Бухта Светлая - Часть 2 (день второй).

Утро следующего дня встретило туманом.
[attachment=4461:DSC06351.JPG]
Особо это не радовало, но очень сильно поднимало настроение отсутствие головной боли. Продукты вчера были хорошие и печеньки не отравленные ! Основная масса ещё наслаждалась утренней дремотой, но рыба как известно не ждёт. Да и краболовки проверить надо, пока народ не проснулся и все пиво не выпил. Спускаем мотор и в море . Все-таки хоршо, что вчера в навигаторе забили точки-краболовки, в тумане их нашли быстро. Улов не большой, но увесистый 
[attachment=4462:DSC06350.JPG][attachment=4463:DSC06346.jpg].
Выгрузив первую добычу, отправляемся на поиски рыбы. В течении часа попадается только мелкая камбала-песчанка. По прежнему ищем "банку". И тут - О чудо! Туман начинает рассеиваться и нашему взору открывается великолепный вид бухты Светлая. Море - штиль, ещё через пол часа - чистое небо и яркое солнце. Красота! Положительные эмоции начинают переполнять. Хочется выпить, идем на базу.
[attachment=4468:DSC06417.JPG]
Подходя к берегу, с удивлением наблюдаем стоящую внизу обрыва палатку и три ВЕЛОСИПЕДА около неё. Оказывается это наши коллеги-экстрималы, только двух колесные . Они ПРИШЛИ сюда ночью, а из-за тумана мы их просто не заметили. Из рассказа стало ясно, что доехали они на великах ровным счетом до начала полноводного ручья. Всю остальную дорогу велики ехали на них . Молодцы ребята, достойны уважения. А могли ведь ещё в начале развернуться и домой. Но нет, Экстрималы никогда не отступают! Они могут просто развернуться и снова ВПЕРЁД!
[attachment=4465:DSC06370.JPG][attachment=4466:DSC06373.JPG][attachment=4467:DSC
06409.JPG]
В лагере отдыхающие требуют жирного ерша, ухи хотят. Но пока принимают пойманную камбалу, радуются что хоть на жарёху уже есть. Выдают законные 100 грам под окрошечку. А на второе свеже сваренные крабики с пивком.
[attachment=4472:DSC06403.jpg][attachment=4473:DSC06402.JPG]
КРАСОТА! Шоб я так постоянно обедал. Отобедав, снова идём в море. Начинает одолевать дремота, но отсутствие ухи на столе, как чувство не выполненного долга заставляет продолжить поиски рыбного места.
[attachment=4469:DSC06452.JPG][attachment=4470:DSC06428.JPG][attachment=4471:DSC
06449.JPG]
Еще час поисков увенчался успехом. Находим место кормежки ерша и тут начинается настоящая рыбалка. Размер пойманного ерша зависит лишь от величины блесны. Опробывали тут и воблер, который в прошлом году на реке никак не работал. Зато на море оказался продуктивной приманкой. Хотя, надо отдать должное, Ёрш на столько тупая рыба, что во время жора клюёт и на пустой крючёк. Главное чтобы он поблескивал в воде.
[attachment=4474:DSC06454.JPG][attachment=4475:DSC06460.JPG][attachment=4476:DSC
06482.JPG][attachment=4477:DSC06526.JPG][attachment=4478:DSC06514.JPG]
Наловив достаточное количество рыбы для тройной ухи, ложимся на обратный курс. В рыбалке ведь как в питье водки - самое главное вовремя остановиться и не перебарщивать! К тому же вечереет уже, пора к столу и любоваться закатом.
[attachment=4479:DSC06559.JPG][attachment=4481:DSC06591.JPG]

Серый! Не виноватый я! Окончательное решение, о том что едем, было принято в 11 часов дня, а в 14-30 уже выдвигались. Как только узнаю о какой следующей поездке, обязательно отзвонюсь.

В канун прошлых (праздничных) выходных, мы сели дружно в гараже и завели дискуссию на предмет обсуждения очередного места их проведения. Хотелось на рыбалку, но не хотелось далеко ехать. Да и время такое, что рыбу ещё искать нужно. Мальма - скатилась, поэтому Ойру, Армань и Олу (к тому же в предыдущие выходные ездили на Танон) сняли с рассмотрения. Красная толком не подошла, камбала и на "старухе" есть, за ней далеко ехать не надо, но как-то уже приелась она. Да и на старуху ехать - не по нашему это)). Хочется крабов - на соленом говорят есть, но как обычно, предполагаем там огромное наличие отдыхающих, праздники как-ни-как. Да и дорога туда - асфальт, а хочется чего-то по сложнее, в говны залезть.
Тут в голове всплывают воспоминания о прошлогодних моих поездках на Светлую. Выношу предложениие. Аргументировав его тем, что там рыбалка есть без проигрышная. Тут тебе и краб есть, да и Ерша потягать можно. Если повезет, то и треска будет, или палтус попадется. А в прошлом году мы там вобще горбушу блеснили с берега. Тогда у меня восторг был не описуемый! Всю жизнь живу в Магадане, а на блесну в море с берега красную рыбу не ловил никогда. Ну и самым важным аргументом стала дорога. Расстояние небольшое, а по сложности - такую ещё поискать надо. Тут тебе и триал, и водные преграды, и тундряк болотистый. Вобщем решили - едем в пятницу после обеда и до воскресенья. Как всегда в планы вмешалась наша "Лондонская" погода. От намеченной цели не отказываемся.
Выдвигаемся в составе трех автомобилей (два Эскудика и Паджерик), ОДИНАДЦАТИ человек (включая детей) и собака. К месту встречи и загрузки я приехал позже всех, за что и получил - весь тяжелый бутор загрузили в маленького белого Эскудика . Бедолага присел так, что аж нога между колесом и крылом не влазила, да ещё и краболовки суточные на багажник водрузили. В аккурат, говорят, испытаем твой новый девайс. Грустновато стало, но потом подумал.... зато не бросят - все продукты и водка у меня, да и снасти тоже, так что тащить будут из последних сил . Едем через старуху, по дороге докупаем с десяток батареек Туборг Грин, иначе не проедем .[attachment=4405:DSC06292.JPG]
Подъезжаем к ручью, и тут я вижу, что в прошлом году как-то суше было. Робко предполагаем, что при подъеме будет весело. Мало того что валуны, так ещё и раскисший грунт будет. Так и вышло. Медленно шкрябаясь вверх, наслаждаюсь работой недавно установленного LCD редуктора. Теперь не приходится накатом брать крутые подъёмы и вскарабкиваться на валуны. Машина едет и на малых оборотах, несмотря на изрядно потрепаную резину "Медведь". В мыслях закрадывается идея установить подключаемую блокировку ARB в передний редуктор. Вспоминаю цену . Мысль улетучивается сама собой. Замечаю обгоняющих меня Эскудика на 33" и Паджерика на 38" Супер Свамперах. Радужное настроение несколько омрачается, очень хочется подрасти в колесах. Эти мастодонты едут особо не разбирая дороги[attachment=4403:MOV06307.jpg], а мне приходится применять все навыки ювелирного вождения, протискиваясь между камней так чтобы на них не повиснуть. Штурман работет на отлично, проводит меня грамотно, пока не висим брюхом на камне.[attachment=4406:DSC06324.JPG]
Через некоторое время вырываюсь вперед, благодаря малому размеру эскудика. Объезжаю засадное место под самым деревом. У мастодонтов не получается - не пролезают . Но, размесив в конец слабое подобие дороги вылазят на верх. Так не хотелось слышать подобные сообщения, но рация закричала -СТОП машинам, первая поломка. Спускаемся назад пешком, оказывается на втором Эскудике развалилась граната левого привода. Сняли, при детальном рассмотрении обнаруживаем проржавевшую полосу внутри разлома. Вывод очевиден - не стоит покупать запчасти сделано in China. Хотя на них этого и не пишут .[attachment=4407:DSC06297.JPG]
Привод вытащили, стоим думаем как быть дальше. Пока связь не пропала созваниваться с друзьями в городе и просить их подвезти к началу тропы привод, или разворачиваться кому-то из нас и ехать за приводом. Решаем не делать ни того, ни другого. По расчетам мы уже прошли больше половины подъема. На верху тундряк, а дальше вниз до самой бухты дорога гораздо легче (это если вниз ехать)) ). Двигаемся дальше. Темный эскудик - аля МАРК II, на заднем приводе. Едет сам, на проблемных участках лебедкой подтягиваемся или Паджерик выдергивает[attachment=4408:DSC06294.JPG].
Вышли на тундру. Туман такой, что я потерял из виду своего штурмана. Едем интуитивно. Следов на тундре столько, что можно заблудиться. Тут и Трэкол и 66 и ГТТ. Каждый едет своей дорогой. Нам по следу 66. Тундряк проходим очень быстро. На всем пути мне попалась одна линза из которой выбрались зацепившись лебедкой за мощный зад друга . Тут же вспомнилась прошлогодняя поездка когда я один, не смотря на наличие лебедки, сидел на тундряке в подобной линзе. Опять же выручило одно из основных преимуществ Эскудо - малый вес. Сходил к лесу, срубил дерево, заточил кол, вбил в тундряк под камень и натягиваясь лебедкой выехал.
Спуск к бухте не предвещал ничего плохого, пока не уперлись в снег. С двух сторон стланик, не объедешь, только вперед. Мастадонты пошли! Я за ними, уже по колее. Глаза боятся, а машины едут)). [attachment=4410:DSC06322.JPG]
Через некоторое расстояние подъезжаем к месту где должен быть ручей. Его нет - опять большой сугроб. Начинаю ехать первым и тут LCD сыграл злую шутку. Проезжаем не только с передним, но и с правым большим боковым уклоном. Срабатывает самоблок и зад уходит в право по склону. Пытаюсь поставить машину перпендикулярно бокового уклона, как под задним правым колесом проваливается снег, да так что морда стала смотреть чуть-ли не в небо. Выбираюсь из машины и вижу под колесом ручей, который течет под этим сугробом. Правда в полутора метрах, под колесом. Быстро цепляем лебедку за ближайшие кусты, чтобы не свалиться дальше вниз. Мастодонты пытаются объехать выше по ручью. Не получается, уклон большой и машины тиоже скатываются в сторону. Тянемся лебедкой - выворачиваются кусты. Добавляем веревку к тросу лебедки и обматываем несколько кустов стланика. Помогло. Становимся на другой стороне в качестве якоря и по тойже схеме проходит второй эскудик. Прыгаем на противоположную склону сторону машины, в качестве противовеса. Очень не хочется сделать уши.
[attachment=4411:DSC06317.JPG][attachment=4412:DSC06319.JPG]
Паджеро, сцуко - упертый. Несколко попыток и при помощи заблокированных двух мостов он проезжает. Правда пришлось всем упереться в правую сторону, что бы не скатился по снегу.
Ещё немного петляний между стлаником по спуску [attachment=4413:DSC06326.JPG]и вот она - бухта Светлая![attachment=4414:DSC06328.JPG]
Весь путь, протяженностью менее 10 км занял 4 часа 20 минут. Далее последовала быстрая разбивка лагеря. В Паджерике чудным образом нашелся тент размером 10Х12 метров, который так выручил в этом мерзком тумане. Быстро накачав лодку и снарядив краболовки, мы взяли GPS и пошли расставлять их в море [attachment=4415:DSC06329.jpg].  Взять с собой навигатор было правильным решением, так как через 50 м берег пропал из виду, туман становился плотнее.
Далее было два дня рыбалки, отдыха и полнейшего релакса. Но об этом в следующий раз, поздновато уже....

Более чем уверен, что только мало понимающий и мало знающий человек может говорить, что бампер от ARB стоит 17 т.р.. Наберите в поисковике это название и вы увидите, что самое дешевое изделие начинается с цены в 1180 у.е. (это для Эскудо). К тому же ARB- это австралийская тюнинговая компания (которая не так давно начинала свою деятельность, как и ребята на ММЗ, с гаражных разработок) и никто в магадане не импортирует её изделия. Можно приобрести в Москве, Владивостоке и США. У нас в России есть две альтернативы, более дешевых в цене, это фирма АнВир и KDT. Не знаю как для остальных машин, я искал себе на эскудо, а для него стоимость переднего бампера от 17т.р., задний от 23т.р.. Если кто-то не верит, могу выложить ссылки. Так вот, в итоге делается все тоже самое что и на ММЗ лонжероннное усиление и сверху штамп-форма. И делается все это в гараже который покрашен красиво и сверху вывеска неоновая)). Так что ручное изделие ни в коем случае не говорит о его не качественности, скорее наоборот.
И на последок. Когда я делал себе бампер, то он мне обошолся в 8т.р.. В цену включено: покупка метала, резка, сварка, приобретение шпаклевки, грунта-краски, антикорозийной краски на резиновой основе. А китайские бампера - Г@@НО. Сам видел как они рвуться, гнутся и ржавеют.

Ага))))) И вся поездка это грамотно спланированная утка, а клуб Норд-Трофи вообще не существует - это миф и выдумки))))))))))))

Перед нашей группой стояла задача - миновать Ольские поля и преодолев подъем на первый перевал разбить лагерь в котором мы будем дожидаться вторую группу. С поставленной задачей справились, почти легко. Небольшую сложность в начале представлял круглый Эскудо. Передвигался он обутый в всесезонную резину (так называемые реснички) а так же сказывалось отсутствие опыта в подобного рода поездках. Перевал прошли, лагерь разбили на реке. Стол накрыли - праздник начался! Давно не видел столько радостных лиц. Засиделись мы за зиму. Как мне показалось, ничто не могло бы омрачит радосьное настроение от первого трофи-рейда.
С утра мы медленно начали двигаться дальше, зная что нас должны догнать оставшиеся машины. Услышав по рации что Эстонская Механизма поламалась ещё на полях, было принято решение разделиться. Группа из трех Эскудиков и Паджерика продолжила путь выполняя роль разведчиков, а мы остались дожидаться остальных.
[attachment=4068:DSC06043_resize.JPG][attachment=4069:DSC06041_resize.JPG]

Ура-а-а! Вторая группа нас догнала!
Обмена рукопожатиями, пара рюмочек и вперёд! На Ланковую!
[attachment=4070:DSC06059_resize.JPG][attachment=4071:DSC06074_resize.JPG][attac
hment=4072:DSC06106_resize.JPG]
[attachment=4073:DSC06111_resize.JPG][attachment=4074:DSC06134_resize.JPG][attac
hment=4075:DSC06145_resize.JPG]
[attachment=4076:DSC06190_resize.JPG][attachment=4077:DSC06203_resize.JPG][attac
hment=4078:DSC06242_resize.JPG]
[attachment=4079:DSC06290_resize.JPG][attachment=4080:DSC06272_resize.JPG][attac
hment=4081:DSC06286_resize.JPG]

Ну, а о том что было дальше уже рассказал Радик.

Всем привет!
Добавлю пару слов к рассказу Камаза и фото от себя.
Поездка действительно удалась. Направление (дорога закончилась на Оле) оказалось не таким сложным. Тундра оттаяла не на много, а воды в ручьях и попадающихся на пути речушках, вопреки всем ожиданиям оказалось мало. По этому, пусть и с переменным успехом, но ехали все.
По причине временной не подготовленности своего авто я выехал в качестве штурмана с Роман Иванычем, на его гибридном Паджере. Двинулись мы в первой группе состоящей из:
1. Паджеро (Роман Иваныч) на 38" ТСЛ с болкируемыми мостами от Крузака
[attachment=4059:DSC05971_resize.JPG]
2. Паджеро (Борисыч) на 33" Максисе Биг Хорн 
[attachment=4060:DSC06014.jpg]
3. Эскудо под управлением великого инженера-конструктора клуба Норд-Трофи Яковлева Сергея. Технические харрактеристики которого описывать бесполезно, просто посмотрите на фото
[attachment=4061:DSC05963.jpg]
4. Свеже - построеный Паджро на 38" ТСЛ под управлением Дениса
[attachment=4062:DSC06036_resize.JPG]
5. Эскудо-ветеран с легендарным экипажем Ежей, на 33/14,5" Супер Свампер Труксус. Который передвигается по бездорожью вопреки всем законам физики
[attachment=4064:DSC05952_resize.JPG][attachment=4065:DSC06250_resize.JPG]
6. 3-х дверный эскудо на медведе, который не смотря на то, что новичек в руках водителя Михаила двигался очень достойно
[attachment=4066:DSC05979_resize.JPG]
7. И, если не считать металического бампера, полностью стоковый Круглый Эскудо под управлением Сергея
[attachment=4067:DSC05969_resize.JPG]
Короче эта группа состояла из тех, кому ОСТОЧЕРТЕЛ город и кто очень сильно рвался выбраться на природу и постараться провести там как можно больше времени. Ну и конечно же посидеть за костром с рюмкой хорошего напитка и коротать время слушая и рассказывая байки. Как охотничьи так и рыбацкие. Хорошего напитка оказалось в избытке, так как в поездке отмечали два день рождения, одним из которых был 50-ти летний юбилей.

Не совсеми согласен в этой теме. Ну для примера - бураний путик, эскудо на медведе 235/75, давление 1,6 - не едет, роется. Спускаем давление до 0,5 - Эскудо поехал. Через некоторое время разулось переднее колесо. Накачали, в передке сделали давление 0,8 на жопе оставили 0,5, поехали дальше. Медведь позволяет проделывать это благодаря наличию нейлона и своей мягкости.
Согласен, что любое колесо поедет лучше если его спусть. Так как поверхность опоры и, соответственно, зацепления - возрастает. Так же согласен, что не вся подряд резина подлежит использованию при низком давлении. Категорически не рекомендую спускать так называемую всесезонку. Ломается металокорд и колесо выкидывается, а так же можно просто её "прожевать". Да и толку от спускания с ней не будет.
Практически вся грязевая резина подлжит использованию и при низком давлении. И Ханкук тоже, вместе с Максисами и Гудричем. Позволяет это сделать не только количество слоев, но и комбинированый корд. В частности могу сказать, про строение Ханкука. Метало-корд используется в брэкете и верхнем слое колеса, на котором ложится верхний слой резины - так называемый "рисунок". Наслаивается этот корд не паралельно
линии качения а под углом к ней, по принципу елки.
А каркасом колеса является нейлоновый корд радиального расположения.
В итоге мы получаем эластичную (но слабую к проколам) боковину, что позволяет нам спускать колесо (!!в разумных пределах!!) и прочную поверхность качения. Стойкую к ударным нагрузкам и проколам.

P.S. Сергей, не спеши с Айроком! Посмотри на размер и вес колеса, это должно навести тебя на мысль о его слойности. Для примера - на эскудик я заказал SSR 33-14,5 R15? вес колеса около 35 кг. По проходимости Айрок конечно в РАЗЫ! превосходит симексов, но что касаемо их прочности относительно проколов палками и сучками, то тут.....((((. На этих колесах в пендосии гоняют по горам, практически все триальные машины, которые я видел на фото и в роликах. В ближайшее время постараюсь найти и выложить ссылку на отзывы о их использовании.

А Паратунька, спуск с вулканов - присутствовали???? Или просто, рыбки половить ездил?

Проедься по автобазам, я нашел за бесплатно на Новой веселой (база за Охотскрыбводовской). Ещё интересовался в Камаз центре. Новые - цена космос, проще тогда в Анвире заказать комплект. А б/у, там же поговорить с продавцом надо. Рядом камазов чинят - у них там все схвачено. Б/у поршни тоже спросом пользуются))

Я же говорил, не клюёт она на "Пшеничную". Другую надо пробовать!

Всю недели пытался безуспешно созвониться с мужичком, который делал мне бампер. Сегодня узнал, что он на трассу уехал работать и вернется только осенью.

Тойота Калдина 97 г 3S-FE  ST 191
[attachment=1767:DSC01642.jpg]

Сузуки Эскудо 97г G16A TD01W
[attachment=1765:20мая2007_037.jpg]

Мицубиши Делика 94г 4D56
[attachment=1766:DSC02555.jpg] 

Бампер делали из 4мм метала, лебеда "Ком Ап Винч" 6000S. Для установки изготавливали площадку из 6мм стали с использованием уголков "пятёрка". Заказывал в магазине 4х4 (на портовой, где ателье пушинка) лебедка вместе с хай-джеком и устройством для подъема за колеса обошлись где-то в районе 28 т.р. Сама лебедка в москве стоит 18,5-19 т.р., но если прикинуть стоимость доставки, то-на-то и выходило. Это только сейчас появилась возможность дешевой доставки из Москвы.

Мне делал бампер в гараже один очень хороший человек.Шпаклевкой шлифовкой и покраской занимался сам. По деньгам он вышел около 9т.р. (пластик стоит 5))
[attachment=1601:14052007_002_.jpg][attachment=1600:14052007_003_.jpg]

В принципе очень даже не плохо получилось, я остался доволен.
[attachment=1603:DSC03257.jpg]

Когда его изготавливали, постарались учесть тот факт, что при жестком бампере закрепленном на раме при значительном столкновении обязательно пострадает рама. Недавно произошел незапланированный "тест" бампера))) Придется немного рихтануть и покрасить, а вот водителю Короны придется порванные двери на помойку выкидывать(.

Думаю, как полноценный обладатель Паскудика, имею право написать свой отзыв .
Приобрел я сей агрегат целенаправленно, для небольшой подготовки и дальнейших поездок в малодоступные уголки нашего края. Этим везунчиком оказался обычный (не Хели-Хэнсон, или Голдвин) 5-ти дверный Эскудо 1997г.в. (TD 01W) с ДВС 1,6л (G16A). Отъездил уже год и сделал какие-никакие выводы.

Ну, во-первых, хотелось бы указать основные МИНУСЫ:
1.Полное отсутствие и даже намёка на какой-либо комфорт.
2.Большой расход топлива, относительно объёма ДВС (1,6).
3.Высокий уровень шума.
4.Очень низкая теплоизоляция.
5.Плохо заводиться при морозе свыше -20 С
5.Небольшой размер багажного отсека.
6.Тесноват, для человеческих особей с ростом выше 175 см и весом более центнера.

Теперь ПЛЮСЫ:
1. Вес авто (1,2т)
2. Маневренность.
3. Полноценный полный привод, без межосевого диференциала (на некоторых моделях есть LSD редуктор заднего моста).
4. Простота конструкции.
5. Наличие рамы
6. Дешевизна расходных и запасных частей.
7. И самое главное, это его НАДЕЖНОСТЬ и неприхотливость.

Читая все выше изложенное, любой разумный человек способен сделать для себя должные выводы.
Моя точка зрения такова, что Эскудо - это класс автомобиля, где-то выше любого городского паркетника, но ещё не полноценный Жип. Однако довольно
 просто доводиться до состояния Жипа,
с помощью болгарки, молотка и напильника. А так же с применением запасных частей
 как от других иномарок, 
так и от отечественных авто.
Данный автомобиль ни в коем случае нельзя сравнивать с Хондой CR-V, HR-V; Тойотой RAV-4, или Ниссаном X-trael.
Его "единомышленники" это брат Джимни, Сан-Янг Корандо и конечно Нива, которая и явилась стимулятором для создания Эскудо. 
Все это применимо к автомобилям до 2000 г.в.. О Последней модели Эскудо ничего н
е могу сказать, кроме того, 
что рама у них теперь гибридная и выглядит он достойно. Однако за такие деньги я
 бы лучше купил Сурфа, тогоже года выпуска. 
Все равно на них только по городу кататься
Мой авто притерпел следующие изменения:
Сначала был сделан 2" лифт подвески, с заменой задних амортизаторов, после чего вкатились колесь
я 235/75 R15. Это позволило несколько раскрыть его внедорожные качества, а так же изменить границы маршрутов. После, был снят родной передний бампер вместе с кенгурином и на этом месте появилась лебедка на 3т и цельно-металический бампер (толщиной 4мм). Долее последовала инсталяция Шнорхеля, а так же дополнительной защиты картера и переднего редктора. Сейчас в задний мост внедряется LSD редуктор.[attachment=1345:DSC00079.jpg]
И, пожалуй, всё.
Все эти изменения позволили мне неоднократно добраться без посторонней помощи до бухты "Светлой", так же на 18 плес р.Армань, оз.Чистое, оз.Мак-Мак и многие другие интересные места.
Однако, после дурного влияния таких как ДЮЙМ и ему подобных, прийдется Эскудику притерпеть ещё некоторые изменения в конструкции, а именно Боди-лифт 3"-4" и примерить на себя колеса размером 33-14,5/15