Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Спасибо сказали: | ||
---|---|---|---|---|---|
11.6.2008, 12:51 | Автомат или механика? | 2 ЦыфрыЧ: Ну да...как ток прасохло и в путь то оно ни чего, а вот если ты стоишь в воде а еще хуже в эмульсии из грязи воды и песка...то что тада...скока нада ждать чтобы высох твой клин сбагреный песочком и грязицей??? 2 Калач: с какого это перепугу на 2 и стартером сам падумай какая нахрен это пониженая???? Со 2й трогаются (жгя при этом сцепление) чтобы движке не хватало мощей провернуть колеса но в то же время чтоб хватило выехать ... в общем это обычно в рыхлом снегу делается...на автоматах есть такая же хрень (не на всех правда) называется по разному НПР Snow, Winter,S,W,2nd и тд... этот режим аналогичен троганью со второй на механике... 2 Stalker aka surf: для начала все что ты перечислил разом не умерает...тыж не будешь менять корзину сцепления каждый раз при замене диска?! Во вторых не нада так цену загибать...пошел на разборку и тыщь за 20-30 рублев купил каробку...было бы желание... Про мелкодисперсную эмульсию не подумал, это специфика, просто нет такого опыта лазания в хамнах, чаше бездорожье для меня снег и все иже с ним связанное! В общем то в автомате есть еще один недостаток, это отсутствие выезда в "раскачку", игра газ - тормоз как вариант, но с реальной раскачкой несравнима! Сколько рас выезжал из казалось бы безвылазных урюхиваний. И кстати в последнее время чаще всего меняют диск с корзиной, на цефире так и покупали по причине замены автомата на механику, идет комплектом. Вообще если бы не некоторые неудобства в езде по нашему холмистому и пробочному городу,имея в наличии два одинаковых автомобиля могу утверждать что механика как минимум более экономична(я не говорю про новые синквенталки и вариаторы - ценник у них несравним, и ресурс пока не радует) и дает большие возможности по реализации динамических свойств движки. Да и просто мне лично приятней самому хозяйничать в своем автомобиле, и включать те скорости которые мне необходимы. О субьективной крепкости автоматов и по правде все както субьективно, по крайней мере если сравнивать одноклассников у легковых автомобилей. Два раза умирал автомат или начинал сдыхать(подгорали пакетники) после того как потаскали автомобиль на тросе, даже старались больше 10 минут не тащить, тащили на 2-ке, стояли чтобы остыл, все равно подпалили, тащили короной - корону по перевалу. На механике что короной, что камрюхой таскал и джипы и микробы и пофиг с каким ускорением и в какую горку, главное тронуться потихой. Вообще что механика что автомат при должной эксплуатации надежны, а спалить сцепу или выхватить гидроудар на автомате много ума не надо. В общем каждый годен склониться в сторону удобства, но за него как принято нужно платить, свой выбор некому не навязываю ![]() да и вообще механика - это отходит в прошлое и остается тока на любителя любой современный автомат еще фору даст любой механике,тем более ей еще и пользоваться надо грамотно уметь,а по городу с пробками и светофорами автомат это идеал ,зачем трахать свои нервы? непойму ,ну а любителей старины у нас некогда не осуждают лишь бы им было хорошо видел как то машину корейскую ASIA джип типа виллиса так там было 4!!! педали вся механика плюс ручник,ну и нах это надо,давате тогда оды петь машинистам К-700 у них вообще там в кабине космос всяких палок-рычагов Если судить по вашему, я вот пешком люблю ходить, и что я любитель старины и ухожу в прошлое? И зачем так неуслужливо с нашими нервами, меня не парит и ненапрягает симметрично нагружать обе ноги, мосги при этом в узел не заварачиваються. Помоему если более адекватно перечитать посты выше, станет ясно почему механика предпочтительней хотябы для меня, давайте проявим уважение к мнениям собеседников, мы тут не органами меряемся. А грамотно пользоваться надо уметь всем, особенно своим лексиконом!!! |
Noam, | ||
31.5.2008, 1:38 | Шины и диски на легковушки | Хозяин - барин ![]() |
Aleks_Vl, | ||
30.5.2008, 16:01 | Ремонт стеклопоъемника | У меня такая проблема: с водительской стороны перестал работа электро - стеклоподьемник, на всех других дверя работает идеально. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема и по возможности, как ее устранить. ![]() У меня на марке и камрюхе балы такаяже трабла. Там контакты в кнопке засираються, нужно разобрать обшивку двери, вынуть сам блок управления, разобрать не сложно, и почистить спиртиком, патом имже и обмыть ![]() |
Mod, | ||
30.5.2008, 15:55 | Nissan R'nessa | Ипсум по сравнению с Р'несской - фихня!!! R'NESSA - лучшая в своём классе считается!! Её даже немогут прировнять к каому нибудь виду, не к универсалу, ни к джипу!!! Мягко говоря называют - Седаночный Джип!!! Зачем же так Ипса обежаем, фихня!? R'NESSA - правильно сказал что непонятно что она, седалищный джип, поржал. ![]() У Ипса стоит только один двиг 2AZ-FE 2.4л, мощность (160), крутящий (220), система VVTI. По динамике и тяге, двигателя вполне хватает для нормальной езды в городском трафике, да и по трассе он идет не напрягаясь. Ставился как переднеприводные так и полноприводные версии. Клиренс даже в версии с аэрообвесом приличный, конечно по бордюрам не порассекаеш, зимой на полном приводе вообсче некаких проблем. Подведу итоги, R'NESSA для меня интересна только с движками SR20DE и KA24DE, крепкий семейный автомобиль. Если уж так в невмоготу погонять то из соплеменников можно выделить Авенир в GT версии. В общем пока R'NESSAводы будоражно не могут определиться на чем они ездят, владельцы Ипсумов давно используют машину по назначению как минивен, возят спокойно семью. |
Anka, Basya, LISS, Maxim, Ruiner, Маленький_Апельсин, | ||
30.5.2008, 2:59 | Шины и диски на легковушки | Есть 195\65\15. |
Aleks_Vl, | ||
26.5.2008, 3:40 | Nissan Terrano | за то на дизеле: когда первый раз открыл капот, если бы не труба "турбо" и надпись "Ниссан Дизель" на клапанной крышке...было ощущение что открыл капот уазега, все так де просто и похоже. За 6 лет эксплуатации проблем никаких не доставил, проблема с хабами на одну зиму решилась залочиванием вручную, а потом были поставлены ручные. А на дизеле менять маслянный фильтр по незнанию секас еще тот, что бы поменять фильтр надо скинуть колесо и орудовать через колесную арку. У меня в гаражах кличка была Гениколог! Только за то что мужикам на TD27 фильтры маслянные менял без снятия колес, секос конечно, но тут главное крепкость рук и наличие краев у граненого стакана ![]() |
maks666777, | ||
17.5.2008, 18:40 | Сварка и сварщики | Да все верно, как ореинтир - куча машин обычно во дворе. Дедушка варит на ура, есть у него еще хлопцы на подхвате. Обычно без затяжек, желательно конечно подьехать предварительно. [attachment=3741:сварщик.JPG] |
Aleks_Vl, | ||
17.5.2008, 18:33 | Отмыть декстрон из салона | Баааальшими буквами написано "Химлесстройторг". |
Ex_Prepod, | ||
12.5.2008, 18:58 | Стойки | У меня все регламентно, каждые примерно пол года, а точнее через 5 и 7 месяцев я навожу ревизию подвеске. Разбираю все!!! Т.к. почти все запчасти которые продаются у нас корейские, не рас было когда ставили шаровые новые купленные в магазе. Через месяц например вылетал ступичный, опять разбираем а шаровые уже "жидок". Посему если уж вы не имеете за принцип ставить оригинальные запчасти, то будьте готовы тратить на это или время, или деньги. У меня гараж есть, весь инструмент тоже, тем более что желание есть ![]() |
dgam, Silent, tytkaktyc, | ||
11.5.2008, 7:29 | Nissan Cefiro | Если кому необходимо есть диск по Цефирикам и Максиме в 33 кузове, по устройству, двигателю и электронике они одинаковые. Двигателя VQ20-DE и VQ30.[attachment=3540:Цифрик.JPG] Весит он 289 мегов, посему только черес DC по запросу. |
Шлёцык, | ||
11.5.2008, 0:02 | Токари к которым стоит обратиться | Aleks_Vl, | |||
8.5.2008, 9:41 | Разные мелкие поломки | нужно провести осмотр машины. вот пока не определился куда поехать. а что до характеристик..эээ я могу только в мегабайтах-гигагерцах рассказать ![]() ну вообщем грузопассижирская калдина, 1,5 л передний привод. основные проблемы с точки зрения меня-дилетанта: 1. требуется передняя левая поворотка (разбил и крыло малех помял) 2. свистит там блин какой то ремень (невсегда, но бесит страшно) 3. скрип какой то при торможении (это колодки , да? ![]() 4. вот совсем недавно начался какой-то шум-шорох сзади, тоже при торможении. не пойму с чего началось. вообщем народ я в машинах дубок. нужен мне диагноз, на какую сумму я попал. P.S. если что, я работаю в типографии, могу проконсультировать кому надо по своей специфики. буду рад быть полезен. ![]() 1. Поворотка от 600 до 1000 рублей, заедь на разборку или в Джапан партс, поменяешь сам, там всего то отвертка да трезвый глаз нужен ![]() 2. Ремень или гидрач или генератор, как вариант можно подтянуть ~ за спасибо подмогут я думаю, а в дальнейшем ремень примерно от 300(чукчи) до 800(типо оригинал). 3. Скорее всего ограничители уже скрипят, т.е. пора бы их менять! Хотя бывают китайские колодки, которые по жизни скрипят, но также любят палить и корежить тормозные диски, смотреть надо в общем! Колодки ~ от 600 до 1200. Поменять можно и за пиво:))) 4. Там стоят наверняка барабаны, если четкий шоркающий звук при торможении, знач стерлись родимые, под замену наверняка, колодки 1200. Некоторые в том числе и я "наклепывают" родные, по тому как у корейских метал слабый,у меня их все время гнуло в креплениях, любитель я ручником подергать до потолка:)) Да и както отклеилась накладка, заклинило на 80 колесо!!! Сколько щас стоит не знаю, последний рас год назад делал, 800 рублей. Все цены примерные, для полного ахтунга, проедься по магазам, возьми с собой документ на неё, они тебе по кузову все пробьют по ценам, только обрашай внимание, разница на китайские корейские, и есть под оригинал и сам оригинал. Китай(дёсева но сердито) вообще не советую. Корея(чуть дороже но уже не криминал) только на глаз определять качество. Под оригинал (типа Джапан куалити, обычно дороже Кореи на порядок) - по сути тот же Корея но качество не подвальное. Оригинал - привилегия правильного автовладельца к сожалению не бедного! Удачи ![]() |
a-dat, | ||
29.4.2008, 19:45 | Acura TSX 2004 | Aleks_Vl, | |||
28.4.2008, 19:47 | Acura TSX 2004 | Aleks_Vl, | |||
27.4.2008, 21:35 | Мелкий ремонт кузова | oxi2008, | |||
25.4.2008, 20:09 | Кто где набирает воду | Оно тебе надо пей себе водичку с вредными микроорганизмами,спи спокойно!А если хочешь успокоить свое любопытство,набери в баночку и отнеси на анализы!!!!!Результат не заставит себя ждать!! Чо ты пургу гониш ![]() чший фильтр и адсорбент!! ![]() ![]() |
Рамзес, | ||
25.4.2008, 3:51 | Nissan Cefiro | Никто никого ни в чем не уличал. По поводу моторов: Хороший мотор не может быть цепным.Причины я думаю объяснять не надо. не тугодумы же??????????? Ходовка: Хорошая (не по качеству изготовления.а по мягкости хода) ходовка не может быть с балкой. Вывод: Хорошее авто не может быть с цепным мотором и с балкой. Две нехороших вещи в одной хорошей машине. Вещи не сопоставимые. И еще куча датчиков. На марках нет таких моторов ВООБЩЕ,тем более с Д4. Перепутал одну букву - ночь все таки на дворе ![]() одификации двигла! Плунжера летят! На счет балки, ну не скажу чтоб она мне доставляла какие то неудобства, конечно в резких поворотах разница есть в сравнении с той же Камри, но плавность и мягкость хода на трассе очень даже достойная. Надо сказать что за 2 года эксплуатации, подвеска меня совсем не огорчила, не поломками ни эксплуатацией по всем дорогам, стойки по сей день сухие, в общем воосче нечего не делал кроме развал схождения и замены пыльников. Я не расхваливаю марку Ниссан и тем паче не хаю Тойоту. Имею машины обеих марок. Также был Марк турер В - честь ему и хвала, и обычный с 1JZ-GE, короны, камри, были и блюберд и авенир, сейчас также в процессе восстановления Скайлайн. Не буду лукавить но в салоне Цефирик мне нравиться, размер, климат контроль, в марке он был поменьше, хотя уют в нем был! И цефирик немного пошумнее Марка! По моему очень разные машины для сравнения! А вот на счет того что VQ плохой двигатель не согласен! Если сравнивать с подобным у тойоты, стояли на Camry Prominent 2-х литровые 6-ти цилиндровые воеобразки 1VZ-FE. Про этот дрыгатель вообсче могу сказать много нехорошего, имел опыт неприятный владения такого дрыгателя! В общем неудачный он, да и лошадок у него поменьше чем у VQ. VQ20DE на механике за глаза хватает Цифирику, и динамика и тяга, все на уровне! А наличие датчиков, ну что я могу скзаать, давайте тогда шас все возьмемся за счеты вместо калькуляторов, выбросим в ужосе мобильники, и спрячим в кладовку компьютеры! На 1JZ-тах тоже куча датчиков, и слава богу, еше нехватало чтобы там ставили карбюратор, тогда вообсче несчем былобы заморачиваться ![]() ![]() |
DANger, MERC-=London=-, | ||
24.4.2008, 15:26 | Nissan Cefiro | а вот насчет "следить за МаF-ом и кислородными датчиками" можно подробнее, какие с ними болячки? МаF (МАФ) массовый расходомер воздуха, стоит сразу после фильтра. Считывает количество воздуха, работает в паре с тем самым кислородным датчиком. В элементаре необходимо промыть её(продуть, очистить) от отложений, грязи, пыли или бог знает чего. Там в общем на тооооненькой проволоке вся эта парафия оседает, и дает искаженные данные о просчитанном воздухе. Чиститься самолетным киросином на УРА, можно также очистителем для карбюраторов, в баллоне. Снимается с воздушного патрубка, можно снять сеточку защитную чтобы было удобно подлезать, трогать пальцами, или чем то запрещено, парвешь и все финиш!!! Продувается очистительной жидкостью под давлением (баллончик) ![]() Кислородный датчик (Oxygen Sensors) или как его еще кличут Лямбда зонд. Он располагается на выпускном коллекторе, напоминает просто болт вкрученный в коллектор и от него идут провода, отслеживает в зависимости от выходного напряжения параметры топливно-воздушной смеси, т.е. так называемый коэффициент избыточного воздуха, соотношение между объемами поступающего топлива и воздуха. Назначением электронной системы управления подачей топлива является поддержание этого соотношения в пропорции, наиболее соответствующей температурным условиям, нагрузке на двигатель, достаточной динамике разгона, требованиям экономичности и защиты окружающей среды. Применение этилированного бензина в системах с Oxygen Sensors недопустимо, т.к. вызывает "отравление" платиновых электродов, между которыми и создается разность потенциалов, которая характеризует степень обогащения топливно-воздушной смеси. Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет десятки тыс. км и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Снижение ресурса зондов провоцирует как уже сказал применение этилированного бензина а также низкая кондиция маслосъемных колец или колпачков, попадание в выхлопную систему тосола или силиконового герметика. Ремонт, очистка или какой то обман этого датчика невозможен. Только замена!!! Признаком необходимости в диагностике Oxygen Sensors является повышение расхода топлива, увеличение содержания СО, ухудшение динамики разгона автомобиля, появление неустойчивого ХХ (Idle). При этом не всегда но возможно считывание соответствующего кода неисправности при инициализации самодиагностики. Неисправность зонда может провоцировать выход из строя катализатора и (или) быть причиной неправильного функционирования системы рециркуляции отработанных газов. Проверка состояния зонда проводиться на любом более менее оборудованном СТО, это входит в общую диагностику топливной системы. Но если денег жалко или просто закрался интерес самому в этом разобраться, могу также позже выложить методы диагностики. Но там надо как минимум иметь в наличии ассцилограф, ну или на крайняк высокоомный вольтметр и уметь с ним работать. Есть самый элементарный способ, выкрутить, и если он в сильном каричневатом налете, все на выброс, это последствия этилированного бенза! |
Chaser_510, Maxim, nooby, ХУЛИГАН, | ||
9.4.2008, 1:53 | Покраска дисков | На сколько я знаю красят литик порошковой краской. Она более стойкая к царапинам и агдезия у нее выше! В общем технология похожа как на лазерных принтерах, наноситься порошок и под температурой в печи он (сублемируеться или что то типа того). А на счет подготовки, это правда, самый гемор подготовить, коцки убрать, очень муторная и длительная работа требующая усердности и наверно определенного склада характера! Скажу что я так и не довел до конца литик, отдал человеку чтобы сделать, который в итоге у меня его выкупил! В общем красили мы литые диски обычной краской для авто, металик и лак. Отваливалось все через 4 месяца! Надо во первых пескоструем очищать, а то шкаблить ну реально умрешь, и лучше всего покрывать порошковой краской. Два года назад заморачивался этим вопросом, к тому моменту у нас технологию порошковой покраски не освоили. Поспрошай, может все таки разшухарились на каком нибудь ММЗ! Весь материк так красит, стоит недорого, порядка 300-400 рублей за диск! Перечень необходимых работ: Пескоструйная обработка. Применяется для выравнивания поверхности, а также для удаления старых покрытий. Можно также создать антикоррозионный слой, например фосфорированием, но это уже для пущей надежности, необязательно! Обезжиривание. Химический способ удаления масляных и жирных пятен, ухудшающих адгезию. Можно также если диски алюминиевые, обезжирить пролив почти доведенным до кипения раствором фейри, предварительно необходимо прогреть в горячей воде, чот бы не повело! После хорошо промыть, протравить горячим содовым раствором! Нанесение грунтового слоя краски на всю поверхность колесного диска. Нанесение финишного слоя краски(порошка) на лицевую поверхность диска. Термообработка в печи полимеризации. И удачи ![]() |
APEX, | ||
30.3.2008, 21:39 | Глушитель | там о пользе а тут где преобрести ![]() Ну значить на тебя не возымели аргументы ![]() ![]() |
`Саня`, | ||
30.3.2008, 20:50 | Турбина | Вобщем турбина кидала масло немного , а ща вот ехал в падьем и тут абароты упали тяга пропала патухла лампа турбины остановился включил нетралку даю в пола абароты струдом датягиваюца до 2 тыщ патом резко набирает , включил первую в пол газа абароты еле как 1.5 тыщи тащица патом раз резко аживает набирает примерно до 2.5 -3 тыщи и апять сдыхает , еле как на паниженои дашкребся да дома , я так панимаю турбине канец или может чтото другое ??? и раньше он когда гарячии на холостых то дергался то нет Посмотри по возможности все патрубки, хомуты при работающем двигле, наличие запаха саляры, патрубки имеют свойство растрескиваться со временем! У нас на Эмине мы за ночь поменяли двигатель, и позапаре не выспавшись хамут на патрубке турбика плохо прикрутили, в подъем 1.5-2 иногда вроде прогазовывалась, короче тоже еле доехали! А в большинстве случаев я всегда грешу на топливку и систему обеспечения, топливный фильтр, сеточка в самом ТНВД, и т.д. Если простой осмотр нечего не выявил, и ты не когда не сталкивался с таким и тем более не хочешь мараться. Однозначна обращайся к Дюйму, там тебе дядя доктор все по полочкам разложит. ![]() ![]() |
`Саня`, | ||
26.3.2008, 23:48 | УАЗ | Aleks_Vl, | |||
31.1.2008, 3:32 | Nissan Cefiro | Хороший переднеприводный авто с просторным салоном. VQ двигателя меня вообще радуют, на первый взгляд там напичкано уйму ненужных датчиков, чуть не шизанулся пока дал всему мозгов слабые места это датчик детонации, хорошая штука тем более с нашим бензом, пока не стал глючить некогда не слышал стука пальцев на автомате даже при самом поганом бензе! По сути это датчики работающие как пьеза элемент, от вибрации выдают напряжуметр, комп по его показаниям угол зажигания может корректировать! Поставил ТАЗОВский впаяв резистор(сопротивление), т.к. у родного оно другое. Также надо следить за МаF-ом и кислородными датчиками, иначе жрать начинает не меряно. Подвеска в принципе за два года не тревожила, поменял только рулевые наконечники. Сзади балка, конечно сперва было непривычно, как то чисто психологически привык к независимой, но в принципе никаких нарицаний не вызвала. Есть куча информации и опыта по работе с этим авто включая замену автомата на механику, как нибуть выложу более подробно, сейчас времени просто нет! ![]() У ДЮЙМА тоже есть «глубокий» опыт владения таковым авто, я думаю он более технически грамотно и доступно расталкует ![]() |
Chaser_510, DYPA4EK, | ||
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 19.6.2024, 17:54 |