Применяют несколько: 1) Берут 2-3 заведомо исправные катушки и меняют поочередно до выявления вышедшей из строя, обычно признаки дефекта катушки можно понять по признакам, педаль в пол  и машина тупит не хватает искры чтобы поджечь такое кол-во. 
2) Визуальный, пробой катушки, у меня был в виде белых точек, также пробой шланга диэлектрика со стороны куда вставляется свечка.
3) Более специализированный, проверяют ассцелорафом, смотрят на график [attachment=20744:диагноз.JPG]   [attachment=20745:диагноз1.JPG]
 

Как показывает практика лямбда зонд не всегда виноват во всех грехах ДВС RB-серий (в почем как и у V-образного брата VQ серии), в основном после 150-200 т.км. начинают выходить из строя катушки зажигания, в итоге искра недостаточная для нормального поджига воздушно топлёной смеси.

Ему лучше звонить! Да он очень даже соображает, но не всегда на форуме!

Скотч, битум и остальную супостать, на ура отмывает обычный Керосин, и краску он не портит - проверенно!

Я сам до последнего времени иногда путался во всевозможных стандартах измерения давления, в особенности что касаемо данных давления турбин.

[attachment=17260:давл.JPG]

Ну дык помоги человеку, виш мучаеться!

Нидфор спид ПОРШ ваще вещщщ!!! ДО сих пор сам в нее иногда балуюсь! Помоему самая реальная и приблеженная к реалиям по настройкам подвески, двига и т.д.

Год назад видел 3СТ убитый горем капиталки, ездил все время на 76 масле. Правда владелец оставил о себе очень не однозначное впечатление, я бы даже сказал граничашее с понятием адекватного восприятия действительности! Тоже говорил что масло ему отдавал человек, хороший знакомый, мол напрямую с амерыци возят, а вот подходит ли это масло по спецификации к турбо моторам или нет он даже невдугу! В обшем гвоорит что ему знакомый порекомендовал именно это масло именно в этот двиг. Последствия в двиге, даже в УАЗ-овском моторе я не видел такого, реально спалец какого гудроно-образного налета, живого места нет, турбина даже не крутилась, просто тупо клинанутая в масляном нагаре. Решили двиг не восстанавливать, поставили контрактник, хозяин не был впечатлен страшилками про масло, и все также решил заливать все тоже масло. Видел его месяц назад, говорит опять сапунить и сопливить начал. В общем так от него и не добился какое именно масло 76 он льет, все разговоры заканчивались каким то самоотверженным рассказом и шорами на глазах что его знакомый не может его обманывать

Да ладно, почему пиар, на то что сей не мыслимый факт оказался правдой, по крайней мере есть ряд объективных причин! Основная причина кончины российских машин, это прогнивание машины как таковой, кузов просто рассыпается, метал слабый к коррозии, а у них там жарень да сухость, ни тебе луж, ни дорог посыпанных солью, а двигатель разбирается и собирается на коленке за день!

 До сих пор знакомый ездиет на CRV с просто неработающим датчиком АБС на одном из колес, как бы там ни было внешне без повреждений, не закисший, но при этом совершенно недееспособный датчик. По твоим симптомам тоже самое было, правда на Ниссан виноград. Залип контакт на заднем правом колесе, то загоралась, то тухла лампа на панели, АБС соответственно не работала. Сняли, почистили, рабайтен! А также на Висте было, провод обрубило какой-то железной хренью вылетевшей из под колеса.  

 Я бы посоветовал просто провести беглый визуальный осмотр целостности крепежей датчиков на ступицах колес.

У меня плохо закрывалось из-за образовавшегося люфта между проушиной и крючком замка. Посмотри выработку на проушине, у меня она была прикручена к кузову а сам фиксирующий механизм на багажнике. Завальцовка также может быть на конце крючка замка. У меня была выработка в 1.5 - 2мм, приходилось бухать багажником так что аж из салона народ вылетал! Исправилось все послаблением болтов проушины на кузове, подтянул чуть выше и в бок, чтобы более четко фиксировалось крючком замка. Сам замок, вернее исполнительный механизм потом заменил, подошло от Карины (улыбки).

Поддон АКПП не промят на столько чтобы к маслоприемнику достать, да и у него защита посерьезней! А вот на ДВС прям смачно, как минимум на количество вмятого объема будет меньше масла в ДВС (если заливать по масляному щупу). Поддон врятли поведет, ну если вы только на пресс его класть не будете, но как вариант может метал в местах послабления лопнуть, я у себя когда рихтовал вмятину от сильного удара вскользь, в процессе рихтовки в том месте лопнуло, пришлось проваривать! Главное рихтануть так, чтобы потом при первом же любовном шоркании по бордюру из двигла не вытекло масло, может пластину наварить, а это уже к мастеровым... В данном случае, нужно беспокоиться не о короблении поддона в местах крепления к ДВС, а его целостности как ёмкости!

ТОлько что у меня скачали, пользователь Т777НМ с хаба Magadan, попробуй у него поискать. Я в Питнете.

Видимо это был Rasputin :=)

 На счет ресурса ДВС работающего на газе, слышал совершенно противоположные отзывы и мнения. В частности мой дядя учившийся в свое время с Визавитиным в хабаре, говорил что из-за того что топливо коим является пропан поступает в камеры сгорания полностью в газообразном состоянии, и тем самым лучше сгорает, оно что важно, не "смывает" масляную пленку с поверхности цилиндра, что часто бывает при тапке в пол особенно на двигателях с карбюратором, и естественно не как не положительно влияет на ресурс двигателя. И насколько я знаю, при установке газового оборудования, угол зажигания подстраивают под него. Хотя к нашему региону это не имеет никакого отношения.
 Что касаемо заводки в мороз, я брал 2-х литровую пластиковую бутыль с горячей водой, ложил на впускной коллектор и накрывал войлоком, но в крайних случаях тоже бегал в клупах пара поливая из той же бутылки коллектор. Также при залитых свечах, и отсутствием свечника для их откручивания, отключал предохранитель на форсунки, и при условии что аккум живой и не рассчитан на 10 оборотов, маслал некоторое время двигатель, свечи "проветривались". На своем дизеле, главным считал чтобы не завелась сразу, когда масло замержшее и более вязкое еще не поступило во все узлы двигателя, т.к. у меня заводиться даже при -30 с первого оборота. Я отключал клапан на ТНВД, и в три прихода делал 5-6 полных оборотов движке. После этого смело заводил. Также на дизеле не стоит забывать про полное прокаливание свечей.

Он 16 клапанный, с впрыском, 1.3 литра, простой, также не прихотливый движочек. У знакомой таксистки каролла 97 года с такой движкой была. Расход по городу был 7 литров, нарадоваться не могла.

По прозьбам трудящихся
[attachment=11806:nissan_p...age_7291.jpg]
[attachment=11807:nissan_p...age_7304.jpg]
[attachment=11808:nissan_p...age_7306.jpg]

хы-хы

Мне внешне Естима больше нравиться, и крутизны в Пресаже я как то не заметил. Передняя подвеска у Эстимы обыкновенная, почти как на каронах и т.д., сзади стоит мост и амортизаторы, волговские подходят и в общем Эстима повыше. Всю зиму откатали на Эстиме, поставили 16 литье и 215 высокую резину, клиренс добрячий! По подвеске Пресажа нечего конкретного сказать не могу. По цифрам, размеры салона у машин вроде почти одинаковые, у Эстимы на 4 сантиметра шире, и на пару выше, но по факту в Эстиме чисто визуально больше, у неё капота почти нету, сразу же торпедо идет, да и по габаритам Эстима чуть длиннее, а у пресажа капот как у седана, в общем если закрадется живой интерес - да поможет вам рулетка . Багажники при всех трех рядах одинаково маленькие. В общем если появилось желание просто сменить автомобиль, при желании оставить все преимущества предыдущего, в частности размеры и функциональность салона, Эстима неплохая альтернатива.

А также могло просто намести снега под капотом на двигу. Двигатель начал прогреваться, снежок растаял, и если уплотнители резиновые не целые, вода могла попасть на свечи, ну и собстна пробой свечей, и почти глох! На спринтере прошлой зимой было именно так, ДВС - 5а. Когда открыл капот там прям как на картинке, сноу-тюнинг подкапотного пространства, только АКБ и радиатор было видно - красота:))))))) Вычистил, снег, просушил, и в добрый путь:)

Я полтора года назад натыкался на целый форум в Инете по поводу вот таких вот переделок. Излюбленная тема рассмаковки, волг 21 и москвичей. Там кулибины чудили, но переделок реально много! Я постараюсь посмотреть в недрах своего разбросанного файла, может чего осталось, хотябы сцылка!

Советую сразу вырезать левое лёкое чтобы печень помешалась  У меня опыт замены двух автоматов на механику. НА цефирике и на скайлайне, с ребятами не один яшик пива пропили пока все до ума доводили, но тогда и опыта было мало, да и времени свободного уйма. Со скаем оказалось все намного легче, там и коробку проше торочить, а вот Цефир все мосги вые..., то граната неподходит, то кулиса не та, то чтобы педаль установить нужно чутьли не пол салона разобрать. В общем я неразу не пожалел что поставили механику, но зато как обогатилась моя генекологичесская жисть  Это хорошо когда сразу с донора все снимаеться, и вся коробка в комплекте! В общем затея сто пудово того стоит если полетел автомат, а иначе это только фанатичесское проявление любви к механике, коим я и страдал в свое время. Удачи, оно того стоит ;)

1)Во первых и смое распостранённое это не оригинальный ГРМ, у них ресурс на порядок меньше. Во вторых попадание техничесских жидкостей, особенно масла, мало того что провернуть может, так еще сам ГРМ начинает растрескиваться! Был также случай когда перетянули ремень, и он порвался черес 12 тысч.
2)Визуальный осмотр, осмотр геометрии зубцов, состояние поверхности, т.е. микро трещины, расслоение, также ГРМ имеет тенденцию к растяжке.
3)Ремень не задействеут газораспределительный механизм, т.е. мотор крутиться на удивление легко и непринужденно с отчасти окрытыми клапани.
4)Как уже написали, не анонировать его заводами. Ташить машину к дяде доктору

Выкидыш Сиквои:))))))

Звоните +7 902 508 4883 +7 914 869 3732. ДЮЙМ - Зовут Виталий. Поворот на "Маску Скорьби", дорога на Маску скорьби уходит на лево, вам нужно ехать ровненько по прямой, метров 300, по правую сторону будут вьезные ворота на територию Бокса.

 Вот с этим то и стоит поосторожней. Дешевизна как бы боком не вылезла. Надеюсь соляра с заправки, иначе могут печное топливо, в итоге как минимум плунжер ТНВД.
 Движка в общем неплохая, тяговитости в нем очень даже предостаточно, на порядок бодрее бензинового 3RZ-FE. Т.к. стоит турбинка, стоит почаше проверять фильтр фоздушный, и на масле экономить не стоит, я себе турбик запорол ZIK-ом!!! В общем удачи на дорогах

ДИН - это условно посадочное место для магнитоллы, есть двух и одно составные, также есть полутора и т.д. Но услово ДИН равен размеру разьема для стандартной магнитолы.

 1 ДИНовая 1DIN [attachment=6129:nissan_skyline_690.jpg]

 2 ДИНовая 2 DIN [attachment=6130:nissan_skyline_718.jpg]