Formula-1 cезон 2010. Опции

[Kimi Raikkonen]

В Хересе стартовали тесты
В Хересе стартовала вторая серия четырехдневных тестов. Сегодня на трассу выйдут Фелипе Масса (Ferrari), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes), Педро де ла Роса (Sauber), Себастьян Феттель (Red Bull), Рубенс Баррикелло (Williams), Виталий Петров (Renault), Пол ди Реста и Витантонио Лиуцци (Force India), Себастьен Буэми (Scuderia Toro Rosso), Лукас ди Грасси (Virgin) и Файруз Фаузи (Lotus).

Сессия началась в 9:00 по местному времени на влажном после ночного дождя асфальте, за первый час на трассе дважды появлялись красные флаги, сначала из-за проблем с машиной Льюиса Хэмилтона, потом после вылета Пола ди Ресты. Тест-пилот Force India должен отработать первую половину дня, после обеда его сменит Адриан Сутил.

На трассе уже побывала новая машина Lotus, первым новинку опробовал третий пилот Файруз Фаузи. Сейчас протокол возглавляет Фелипе Масса (1:30.327), за ним Шумахер, Роса, Буэми, Феттель, ди Реста, Баррикелло, Хэмилтон и Фаузи. Виталий Петров пока не проехал полного круга.


Херес: Промежуточные результаты тестов
В Хересе стартовала вторая серия четырехдневных тестов, к десяти участникам прошлых тестов присоединилась команда Lotus. Если неделю назад команды работали фактически с теми же машинами, что и в Валенсии, то сегодня появились некоторые аэродинамические новинки.

Команда Ferrari подготовила к этим тестам второе шасси F10 с индексом 282 и новую версию диффузора, но большинство самых интересных решений дебютирует на следующей неделе, на финальных предсезонных тестах в Барселоне.

Сессия началась в 9:00 по местному времени на влажном после ночного дождя асфальте, за первый час на трассе дважды появлялись красные флаги, сначала из-за проблем с машиной Льюиса Хэмилтона, потом после вылета Пола ди Ресты.

После полудня сессия была остановлена в третий раз – в Williams провели имитацию гонки и машина Рубенса Баррикелло, который успел проехать 73 круга, замерла на трассе. В 13:30 сессию вновь остановили, на этот раз из-за проблем с Ferrari Фелипе Массы.
На трассе дебютировала новая машина Lotus, первым новинку опробовал третий пилот Файруз Фаузи. В первой половине дня малазиец проехал около 50 кругов – приличная дистанция для дебюта.

Несколько раз небольшой дождь начинался вновь, но в целом погода и состояние трассы улучшается, как и время на круге…
1. Ф.Масса Ferrari 1:23.204 -
2. С.Феттель Red Bull 1:23.551 +0.347
3. Л.Хэмилтон McLaren 1:24.367 +1.163
4. П.ди Реста Force India 1:25.567 +2.363
5. П.де ла Роса BMW Sauber 1:27.825 +4.621
6. В.Петров Renault 1:27.966 +4.762
7. Р.Баррикелло Williams 1:28.256 +5.052
8. С.Буэми Toro Rosso 1:29.724 +6.520
9. М.Шумахер Mercedes 1:30.273 +7.069
10. Ф.Фаузи Lotus 1:34.396 +11.192
11. Т.Глок Virgin 1:34.453 +11.249

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 22.2.2010, 0:37

[Vestnik]

        Ну что ж, друзья, до первого гран-при 61-го чемпионата мира остаётся около двух недель, но, по сути, сезон уже начался. И, судя по межсезонью, чемпионат нас ждёт интереснейший! Шутка ли – столько событий. Это и существенное изменение регламента (отмена дозаправок), и конец эры автопроизводителей, выразившийся уходом BMW и Toyota, и возвращение трассы, пилотов и команд, казалось бы, уже попрощавшихся с королевскими гонками, и появление новых команд, и обилие чемпионов – их будет как минимум четверо, и, наконец, появление первого российского пилота в Формуле-1. Кроме того, нас, возможно, ждёт борьба за титул среди рекордного количества команд – ведь перед стартом сезона фаворитами считаются сразу четыре конюшни: Ferrari, McLaren, Mercedes и Red Bull. Однако, не исключено, что сюрприз преподнесёт и ещё кто-нибудь, например, Williams! Всё это обещает нам поистине захватывающий, как сказал действующий чемпион мира Дженсен Баттон, эпический сезон. Остановимся чуть подробнее на главных действующих лицах.

       McLaren. Впервые с 1989 года в одной команде Формулы-1 будет выступать 2 чемпиона мира. И, как 21 год назад, эта команда – McLaren. За британскую конюшню будут гоняться британские чемпионы двух последних лет Льюис Хэмилтон и Дженсен Баттон. McLaren очень слабо, если не сказать провально начали прошлый сезон, однако к концу года добились впечатляющего прогресса, смогли выиграть 2 гонки и справедливо считаются одними из фаворитов сезона грядущего. Многие эксперты считают, что сильнейшим в этой паре будет Хэмилтон, и это утверждение совсем не лишено смысла. Льюис быстрый пилот, да и в команде он, можно сказать «свой в доску», но Баттон вряд ли пришёл бы в McLaren заведомо вторым пилотом, Дженсен хочет ни много ни мало отстоять свой титул, и намерен всерьёз побороться с напарником. Кстати, в последний день тестов в Хересе, именно действующий чемпион мира показал быстрейшие секунды.

       Mercedes. Легендарные «Серебряные Стрелы» возвращаются, что тут ещё сказать! Последний раз Mercedes в качестве заводской команды блистали в далёких 50-х, тогда они были на голову сильнее всех соперников. И вот - возвращение. Будет ли оно триумфальным? Почему бы и нет, ведь нынешний Mercedes, это ничто иное как прошлогодний чемпионский Brawn. Та же команда, те же моторы, тот же Росс Браун во главе, плюс вся мощь немецкого автоконцерна и плюс Михаэль Шумахер! Да, Шумахер – ещё один возврашенец в Формулу-1. Ходило множество сухов ещё в середине прошлого сезона, когда немец вроде бы уже собрался заменить травмированного Массу в Феррари, но в последний момент передумал. И вот, спустя, 3 с лишним года, впервые с гран-при Бразилии 2006 года, 41-летний Шумахер снова будет выступать в чемпионате мира. Можно сказать, круг замкнулся – ведь именно Mercedes поддерживал Михаэля в начале карьеры, да и дебютировал в F-1 он благодаря Mercedes. Возглавляет же команду Росс Браун, с которым Шумахер сотрудничал на протяжении всей карьеры, и в Benetton, и в Ferrari. Надо отметить, что контракт Шумахера с Мерседесом подписан на три года и можно не сомневаться, что немец вернулся, для того чтобы бороться за самые высокие места. Напарником семикратного будет молодой немецкий гонщик Нико Розберг. Конечно, Розбергу будет очень нелегко бороться со своим опытным напарником, но за плечами Нико уже 4 сезона, он молод, он созрел для побед, и вполне может оказаться так, что в роли догоняющего в этой паре будет совсем не сын чемпиона 82-го года Кейо Розберга… Запасным и тест-пилотом у Mercedes будет ещё один сильный немец – Ник Хайдфельд. Так что, если по какой-либо причине кто-нибудь из основных пилотов не сможет выступать, замена у немцев более чем достойная.

       Ferrari. Прошлый сезон у итальянцев был ещё хуже, чем у их извечных соперников из McLaren. Всего одна победа, тяжёлая травма Массы и расставание с Кими Райкконеном по окончании чемпионата…Однако, 2009 год в прошлом и у «красных» все основания надеяться на успешное выступление в 2010. Фелипе Масса полностью восстановился, как показали тесты у бразильца нет проблем ни со скоростью, ни с выносливостью, а на место Райкконена пришёл двухкратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Слухи об этом переходе блуждали уже несколько лет и, вот наконец, эта эпопея закончилась. Испанец примерил красную форму. Сомнений нет, у итальянцев действительно очень сильный дуэт, способный бороться за победу в обоих чемпионатах. У Феррари была далеко не лучшая машина в прошлом году, были очень странные ошибки в тактике. Это можно объяснить неким переходным периодом в итальянской команде, связанным с уходом ключевых фигур – Жаном Тодтом, Россом Брауном, Михаэлем Шумахером, которые многие годы правили бал в Ferrari. Но, похоже, «смутное время» закончилось, Ferrari построили быструю и надёжную машину, и готовы включиться в борьбу. Правда, высказываются опасения, что мотор Ferrari слишком «прожорлив», по сравнению с Mercedes и Renault, в условиях запрета на дозаправки это очень серьёзный недостаток, ведь машину придётся заправлять большим количеством топлива, она будет тяжелее и, следовательно, медленнее конкурентов. Кстати, любопытно, что у McLaren полностью британский состав гонщиков, у Mercedes – немецкий, за Ferrari же выступают бразилец и испанец, то есть в команде тоже некий общий, «южный» менталитет.

       Red Bull. Во второй половине 2009-го команда "красных быков" считалась сильнейшей в пелотоне. В силу ряда причин они остались лишь вторыми в обоих зачетах, но недаром в нынешних болидах многих команд проглядывают черты RB-5. Прошлогоднее детище Эдриана Ньюи понравилось всем. Многие ждали, что Ньюи удивит всех еще раз, однако, RB-6 оказался очень похожим на своего предшественника. В команде решили действовать по принципу "от добра добра не ищут". Что касается пилотов, то Red Bull является единственной командой, чей состав за год не изменился. За "быков" поедут Себастьян Феттель и Марк Вэбер. Оба настроены очень решительно, Феттеля вообще считают чуть ли не главным претендентом на победу. Вопрос, удалось ли подружить новую машину с мотором "Рено", ведь в прошлом году французские двигатели несколько раз подводили немца и австралийца? Команда очень хотела заключить контракт с "Мерседесом" и тянула до последнего, однако договоренность так и не была достигнута. Эта задержка в разработке шасси может дорого обойтись команде Дитера Матешица.

       Williams. В отличие от многих команд, пошедших эволюционным путем, подопечные Фрэнка Вильямса пошли на риск и построили абсолютно новую машину. Надо заметить, что команда сменила поставщика моторов – на смену моторам Тойоты пришли силовые агрегаты легендарной марки Cosworth. На счету этой британской компании немало побед в гран-при и в чемпионатах, в последний раз моторы Cosworth стояли на машине Формулы-1 в 2006 (тоже на Williams), последняя победа в гонке датирована 2003 годом (Джанкарло Физикелла на более чем скромном Джордане выиграл гран-при Бразилии), а последняя победа в чемпионате была одержана в 1994, вместе с Benetton и Михаэлем Шумахером. Немало было разговоров о том, что моторостроители ушли далеко вперёд, что британцам их не догнать, а на трассе Cosworth будут проигрывать по 4-5 секунд. Однако, в Вильямсе не побоялись заключить контракт с Cosworth и, судя по прошедшим тестам, всё не так плохо. Пилоты накатали немало километров в Валенсии и Хересе, особых проблем с надёжностью не возникло. Более того, пошли осторожные разговоры, что Williams по силе где-то рядом с лидерами. В 2010 за эту команду будут выступать опытнейший Рубенс Баррикелло, в прошлом году доказавший, что способен бороться за победы и молодой Нико Хюлкенберг, действующий чемпион GP2, который не прочь пойти по стопам Хэмилтона и Феттеля и доказать, что ничуть не хуже этих молодых дарований.

       Renault. Французская конюшня пережила весьма трудный период. Крайне слабое выступление в прошлом году, скандал с Нельсоном Пике мл., закончившийся отстранением от дел «акул» Ф-1 Флавио Бриаторе и Пэта Симондса; судьба команды висела на волоске, казалось, что Рено вслед за Хондой, БМВ и Тойотой покинет чемпионат… Но французы все-таки остались. Пусть и ¾ команды были проданы бизнесмену Жерару Лопесу, однако 25% остаётся за Рено, остаются на месте и специалисты, более того в Рено вернулись к традиционной чёрно-жёлтой расцветке, которая была у команды в 80-х. Выступать за Renault будут поляк Роберт Кубица и первый российский пилот в Ф-1 Виталий Петров.

       Sauber. После заявления BMW об уходе из F-1, над командой из Хинвилла нависла угроза ликвидации. Но, ценой невероятных усилий, цель была достигнута – швейцарцы будут выступать в 2010. По сути, это ещё одно возвращение, из числа многих в этом сезоне – последний раз Заубер выходил на старт в 2005 году. И очень большую роль в этом возвращении сыграл основатель этой команды Петер Заубер. Хотя Петер и говорил, что на капитанском мостике мы его больше не увидим, однако баварцы из концерна БМВ, можно сказать, подложили свинью Зауберу, и 65-летнему Петеру, думавшему, что он обеспечил своей команде долгое будущее, пришлось ломать голову над спасением команды. Итог нам известен – команда будет выступать, команду возглавит сам Петер Заубер, моторы, как и в былые годы будет поставлять Феррари. В составе команды будут выступать молодой японец Камуи Кобаяши, произведший фурор в финальных гонках прошлого года (и тем самым завоевавший немало поклонников, в том числе и в России) и ещё один «вернувшийся», испанец Педро де ля Роза. Как и Шумахер, как и моторы Cosworth, в последний раз де ля Роза выходил на старт в Бразилии, в 2006 году.

       Force India. Ещё недавно «индийскую силу», как её предшественников – Spyker, Midland, Jordan – считали явным аутсайдером, да, в общем, так оно и было. Но в прошлом году команда сделала серьёзный качественный скачок (в первую очередь отлично выступив в Спа и Монце), и теперь, пожалуй, стоит говорить о FI как о середняке, способном преподнести сюрприз. Виджей Малья и его подопечные настроены очень серьёзны, они намерены сохранить преимущество, которое имеет команда на скоростных трассах, при этом сделать машину более универсальной, способной бороться также и на медленных трассах. Состав пилотов Форс Индии такой же, как и в последних гонках прошлого сезона – немец Адриан Сутил и итальянец Витантонио Льюцци.

       Toro Rosso. Младшую команду Дитера Матешица вряд ли можно считать серьёзным претендентом на высокие места в 2010-м году. Потеряв возможность использовать машины Ред Булла, став самостоятельным конструктором, маленькой команде из Фаэнцы трудно рассчитывать на успешные выступления (скажем, уровня 2008 года). Toro Rosso сохранила статус «кузницы кадров» и будет по-прежнему заниматься подготовкой молодых пилотов, участников программы поддержки молодых гонщиков Red Bull. Продолжать набираться опыта будут Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари.

 

       В 2010 году должен был состояться дебют сразу четырёх новых команд: Virgin, Lotus, Campos и USF1. На данный момент только первые две фактически готовы к дебюту…

 

       Virgin. В заявочном листе значилось название «Manor», но после того, как титульным спонсором команды стала компания Ричарда Брэнсона Virgin, наименование команды предсказуемо поменялось. Всем новым командам пришлось очень непросто, дебютировать в современной Формуле-1, не имея значительной финансовой и технической поддержки просто невозможно. Надо отдать должное Вёрджину – им это удалось. Техническим директором команды является Ник Вирт – небезызвестная в Формуле-1 личность. Под его руководством команда пошла на беспрецедентный и очень рискованный в современной Ф-1 шаг – разработку машины без использования аэродинамической трубы. Все вокруг в один голос говорили, что эта затея обречена на провал, компьютерное моделирование, на которое уповал Вирт, это, конечно, хорошо, но без трубы строить болид…В общем Virgin построила свою машину, первой из новичков провела презентацию и первой вывела её на тесты. Пока дебют получается скомканным, машина частенько ломается, уже отлетало на ходу заднее антикрыло, до сих пор не удалось решить проблемы с гидравликой… Однако, если с надёжностью пока не очень, то со скоростью дела идут чуть получше. Конечно, и речи пока нет о том, чтоб выступать на уровне «старых» команд, но и колоссального отставания, в десяток секунд нет (все новички, кстати, выступают на моторах Cosworth). А своих главных на данный момент конкурентов, Lotus, команда Брэнсона по скорости, похоже, превосходит. Состав пилотов для новой команды классический – опытный гонщик и дебютант, Тимо Глок и Лукас ди Грасси соответвенно. Ещё одним интересным моментом является то, что техническим партнёром Virgin является первая российская компания по производству суперкаров – Marussia Motors. А президент «Маруси» Николай Фоменко - спортивный менеджер команды и отвечает, в частности, за поддержку молодых пилотов. В сфере интересов двое россиян – Иван Лукашевич, который будет выступать за Marussia-Virgin в серии GP3 и Даниил Мове, который продолжит выступление в Мировой серии Рено.

       Lotus. Новая команда, унаследовавшая легендарное имя. Лотус последним из новичков получил заветное место в списке участников чемпионата, но команда проделала колоссальную работу и успела сделать машину к тестам в Хересе. Технический директор Майк Гаскойн, известный по работе во многих командах, в отличие от Вирта не стал столь радикально подходить к разработке машины. Кстати, любопытный факт: как известно, глава Virgin сэр Ричард Брэнсон и глава Lotus Тони Фернандесом владеют собственными авиакомпаниями. Так вот, они заключили пари о том, чья команда окажется сильнее по итогам сезона. Проигравший должен будет поработать стюардессой в компании своего конкурента . Пока Лотус выглядит постабильнее Вёрджина, количество кругов, пройденных на тестах впечатляет, но в скорости, как отмечалось выше, вроде бы пока преимущество у команды Брэнсона. Внушает уважение состав пилотов Лотуса: команда не стала приглашать молодых пилотов, а сделала ставку на опыт. За Lotus будут выступать Хейки Ковалайнен и Ярно Трулли.

       USF1. Амбициозный американский проект, полностью провалившийся (на данный момент выглядит именно так). Американцы первыми из новых команд объявили о намерении придти в королевские гонки. Но справиться с финансовыми трудностями так и не смогли. В итоге, до старта сезона остаётся всего ничего, команды уже завершают тестовую подготовку, а у USF1 нет даже машины… Судьба Хосе Мария Лопеса, единственного пилота, подписавшего контракт с американской командой, так же незавидна. Напомню, что Лопеса поддержало правительство Аргентины, на пресс-конференции, посвящённой подписанию контракта, присутствовала президент этой страны. Досадно, идею национальной команды (напомню, база команды располагается в американском городе Шарлотта, штат Сев. Каролина, а выступать за USF1, по замыслу руководителей проекта должны были американские гонщики) реализовать так и не удалось. Американцы обратились в FIA с просьбой разрешить им пропустить 4 этапа, но  вызывает большие сомнения что федерация пойдёт на такой шаг.

       Campos. Ещё одна команда, чей дебют в Бахрейне вызывает сомнения. Команда Адриана Кампоса единственная не стала строить шасси сама, а заказала эту работу итальянской компании Dallara. Однако, заплатить за работу испанцы оказались не в состоянии. У них так же был подписан контракт всего с одним пилотом – с Бруно Сенной, и его карьера в Ф-1 тоже под вопросом. Всё же, вероятность увидеть Кампос в этом сезоне больше, благодаря некоторым принятым мерам. В частности, контрольный пакет акций команды был продан Хосе Рамону Карабанте, по его приглашению команду возглавил Колин Коллес, имеющий подобный опыт работы в ряде команд Ф-1. По заявлениям, поступающим из стана Кампоса, команда готовится выйти на старт первого гран-при сезона, а пилотами, скорее всего, будут индус Карун Чандхок и бразилец Бруно Сенна.

       Stefan GP. Этой команды нет в заявочном списке, но тем не менее она усиленно готовится к дебюту. Дело в том, что сербская команда, принадлежащая Зорану Стефановичу, стала, в некотором роде, преемником Toyota. Сербы купили уже готовые машины, в их распоряжении и персонал Тойоты. Несмотря на готовность Штефана, зелёный свет от ФИА до сих пор не получен. Складывается довольно парадоксальная ситуация, когда команда, не имеющая никаких возможностей для выступления, обладает местом в чемпионате (USF1), а команда, имеющая и ресурсы, и огромное желание остаётся за бортом… Правда, сербы не теряют надежды и борются до последнего, оборудование команды будет доставлено на первые этапы чемпионата, независимо от того, будет ли команда там выступать. Если заявку Штефана не одобрят, команда будет готовится к дебюту в 2011, проводя тесты по ходу этого сезона (ведь запреты на них в таком случае не распространяются). Но видно, что сербам очень хочется дебютировать уже в этом году. Возможен вариант, что Штефан воспользуется проблемами USF1 и всё-таки мы увидим их в Бахрейне. Состав пилотов уже известен, за сербскую команду поедут Казуки Накаджима и Жак Вильнёв. В этом случае, в 2010 году будут выступать сразу 5 чемпионов мира разных лет.

         Что ж, это межсезонье определённо было самым интересным за последние 10 лет, что я смотрю Формулу-1. Нас ждёт длинный сезон, в календаре 19 гран-при, столько же было лишь в 2005. Возвращается в календарь любимый многими гран-при Канады, дебютирует гран-при Кореи, ну а первая гонка сезона пройдёт в Бахрейне, на автодроме Сахира. Канал Россия-2 сделал приятный сюрприз поклонникам Формулы-1, в этом году будут прямые трансляции не только квалификаций и гонок, но и пятничных практик. Не пропустите!

 

           Расписание трансляций гран-при Бахрейна (время московское)

      12 марта, пятница

       09:55 – 11:30 Практика 1. Прямая трансляция

       13:55 – 15:35 Практика 2. Прямая трансляция

       21:15 – 22:00 Обзор пятничной практики

       13 марта, суббота

       13:55 – 15:10 Квалификация. Прямая трансляция

       14 марта, воскресенье

       14:45 – 16:55 Гонка. Прямая трансляция

       00:50 – 03:20 Гонка. Повтор