Сразу оговорюсь: "Старики" в этой теме - все, кто старше 25.
Цель темы: Довести до массового сознания, что сегодня многим достаточно доступно владеть и пользоваться личным или корпоративным воздушным транспортом.
Преамбула:
Несмотря на огромное отставание России в использовании авиации как частного транспорта в последние годы произошла существенная подвижка к тому, что в развитых странах уже давно стало нормой.
Сегодня не только очень состоятельные люди, но и вполне "средний класс" имеют возможность в той или иной форме для личных целей пользоваться воздушными судами и владеть ими.
Современный Воздушный Кодекс делит авиацию на государственную (военную, ведомственную и т.п.), эксперементальную (в состоянии разработки в авиапромышленности - несколько бестолково размытое понятие) и гражданскую, которая в свою очередь разделяется на коммерческую и т.н. авиацию общего назначения (далее АОН) т.е. частную, корпоративную, спортивную и т.п. Разделение на коммерческую и АОН происходит не по признаку видов и типов ВС, а по признаку назначения использования - т.е. коммерческая продает авиатранспортные услуги, АОН - для собственного пользования.
Владение воздушными судами юридически оформляется в порядке принятом для объектов т.н. недвижимости, т.е. с регистрацией права собственности. Отдельно осуществляется постановка в государственный реестр ВС с присвоением регистрационного номера. Закон позволяет СОВМЕСТНОЕ, т.е. долевое владение ВС.
Сегодня это уже идет по стране, все больше и больше людей становятся частными авиаторами, существует авиационный рынок техники и услуг. Идет, как и все у нас с запада на восток. Постепенно, хотя и очень медленно происходит либерализация нормативной регламентирующей базы в части правил выполнения полетов, использования воздушного пространства и эксплуатации авиационной техники.
К сожалению, Магадан в этом вопросе - уже, наверное, самый отстающий регион, хотя все мы знаем, что наш американский аналог - Аляска - самый авиапродвинутый регион америки. А у нас - один легкий вертолетик, несколько дельталетов и один партизанский самолет - это уже не уровень.
В этой теме я хочу попытаться продвинуть сознание аудитории к тому, что летать по своим нуждам уже (не скажу дешево), но доступно, возможно. Пришла пора этим заниматься, это увлекательно и перспективно, как в личном плане, так и региональном. Это может коренным образом изменить транспортную инфраструктуру в регионе оптимальным (потому что частным) образом, расширить сферу занятости. Я помню как полгорода сбегалось посмотреть на первую иномарку, а теперь это значительная отрасль внутреннего рынка.
Еще много чего можно добавить, но думаю, что легче это будет постепенно, по мере обсуждения, а то сразу трудновато писать (да и воспринимать) большое сочинение.
Ну слава богу, уже можно.
Теперь можно и самолёт прикупить..
Ребята, посоветуйте - что брать?
А стоимость ВС, затраты на их содержание, аэродромное обслуживание etc. Хотелось бы цифр
А я бы поучаствовал, забрасываться во всякие труднодоступные места чтобы. Так что я за вертолет или гидроплан
если чё, вот магазин http://www.firstavia.ru/pages/274/ где можно самолёт купить!
чё.. надо брать!
Цыфры можно приводить, конечно, при более детальном рассмотрении какого-то из вариантов. Это по аналогии с колесной техникой, как цена вопроса чего? для трехколесного велосипеда или для дальнобойного Volvo? От мизера до бесконечности. Все зависит от поставленной задачи.
Но могу обозначить, скажем так, нижнюю планку, наиболее для начала вероятную. Поскольку внутренний рынок еще слабоват, ценовые ориентировки котируются в основном в долларах. Приобрести небольшой подержанный самолетик для развекательных полетов недалеко можно от 10 тыс. баксов. Что более актуально по назначению и классу использования в нашем регионе - самолеты короткого взлета и посадки (STOL) или Буш-класс, в зависимости от возраста, подержанности, класса и начинки от 20-25 тыс. до 200 тыс. Это новый, 4-5 местный самолет, с хорошим мотором и начинкой.
Понятно, что кому-то щи жидкие, а кому-то жемчуг мелкий... Еще раз повторюсь, что во всем мире широко распространено и наше законодательство это позволяет - владеть ВС в доле, а значит и затраты нести только частично.
Сразу хочу обозначить еще момент. Традиционно у нас сложилось устойчивое мнение, что самолеты здесь практически невозможно эксплуатировать из-за неразвитости аэродромной структуры. Это от недостаточного знакомства с тем, что сегодня умеют самолеты Буш-класса. Они обеспечиваю, на мой взгляд, процентов 80 возможностей вертолетов, сопоставимых по летным характеристикам, но цена и затраты содержания вертолета в 8-10 раз выше. Кому по средствам - только позавидовать можно по хорошему.
Возникнут расходы по личному обучению и содержанию ВС. Интернет набит информацией. Хранить можно в разных вариантах, от у себя в гараже или на поляне рядом с дачей, до базирования на аэродроме, кстати не так дорого.
я слышал что над магаданской областью нет частного воздушного пространства...
у нас будет катироваться такое ВС на котором можно вывезти без шума и пыли 150-200 кг икры..)
А какой простор возможностей попрыгать с парашютом может появиться!
Нужно Синегорский аэропор уже столбить)))
Да были уже когда-то в нашем городе энтузиасты, которые и курсы пилотов малой авиации открывали, и технику хотели тащить... Что-то тогда это заглохло...
Это было тогда, когда хотели делать тут алюминиевые катера и т.д. и т.п. Тогда как-то все проще было, нет?
Видео посмотрел, супер!
А по улицам ездишь и не сразу заметно, что балансируют
Вот , много прикольного.http://www.youtube.com/watch?v=nj1tmnwiVyIhttp://www.youtube.com/watch?v=nj1tmnwiVyI
http://www.youtube.com/watch?v=nj1tmnwiVyI&feature=fvwrel
http://www.youtube.com/watch?v=bPSElw8qEsI&feature=related посадка Пайпера на гору.
http://www.youtube.com/watch?v=nj1tmnwiVyI&feature=related на воду
http://www.youtube.com/watch?v=5PMXI60SWi4&feature=related на косу
http://www.youtube.com/watch?v=GrJnNEe1b2o тундра (Россия)
http://www.youtube.com/watch?v=arTG-TE8uio&feature=related Твин Оттер взлетает в барра
http://www.youtube.com/watch?v=BZj2cH0afpM&feature=results_main&playnext=1&list=PLD94CDF159A548DA2 Хайлендер демо
http://www.youtube.com/watch?v=4gJZnrCMNpU&feature=related Компейр 7
http://www.youtube.com/watch?v=Z0PGru6wWBk&feature=related Компейр на бреющем
http://www.youtube.com/watch?v=2pk2yzDzWP0 Твин Оттер посадка на снег
http://www.youtube.com/watch?v=BPhhFPTWq4k&feature=related посадка на реке
http://www.youtube.com/watch?v=g6B8-PNYjzk&feature=related тоже
http://www.youtube.com/watch?v=tHXnQCE0kG0&feature=related а это реальный псих
http://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&v=0vH2yKfDq5Q&NR=1 шоу пьяный пилот ЭТО ВАЩЕ ОТПАД!!!
Интересно попробовать объявить приглашение " к соучастию"....
Приглашаю на связь потенциально заинтересованных стать совладельцем самолета.
Предполагаемый бюджет проекта - от 4 до 6 млн. рублей.
(окончательное решение - решением конкретных участников). Кратность участия 1/10 долей.
Содержание одной доли - право на 100-120 летных часов или 30-35 дней в год, в течение срока эксплуатации самолета (10-15 лет).
Право самостоятельного отчуждения своей доли.
Возможные модели - Тундра, Буш Кэдди, АирКомп-8(10) - решением участников.
Формирование эксплуатационных расходов - договором участников.
Приобретение набора комплектующих, сборка и сертификация на месте.
Для начала не мешает лицензию пилота получить а перед этим естественно обучение пройти....Слышал что частников в Казани учат а потом можно и транспорт приобретать или арендовать...Не задумывались почему у большинства малых авиакомпаний самолеты арендованные? А государство сейчас малые компании душит....
Если приобретать то лучше своим ходом с завода и перегонять-таможня дешевле встанет...Недавно по Пилот ТВ показывали сюжет как ребята Робинсоны(вертушки буржуйские) с завода гнали парой(военно -воздушная привычка видимо парами ходить) и объясняли почему Интересовался- обучение на вертолет дороже раза в 3 так как часы налета дорогие,но вертолет в тундре предпочтительнее
Альтернатива самолету и вертолету- дирижабли Кроме шуток-воздухоплавание в современной России так же популярно нынче как в XIX-начале ХХ века....Обучение стоит примерно как на самолет
Мой муж мечтает летать, а не на авто передвигаться. Были в отпуске в прошлом году в Липецке, там учат на пилотов, но это нужно делать на месте и стоит обучение с налетом часов чуть больше 500тыс.руб. Я на ДР подарила ему 2 часа полета за штурвалом на Яке. Он был в восторге! Подробно изучает возможности полетов и приобретения АВТОЖИРА. Не знаю что это, но звучит прикольно.
Если по простому то автожир или гироплан-такой масенький вертолетик,летит за счет пропеллера,который дует назад,а подымается в воздух за счет винта как у вертолетика,который крутится не от двигателя,а от встречного потока воздуха.Если что ,падает мягко.как осенний лист.Мечта.(не падать.)
Автожир - прикольная штука. ПчелаМайя, когда приобретёте, отпишитесь тут, если не трудно. Очень интересно!
ох работы у мчс прибавится.. вытаскивать из под обломков в тайге этих Гастелло и Покрышкиных..
ИМХО - автожир не для нашего региона...
По взлётно-посадочным условиям он даже близко не заменит вертолёта, а по устойчивости к погодным условиям - далёк от самолёта...
Ну мотодельтоплан летает,и автожир не хуже,может и лучше.
Где то в инете кукурузник продавали за 380тыр. но он бензиновый.
Вертолёт, тот что возле клуба "Подвиг", для рыбалки, охоты, ох как охота
ТеХниК, так давай ночью снимем? будешь меня на охоту брать.
ОБНОВЛЯЮ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
obsession, Пропелер тебе в спину! Че дразнишся?!
Хотя я тоже за автожир. Мало того. Говорят, что народ их сам собирает. Привлекает именно легкость и то что не сразу "камнем вниз". Ну стошнит пока падать будешь, но не разобьешся же!
Лишь бы не пропеллером по башке!...
Не дразнюсь. Вполне конкретно работаю в этом направлении.
Автожир, конечно, тоже имеет право на существование, но .... не моя тема в плане личного участия. Пока во всяком случае.
На самолете у меня несколько тысяч часов и полетов, одна авария, на дельталете несколько сотен полетов, десяток аварий, на автожире = девять полетов - две аварии.
Потом, летательный аппарат должен какие-никакие прикладные задачи решать, автожир - это поджопник, тока кататься.
Тема интересная.После отпуска отпишусь,если тема не умрёт.Авиационное образование есть.
Тема не умрет, может на форуме притухнуть, но процесс идет сам по себе.
Приподнял тему. Актуально.
такая локальная версия "кикстартера" получилась)
Игорь, я бы с удовольствием, но... 400 тыс. - не потяну... Хотя моя мечта даже не только вобще полёты, а на чём нить того времени: В-25, Ил-4 и т.п.
Фигня, покатаемся рано или поздно... все равно ведь в одиночку скучно будет.
А я хвастался, что умудрился на По-2 полетать (прокатиться) и на Юнкерсе-87?
Увы, одного энтузиазма на сегодня недостаточно.... Бабок немеряно надо.
Есть и обратная сторона. Одни бабки тоже малоэффективны...
Вот типа такой игрушки ожидается:
Летают: МиГ-17 и МиГ-21 в Иллинойсе, МиГ-21 в Калифорнии, МиГ-23 во Флориде. Вернее не просто летают, а сейчас продаются... Сколько их там всего неизвестно.
Правнук "Шторха"...
Да, скорее - сынок. Выпускался с 59 по 76 год. Эти, сегодняшние - заново сделанные на старых документах.
Вот Ил-2. Летающий. Находится в Flying Heritage Collection. Это недалеко от Сиэтла.
Построен в Новосибирске в 11 году. Двигатель пришлось установить американский Алиссон, чуть слабее родного. Самолет делался сразу по американскому заказу. Улетел на новую родину своим ходом.
По дороге принял участие в военном параде в Самаре.
7 ноября 1941 года военный парад был только в Москве и Самаре. В местных СМИ единоросы объявили, что Ил-2 специально для устроенного ими парада собирали. Вот так...
Грустно, что американцам наша история нужнее, чем нам.
Кстати, на дня была создана комиссия при президенте, по упрощению всех процедур связанных с владением и эксплуатацией воздушных судов авиации общего назначения, обещают большие перемены.. Даже есть основания этому верить, т.к. в комиссию набрали не просто чиновников "для поболтать" а людей реально заинтересованных в развитии рынка малой авиации.
А еще вопрос: в Магадане есть мотодельтапланеристы или СЛАшники? Если да, то может кто знает где они обитают/летают?
Да, там есть люди очень авторитетные в неформальных кругах. Ожидаются хоть некоторые улучшения.
obsession, в новостях промелькнуло сообщение о том, что ан-2 выпускать снова будут. движок другой будут ставить, и еще всяко апгрейдить- керосином заправлять, стоимость эксплуатации до 5 тыр в час снизили.
тут и развлекуха и возможность подкалымить, аэротакси по Магаданской области.
слышал такое?
p.s. я в этом не разбираюсь толком. хочется мнение услышать по этому поводу более продвинутого человека
Есть такая тема, но, как обычно, сильно увратая журналажной некомпетентностью.
Выглядит примерно так: Есть в Новосибирске небольшая фирма, группа мужиков с золотыми руками и головами.
Сделали проект т.н. ремоторизации самолета Ан-2. Сделали пару экземпляров. Установили американские турбовинтовые двигатели ТРЕ (фирма Гаррет). Впихнули вполне современную, понятно импортную авионику. Получили отличные летные характеристики. Это примерно тоже самое, что и провалившийся у нас проект - Ан-3. Провалившийся не по инженерно-эксплуатационным, а по чисто организационным причинам.
Свои самолеты ребята успешно испытывают, отлаживают детские болезни, прилетают на разные слеты, в общем стараются продемонстрировать. Стучатся в разные инстанции к тем, кто может быть потенциально заинтересован. Их с умным видом выслушивают, говорят разные одобрительные слова, обещают рассмотреть и т.д. При этом информация так или иначе время от времени вылетает в СМИ, понятно в творческой интерпретации конкретного журналиста.
Проект действительно очень удачный. Такой самолет, как и Ан-3 был бы практически без конкурентных аналогов в мире на сегодняшний день.
Стоимость на уровне 5 тыс в час - конечно, лажа. Реально - порядка 35-40 тыс. Это порядок коммерческой цены, а не себестоимость. Но на самом деле это очень хорошая реальная цена. Ан-2 на сегодня едва вписывается в 70-75 тыс.
на 13-ом Ан-3 стоит, раньше принадлежал лесникам, сейчас не в курсе. А в чем проект загнулся? покупать никто не хотел? А Ан-2 вообще выпускают сейчас? или старье добивают?
p.oleg, думается мне, что сейчас вложенные бабки легче намного отбить постройкой торгового центра за год, чем наладить выпуск продукции, тем более достаточно сложной (не кирпичный завод же, и не микропивоварня)
Старье добивают. Но в общем-то, поддерживают нормальные требования летной годности.
Проект Ан-3 запустили в НПО "Полет". Предприятие, делающее ракетоносители. Недолго думая применили к нему "нормальную ВПКшную экономику", распределив стоимость производства на три космических корабля в год и три Ан-3"...
Соответственная ситуация с двигателями.
В итоге за плановый "регламентный" календарный ремонт двигателя, по существу - осмотр, некоторые регулировки, замена сальников - требуют сегодня 24 миллиона рублей.... Справочно, двигатель ТРЕ стоит меньше.
На 13-м самолет стоит фактически исправный, требует этого самого обслуживания по регламенту. Прилетел из Сеймчана своим ходом. На свою беду у Ан-3 есть сертификат типа, значит к обслуживанию допускаются только специально назначенные предприятия. Отсюда цены. Мог бы спокойно эксплуатироваться как единичный экземпляр, но чиновники МАК и фед. агентства воздушного транспорта встали колом - не допускать! Откатов не будет. Ждет своей судьбы теперь самолетик. Очень вероятен уход в "партизаны".
Планируется переезд этого самолетика (см. выше) в Магадан на ПМЖ.
Если все срастется....
Даже прыгать с него можно.
С этим не срослось.....
Работаем над аналогичным.
Начался процесс приобретения.
До капремонта.
Взвешиваю варианты доставки... Контейнером вылезают такие сроки и стоимость, что склоняюсь лететь своим ходом.
Поставили на регламентное обслуживание и реконструкцию. Идет замена текстильной обшивки на металл.
obsession, когда в Магадане будет?
Ставить где, на 13 или на 56??
obsession, если возможно, фото по больше размером выкладывайте. Очень интересен процесс, но разглядеть мало что получается))
И вопрос. Для чего обшивку меняют на металл? Тяжелее будет?
Бля...
Чуть все не обломалось... тяжелый денек выдался.
К продавцу приперлись какие-то москали с чемоданом налички и затребовали самолет себе....
В общем цена вопроса внезапно увеличилась на полляма.... но москвичей я обломил...
А у меня похоже обломились планы на ремонт ангара, квартиры и много чего еще...
Сейчас сижу психую...
obsession, вы "чокнутый", в хорошем смысле)))) Респект!!! Финансово помочь не имею возможости к сожалению, но с интересом слежу за событиями. Искренне буду рад, если все получится. Да собственно почему "если"? - когда все получится!
А вот тоже экстремально творческая задачка ....
Это предстоит сделать домиком для самолета.
Пока основная конструкционная проблема: Ворота с пролетом в 14 метров.
А пока клиенту АН-2 ремонтируем... замена обшивки
Просто получите удовольствие....
http://www.youtube.com/watch?v=GOJUnDuwLTw&feature=share
Прочитал пост с первой страницы и приятно удивлён что у нас в Магадане ещё кто-то занимается малой авиацией .
Раньше у меня отец работал в аэропорту "Синегорье" диспетчером и с детства так получилось что я стал неравнодушен к авиации.
Но так сложилось что сразу попасть в эту сферу не получилось (на то были свои жизненные обстоятельства).
Потом когда уже вроде всё "устаканилось" решил попробовать поступить в авиационное, но на лётчика не получилось так как военный билет не той категории.Поступил в том году на факультет авиационных систем и комплексов" в МГТУ ГА и в дальнейшем после окончания ВУЗа планирую вернуться обратно сюда. Хотелось бы внести свой вклад в развитие малой авиации у нас в области, но пока всё теже проблемы что и у большенства (денег, знаний и тд). А если всё-таки получится отучиться на летуна , то можно уже будет задумываться о приобретении какого-либо ЛА. Ребятам желаю вам успехов в вашем начинании !
http://www.youtube.com/watch?v=dDK-D8oDs90&feature=youtu.be
Еще пара приятных минут ....
Съездил, посмотрел на процесс подготовки самолета... пощупал своими руками. По состоянию на 30 июля делать еще немало было.... Но, то что увидел, порадовало. Самолет в хорошем состоянии, не поведенный, не битый, без коррозии, работы идут медленно, но делается все очень тщательно и профессионально.
Оттянулся в подмосковном аэроклубе, повидался с друзьями, полетал на разных интересных аппаратиках. Очень понравилась амфибия (лодка) Л-42, но убедился - не для Магадана. Зато, прямо влюбился в один новый "тряпколет" - Драгонфлай. Машинка для подсаживания на "авиа"иглу нормальных до этого людей. В вышеуказанных роликах с девочками - он.
Мой самолетик тем временем подходит (по заверениям исполнителя) к завершению подготовки. Пока принята контрольная дата готовности к 20 сентября. Если подтвердится готовность, будем рассчитывать на перелет из Ростова на Магадан. Если еще затянут... до холодов, придется контейнером отгружать. Неохота по зиме на необлетанном аппарате через Сибирь лезть...
Кстати, предложение по долевому участию остается в силе. Велкам....
Ну как дела продвигаются, очень интересная тема.
http://aviatlt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=46&Itemid=40
Попался на глаза маленький одноместный самолёт DAR solo 120
Самолет, на который не требуется регистрация, сертификат и пилотское удостоверение.
Если нужны будут рабочие руки в ангеаре, и подготовке к эксплуатации и наведению порядка, пиши, я помогу, у меня куча времени межвахтами, гайки крутить тоже умею.
Я бесконечно влюбленный в авиацию, но летать могу только за компьтером. Хоть так приобщиться к авиации.
В универе выхожу из столовки , а там вот такой пепелац грузят .
похож на Sigma-5 и ICON A5 , но не он .. гугл ничего не дал ...
Да техники уже много всякой в ваших краях.... Это как машинку по картинке вычислять. Подошел бы, да познакомился с ребятами....
А я наконец-то съездил в Ростов, отгрузил аппарат в контейнер, надеюсь через к концу мая он доберется до магадана. Попутно в Москве потусил на тамошних аэродромах. Интересные сценки из жизни. Собрались с друзьями на площадке Новинки у Серпухова, ... ну полетушки с утра пока не болтает, далее шашлычок-коньячок... А мне надо еще с одним человеком встретится, документы передать. А он в Ступино в этот день... Говорю - ребята, вы начинайте, я в Ступино на машине сгоняю, бумаги отдам, часа через три буду.... Да, ты охренел! Три часа мотаться! А если в пробку встрянешь? Полетели!.... 25 минут туда, 15 там под кофеек, 20 назад... Ну, вот! А то перся бы как лох на машине....
Вот что с ними знакомиться ? я их всех знаю )) это же родной универ . Машину ту под заказ делали , видать подряд какой-то .Малая авиация решает ))) ладно бы ещё часа 3 и того больше бывает ,а то что машина уже почти в Магадане это гуд ! Продолжай,интересно как дальше дело будет развиваться )
Приехала игрушка. Все благополучно, без повреждений.
Эпопея начинается....
Попутно всякого барахла нагрузил для мастерской и стройматериалов. Надо ж затраты на перевозку как-то минимизировать...
Так что если кому нужен профнастил, гипсокартон, наливные полы, пенопласт, утеплители, доски 40, брус 100х100, 100х150 - звоните 8 924 851 13 13, будет дешевле чем по городу.
Еще надувную лодку хорошую привез. Хочу попробовать вооружить ее парусом.
Помимо паруса, стоит вооружить килем или хотя бы шверцами.
Игорь, как соберёшься в ангаре ковыряться - маякни заранее... Если на межсменку выпадет, может подкачу... Я туда когда выезжаю - лечебно-ностальгические ванны принимаю... Ну а там - может и тоже втянусь в процесс, если звёзды сойдутся... Для начала - хотя бы фотокорром...
Так, я почти все время там, как будет возможность и настроение, заезжай, я только рад.
На всякий случай контрольный звонок... А то с первого раза можно не сориентироваться.
Ок, как соберусь конкретно - отзвонюсь... Мне главное чтобы ворота открыли, а дорогу вокруг полосы ещё не забыл, периодически освежаю в памяти, когда с Олегом выбираюсь туда... Кстати, на прошлые выходные звали, но поздно скинули сообщение - планы переориентировать не смог уже...
Вот, так и знал, что путаница будет.... Ангар, что на аэродроме, еще не задействован. А рабочий производственный участок - на территории складов МТС, это на 12-м км, за котельной.
А, ну тогда ещё проще... Заодно на родную котельную и другие объекты того угла взгляну, слезу пущу ностальгическую...
Только не та котельная, что у поста ГАИ, а поселковая, над пятиэтажкой.
Игорь, я понял - мы управленческие склады тоже обслуживали, и котельная поселковая - от наших дизелей питалась резервом...
Ну, тогда все, ориентировка восстановлена.
Вова ) даёшь репортаж !
LISS, остальное - только после твоей причёски... )
Круть !
Voldemar, я тоже умею гайки крутить, 3 года практики на 4 участке.
LISS, собери нас вместе, на 13... И коньяк найдем и гайки покрутим.
Только я прилетаю в конце июля.
Вот такой красавчик сегодня в Магадан прилетел. Идет из Лос-Анжелеса на Хабаровск. Новый владелец сам перегоняет.
obsession, это не на таком же случайно крутили бочки и наливали воду в стакан вверх пузом и вода текла вверх?
obsession, интересно, он что, без посадок может долететь от ЛА до нас?
Ex3me, да он летит "короткими перебежками" по западному побережью, Аляске, Чукотки и далее
shans2, через Долину на Миллион долларов?
Красивый пепелац , но заниженый )
greench, дагестанцы говорят-молодца
obsession как там твой пепелац ? как дела обстоят ?
Привет! Как-то тема негорячая, я уж не часто сюда заглядываю. Дела вяло. Барахтаюсь в финансовм болоте между кредитными платежами и тремя спиногрызами.... Еще как всегда, зима внезапно приблизилась. Добиваю отопление в цехе. За это время только ан-третьему доделал модернизацию винта, довел форму лопастей и внешнюю отделку, теперь стоит, кокетничает черными лопастями с кривыми золотыми законцовками.
У меня вот новости хорошие ) Проходил комиссию по общаге в ЦКБ ГА (мы туда приписаны от универа ). Заходил в ЦВЛЭК обрадовали меня очень .Так что я после универа планирую в Омск скорее всего в вертолётку по сокращённой программе рвануть . Ну к тому времени когда приеду уже наверное будешь бороздить местные просторы )
Вот такую штуку скоро начнут выпускать наша российская промышленность )
Знакомьтесь , Афалина .
Российская фирма ООО "Хеливейл" (HeliWhale) из Кемерово в 2016 году начнет выпуск многоцелевого скоростного вертолета (МСВ) "Афалина" собственной разработки. Легкий двухместный вертолет способен выполнять комплекс задач, в том числе и специальные, в интересах МВД, МЧС и других структур. Это полицейское патрулирование и аэрофотосъемка, контроль состояния трубопроводов и линий электропередач, оказание срочной медицинской помощи и обучение (тренировка) пилотов вертолетов. Кроме того, вертолет может решать задачи охраны лесных и водных ресурсов, проведения сельхозработ, спортивных и др. мероприятий. В настоящее время вертолет "Афалина" проходит комплекс практических испытаний с перспективой начала товарного производства серийной модели в 2016 году. Первый показ демонстрационного образца вертолета "Афалина состоялся в мае 2015 года на выставке "Хелираша-2015".
По данным разработчиков, вертолет создан с учетом мирового опыта и в настоящее время не имеет зарубежных аналогов. В основе летательного аппарата лежит принципиально новая система управления соосными несущими винтами, которая защищена российским (2013 г.) и зарубежным (2012 г.) патентами. "Афалина" - легкий двухместный многоцелевой вертолет. При взлетной массе 500 кг дальность его полета и статический потолок могут достигать 750 км и 2000 м соответственно с максимальной (крейсерской) скоростью 250 (200) км/час. При собственной массе 270 кг вертолет может нести 180 кг полезной нагрузки. Высота, ширина и длина машины не превышают 2,8 м, 1,85 м и 7,2 м соответственно.
Силовая установка вертолета - эффективный при невысокой стоимости двигатель Rotax 914 UL (115 л.с.) с двумя несущими соосными винтами диаметром 6 м каждый. Расход топлива (бензин А-95) в крейсерском режиме, в зависимости от условий полета, составляет 18-22 л/час. Оригинальный двухступенчатый главный редуктор собственной разработки с двигателем связан демпфирующей упругой резиновой муфтой и муфтой включения. Фюзеляж вертолета представляет собой сварную раму из труб. Кабина с системой кондиционирования, хвостовая балка и оперение выполнены из стекла и углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление спаренное. Шасси вертолета - полозковое алюминиевое со съемными колесами для транспортировки вертолета одним человеком по земле.
Вертолет оснащен комплексом приборов для осуществления полетов в простых метеоусловиях. На "Афалине" может быть установлена быстродействующая парашютная спасательная система МВЕН "Кобра-500" (пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта), которая рассчитана на груз до 500 кг.
МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Анатолий Соколов
Источник: http://politikus.ru/industry/51846-rossiys...znacheniya.html
Дизайн, блин, несерьёзный... сопля какая-то...
частные самолеты? боже упаси. Хватает долбо@бов на дорогах, а тут они ещё и с неба будут сыпаться на головы.
логотип в правом нижнем углу фотографий не внушает доверия к данной статье
- логотип в правом нижнем углу фотографий не внушает доверия к данной статье
Зайдите на сайт производителя может тогда вам это статья внушит доверие )
- частные самолеты? боже упаси. Хватает долбо@бов на дорогах, а тут они ещё и с неба будут сыпаться на головы.
Вам никто не запрещает жить в каменном веке . Малая авиация всегда была и будет развиваться .
Кто-то очень любит дельфинов, на "лицо" точь в точь.
greench, 2016 год нас рассудит
greench, ну дай бог, если на практике всё так и будет. Очень на это надеюсь.
Оживляем тему. Ан-2т 01117 стал совершенно частным. После двухлетнего простоя приведен в состояние летной годности. Самолётик уже скоро сможет легально летать. Парашютисты! Просыпайтесь! Начинаем организовывать дропзону. Рыбаки! Как насчёт Мелководки на самолёте? Ну и все, кому интересно - Велкам!
А лицензия на перевозку?
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)