Блог Гидрогаража, Sunny B12 1989, Bluebird U11 1983 Опции

[Гидр]

Что, мало Санька? Ага. Теперь будем восстанавливать "синюю птичку".

Кратко о машине. Начала выпускаться в октябре 1983 года, и даже на некоторые ставился логотип "50 лет компании Ниссан" (как известно, Ниссан образовался в 1933 году и выпускал уже отнюдь не швейно-вязальные машинки.). Начиная с этой серии, Ниссан перешёл на поперечное расположение двигателя и передний привод. В серию пошли поначалу восьмиклапанные двигатели CA16, 18, 20, которые затем оснастили двухраспредвальной башкой, впрысками, турбинами. Но даже на однораспредвальный сейчас на Ебэе продаются разрезные шестерни и прочий фарш. Ставились эти движки и на Скайлайны, и на Сильвии, в общем до начала 90-х. Интересная особенность - две свечи на цилиндр. Соответственно 2 катушки зажигания и монструозный трамблёр.

Итак, вот как мы выглядим в рекламной брошюре:
[attachment=107377:bluebird.jpg]

А вот как мы выглядим в реальности...
[attachment=107378:bluebird_begin.jpg]

Мда...

Для начала выкручиваем шелуху, которая осталась от подфарников-габаритов. Едем на разборку, где приобретаем такую же шелуху...
[attachment=107379:lights.jpg]
Теперь вооружаемся клеящим пистолетом и из 4-х собираем 2:
[attachment=107381:lights_2.jpg][attachment=107382:lights_3.jpg]

Уже лучше.

Далее немного пайки проводки, замена стартёра. Немного масла с бензином в цилиндры, покрутили, размаслали. Карбюратор Жиговский, поэтому никаких проблем. И... заводимся с полоборота!!!

Дымовая завеса - полная каракатица. Думал, сейчас прибегут люди с криками, "где пожар". Но движок работает бодро. Странно... Прогрел, дым не уменьшился, в неплотность крепления коллектора у 4-го цилиндра вместе с выхлопными газами летит масло... Тааак, снимаем клапанную крышку. На выпускном клапане 4-го цилиндра маслосъёмный колпачок... аццутствует!

Завтра поеду за колпачками ...

To be continued...

Сообщение отредактировал Гидр - 21.12.2013, 2:35

[Гидр]

HUNTER23, ну не вечно же мне из себя гопоту изображать, а Сид мне нравится, он такой же идиот как и я)))

П.С. Полазил по микроб.ру, есть в разделе Самбар даже тема "Глохнет при нажатии на газ", и чо толку, большинство народа там разбирают карб первый раз в жизни, ничего толком там не понимают, но зато бегут давать друг другу советы из серии "кто расскажет небылицу". Самым содержательным был вот такой текст:

причин оказалось несколька ускарительной насос бил сильна изношин патаму большая часть топлива просачивалась навкруг плунжера решил проблему путьом замены резинки плунжера на уазовськую немного доработав по диаметру ани одинаковие,дальше на холостих провал пропал но находу при резком нажатие на дросель наступал провал затем авто доставало пенок под зад и вестреливало как з гармати причина была в вакуомном коректоре на трамбльоре он был порван,акуратно разобрал заменил мембраму от трамбльора от какогота BMW каторый вгараже валялса мембрамы оказались одинаковые посадил на кей обжал все ОК! вакуум держыт.но провал не пропал оказалась немного деформирована верхная кышка карбюратора патама подсасывало воздух,вырезал новою прокладку из немного толще но мягкого прокладочного картона.все заработало авто эдит харашо никаких провалов заводитса сполтика даже после двох недельного простоя.

Меня такие вещи бесят не из-за неграмотности, а из-за содержания. "Был провал, причина была в бла-бла-бла, я исправил, но провал не пропал". Эх.

Проблема какая-то в ГДС, ускорительный работает, всё чисто-продуто, а - что под нагрузкой, что без нагрузки при небольшом открытии дросселя тянет нормально, открываешь дальше - затык и провал, жмёшь на полную - вообще замедление... Причём такое происходит даже когда жмёшь плавно-плавно - разумеется при езде, а не на ХХ.

Сообщение отредактировал Гидр - 25.3.2016, 12:29