Выбираем детское автокресло - обзор по автокреслам и наши практические советы
 
Как выбрать детское автокресло? 
Обзор детских автокресел и практические советы специалистов по выбору.


От автора: за несколько лет работы проекта Avtokresel.net мы сотни и тысячи раз отвечали на вопросы родителей, касающиеся выбора детских автокресел, детской безопасности. И, как показала практика, вопросы возникают одни и те же у множества людей. В этой статье мы постарались ответить на наиболее частые, типовые вопросы, дать практические рекомендации по выбору детского автокресла, немного систематизировать разрозненную информацию. Первый вариант этой статьи был написан нами еще в 2008 г. и уже публиковался на некоторых интернет-сайтах, но не был размещен на нашем сайте. Сейчас исправляем это упущение и представляем дополненную версию обзора.

© 2008-2009 Avtokresel.net
 
Из истории вопроса. Буквально несколько лет назад такой обычный в странах Европы и обязательный предмет, как детские автокресла, была практически никому не знакома в России. Детские автокресла ввозились импортерами детских товаров, но в очень небольших количествах, ввиду отсутствия спроса. Большинству из нас на тот момент даже не приходило в голову задумываться о какой-то «безопасности ребенка в автомобиле». Потом, в течение буквально одного года все переменилось. Начальным толчком послужило принятие закона, который с 01.01.2007 г. запрещал перевозку детей в автомобиле без применения «специальных детских удерживающих устройств». Закон сначала вызвал немало негативных отзывов, ведь принуждения никто не любит, однако, именно с того момента большинство граждан нашей страны начали задумываться о безопасности в автомобиле самых маленьких и самых важных пассажиров. 
Тогда же в Интернет, в обычной прессе и в автомобильных журналах стали появляться первые обзоры и статьи, посвященные детским автокреслам. К сожалению, большинство из них были написана людьми, недостаточно разбирающимися в вопросе и представляли собой скорее сборники рекламных описаний из каталогов производителей. В то же время встречались и исключительно интересные и полезные (например, статьи журнала «Авторевю»). Тем не менее, некоторое базовое представление о вопросе детской безопасности эти публикации давали.
И множество людей вдруг узнали, что ребенок в случае аварийной ситуации вообще не защищен от травм и тяжких повреждений, а штатные автомобильные ремни безопасности, призванные защитить жизнь и здоровье, становятся сами серьезных повреждений вплоть до летального исхода. Ведь ребенок имеет совсем другие размеры и анатомические особенности по сравнению с взрослым человеком, кроме того, он сильно в процессе роста и на каждом этапе жизненного пути ему требуются совершенно разные устройства, обеспечивающие безопасность. 

Магазины и рынки разом наполнили детские автокресла самых разнообразных марок, от самых дешевых китайских автокресел, до дорогих европейских, сделанных известными во всем мире производителями. Закон хотя и требовал применения специальных удерживающих устройств, никак не конкретизировал каких именно. Именно поэтому, к сожалению, возникло множество заблуждений по поводу того, что именно способно обеспечить безопасность ребенка в автомобиле.
Некоторые источники предлагали подкладывать обычную подушку под ребенка, а часть предпринимателей сориентировались и организовали производство так называемых «адаптеров ремней безопасности», которые «решают все проблемы, не требуют сертификации», стоят копейки и т.д. В рамках данной статьи не будем подробно останавливаться, например, на объяснениях, например, почему подушка не может заменить собой автокресло, в качестве интересного примера рекомендуем почитать статью журнала Авторевю, которым производились испытания некоторых детских автокресел и разного рода «суррогатов».
Интерес к проблеме детской безопасности возрастал, и пришло осознание, что детское автокресло – это нечто много большее, чем просто требование закона, странная необходимость, без которой придется платить штраф (заметим, совсем большой по сравнению со стоимостью хорошего детского кресла). Признаться, мы сами в первые месяцы после принятия закона ожидали, что основной спрос будет приходиться на самые дешевые и максимально универсальные модели автокресел, без особой оглядки на безопасность. Сейчас, можем с удовлетворением констатировать, что мы тогда ошибались. Оказалось, достаточно привлечь внимание людей к проблеме детской безопасности, показать, что такая проблема существует и приоритетом для наших сограждан стала именно безопасность малышей, а не буква закона. И люди сейчас в 90% случаев ищут кресло, которое было бы максимально удобным и безопасным в пределах доступных им денег. 

Заканчивая экскурс в историю детских автомобильных кресел в России, рекомендуем посетить раздел с видео-материалами по детским автокреслам, да и вообще безопасности в автомобиле. Кадры местами очень тяжелые, но это реальность.

Выбор автомобильных кресел, представленных в магазинах сегодня очень широк. По каким же критериям выбирать детское автокресло, чтобы найти компромисс между комфортом и безопасностью для ребенка, заплатить разумную цену и в то же время быть на 100% уверенным в безопасности самого маленького и дорогого пассажира на заднем сидении вашего автомобиля? Постараемся ответить на основные вопросы, которые возникают у родителей, когда они начинают выбирать автокресло. 

Сразу заметим, что на сегодняшний день представлены детские кресла множество брендов, среди них немецкие, голландские, французские, американские, разнообразные китайские по ценам, отличающимся на порядок. В рамках небольшого обзора невозможно перечислить все особенности всех детских автокресел, и мы будем стараться перечислить все главные моменты, на которые важно обращать внимание при выборе.

Безопасность при столкновении. Выбирая детское автокресло необходимо обращать внимание на показатели безопасности и комфорта. Все автокресла популярных европейских производителей, которые представлены на российском рынке, прошли сертифицировано либо по правилу ECE R 44/03 (1995 г.), либо правилу ECE R 44/04 (2007 г.), которое является гораздо более жестким. Собственно, правила эти являются «рекомендованными», но стали обязательными для придирчивых европейских потребителей. Не углубляясь в технические нюансы правил ECE, заметим, что наличие этих сертификатов говорит о том, что данное детское автокресло точно удовлетворяет минимальным требованиям безопасности. Наличие сертификата ECE R 44/04 лучше говорит о кресле. Дело в том, что это правило гораздо более жесткое, так скорость тележки в момент лобового столкновения уже не 36 км/ч, а 50 км/ч, установлены более жесткие критерии по допустимым значениям перегрузок на манекене. 
Следует помнить, что поскольку сертификация по ECE R 44/04 не является обязательной, ее отсутствие еще не говорит плохо о конкретном автокресле, оно может показывать прекрасные результаты в независимых испытаниях.

Но все же, нормы по допустимым перегрузкам в ECE R 44/03 и даже в ECE R 44/04 чересчур мягкие, чтобы передать критические нагрузки, которые испытывает ребенок в реальной аварийной ситуации даже на скорости 50 км/ч.

 Кроме того, вообще отсутствуют требования по защите ребенка при боковом столкновении, а некоторые виды нагрузок, чреватых серьезным травматизмом практически игнорируются.

Намного более интересные и реальные результаты по безопасности того или иного детского автокресла можно почерпнуть от авторитетных европейских организаций, располагающих своими испытательными лабораториями. Это, к примеру, краш-тесты детских автокресел ADAC, OAMTC и ряда других европейских автоклубов, журналов и потребительских организаций. В краш-тестах наиболее авторитетного немецкого автомобильного клуба ADAC, детские кресла подвергаются лобовому удару на скорости 64 км/ч и боковому удару на скорости 50 км/ч, требования к результатам намного превосходят ECE R44/04. Именно результаты независимых испытаний европейских организаций помогают получить реалистичную картину безопасности детских автокресел, лишенную саморекламы от производителей и мягкости правил ECE. Правда в основу выбора, какие именно модели подвергаются тестированию, ложится популярность среди европейских (в основном немецких) автолюбителей, поэтому приличная часть кресел вообще не участвовала в таких испытаниях и оценить их таким образом не представляется возможным. Кроме того, следует учитывать, что методики независимых испытаний были сильно ужесточены с 2007 года и хорошие результаты в 2003-2006 г. нельзя сравнивать с хорошими результатами в более поздних испытаниях.

Способы установки детских автокресел. До того, как мы перейдем к самому процессу выбора детского автокресла, разберем, как именно устанавливаются детские автокресла в автомобиле и как они закрепляются. 

Автокресла могут быть установлены либо по ходу, либо против хода движения автомобиля (есть одно исключение, его рассмотрим позднее). До возраста ребенка в 9 месяцев обязательна установка автокресла против направления движения транспортного средства. Это очень важно, поскольку у малыша примерно до возраста 9 месяцев (и веса в 9 кг) еще очень слабо развиты шейные позвонки. В то же время, отношение веса головы ребенка к весу тела намного выше, чем у взрослого человека. Если разместить ребенка по ходу движения, то в случае ДТП «кивок» головы может привести к перелому шейных позвонков. Когда кресло это позволяет, то против хода движения автомобиля лучше возить ребенка до 12 месяцев и больше.

В машине существует 2 основных способа закрепления детского кресла. 

Первое - при помощи штатного 3-точечного автомобильного ремня. Так может быть закреплено любое автокресло, кроме того, для некоторых автолюлек (кресел группы 0/0+ для детей до года) существует возможность установки на ременное основание, которое уже само крепится штатным ремнем. 

Очень популярен и продолжает набирать популярность способ крепления автокресла с помощью системы «Isofix». Эта разновидность крепления дает возможность жестко установить детское автокресло и обычное автомобильное кресло посредством специальных штырей Isofix в основании детского кресла (или базы для люльки). Эти штыри фиксируются за металлические скобы внутри автомобильного сидения. Кресло на Isofix практически не имеет люфта. При таком варианте жесткой сцепки повышаются результаты безопасности автокресла, оно всегда устойчиво, автокресло очень монтировать и снимать, что занимает секунды и произвести установку на Isofix неправильно – очень сложно. Это важное свойство, поскольку по статистике, до 60% автокресел устанавливаются с теми или иными ошибками.

Большая часть современных автомобилей оснащена креплениями Isofix. Следует учесть, что у многих автомобилей (в том числе и очень недешевых) Isofix считается как дополнительная опция, которую легко заказать на этапе покупке машины, но очень дорого приобрести и установить потом. Чтобы проверить наличие креплений Isofix в вашем автомобиле, следует провести рукой между сидением и спинкой заднего кресла. Если пальцами прощупываются металлические скобы в зазоре между сидением и спинкой – это и есть Isofix. Не почувствовать их практически невозможно. Если Isofix Не обнаружен, но есть основания полагать, что его можно установить в данном автомобиле, следует обратиться к авто-дилеру. Например, на автомобилях Ford Focus, этого типа крепления, как правило, нет, но установить можно совсем не дорого и быстро.

В самом детском автокресле, предназначенном для установки этим способом, должны быть встроенные штыри Isofix в основании. Либо у него есть возможность установки на отдельную базу Isofix (обычно в группе 0+, где люлька крепится к стационарно закрепленной базе, еще встречается, например, в автокреслах Recaro 1 группы). Разумеется, наличие в кресел всего, что касается Isofix автоматически и очень заметно повышает цену изделия. Если в автомобиле не предполагается такой тип крепления, то переплачивать, покупая кресло Isofix, не имеет смысла.

Какие бывают детские автокресла и какое нужно именно моему ребенку?

Детские автокресла группы 0/0+ позиционируются для маленьких детей с рождения и примерно до 12 месяцев (и веса в 13 кг). Эти кресла также часто называют «переносками», т.к. они делаются в форме люльки и имеют ручку, за которую их легко и удобно переносить. Малыша в это автокресло можно укладывать в домашних условиях и относить в машину прямо в автолюльке. Также просто и вынимать ребенка из автомобиля, даже не разбудив спящего ребенка. Большинство моделей оснащены дугообразным основание и их возможно использовать в качестве качалки. Не следует забывать, что время пребывания малыша в таком автокресле не должно превышать 1,5-2 часа и оно не заменит собой полноценную люльку. 

Детские кресла этой группы всегда устанавливаются против направления движения автомобиля.
Исключением является автокресло группы 0 Romer Baby Safe Sleeper, которое устанавливается поперек хода автомобиля. Поскольку это весьма необычный продукт, то креслу Romer Baby Safe Sleeper посвящена отдельная статья.

По безопасности лучше всего себя проявили следующие автолюльки:

Romer Baby Safe Plus (самые лучшие результаты в группе 0/0+ с базой Isofix, и оценка «хорошо» в случае крепления штатным ремнем). 

Recaro Young Profi Plus – тоже может монтироваться на основание Isofix, что дает отличный результат по безопасности в независимых испытаниях.

Maxi Cosi Cabriofix - может быть установлено на базу Isofix или на специальную базу Easy-Base, которая крепится штатным ремнем к автомобильному креслу, а уже к нему крепится детское кресло. 

Все эти кресла демонстируют лучшие результаты в группе 0/0+, при условии установки на платформы Isofix, Возможно крепление и обычным штатным ремнем, при котором безопасность все равно остается наиболее достойной среди аналогов. Следует помнить, что цена основания Изофикс обычно сравнима, а местами и превышает стоимость самих автолюлек. Все эти кресла можно отнести к премиум сегменту, в них используются отличные дорогие материалы, много внимания уделено эргономическим характеристикам.

Наиболее недорогие автокресла группы 0/0+, показавшие достойные результаты испытаний в разные годы – Bebe Confort Creatis, Kiddy Maxi Pro, Maxi Cosi City.

Детские автокресла 1 группы ориентированы на детей весом от 9 кг и до 18 кг (примерно, от 9-12 мес. и до 3,5 лет). Автокресла группы 1 прикрепляются к автомобильному креслу штатными ремнями безопасности, либо с помощью Isofix, а ребенок прикрепляется к своему автокреслу внутренними 3-х или 5-ти точечными ремнями, либо столиком безопасности (характерно для автокресел Kiddy). К сожалению, среди кресел группы 1, показывающих отличные показатели по безопасности, сложнее всего найти только одну разновидность – дешевые. В этом возрасте малыш еще очень уязвимый, но уже его возят лицом по ходу движения и конструкция у кресла достаточно сложная. 

В группе 1 среди лучших автокресел по безопасности нельзя не отметить линейку автокресла немецкой компании Romer, которые как один показывают отличные результаты испытаний. 

Это Romer King Plus, Romer Safe Fix, Romer DUO Plus . Romer SafeFix, кроме основного крепления Isofix, оснащено третьей точкой опоры «ногой», а автокресло Romer DUO Plus – в дополнение к Isofix может крепиться с помощью ремня TopTether. 

Модель Romer King Plus продемонстрировала отличные результаты в испытаниях в 2008 году при том, что кресло не оснащено системой Isofix и стоит дешевле. Также эта модель – возможно, самое просторное кресло 1 группы (на 3-4 см шире аналогов), что немаловажно, особенно зимой. Обычно дети вырастают из кресла намного раньше, чем это заявлено производителем.

Еще одно очень достойное автокресло 1 группы Kiddy Infinity Pro. В нем использовано характерная для Kiddy система закрепления ребенка в автокресле – столик безопасности вместо внутренних ремней, что снижает нагрузки на шейные позвонки при столкновении (поскольку плечи ребенка в этом кресле не зафиксированы).

Детские автокресла 2-3 группы. Автокресла для старших детей от 15 кг и до 36 кг (но не младше 3-3,5 лет и не менее 1 метра роста). Кресла этой группы не оснащаются внутренними ремнями и крепятся вместе с ребенком штатным автомобильным ремнем поверх. 

Известен подвид кресел этой группы – бустеры, кресла без спинки, которые приподнимают ребенка таким образом, что штатный автомобильный ремень проходит по телу ребенка не через шею и живот, а через плечо и грудь верхняя лямка и через бедро нижняя. Следует помнить, что бустеры не обеспечивают никакой защиты при ударе сбоку и в целом показывают низкие результаты по безопасности в испытаниях. Использовать бустеры следует для совсем больших детей, которые уже не влезают в обыкновенное кресло группы 2-3, хотя хороший бустер гораздо лучше защитит, чем разного рода «адаптеры» ремня или полное отсутствие специальных защитных устройств.

Далее мы будем описывать полноценные автокресла 2-3 группы.

Среди этих автокресел выделяются несколько моделей с креплением Isofix. Следует понимать разницу между вариациями на тему Isofix в группе 2-3 и полноценным Isofix в 1 и 0+ группах. Непосредственно при лобовом столкновении Isofix рассчитан на вес не более 18-20 кг, поэтому ничего не мог бы дать в плане безопасности больших детей. Сразу отметим, что в группе 2-3 он на 90% предназначен для большей устойчивости кресла в поворотах, особенно при езде без ребенка. Нагрузки на него при лобовом ДТП практически нет, так как он держит в этой группе только само автокресло, а ребенок удерживается штатным ремнем. В плане безопасности дает некоторый плюс, ограничивая боковое смещение автокресла в сторону двери при боковом ударе.

Как всегда, среди лидеров по безопасности кресла Romer – это Romer KidFix (Isofix) и Romer Kid. 

Хорошо себя проявили в испытаниях детские автокресла Kiddy Discovery Pro, Maxi Cosi Rodi XR и совсем недорогие модели Bebe Confort Moby, которая к тому же может трансформироваться в бустер, что для прочих безопасных кресел этой группы нехарактерно. Только не следует забывать, что хорошие результаты испытаний в режиме полноценного автокресла не распространяются на езду в режиме бустера.

Универсальные автокресла группы 0+/1. Как видно по названию, речь пойдет о автокреслах, в которых соединены разные группы 0+ и 1. Могут использоваться такие кресла с рождения (хотя на практике, хотя бы с возраста уж никак не меньше 1,5-2 месяцев, т.к. они гораздо более «сидячие», чем автолюльки, а еще лучше – с 5-6 месяцев, как рекомендуется производителями) и до достижения веса в 18 кг (около 3,5-4 лет). Как правило, до возраста 12 месяцев они устанавливаются в автомобиле против хода движения, а после года устанавливаются по ходу движения транспортного средства, как кресло группы 1. 

Такие универсальные автокресла имеют свои плюсы и минусы. Основным преимуществом является экономия, ведь вместо 2 кресел покупается одно. Но эти кресла предназначены для стационарного закрепления в автомобиле, т.е. отсутствует возможность переносить маленького ребенка прямо в автокресле, теряются преимущества люльки. Ребенка уже нельзя уложить дома, укрыть сверху, достать спящего из машины вместе с креслом. Второй минус – универсальность проявляется в снижении безопасности, и для этих автокресел оценка «удовлетворительно» в независимых испытаниях является лучшей рекомендацией. 

Таким образом, автокресла 0-1 имеет смысл приобретать либо в целях экономии, когда нет возможности приобрести ребенку в течение года 2 кресла с хорошими показателями безопасности у каждого в своей группе, либо в тех случаях, когда вопрос перевозки ребенка встал, когда ему месяцев 5-6-7, и вес его 5-7 кг. В таком случае просто нет никакого смысла приобретать автокресло группы 0+, т.к. малыш из него вырастет через пару месяцев, а до полноценного автокресла 1 группы он еще не дорос (не забываем про слабый шейный отдел позвоночника и необходимость ездить против хода движения ТС).

Среди автокресел группы 0-1 можно выделить Bebe Confort Iseos Neo, BeSafe IZI Combi, Britax First Class. При покупке кресла 0+/1 следует убедиться, что хватает длины ремня, для установки против хода движения его требуется много.

Универсальные детские кресла группы 1-2-3. Такие автокресла, предназначены для детей от 9 кг и до 36 кг. и возрастом от 9-12 мес. и до 12 лет. Пока ребенок соответствует по весу и возрасту первой группе – он крепится в кресле 1-2-3 с помощью внутренних ремней или столика безопасности, а само кресло крепится штатным ремнем – все точно также, как и в случае с люым автокреслом 1 группы. По достижении 2 возрастной группы (15-18 кг и возраста 3-3,5 лет), внутренние ремешки или столик безопасности снимаются, а ребенок крепится вместе с креслом поверх штатным ремнем автомобиля. Среди универсальных кресел группы 1-2-3 с удовлетворительными результатами по краш-тестам выделим относительно недорогие STM Starlight SP. Его более дорогая версия Recaro Young Sport отличается материалом обивки, а каркасы этих кресел изготавливаются на одном заводе. Также отметим Kiddy Life Pro, Kidduy Life Plus и Kiddy Comfort Pro. Причем Kiddy Comfort Pro, хоть и самое дорогое, но оказалось единственным безупречным по безопасности универсальным детским автокреслом. 

Удобство и комфорт маленького пассажира. 

Все детские автокресла с 1 группы имеют «положения для отдыха». Автокресло переводится в наклонное положение в котором малышу более удобно спать. Нередко родители начинают искать автокресло с «самым горизонтальным положением для сна». В реальности, большой угол наклона детского автокресла в «положении для отдыха» не делает ни один серьезный известный производитель. Все кресла будут максимально иметь наклон 12-15 градусов, плюс наклон собственно автомобильного сидения. Только в группе 2-3 в некоторых креслах есть возможность вообще расфиксировать спинку и получить произвольный наклон, но делается это на свой страх и риск. Если сделать наклон больше положенного, то это катастрофически сказалось бы на безопасности, т.к. увеличивается эффект выскальзывания в группе 2-3, а большая часть нагрузки для кресел 1 группы приходилась бы на ремешки в области паха.

Несколько нюансов.

Некоторые производители предлагают всего одно положение для отдыха, а некоторые - сразу несколько. Одни делают переходы между положениями дискретными, другие – плавными. На практике обычно используется 2 крайних положения. А вот возможность перевода кресла в положения для отдыха с закрепленным в нем ребенком может быть очень удобной, т.к. позволяет легко менять наклон прямо в пути, не высаживая ребенка.

Донатяжители ремня в креслах 1 группы, закрепляемых штатным ремнем – это устройства, позволяющие выбрать излишек ремня при уже зафиксированном положении кресла. Делают установку намного более удобной, особенно, если кресло регулярно вынимается из машины, уменьшает вероятность неправильной установки.

Каждый производитель описывает несравненные свойства используемых материалов и абсолютно эргономичные формы сидения, а также отличные ортопедические свойства. В этом плане все индивидуально и о вкусах, как говорится, не спорят. Наиболее комфортными по большинству отзывов, являются кресла Recaro и Romer, но опять же, все индивидуально. 

Часто спрашивают, потеет ли ребенок в автокресле? Все кресла всех производителей сделаны из синтетических материалов (как самых гипоаллергенных) и такая проблема существует. Причем как показывает практика, несмотря на рекламу «дышащих материалов» и специальных летних вкладышей – проблема эта есть абсолютно во всех автокреслах.

Ясно одно, покупая любое кресло известного производителя – будь то Romer, Britax, Recaro, STM, Maxi-Cosi, Bebe Confort или Kiddy, можно быть абсолютно уверенными, что все материалы кресла качественные, абсолютно гипоаллергенны, а производители затратили немало сил и средств, чтобы сделать путешествие вашего малыша комфортным и безопасным.

И последнее примечание обзора: детские автокресла предназначены для детей возрастом до 12 лет, весом до 36 кг и ростом до 140 см. Если ваш ребенок уже выше и тяжелее, но ему еще нет 12, все равно, детское автокресло ему уже не нужно! Да, по закону, сотрудник ГИБДД может оштрафовать вас, но используя устройство, не предназначенное для ребенка таких габаритов, вы подвергаете его жизнь опасности.

Обзор подготовлен специалистами сайта Автокресел.net

Ага, разводись со своим, выходи замуж за того МЧ, и всё - Вэха твоя 

Транспортная развязка вокруг Кафедрального Собора разгрузит дороги в центре Магадана и уменьшит количество пробок

Сейчас подрядчики работают над переносом подземных коммуникаций православного храма. Всего на этом объекте задействовано 5 организаций. Стоимость реконструкции – больше 79 миллионов рублей. 

Транспортную развязку вокруг Кафедрального Собора закрыли несколько месяцев назад. Реконструкция включает в себя расширение дороги, установку бордюров, новое освещение и благоустройство. Развязка будет 3-полосная, что существенно увеличит ее пропускные способности, вдобавок планируется открыть 2-стороннее движение, что также является положительным фактором». 
Открытия транспортной развязки вокруг Кафедрального Собора ждут и автомобилисты и сотрудники Госавтоинспекции. Это снизит напряженность на дорогах, станет меньше пробок в часы пик. По плану, это должно случиться в середине июля.

Колыма.ру

В две стороны, три полосы, почти 80 млн.руб.
И всё для нашего удобства. Что-то тут не так.

Хипповый у меня на аве, а у тебя обычный

[attachment=23080:img101003.jpg]

Итак, вас выбрала: Быстрая, юркая машина всегда вызывающая зависть у окружающих к ее владельцу. Она олицетворение стиля, скорости. Если она открыла перед вами дверцу, то ждет от вас резкого нажатия на газ. Porsche Boxter

Нет ограничений на левый руль ни в Англии, ни в Японии.
Лет 15 назад, почтовое ведомство штата Аляска продавало б/у Jeep Wrangler с правым рулём. Они специально заказывали праворульки, почторям так удобнее газетки в ящики запихивать.

Вот как ASS, сказал, так и есть.
Езжу там почти каждый год, уже больше 10 лет.
В лучшую сторону изменений нет. Но проехать можно.
Желательно на УАЗике, танк есть танк, его не жалко.

Dorall, в Усть-Омчуге ДС, Мегафон и МТС. На Омчаке год назад не было. Ну и дальше, до Сусумана, никакой связи…

ещё сняли аналогичный знак возле строящегося храма, со стороны главпочтамта и на Кала Маркса напротив "Адмирала".

Ну и пару недель назад привесили "кирпич" при въезде на заправку "Нефто" со стороны кольца на 31-квартале.

Всех коллег с наступающим праздником.
Удачи всем и во всём!!!

OrNeT, с кем конкретно работал-то?

Однажды Владимир Владимирович™ Путин разговаривал с телезрителями.
- Здравствуйте, Владимир Владимирович™, - спрашивал один автомобилист, - Я автомобилист. Когда подешевеет бензин?
- Вопрос законный, - отвечал Владимир Владимирович™, - И действительно - люди задаются таким вопросом. Цены высокие потому что мы ввели высокие пошлины. А пошлины мы ввели высокие потому что мы любим, когда много денег. Вот вы тоже любите, когда много денег? Любите? А че ж тогда спрашиваете? Вы сами все понимаете.

www.vladimir.vladimirovich.ru ©