серии KZ, 3 л (125-130 л.с.).
В 1996-м с конвейера сошли последние экземпляры легкой серии, в то время как тяжелая выпускается для рынка третьих стран и по сей день. На heavy-версиях преобладают дизели серии В и Н объемом 3.5-4.2 л, мощностью 90-135 л.с. и изредка встречаются бензиновые серии F объемом 4-4.5 л (155-212 л.с.). Наиболее распространены трехдверные варианты.
Евгений КАРИМОВ

Трудности перевода
Для начала я решил найти перевод каждого из трех слов Land Cruiser Prado по отдельности. Самым простым оказалось значение слова Prado, правда, оно отыскалось только в испанском языке – так испанцы называют луг. Ну, луг, так луг, им виднее.
Перевод слова Cruiser (уже с английского) оказался куда богаче и разностороннее. Это и "крейсер", и "человек, отправляющийся в круиз", и "самолет" или "космический корабль" (в научной фантастике). А еще Cruiser это "полицейская машина, патрулирующая улицы". Кроме этого, термин Cruiser используют байкеры, называя им тяжелый мотоцикл в американском стиле. Например, Harley Davidson Fat Boy, на котором герой Арнольда Шварценеггера лихо разъезжал во второй части "Терминатора".
Словом Land принято называть землю в политико-географическом отношении, но не нашу планету (для этого существует другое слово – earth). То есть это территория, имеющая определенные границы. Ну а если в беспристрастный электронный словарь дать запрос на фразу Land Cruiser, то он выдаст такое толкование – "междугородный автобус". Ни больше, ни меньше. Так что, полностью название автомобиля Land Cruiser Prado можно при желании истолковать таким образом: междугородный автобус, едущий к испанскому лугу.

Константин БАЦАЗОВ

ссылка доступна только зарегистрированным

Герой нашего материала, Land Cruiser 70-й серии, дебютировал в 1985-м и до сих пор выпускается для рынка ряда стран третьего мира, а вот в Европе с введением экологических норм Евро 3 его продажи были прекращены.
В легком весе
Данная серия выпускалась в двух вариантах: облегченной (light), основное отличие которой — «легкие» двигатели и пружинная подвеска, и тяжелой (heavy), о которой ниже. Для light в 1990-м году был проведен рестайлинг, результаты которого заметны по передней оптике, где круглые фары сменились квадратными. В то же время у «тяжелых» вариантов на протяжении всего периода производства они оставались круглыми.
Версии light в основном представлены в трехдверных кузовах. Наиболее распространены машины с маленькой колесной базой, их индексы — 70 и 72 («бюджетный» вариант). Помимо «коротышек», существует удлиненная на 300 мм по базе 73-я модификация. Кроме ряда незначительных отличий — откидывающееся на капот ветровое стекло, штатный каркас безопасности — данная версия выделяется еще съемной пластиковой крышей. В базовой комплектации все экземпляры оснащены гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, центральным замком.
Во всем мире в различных офф-роудных соревнованиях представители 70-й серии составляют значительный процент. Это обусловлено их отличной проходимостью и надежностью даже в экстремальных условиях бездорожья
Что касается пятидверных кузовов (с самой большой длиной колесной базы), то их начали выпускать лишь с 1990 года. В леворульном исполнении они встречаются редко, а с правым расположением «баранки» на нашем рынке сэконд-хэнда таких предлагается много, в народе их именуют «квадратными Прадо» (официальное название Land Cruiser Prado — 78) и все без исключения ввезены из Японии. Они оснащаются только двумя турбодизелями с электронным управлением подачей топлива: 95-сильным 2,5 л (2LTE) и 130-сильным 3,0 л (1KZTE). В трансмиссии у подавляющего большинства этих праворульных версий применены «автоматы», в то время как у леворульных КП механическая пятиступенчатая. Практически все «квадратные Прадо» имеют обширный электропакет и кондиционер.
Самый распространенный двигатель на леворульных версиях — 90-сильный турбодизель (индекс 2LТ) 2,5 л. Про него рассказывают много страшилок: дескать, у каждой второй машины трещины в головке блока цилиндров и прочие неприятности. Однако это самый массовый «тойотовский» дизель, применяемый на различных моделях, и, естественно, относительно его эксплуатационных особенностей накоплен очень большой объем информации, в том числе и негативной. Что касается трещин, то действительно этот двигатель (как и многие другие легковые турбодизели) склонен к их появлению, особенно в результате перегрева. Кстати, на машинах первых лет выпуска устанавливался атмосферный вариант этого 2,5-литрового мотора, обозначавшийся как 2L, мощностью 72 л.с., не имевший тенденций к образованию трещин. С 1993-го начали применять 3,0-литровый 125-сильный турбодизель. Экземпляры, им оснащенные, найти непросто, да и стоят они значительно дороже. А еще в линейке моторов присутствует единственный бензиновый двигатель 2,5 л (114 л.с.). В его системе питания у большинства машин установлен карбюратор.
На машинах, купленных российскими организациями по бартеру новыми, устанавливали 2,8-литровый атмосферный дизель
В целом ресурс моторов до капремонта может соперничать с уазовским. Зато атмосферный 85-сильный дизель 2,8 л/85 л.с. (3L) — один из самых надежных «тойотовских» моторов (на остальные версии Land Cruiser он не устанавливался).
Забавно, но при всей своей «пустоте» и утилитарности 72-е иногда бывают с кондиционером. Очень редко можно встретить «бюджетный» пятидверный вариант — 79-я модификация. Эти две версии «бегают» по России со своего рождения, что объясняется следующим: все они были куплены в начале 90-х годов различными отечественными организациями по бартерным сделкам в обмен на лес, полезные ископаемые и даже некоторые изделия тяжелого машиностроения, которые для каких-то целей понадобились Стране восходящего солнца. На таких авто ездит, например, все начальство угольного разреза «Нерюнгринский», что на юге Якутии.
Интерьер у бюджетных «семидесяток» довольно спартанский. Ничего лишнего. хотя эргономика салона — на достойном уровне, и дальняя поездка без труда переносится водителем и пассажирами. Впрочем, даже на дешевых версиях можно встретить кондиционер
Тяжеловесы
Heavy «семидесятки» отличаются рессорной подвеской, более массивными мостами, коробками передач и иной рамой, кроме того, их снаряженная масса процентов на 20 превышает этот же показатель light-версий.
На нашем вторичном рынке из «тяжелых» 70-х преобладают «праворукие» экземпляры. Если же правый руль (учтите, переставить «баранку» налево за разумные деньги нереально — неоткуда взять донорские запчасти) для вас не помеха, то купить такую машину вполне реально (особенно на Дальнем Востоке). В основном предлагают трехдверные кузова, в том числе 73-ю, со съемной крышей (в некоторых комплектациях обозначающуюся как 74-я). Также трехдверный, но самый длинный кузов у 75-й версии (как открытый пикап, так и цельнометаллический с крышей), которая широко используется в международных организациях, таких, как «Врачи мира», «Красный Крест», и, естественно, в большинстве своем имеет леворульное исполнение.
Самый распространенный мотор на этих модификациях — 90-сильный дизель объемом 3,4 л (3В) с турбонаддувом, развивающий 120 л.с. С 1990 года встречаются экземпляры, оснащенные 4,2-литровыми дизелями, мощностью 135 л.с. (1HZ, который устанавливался на Land Cruiser 80-й серии) и его 3,5-литровой 115-сильной версией (1PZ). Для рынка третьих стран, помимо уже перечисленных двигателей, предлагались машины, оснащенные еще и бензиновыми моторами объемом 4—4,5 литра.
Попадать на задний диван трехдверной «семидесятки» довольно удобно
Ресурс двигателей для тяжелых версий — 500—700 тыс. км, что достигается прежде всего за счет их «ненагруженности». Некоторые из автомобилей, выпущенных после 1990 года, имеют переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески, хотя большинство из них — полностью рессорные.
Просто и надежно
Все 70-е Cruiser имеют трансмиссию типа part-time (время от времени), где постоянно ведущим является задний мост, а передний подключается жестко вручную (межосевой дифференциал отсутствует). В раздаточной коробке есть понижающая передача. У любых версий подвеска передних и задних колес зависимая, с мощными балками неразрезных мостов. Надежность и ресурс подвески и трансмиссии очень высоки, и даже при тяжелой внедорожной эксплуатации они не требуют ремонта длительное время. Главное — не забывать вовремя обновлять смазку в карданных валах, поворотных кулаках переднего моста и подшипниках ступиц, а также менять трансмиссионное масло.
Механические блокировки межколесных дифференциалов применялись лишь на «тяжелых» версиях, но встречаются редко и если есть, то две сразу — на оба моста. Электрические блокировки устанавливались только в задний мост и встречаются (нечасто) в основном у праворульных экземпляров с пружинной подвеской. В заднем мосту у большинства экземпляров (кроме 72-й серии) стоит дифференциал повышенного трения (LSD). Механическими лебедками штатно комплектовались лишь небольшое количество «семидесяток», электрические же лебедки чаще всего встречаются на «бюджетных» вариантах.
Не стоит запускать!
По поведению на дороге наш герой классический внедорожник с присущим этому типу характером, обусловленным высоким расположением центра тяжести и зависимой подвеской. Но если управлять машиной с учетом этих особенностей, то неприятностей ждать не придется.
В целом это очень надежная модель, и все ее поломки связаны с тем, что, уверовав в исключительную прочность своего «коня», хозяева перестают уделять ему хоть какое-то внимание.
Land Cruiser 90 (Prado). Его в некоторой степени можно считать наследником «легких семидесяток»
История модели
Дебют 70-й серии Land Cruiser состоялся в 1985 году. Она пришла на смену 40-й серии, производившейся с начала 70-х. Параллельно с 70-й выпускалась сначала 60-я, дебютировавшая в 1982-м, а затем и 80-я, начало продаж которой пришлось на 1990 год. Эта серия была сразу предложена в двух вариантах: облегченная версия (light), оснащавшаяся «малолитражными» моторами и пружинной подвеской, и тяжелая (heavy), основное отличие которой — рессорная ходовая часть, более мощные двигатели и агрегаты трансмиссии. Версия light комплектовалась дизелями и турбодизелями серии L (объемом 2,5—2,8 л) и единственным бензиновым 2,4-литровым мотором с индексом 22R, развивающим 105—114 л.с. В 1990-м «легкую» версию подвергли рестайлингу. Тогда же дебютировали пятидверные модификации с увеличенной колесной базой. Помимо внешнего вида, небольшим изменениям подверглась конструкция — другими стали рычаги крепления мостов, передние амортизаторы переместились внутрь пружин. Отличить дорестайлинговые версии можно по круглым фарам. В 1993 году появились новые турбодизели серии KZ 3,0 л (125—130 л.с.). В 1996-м с конвейера сошли последние экземпляры «легкой» серии, в то время как «тяжелая» выпускается для рынка третьих стран и по сей день. На heavy-версиях преобладают дизели серии В и Н объемом 3,5—4,2 л мощностью 90—135 л.с. и изредка встречаются бензиновые серии F объемом 4,0—4,5 л (155—212 л.с.). Наиболее распространены трехдверные варианты.

Источник: «Автомир», № 21, 2003.

ссылка доступна только зарегистрированным

Первым условием при разработке нового поколения Land Cruiser было сохранение ее легендарной прочности и выносливости. Поэтому решение состояло в использовании прекрасно себя зарекомендовавшей конструкции с рамой лестничного типа и подвеской на полуэллиптических рессорах. Также толщина панелей кузова была увеличена на 1 мм. Некоторые черты серии 70 напоминают о серии 40, например, "отдельные" от кузова передние крылья и передние габаритные огни. Как и у серии 40, в серии 70 две базовые модели - короткобазная BJ70 с цельнометаллическим кузовом и с брезентовым верхом, и среднебазная BJ73 со съемным пластиковым верхом.
В октябре 1985 года у BJ70 появилась производная - модель LJ71G, оснащенная турбодизельным двигателем 2L-Т (4 цилиндра, объем 2446 см3, мощность 85 л.с.). Буква G названии автомобиля говорит о том, что модель заявлена как легковой универсал. Подвеска этой модели была пружинной. Экспортная модель стала известна под названием Light Land Cruiser или Land Cruiser II. Устанавливаемый на ней двигатель уже неплохо зарекомендовал себя ранее, при использовании на модели HiLux Surf.
Даже после появления модели 70 Wagon автомобиль Prado 70-й серии продолжал завоевывать все большую долю рынка, ведь 70-й Wagon предлагался только в версии с коротким кузовом, а у Prado было два варианта на выбор: двухдверный и четырехдверный. Вид автомобиля спереди полностью отличался от моделей 70-й серии: передние фары квадратной формы, а переднее крыло объединено с капотом.
В это же время модельный ряд расширен автомобилями BJ71 и BJ74, на которых устанавливался дизельный двигатель 13В-Т с турбо-наддувом. На модель BJ74 в комплектации LX устанавливалась автоматическая трансмиссия.
В конце 80-х рынок начал стремительно расширяться, началось увеличение спроса на дорогие товары, что привело к увеличению доли 60-й серии среди продаж Land Cruiser. Из-за конкуренции с Pajero в Land Cruiser появляется все больше элементов, призванных повысить комфорт, и так 60-я серия постепенно доросла до 80-й. Автомобили 70-й серии в то время оставались в тени.
В январе 1990 года для моделей 70-й серии появились два новых двигателя: бензиновый 1PZ, заменивший двигатель типа 3В (OHC пятицилиндровый, 3469 см3, 115л.с., 23,5 kgm), и дизель 1НZ, заменивший 13В-Т (OHC шестицилиндровый, 4163 см3, 135 л.с., 28,5 kgm). Помимо этого для моделей со средней базой была введена новая комплектация ZX.
И уже в апреле того же года серия 70 была обновлена практически полностью. В добавление к первоначальному двухдверному варианту появилась модель с 4 дверями, названная Prado. Благодаря значительным изменениям в дизайне у этой модели появился свой собственный уникальный облик. Она имела 3 ряда сидений, на которых могли разместиться 8 человек. По сравнению с 70-й серией, которая была заявлена в качестве коммерческого транспортного средства, у нового автомобиля было больше возможностей для того, чтобы использоваться в качестве автомобиля для отдыха. Двигатель 2L-T получил электронное управление и новый индекс 2L-TE. При этом обновлении короткобазная модель сохранила свое название LJ71, а более длинная версия получила индекс LJ78. В то же время появился четырехдверный автомобиль с двигателями типа 1PZ или 1HZ, который, в зависимости от установленного двигателя, назывался PZJ77 или HZJ77.
После установки дизельного двигателя 2L-T (слева) с турбо-наддувом на модель Prado Wagon 70-й серии с электронной регулирующей системой, он был назван 2L-TE. Со временем такой двигатель был доработан и выпущен, как новый двигатель типа 1KZ-TE.
Весной 1993 года был разработан и запущен в серию новый двигатель 1KZ-TE (2982 см3, мощность 130 л.с.). В январе 1994 года двигатель 1PZ был снят с фургонной серии, и в дальнейшем на них использовался только двигатель типа 1HZ. В наследство от 40-й серии остался "мягкий" козырек над панелью. Общий же дизайн не оставляет сомнений - это интерьер серьезного рабочего автомобиля. Подвеска 70-й серии взята почти без изменений с серии 40. Был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. С самого начала в 70-й серии ставился двигатель типа 3В, который в 1985 году был заменен мощным дизельным двигателем 13В-Т с прямым впрыском топлива и турбо- наддувом. Это увеличило количество предлагаемых вариаций модельного ряда 70-й серии до четырех. В мае 1996 года серия Prado была полностью изменена. Был разработан абсолютно новый автомобиль серии 90.

В 1990 году 70-я серия претерпела небольшое, но важное изменение, которое заключалось в появлении абсолютно нового двигателя. С 1990 года моторы серии "В" были полностью сняты с производственной линии модели J7, и были заменены верхневальными моторами 1HZ и 1PZ.
Одновременно с двигателем 1НZ шла разработка 1РZ - пятицилиндрового двигателя объемом 3,5 литра, и его конструкция в принципе не отличалась от 1HZ. Однако позже он был снят с производства из-за несоответствия экологическим параметрам. Силовые же параметры этого мотора были на одном уровне с мотором 3В, который комплектовался с аналогичной трансмиссией (H55F)
Для удовлетворения требований зарубежных рынков модели 70-й серии имели три разновидности колесной базы: короткую, среднюю и длинную. Для японского рынка предлагались два вида автомобилей, среди которых были двухдверные короткие автомобили и автомобили со средней колесной базой, к которым позднее была добавлена четырехдверная версия с немного удлиненной базой. Как и в короткой версии, ее кузов был целиком сделан из стали. В средней версии крыша была изготовлена из волокнита. Дизайн кузова наследовался от 40-й серии, но обладал более четкими и прямыми линиями. Выпуск длиннобазных рессорных автомобилей J7 на внутренний рынок начался с 1990 года с появлением моделей HZJ7x и PZJ7x.
Если в 40-й и 50-й сериях клепание являлось базовым способом соединения основной части элементов рамы, то в автомобилях 70-й серии рама превратилась в структуру, все части которой были соединены с помощью сварки. Это позволило увеличить площадь поперечного сечения и сделало структуру автомобиля более прочной.
Двигатели были теми же, что и в предыдущей 60-й серии: бензиновые 3F и 2Н, и дизельный 3В. Для японского рынка предлагался только двигатель 3В. В 1985 году новый дизельный двигатель типа 13В-Т с прямым впрыском топлива стал устанавливаться на модели повышенного класса комфортности. В двигателе 13 В-Т топливо напрямую впрыскивалось на головку цилиндра типа 3В, а также имелся турбо-наддув, что позволяло даже с относительно небольшим рабочим объемом получать примерно на 30% большую мощность и на 26% больший крутящий момент.
В 1990 году произошло еще два важных события: появился пятицилиндровый двигатель 1РZ, который заменил 3В, а шестицилиндровый 1HZ пришел на смену двигателю 13B-T. Новые дизельные двигатели были модульными: их основная конструкция и технические характеристики были практически одинаковыми, так что при удалении одного цилиндра из 1HZ практически получался двигатель 1PZ. Улучшения привели к увеличению мощности, снижению вибрации, шума, веса и размеров двигателя.
Появление в 70-й серии модели Prado ознаменовало появление в модельном ряду Land Cruiser средних внедорожников. Поначалу в них устанавливали двигатели 2L-TE, и только после некоторого времени - 1КZ-TE.

Сообщение отредактировал Kelt - 16.9.2008, 13:27

[Kelt]

Прикольный ролик про PRADO
ссылка доступна только зарегистрированным

[Kelt]

Евгения ТВЕРДОХЛЕБОВА

ссылка доступна только зарегистрированным

Впервые на TLC 7-й серии я обратила внимание во время "Арктик-трофи - 98". На ней приехал киевский экипаж. Эта была одна из немногих машин, у которых за весь маршрут ничего не ломалось.
В этом году мои друзья решили принять участие в "Ладоге-трофи - 2000" и встал вопрос выбора машины. Она должна была стоить не более $10 тыс., также ее предполагалось использовать для буксировки тяжелой лодки. После долгих раздумий было принято решение остановиться на Toyot'e Land Cruiser 7-й серии. Почему именно на ней?
Опыт предыдущего общения с многими внедорожниками таких фирм, как Nissan, Mitsubishi, Land Rover и Toyota, явно указывал на нее как на машину исключительно надежную с огромным запасом прочности всех агрегатов, обладающую отличными внедорожными качествами, оригинальным дизайном и комфортабельным салоном. Небольшой вес, пружинная подвеска с большими ходами, малый радиус поворота приятно дополняли картину.

Несмотря на полученные общие положительные характеристики, найти детальную информацию по автомобилю оказалось совсем не просто. Кое-что я нашла на "тойотовских" сайтах, многое узнала от известного питерского джипера со стажем, владельца внедорожников моделей BJ-40, HJ-60 и LJ-70. А. Дерюгина. Еще через Интернет на мои запросы откликнулся один из любителей офф-роуда из Хабаровска, владелец BJ-74, имеющий большой опыт общения с Land Cruiser'ами, в основном праворульными. В Москве, по-видимому, 7-й серией не занимается никто.
Toyota Land Cruiser 7-й серии (с левым рулем, на пружинных подвесках) выпускается с 1985 года. Модификации под индексами "70", "72", "73", "75", "77", "79" отличаются в первую очередь длиной колесной базы, количеством дверей, все с "70-й" по "75-ю" включительно трехдверные. У "70-го" кузова самая короткая база, у "73-го" на 30 см длиннее. "73-й" кузов выпускается только с пластиковой съемной крышей FRP (Fiber Reinforced Plastic). Менее чем за полчаса "73-я" превращается в кабриолет.
Буквами LJ, BJ, RJ, HZJ, PZJ и т. д. обозначают тип мотора, который установлен на машине:
LJ - дизели 2LT 2,4 л с турбиной 86 л.с. и без нее, а также дизели 3L объемом 2,8 л без турбины;
BJ - дизели 3В 3,4 л и 13ВТ 3,5 л с турбиной;
RJ - бензиновый 22R 2,5л 115 л.с.;
PZJ - дизель 1KZ 3,0 л с турбиной 125 л.с.;
HZJ - дизель HZ4.2A.
На большинстве встречающихся у нас в стране моделей "70" - "79" с пружинной подвеской установлены двигатели 2LT и 22R, на машинах начиная с 1992 года выпуска встречается мотор 1KZ. Цена новых автомобилей 7-й серии составляет $25-30 тыс. Они комплектуются двумя типами дизельных моторов 1KZ и 1HZ. В Россию они официально не поставляются, но на Западе хорошо известны.
Большая часть леворульных машин, произведенных в Японии для европейского рынка, имеет VIN-код вида JT1V0LJ7009010312, где:
J - Япония
Т - Toyota
1 - для Европы
V - тип кузова
L - тип двигателя
"70" - модель, и т.д.
Номер рамы можно увидеть, заглянув под правую переднюю колесную арку
Существуют два варианта комплектации - VX и LX. VX отличают хромированные подножки и накладки на бамперах, часы с секундомером и будильником, более красивая отделка салона, как правило, электрические стеклоподъемники и люк, иногда - кондиционер. На версиях LX бамперы и подножки черные, часы простые, отделка салона спартанская и никаких электрических наворотов.
7-я серия оборудована усилителем тормозов (передние - дисковые, задние - барабанные), гидроусилителем руля, 5-ступенчатой КПП, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой. Штатно установлены омыватели фар и заднего стекла, а также его подогрев. Подвеска - пружинная зависимая, мосты - неразрезные, передний мост - отключаемый, задний мост, как правило, с самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Межосевого дифференциала нет. Подключение переднего моста осуществляется в два этапа: сначала нужно включить ступичные муфты, затем из салона кнопкой приводится в действие электромеханическая муфта в раздатке, жестко связывающая передний и задний мосты. Встречаются варианты ступиц с неотключаемыми полуосями (полуоси и карданный вал вращаются без нагрузки). Ездить на полном приводе по твердому грунту нельзя - разбиваются ступичные муфты переднего моста, крестовины и шлицевое соединение карданного вала, возможны поломки в трансмиссии. При эксплуатации по твердым грунтам рекомендуется раз в 2 - 3 тыс. км подключать на непродолжительное время ступицы переднего моста (без включения полного привода). Это необходимодля того, чтобы шлицевое соединение не "залипало".
Рычаг раздатки имеет три положения: Н, N, L4. Положение L4 (пониженная передача) включается только при полной остановке с подключенным передним мостом через педаль сцепления. Положение Н используется при обычной езде. Положение N - вся трансмиссия отключена. Предусмотрена установка коробки отбора мощности для привода механической лебедки. Небольшая часть машин комплектуется дополнительными отопителем и аккумулятором.
Встречаются модели, собранные предположительно в Эмиратах или Кувейте, не имеющие VIN'a. Внешне и внутренне они похожи на LJ-70, но есть и отличия. Так называемый НАТОвский вариант на табличке под капотом имеет обозначение LJ72. Он выпускается с дизелем 3L 2,8 л без турбины, на его приборном щитке нет тахометра и креномера. У этой версии отсутствует подогрев заднего стекла, тормоза, как правило, барабанные, а коробка передач 4-ступенчатая. Также VIN-кода не имеют машины с правым рулем, произведенные в Японии для внутреннего рынка или собранные в Австралии.

Еще существует множество вариантов 7-й серии с рессорной подвеской, а также с правым рулем (BJ-70, 74, 78; LJ-77, 79; PZJ-73; HZJ-75 и др.).

Собрав информацию, мы начали поиски автомобиля в Москве, в Питере, а также через перегонщиков и в Европе. Непростое это было занятие, так как таких машин совсем немного. Перед нами стояла задача найти ходовой вариант не старше 1990 года выпуска с пробегом до 200 тыс. км (небольшим для Land Cruiser'a). В итоге было принято решение остановиться на LJ-73 1992 года выпуска стоимостью в $6500 красно-белого цвета с турбодизелем 2LT и пробегом 142 тыс. км. Эта машина с пластиковым съемным верхом, крепящимся на толстых дугах, с дорогим кенгурином фирмы Delta, с неплохой аудиосистемой и на новых колесах нам приглянулась. Пять лет эксплуатации в Москве не сильно отразились на ее состоянии. Перед покупкой мы поехали на диагностику в авторизованный техцентр Toyota, где за $40 узнали, что подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормоза у нее в нормальном состоянии, за исключением разбитого шлицевого соединения переднего карданного вала (результат частой езды на полном приводе по асфальту). Кузов красился года четыре назад из-за удара в правое крыло и кое-где имеет незначительные следы коррозии, в основном на порогах. Неприятным оказалось то, что из-под выпускного коллектора немного гонит масло, что, как правило, является следствием износа турбокомпрессора. Качественно отремонтировать его нельзя, в лучшем случае после ремонта он проходит 5 тыс. км. Новый агрегат стоит $1200 - 1400, покупать б/у нецелесообразно.

Подготовка к эксплуатации
После оформления первым делом были заменены все жидкости, смазки, ремни, фильтры, передний и задний сальники коленвала. Оказалось, что все расходные материалы есть в наличии в Москве. Поскольку мотор 2LT распространенный, устанавливается на микроавтобусы Hi-Асе и пикапы Hi-Lux, поиск запчастей на него не вызвал особых проблем. Остальные запчасти были заказаны в различных фирмах со сроком поставки от 3-х дней до 6 недель.

Приводим московские цены на запчасти.
Фильтры:
масляный - $20 - 25
топливный - $30 - 40
воздушный - $20 - 30
ремень ГРМ - $45 - 55
ремни генератора (пара) - $15 - 20
ремень ГУРа - $10 - 15
ролик ремня ГРМ - $40 - 50
колодки передние - $25 - 30
колодки задние - $40
диск сцепления - $110 - 130
корзина - $75 - 90
подшипник выжимной - $30 - 40
рулевые наконечники - $30 - 40
сальники, прокладки - $5 - 15
Цены на кузовные детали:
дверь - $600 - 700
крыло переднее - $600 - 700
боковина - $900 - 1100
пластиковая крыша на "73-й" кузов - $5000.
Стекла:
лобовое - $150 - 250
боковое опускаемое - $70 - 130
боковое раздвижное - $50 - 100 за пару.

На рынках подержанных запчастей в европейской части страны детали и узлы автомобилей 7-й серии практически не встречаются. На Дальнем Востоке с б/у запчастями проще. Далеко не все детали от праворульных машин подходят к леворульным. Даже у внедорожников одного года выпуска и похожего VIN'a возможны различные комплектации.
Подготовка LJ-73 к "Ладоге-трофи" включала в себя установку электрический лебедки (WARN 8000), шин (33 BF Goodrich M/T), дисков (9 дюймов, вылет - 32), амортизаторов (Bilstein), шноркеля. Все необходимое было куплено в Финляндии. Приятным оказалось то, что 33-дюймовая резина ставится на 7-ю серию без подъема кузова, а для "35-й" требуется установка более длинных пружин или проставок. На "33-й" резине машина не потеряла своей устойчивости в поворотах.
Поездка из Москвы в Финляндию позволила в полной мере оценить удобства салона и ходовые качества автомобиля. Сиденья, педальный блок, приборы, регулируемая рулевая колонка позволяют комфортно чувствовать себя водителю любого роста. Высокая посадка водителя исключает проблемы с обзором. Очень понравились легкие эффективные тормоза, информативный гидроусилитель руля. Обогрев, вентиляция и шумоизоляция салона находятся на уровне легкового автомобиля. Дизельный двигатель 2LT отлично тянет на низах, а турбонаддув позволяет чувствовать себя уверенно и в городском потоке, и на трассе. 1-я и 2-я передачи очень короткие, зато 5-я позволяет поддерживать скорость в диапазоне от 70 до 130 км/час. Расход топлива в городском цикле 12 литров, на трассе при скорости 90 км/час - 11 литров, при 120 км/час - 13 литров на 100 км. Объем топливного бака 90 литров.
За две недели до "Ладоги-2000" я случайно нашла еще одну LJ-70 1991 года выпуска в отличном состоянии. Машина 5 лет была в России под розыском Интерпола с запретом отчуждения. На ней практически не ездили из-за проблем с документами, реальный пробег составлял 94 тыс. км. По решению суда ее сняли с учета, и мы с другом ее легально купили за $5000. Быстро сделали полное ТО. Заменили смазки, жидкости, ремни, фильтры, амортизаторы, пружины. Установили электролебедку, 33-дюймовую резину и поехали двумя экипажами на "Ладогу-трофи - 2000".
Машины показали себя с отличной стороны как по надежности, так и по проходимости. Дополнительных защитных устройств мы не устанавливали, так как коробка передач, раздатка, рулевые тяги находятся достаточно высоко и повредить их можно, только прыгнув сверху на камень. На LJ-70 об острый и высокий пенек сорвали шланги с трубок топливного бака и поломали трубку обратного слива, в результате чего из нее потоком потекла солярка, а дизель нахлебался воздуха. На трубку надели кембрик, обмотали скотчем, прокачали систему питания - и все проблемы были решены. Самая серьезная поломка на обеих машинах - выход из строя магнитол.

Еще хочу поделиться информацией по опыту эксплуатации, полученной от других владельцев таких машин и механиков.
Несколько полезных советов
Запчасти желательно покупать только оригинальные. В каталогах неоригинальных запчастей и расходных материалов зачастую встречаются ошибки. Ремонт требуется редко, но стоит дорого. Если делать регулярное и правильное техобслуживание, то ремонтировать что-либо придется не скоро.
Ресурс двигателя 2LТ при правильном обращении составляет 300 - 350 тыс. км, мотор боится перегрева, в результате которого может повести головку блока. Требователен к уровню и качеству масла. Ресурс двигателя 1KZ несколько больше за счет того, что он мощнее и ему не так часто приходится работать на пределе.
Существующее мнение о том, что дизельные двигатели очень экономичные, не совсем справедливо, поскольку экономят горючее, а не деньги, так как зимнюю и летнюю солярку для долгой и беспроблемной эксплуатации желательно заливать на фирменных заправках, где она иногда бывает ненамного дешевле, чем бензин. Хотя, с другой стороны, известны случаи эксплуатации Cruiser'ов на "колхозной" солярке, несмотря на то что ее использование снижает ресурс двигателя.
Долговечность системы турбонаддува равна 150 - 250 тыс. км пробега при условии правильного обращения с ней. Моторы нельзя глушить сразу после нагрузки, надо дать им поработать на холостых оборотах 1-2 минуты. Масло в дизеле и фильтр при тяжелых дорожных условиях нужно менять не более чем через 2500 км. Заводом-изготовителем рекомендуется эксплуатировать мотор на дизельном минеральном или полусинтетическом масле. Регулировку клапанов нужно осуществлять каждые 40 тыс. км. Ремень ГРМ и ролики натяжителя - каждые 90 тыс. км. Свечи накаливания служат очень долго.
Сайлент-блоки рычагов подвески практически вечные, на машине с пробегом 300 тыс. км мы их еще не меняли. Пружины от времени просаживаются. У 8-9-летних внедорожников с пробегом около 150 тыс. км, не возивших тяжелых грузов, пружины уменьшаются по высоте на 8 - 12 см. Ресурс амортизаторов зависит от условий эксплуатации.
При регулярной замене масла передний мост по главной передаче, дифференциалу и полуосям слабых мест не имеет. Масло можно заливать как минеральное, так и синтетическое. При частом преодолении бродов и бездорожья менять его рекомендуется не реже 5 тыс. км. ШРУСы и крестовины карданов необходимо регулярно шприцевать. Приблизительно на 200 тыс. км пробега требуется замена сальников, пыльников и прокладок моста. Возможно, это будет нужно сделать раньше, если трансмиссионное масло начнет вытекать из поворотных шаров. Подшипники ступиц через каждые 20 тыс. км необходимо промывать и заменять в них смазку. Ремкомплект на передний мост идентичен 80-й серии Cruiser'ов. В задний мост с дифференциалом повышенного трения нужно заливать только специальное масло, например Castrol SAF-XJ (75/140) по $15 за литр. Из мостов под кузов штатно выведены трубки сапунов, удлинив которые, при желании можно вывести в салон. Коробка передач, раздатка, мосты, рычаги подвески, карданные валы при правильном обращении имеют ресурс, сопоставимый с ресурсом двигателя.
Важно отметить, что в обслуживании и ремонте Land Cruiser 7-й серии достаточно прост, почти все размеры болтов и гаек у него на 10, 12, 14, 17, 19 мм, внутренние шестигранники встречаются только в двигателе.
Раму желательно периодически прочищать от грязи и наносить на нее антикоррозионные средства, для этого в ней существуют специальные отверстия. Если машина не была в аварии, эксплуатировалась не в России (без соли), кузовные детали не ржавеют очень долго - 15 лет не предел.
По моему мнению, Toyota Land Cruiser 70 - один из самых удачных автомобилей для офф-роуда.ссылка доступна только зарегистрированным

ссылка доступна только зарегистрированным

[Kelt]

Евгения ЛЮБИМОВА

ссылка доступна только зарегистрированным

То, что 50 процентов проходимости внедорожнику обеспечивает резина, известно давно и до сих пор никем не опровергнуто. Причем давайте сразу договоримся, что под термином "проходимость" мы подразумеваем исключительно способность автомобиля самостоятельно передвигаться в условиях бездорожья, а не всевозможные вариации волочения на лебедке.
Доводку серийного образца Land Cruiser 70 мы начали с установки больших колес. Изначально это были катки BF Goodrich 33х12,5х15. Но поскольку максимальный диаметр колес, которые можно было поставить без каких-либо доработок, не превышал 32 дюймов, то пришлось поставить усиленные пружины и специальные проставки под них. Разумеется, мы понимали, что грамотнее было бы лифтовать машину не только модернизацией подвески, но и подъемом кузова относительно рамы (такой подход позволяет добиться того же результата при меньшем подъеме центра тяжести и меньших углах "переламывания" карданов). А посему, когда стал вопрос об увеличении радиуса колес до 35 дюймов, подвеску уже не трогали и дополнительный лифт свелся к установке тридцатимиллиметровых проставок в местах крепления кузова к раме.

Стоит заметить, что 35 дюймов - оптимальный размер колес для "семидесятки". При меньших страдает проходимость, а при больших возросшие нагрузки на трансмиссию ухудшают такой немаловажный показатель, как надежность. Да и динамика разгона, даже с учетом отнюдь не гоночной направленности, становится неприемлемой.

Но у всякого решения есть и оборотная сторона... Например, установка колес большого диаметра настоятельно потребовала решения еще одной проблемы - накачать даже один баллон обычным насосом за какое-то разумное время практически невозможно. А ведь ни для кого не секрет, что при движении по болоту катки желательно подспускать до 0,5 атмосферы (и соответственно снова накачивать при выезде на более-менее твердый грунт). Да, пара отечественных компрессоров "Мустанг" в конечном итоге справляется с этой задачей, но с большим трудом и долго. А потому был приобретен компрессор Volcano, конструкция которого позволяет стационарно закрепить его в машине.

Но как ни задирай свой внедорожник, на трассе любого трофи-рейда обязательно найдутся места, где даже монстр на огромных колесах беспомощно сядет на брюхо. И тут уж выбора нет - остается продвигаться вперед на лебедке... Изначально наш выбор пал на электрическую лебедку WARN 8000. И, надо сказать, она достойно служила на протяжении двух лет. Одно плохо: как и всякое электрическое приспособление, этот "винч" боялся воды и требовал постоянной профилактики. Плюс к этому электродвигатель не выдерживал долгой работы под хорошей нагрузкой и перегревался. Да и тяговое усилие вкупе со скоростными характеристиками оставляли желать лучшего... Короче, посмотрев на очередной "Ладоге-трофи", как работает штатная механическая лебедка Toyota, было решено установить себе такую же. Но, увы, "семидесятки" комплектуются механическими лебедками довольно редко, и найти б/у агрегат оказалось проблематичным. Стоимость же нового комплекта наводила на мысли об изощренной мести японцев за наше нежелание поделиться Курилами. Пришлось устанавливать лебедку от Toyota Land Cruiser 60, которая встречается существенно чаще, а по конструкции мало чем отличается от "родной" "семидесятой". Правда, при этом потребовались незначительная переделка рамы лебедки и доработка приводного карданчика с промежуточной опорой.

Решили установить шноркель, но вот беда - все фирменные шноркели для "семидесятки" сделаны таким образом, что выступают за габариты машины. В итоге возникла дилемма: либо не заезжать в густой лес, либо не соваться в глубокие броды (в которых без шноркеля делать нечего). В результате пошли по третьему пути - упихали-таки шноркель собственного производства внутрь габаритных размеров внедорожника.

После участия в нескольких серьезных соревнованиях со всей очевидностью стало ясно, что необходимы крепкие бампера. Опыт показал, что "техническое задание" на "буферные элементы" должно включать следующие пункты: передний бампер должен позволять упереться им в дерево и тянуть лебедкой застрявшего коллегу. При этом даже максимальное усилие "винча" не должно этот самый бампер деформировать. Далее, при столкновении с деревьями толщиной 5 - 7 см (да простят меня защитники природы) должно ломаться дерево, а не бампер. И, наконец, жесткость бампера должна быть достаточна для того, чтобы за любую его точку можно было вывесить автомобиль на хай-джеке (при всем при этом конструкция не должна много весить). В результате в качестве материала для переднего бампера был выбран стандартный стальной швеллер высотой 100 мм, а задний бампер сварили из стальных труб.

Последним на сегодня шагом по увеличению внедорожных возможностей автомобиля стала установка в задний мост редуктора с полностью блокируемым дифференциалом (вместо серийного с LSD). Мы через нашего знакомого нашли на Дальнем Востоке мост с электрически блокируемым диффом (а заодно получили задние дисковые тормоза вместо барабанных).

В трофи-рейдах частенько бывает, что в конечном итоге победу одерживает не экипаж на умопомрачительном гибриде трактора К-750, БТРа и подводной лодки, а команда на сравнительно скромном автомобиле, без поломок добравшаяся до финиша. При этом одной из вероятных причин внезапного выхода машины из строя является повреждение трансмиссии и других агрегатов в результате удара об скрытый в колее камень или пенек. Дабы снизить риск, были усилены балки мостов и установлена десятимиллиметровая дюралевая защита на топливный бак и КПП с раздаткой. Собственно, проходимость эти мероприятия не улучшили, но вот "живучесть" автомобиля заметно повысилась.

Следующая существенная доработка также была призвана повысить эту самую "живучесть", но уже не машины, а... экипажа. Если вам приходилось наблюдать или тем более участвовать в соревнованиях по джип-триалу, вы не станете оспаривать очевидного факта: внедорожник вообще, а лифтованный тем более весьма склонен к опрокидыванию. Да и трасса трофи-рейда заставляет порой в прямом смысле слова двигаться, балансируя на двух колесах. Конечно, строго говоря, кувырнуться с небольшого косогора - не бог весть какая страшная вещь... Но если косогор не маленький, а кувырок не один. А если добавить к этому перспективу "снести" по дороге пару-тройку деревьев, то идея установки каркаса на отнюдь не гоночную машину покажется вам не такой уж абсурдной. Упрощающим же обстоятельством стал тот факт, что настоящие "уши" на скорости под 100 км/ч определенно не предвиделись. А потом, нам очень хотелось, во-первых, обеспечить быструю и удобную посадку-высадку для пилота и штурмана (классический раллийный каркас этого не позволяет), а во-вторых, иметь возможность полностью откидывать назад спинку хотя бы одного кресла. Описывать схему получившегося сооружения нет возможности, да и смысла. Отмечу лишь, что от идеи разборного каркаса пришлось отказаться и окончательный вариант был сварен из цельнотянутых стальных труб диаметром 40 и 50 мм. При этом ни один из дверных проемов не оказался перегороженным.

Вот, пожалуй, и все. Пока все. Возможно, кто-то удивится: "Неужели можно еще что-то сделать?" Разумеется... Например установить "высвободившуюся" электрическую лебедку назад, с тем чтобы иметь возможность выбираться без посторонней помощи из положения, когда машина уже плотно "сидит". Hо при этом хотелось бы, чтобы эту самую лебедку можно было возить внутри машины, а при необходимости навешивать как сзади, так и спереди за какие-то 5-10 минут.

И вот еще что... Какими же детскими кажутся нам сегодня первые "подготовленные" "УАЗы" и "Нивы". Их экипажам приходилось буквально на руках протаскивать своих "лошадок" там, где сегодняшние джиперы просто едут. Но не обольщайтесь, по мере совершенствования техники усложняются и трассы трофи-рейдов. Так что по-прежнему остаются востребованными и водительско-штурманское мастерство, и воля к победа и командный дух... А вот посмотреть, как будет выглядеть внедорожный монстр лет эдак через десять, было бы интересно.

ссылка доступна только зарегистрированным

[Kelt]

Красавец...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ДЮЙМ]

Красавец...

Ну для Москвичей пойдёт. На дачу ездить.

[Kelt]

Ну для Москвичей пойдёт. На дачу ездить.

Это участник "Ладоги"

[ДЮЙМ]

Ну туда и на стандартах суются

[РыбаКоп]

Привет!!!Скажу вам ,что крузаки подтвердили свою надежность.Исходя из своего опыта скажу,чтонаши а/М ХОРОШИЕ ЗАГОТОВКИ и из них можно творить серьезные авто.

[ДЮЙМ]

Привет!!!Скажу вам ,что крузаки подтвердили свою надежность.Исходя из своего опыта скажу,чтонаши а/М ХОРОШИЕ ЗАГОТОВКИ и из них можно творить серьезные авто.

Именно заготовка. Но сколько труда и средств дополнительно надо влупить, чтоб получилось как у тебя. Пожалуй двойная цена получится.

[Drago]

8)) То ч то на рыбаоку на нем норм но по городу кататся не оч он мне нравится на вид!

[Kelt]

Австралопитеки, вне всякого сомнения, прекрасно разбираются в джипах и давно уже поняли куда тойота припрятала самую яркую джиперскую звезду.  
Тому подтверждение: сайт ссылка доступна только зарегистрированным на котором можно выбрать лучший в мире джип - тойота 70 серии. Стоят -приблизительно 50-60 килобаксов.
Эстетика семидесятки неприходяща.
Они прекрасны:

Эскизы прикрепленных изображений

 

[KAMAZ]

по-моему уродцы какие-то. ИМХО 70ка должная быть квадратной

[Kelt]

по-моему уродцы какие-то. ИМХО 70ка должная быть квадратной

Ну вот... Пошла проза
У меня для тебя есть:

Эскизы прикрепленных изображений

 

[KAMAZ]

Ну вот это другое дело

[ДЮЙМ]

КАМАЗ, тебе такого надо. Особых переделок не надо. Час работы болгаркой и колёса посерьёзней.

[KAMAZ]

КАМАЗ, тебе такого надо. Особых переделок не надо. Час работы болгаркой и колёса посерьёзней.

Спасибо. Я знаю

[Kelt]

Еще рестайлинг:

Эскизы прикрепленных изображений

 

[safari65]

Еще рестайлинг:

Великолепные машины, были бы бабосы, не задумываясь бы взял с дизелем HZ на всю оставшуюся жизнь и еще сыну бы осталась.

[KAMAZ]

Еще рестайлинг:

ИМХО... уродец

[Ruiner]

Великолепные машины, были бы бабосы, не задумываясь бы взял с дизелем HZ на всю оставшуюся жизнь и еще сыну бы осталась.

Я уже начал копить

[Kelt]

Именно заготовка.

Это не заготовка. Это отличный внедорожник, который спроектировали высококвалифицированные инженеры и построенный отличными специалистами.
То, что затем выходит из под рук передельщиков как результат надругательства над машиной, уже не является тойотой (ниссаном, эскудой, УАЗом). В лучшем случае это усовершенствование, но как правило получается не принадлежащее ни к одному из брендов самодвижущееся устройство.

[шахтер]

У нас на работе тоже Крузаки есть.На них прямо по штольне ганяем,правда они канадской сборки.На фото правда тока его часть,т.е. очень малая часть(Крузака).Не могу найти нормальную фотку,найду выложу если надо.Так аппараты ничего,пришли с нуля,но клиренс очень уж мал

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ШЕФ]

Кто починит лебёдку?)))))

Эскизы прикрепленных изображений

 

[StalkeR]

Был такой на кз-те давно, машина своеобразная ходовка не крестится очень жосткая , не устойчивая , козлит ,на перевалаз раза 3 крутила на нём ,колея узкая в общем минусы есть а так одни плюсы