Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Магаданский автофорум М49 _ Агрегатка _ Ох уж этот автомат!
Автор: Kelt 7.12.2007, 17:38
Во еще нашел. Для блондинок и балбесов.
Сергей КОРНИЕНКО, автор нескольких книг по эксплуатации и ремонту японских авто.
Жаркие споры о том, что лучше - автоматическая или механическая коробка передач, похоже, утихли. Большинство владивостокцев, следуя примеру цивилизованных стран, выбрали "автомат". Сделав этот выбор, они обрекли себя на пользование "штуковиной", устройство которой мало кому известно. А незнание, в свою очередь, породило множество мифов о правильной эксплуатации автоматических коробок передач.
Мы попытаемся разобраться, что же в этих мифах соответствует истине, и дополнить их некоторыми правилами, которые рекомендуют соблюдать наши специалисты по ремонту их автоматических коробок передач.
Первое, о чем следует сказать, - это периодическая смена масла в автоматической коробке передач. На самом деле в "автоматы" заливают не масло, а специальную жидкость - ATF (automatic transmission fluid), но в силу различных традиций большинство владельцев машин по-прежнему именуют эту жидкость "маслом для автоматов". И мы постараемся не особенно нарушать эти традиции. Менять ATF в ваших автомобилях нужно примерно через 15-20 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. Во всех рекламных роликах, правда, фигурирует число не менее 40 тыс., но мы, учитывая опыт ремонта автоматических коробок передач (не только наш, но и наших коллег из США), а также то, что при смене ATF не удается заменить весь его объем, т.е. при смене ATF только "омолаживается", рекомендуем менять его в ходе эксплуатации машины (хотелось бы добавить - правильной эксплуатации) через каждые 15 тыс. км.
Теперь мы "подкорректируем" второй миф, согласно которому в "автоматы" нужно заливать "Dexron-II". С тех пор, как создан "Dexron-II", прошло более 20 лет, на рынке появились более качественные жидкости. Поэтому, если объем двигателя вашего автомобиля не превышает 1,5 литра, вы можете по-прежнему спрашивать в магазинах "Dexron-II". Дешево и вполне прилично. Но для машин с большим объемом двигателя (сюда относятся и все еще горячо любимые нами "джипы"), мы настоятельно рекомендуем более качественные ATF. Например, "Toyota ATF Type T-IV", "Transmax-Z" и др. Эти рекомендации основаны не только на опыте ремонта "автоматов" нашими людьми, но и на "пожеланиях" заводов, изготавливающих мощные автомобили.
Итак, теперь вы знаете, что жидкость в "автомате" нужно периодически менять и желательно использовать для этого современный качественный продукт. В принципе, этих знаний по эксплуатации достаточно, чтобы ездить на машине с автоматической коробкой передач. Но при покупке такого автомобиля возникает еще одна проблема, которая также является порождением некого мифа. Стало доброй традицией, покупая машину, измерять уровень масла в ее двигателе. А поскольку рядом вызывающе торчит щуп для замера уровня жидкости в "автомате", то почему бы не проверить и этот уровень.
Если вы знакомы с основными мифами об автоматических коробках передач, то наверняка знаете, что уровень жидкости в автомате измеряется при заведенном двигателе. Это, конечно, правильно, но, как и во всяком деле, существуют некоторые тонкости. В автоматических коробках передач автомобилей фирм Toyota и Nissan измерение уровня жидкости нужно производить при работающем двигателе и ручке управления "автоматом" в положении "P". У автомобилей фирмы Mitsubishi - в положении "N". У автомобилей Mazda - в зависимости от того, какой фирмы "автомат" на них используется.
Измерение уровня у автомобилей Honda производят в течение минуты после остановки двигателя. Потом уже будет поздно: все масло стечет вниз и уровень на щупе изменится в сторону увеличения. Две верхние метки на щупе соответствуют нижнему и верхнему допустимым уровням жидкости в горячей коробке передач. "Горячей" - значит, что перед измерением вы должны проехать на машине не менее 10 км. Нижние две метки на щупе соответствуют двум допустимым (верхнему и нижнему) уровням жидкости в холодной автоматической коробке передач. "Холодной" - следовательно, машина должна перед измерением простоять с заглушенным двигателем не менее двух часов.
Теперь о том, как ездить на автомобиле с "автоматом". Заведите машину, прогрейте ее (хотя бы немного) и перетащите ручку управления из положения "P" в положение "D". Когда приедете к месту назначения, верните ручку в прежнее положение. По дороге все, что нужно, автоматическая коробка передач (имеется в виду исправная коробка передач) сделает сама. И не надо ей в этом "помогать". Ведь в японской машине все сделано в расчете (извините) "на дурака", а уж управление "автоматом" - тем более. Конечно, в управлении автоматической коробкой передач есть свои "нюансы", но о них в следующей статье.
В заключение - ответы на вопросы, которые чаще всего возникают у владельцев машин с "автоматом".
1. Надо ли во время остановки (перед светофором) включать "N" (или "P")? Ответ: нет. Но если вам скучно - включайте.
2. Надо ли последовательно включать "L1", затем "L2" и только потом "D"? Ответ: не надо, включив "D", вы высказали свое пожелание ехать вперед, а блок управления сам решит, какую передачу и когда включить. Но если вы считаете себя умнее компьютера, попробуйте.
3. Должна ли при движении в городе гореть лампочка "O/D"? Ответ: нет. Погасите эту лампочку кнопкой и забудьте о ней раз и навсегда и в городе, и за городом. Все, что нужно, автомат сделает сам. При горящей лампочке он только не сможет включить четвертую (или пятую) передачу, даже если это покажется ему нужным. Но, опять же, если вам скучно просто наблюдать за работой автоматической коробки передач, можете понажимать эту кнопку. Никакого вреда вашей машине от этого не будет.
4. Для чего нужен отключаемый "овердрайв"? Ответ: "овердрайв" - это высшая передача коробки, его отключают специальной кнопкой (на табло при этом загорается лампочка) только при торможении двигателем.
5. Можно ли на спуске включить "N"? Ответ: можно, но не нужно, к экономии топлива это не приведет, а проблемы возникнуть могут.
6. Можно ли буксировать машину с "автоматом"? Ответ: можно, но не быстро и не далеко (50 км/час на 50 км).
7. Для чего служат положения "L" и "2L"? Ответ: в основном для торможения двигателем на спусках.
8. Можно ли завести двигатель с буксира, если автомобиль оборудован "автоматом"? Ответ: нет, по крайней мере, если это японский двигатель на японской машине. Мы проверяли.
9. Можно ли буксировать другой автомобиль на машине с "автоматом"? Ответ: можно, но крайне нежелательно. Есть большой риск "сжечь" этот "автомат".
Если у вас возникнут другие вопросы - пишите. Может быть, со временем вы получите и на них какой-нибудь устраивающий вас ответ.
Автор: jey 7.12.2007, 18:58
Я,пожалуй,усомнюсь в ненужности переключения.В литературе по автоматам,которую мне доводилось читать,везде было указано,что при кратковременной остановке переключаться не стоит,но время стоянки, в единицах его измерения(ну,минуты там или секунды),попалось только в одной. Там не рекомендовалось "дрессировать" коробку более 15-20 секунд
.Не берусь оценить правильность данного интервала,но я переключаюсь( и жену приучил).
Автор: KAMAZ 7.12.2007, 19:03
Я переключаю на N, если ожидается остановка более чем на 10 секунд. Меньше - незачем мучить автомат
Автор: KAMAZ 7.12.2007, 19:42
ждать долго - вырубай. мало - не стоит
Автор: owl 7.12.2007, 20:11
когда стоишь на светофоре на второстепенной, а по главной едут на зелёный, тогда я стою на D, и т.д., а так на нейтралочку...........
Автор: ДЮЙМ 22.3.2008, 10:03
Выделил в отдельную тему. Прошу !
Автор: Maledict 22.3.2008, 11:52
Оооо нужно ли переключаться на автомат, когда стоишь на светофоре.
Если честно, то это запретная тема для форумов, так как она порождает
священные войны.
В общем как и было сказано, нельзя на перекрестке переключаться с
передачи на нейтралку. Фишка в чём, короба меньше напрягается когда
на холостых тупо упирается в мотор. А вот постоянные тычки, когда
происходит выкл и вкл, жизни ей не прибавляют. Это неоспоримый факт!
Автор: N300ZX 22.3.2008, 13:34
]
ага, это точно.
И как можно меньше тыкать на парковку.
Это убивает еще больше.
...
видел как народ на светофоре тыкает на парковку. плакал.
...
надо тупо стоять на D. Вот если уже стоишь в пробке больше 5 минут и\или еще будешь столько же стоять, тогда надо тыкать на нейтралку.
но опять же не на парковку.
Автор: Аццкий 22.3.2008, 13:40
Парковка - штатный режим работы систем автомобиля. Нет никаких оснований говорить о критичности постановки на парковку у светофора. Если судить по статьям гуру авторемонта Корниенко, то и он остается нейтральным в данном вопросе, т.е. его опыт не позволяет сказать категорично, что N или P на кратковременной остановке грозит вашему автомату дополнительным износом/поломкой.
Автор: Аццкий 22.3.2008, 14:09
Значит ты делаешь страшную ошибку подвозя своих знакомых к подъезду и ставя парковку пока они вылазиют и достают сумки с заднего ряда.
Застрелись.
Автор: KAMAZ 22.3.2008, 14:25
А я считаю признаком плохого тона, когда при высадке пассажиров передачу не выключают и удерживают машину на тормозах
Автор: Джамал 22.3.2008, 14:30
в мануале к висте сказано что передачи нужно шелкать не задерживая в позициях R и N иначе проискодит подключение\переключение передач.
Автор: Maledict 22.3.2008, 14:55
Застрелись.
Я делаю ошибку? Эту ошибку делаешь ты. ;-)
Я не ставлю на парковку. Если люди выходят, садятся в авто, так на это уйдет меньше половины минуты, можно и на тормозе постоять.
Если уж ты хочешь багажником поклацать, то поставь на нейтралку и затяни ручник.
А автомобиль вообще не экологически чистый, и природу убивает выхлопом. Так что теперь?
Вопрос морали тут не уместен, важно что правильно, а что нет.
Автор: KAMAZ 22.3.2008, 15:22
Человеческая жизнь и здоровье всегда имела наивысшее значение.
А если в этот момент машина поедет?
К тому же, если говоришь об экологии: когда ты стоишь на передаче, удерживая машину тормозом, то двигатель у тебя находится под нагрузкой. В этот момент двигателю приходится обогатить смесь, в результате в цилиндрах наступает недостаток кислорода воздуха, который приводит к выбросу CO и СН, так же, не стоит забывать и о шумовом загрязнении, раз уж говоришь об экологии. Нагруженный мотор шумит сильнее
Автор: Maledict 22.3.2008, 15:29
А если в этот момент машина поедет?
Как она поедет, если ты держишь её на тормозе? Или ты поставил её на нейтраль и затянул ручник.
Тебя послушай, так коробки с механикой где парковки нет вообще надо запретить.
Так вот прежде чем производитель выпускает авто он должен соответствовать нормам Евро раз два три четыре.
А раз соответствует, то экологичность соблюдена, вот митсубовский джедаи они как раз оптимизированы чтобы менее всего загрязнять
окр. среду, когда работают на ХХ и в пробках.
Слушай, ты опять полез в дебри, хочешь флудить иди в гараж. Тут говорят о том что надо и не надо.
Экологичность и сторону морали обсуждай в другом форуме. Это техничка и тут говорят о том как надо и не надо.
Автор: x34 22.3.2008, 16:00
а я постоянно на нейтралку ставлю на перекрестках,все таки не стоит?
а вот про парковку-только то года когда ключ выдергиваю из машины.я даже когда остваляю заглушенным авто и закрываю на сигналку все равно оставляю на нейтралке и ручнике,мне так удобнее
а я постоянно на нейтралку ставлю на перекрестках,все таки не стоит?
а вот про парковку-только то года когда ключ выдергиваю из машины.я даже когда остваляю заглушенным авто и закрываю на сигналку все равно оставляю на нейтралке и ручнике,мне так удобнее
Автор: Maledict 22.3.2008, 16:08
Да, не надо ставить на нейтралку авто на перекрестке.
Если ты покидаешь авто, то лучше поставить на парковку... хотя с другой стороны, механику же оставляют на ручнике ;-)
К слову, а как ты вытаскиваешь ключ из авто? Ключ можно вытащить только если авто стоит на парковке. Или ты оставляешь авто с
ключем внутри? ;-)
Автор: KAMAZ 22.3.2008, 18:49
Maledict 
Весело ты спрыгнул Должнон, выпускается, ЕВРО... хы РЖУНИМАГУ
Если на каком-нибудь предприятии водитель будет выпускать пассажиров из автомобиля и будет включено положение D-2-L, то минимум нагоняй от инженера по ТБ он получит
как он поедет?! я тебе показал бы, да вот не хочу тебе ноги переломать: соскочившая нога с педали тормоза, неисправность тормозной системы... водитель просто не заметил, что ослабил давление на педаль тормоза
я не влужу. ты первый поднял вопрос об экологии.
И откуда такие сведения, что нельзя ставить на нейтралку? Ты держишь в нагрузке и двигатель и коробку при этом.
Автор: x34 22.3.2008, 19:39
да не..вссысле я например машину глушу а там музыка инграет ну просто ключ торчит,я на нейтралке оставляю один хрен на Д переводить потом=)))
кстати народ подскажите на что ссылаеца автомат?вот фишка у него и рос там на спидометр,а еще блок идет он что читает?как вообще он цепляеца?читает же обороты мотора?или только скорость?
Автор: Maledict 22.3.2008, 20:35
Не надо валить всё в одну кучу. Попытайся мыслить логично.
Ты мозг включи, мы сейчас не обсуждаем автомат в автобусе, там коробки принципиально другие, там ресурс другой,
как можно сравнивать Порше с Белазом ?
Читай мой пост выше. Я там написал, что для коробки вредны не постоянные нагрузки, а скачки. Уход с
передачи на нейтраль, раз скачек, подключение передачи, второй скачек.
Камаз, ты не вызваешь впечатление умного человека, весь интернет, все мастера коробчники говорят,
не надо ставить на перекрестке на светофоре коробу на нейтралку. А ты говоришь всё фигня я самый умный.
Если ты самый умный, делай так как считаешь нужным, ты людей с толку не сбивай.
Я не мастер по коробкам, но у меня есть товарищ Владимир Яковлев, его СТО находится чуть ниже Вайпро-авто,
(раньше он находился в гэлудовских гаражах)
к нему весь город ездит и боксы у него никогда не простаивают, а потому что он специалист в своём деле и он не
какой-нибдь там балабас, который тупо пакеты меняет, а он знает как работает короба и знает первопричину умершей коробки.
Вот он также говорит что нельзя ставить на нейтралку на перекрестке. НЕЛЬЗЯ. Ты хоть рогом упрись, что угодно говори,
но нельзя этого делать.
p.s. даже в самом первом посте написано: " Надо ли во время остановки (перед светофором) включать "N" (или "P")? Ответ: НЕТ."
Автор: Maledict 22.3.2008, 20:52
Не совсем понял вопросов.. ж-)
Обороты снимаются с ситемы зажигания, банально можно со свечного провода снять.
Скорость снимается с коробы, там датчик стоит, это что касается электронного.
Как снимается скорость тросиком я не знаю, но видимо тот же датчик, только механический.
Автор: x34 22.3.2008, 21:30
эм,просто мутка есть поставить автомат вместо кочерги,в подробности лезть не хочу,смеяца будете
Автор: Maledict 22.3.2008, 21:50
Хочешь механику заменить на автомат? Затея не простая, но проще чем делать это наоборот.
Тебе нужен комп с точно такой же машины, но автоматной, тебе нужна коса (проводка).
Тебе нужен селектор передач и возможно другая приборка, даже скорее всего понадобиться.
А ну ещё лючок чтобы дырку от сцепы закрыть.
Потом если твой новый автомат управляется тросиком, то он ещё нужен, по мелочи столько
всякой мелочевки понадобиться.
Автор: ToxicBlade 23.3.2008, 1:11
Если честно, то это запретная тема для форумов, так как она порождает
священные войны.
В общем как и было сказано, нельзя на перекрестке переключаться с
передачи на нейтралку. Фишка в чём, короба меньше напрягается когда
на холостых тупо упирается в мотор. А вот постоянные тычки, когда
происходит выкл и вкл, жизни ей не прибавляют. Это неоспоримый факт!
надо срочно звать сюда Яковлева он все разжует народу по автоматам
Автор: x34 23.3.2008, 3:55
пасиба,вот интересно а можно в русскую тачлу воткнуть автомат?с какой нить японки=)
Автор: KAMAZ 23.3.2008, 4:17
конечно можно! Самая большая проблема - сама стыковка агрегатов. Выполняется она с помощь план-шайбы - лист металла с просверленными отверстиями, совпадающими с двигателем и коробкой. Однако, не всегда спасает, особенно в случае, когда отверстия под болты на коробке и на двигателе совпадают, но лишь частично.
вторая проблема - шлицевое соедение. Практически всегда не совпадает. Если больше - уже лучше. Болгарку в руки, пол часа увелирных работ - и все совпадает
Автор: Maledict 23.3.2008, 5:17
Лет 6ть назад натыкался, если не ошибаюсь, на Питерскую контору, которая ставила
автоматы на жучки толи с корон, толи с королл...
Автор: ЦыфрыЧ 23.3.2008, 6:20
На счет включений N или P при кратковременных остановках на перекрестках вопрос сей у меня отпал по нескольким причинам! Первая причина по которой я задумался, это совет моего дяди что не стоит лишний рас дергать с положения в положения, вроде как там происходит небольшой но толи гидро толи еще какой удар, толком не припомню 9 лет назад было!!! В общем у меня почему то не возникло желания опровергать его совет и лесть в дебри, тем более он с Визавитиным (деканом заочного отделения авмобильного хоз-ва в ХПИ) в Хабаре на автомобильном факультете обучался, и опыта работы и обслуживания авто у него хватает. Второй же повод оказался более понятным и доступным в плане последствий!!!! Стандартная ситуация, пробка на перекрестке, стоим под горку, впереди меня стоит автомобиль Корона и перед ним еще два авто, я увидел как моргнули фонари заднего хода, водитель устал видимо держать машину на тормозе и поставил на парковку, простояли порядка 4 минут, и тут открылось (окно), впереди стоящие авто дернули и один за другим, водитель же короны тоже решил быстро произвести маневр и по накатанной системе сделал движении коробки на одно положении вниз так как он на перекрестках и светофорах (с его слов) постоянно переключался на нейтраль, в общем газ в пол, когда он уже залез своим задним бампером мне на капот педаль газа была отпущена!!! Он конечно был в шоке, но как сам признался что буквально на кануне прокручивал подобную ситуацию, и потом долго сетовал что лень человека скоро отучит включать поворотки, о том что на механике еще надо переключать и выжимать вообще речи не идет!!!! Так что помимо технического обоснования есть еще и форс мажор, все мы заложники привычек, они нас делают слабее!!! Педаль газа давить мы не устаем, так что вариант с нажатым тормозом и для подстраховки на ручном тормозе я думаю сильно не утомит, ну и незабываем выключать ручник перед тем как тронуться 
Автор: ЦыфрыЧ 23.3.2008, 6:36
ВО первых чисто для человека с чувством юмора - повод злобно погыгыкать.
Ну а если чисто технический вопрос, то проблем тут хватит, мало того что нужно как то железо соединить, дык еще нужно алгоритм коробки отстроить, тоесть её мозги под двигатель подстроить, а это я вам скажу дело не из легких, как минимум стендовые тесты, расчеты на максимальный крутящий, да и неэкономно будет по расходу топлива, этих двигателей на механике то хватает с натяжкой!!! Просто так воткнуть ради того чтобы было?! Из нашего автопрома я как варинат рассматриваю только машины типа волга 21, внедрить двиг японский с 6 котлами, ну и для форсу сразу с автоматом! Аппарат для настоящих дядек получиться 
, Всё остальное пижонство и кощунство! Хотя многие любители старины считают что машина ценна в том виде в катором выпускалась с завода!
Автор: ДЮЙМ 23.3.2008, 9:38
Тебе нужен комп с точно такой же машины, но автоматной, тебе нужна коса (проводка).
Тебе нужен селектор передач и возможно другая приборка, даже скорее всего понадобиться.
А ну ещё лючок чтобы дырку от сцепы закрыть.
Потом если твой новый автомат управляется тросиком, то он ещё нужен, по мелочи столько
всякой мелочевки понадобиться.
При кратковременной остановке действительно не стоит отключать АКПП, ведь при включении начиная вращение выбираются люфты и на планетарный редуктор прилетает ударная нагрузка. Но вот уж при посадке-высадке пассажиров только Парковка.
Если ты самый умный, делай так как считаешь нужным, ты людей с толку не сбивай.
За тобой чаще замечается подобное. Начитавшись инетовских статей, но не понимая сути вопроса, ты порой такое выдаёшь! Читай правила "технички".
Автор: Maledict 23.3.2008, 14:39
Тупые, но крайне выносливые коробки, с сумашедшим ресурсом, так как таскать им
надо очень много, а порой и в горку.
Я товарищу помогал, который убирал автомат и ставил механику.
Давай попробуем мыслить логично, гидравлический автомат, в прочем они все гидравлические.
Так вот автомат, без управления компа, это простой автомат, точнее нет.
Он конечно сложный, как и любой другой, но эксплутация его не подразумевает
сложных каких-то расчётов, т.е. наверняка пара передач и одна назад.
Нечто подобное мого стоять на оранжевых сараях, хотя нет ибо даже там был переключатель.
Все мы помним двойные выключатели на торпедо водителей тех автобусов.
Господин x34 говорит о своём автомобиле, так как его автомобиль обладает более чем не заурядными
качествами, а именно полный привод и турбированный мотор, то автоматическая коробка на 100% будет
управляться с компа.
Отсюда понятно какой на его машине будет автомат.
Я прав?
Как я и говорил. Только другими словами.
Я считаю что это личное дело каждого. Хочешь ставь на нейтралку, хочешь втыкай парковку.
Хочешь держи на тормозе.
понимая сути вопроса, ты порой такое выдаёшь! Читай правила "технички".
Один момент, я же любитель, а он считает себя профи и несет *№$&*.
На ком больше ответсвенности?
p.s. на Toyota Celica даже 1991 года выпуска стоит автомат управляемый с компа.
Автор: Джамал 23.3.2008, 15:55
хэзыч на волгу хочет автомат впендюрасить? О.О
Автор: KAMAZ 23.3.2008, 18:21
Maledict, где я кричал, что я профи? Я тебе вопросы задаю, а ты плюёшься, психуешь и орешь ИНЕТ ИНЕТ... Кроме интернета у тебя вообще источники знаний есть?
Я не путаю ничего. Я тебе привожу конкретные факты, ты мне их коверкаешь... а прямо ответить не можешь
Автор: Maledict 23.3.2008, 18:58
Ты же всем кричишь что ты всё знаешь и умеешь?
Плюешься ты. Тебе уже все написали, что не надо ставить авто на нейтралку на перекрестке.
А тебе всё мало.... да убивай коробку, Вова потом на тебе денег заработает.
А что интернет это плохой источник знаний? А? Неужели для того чтобы понять что огонь опасен
надо сунуть руку в костер? А?
Какие факты? Где?
Не строй из себя обиженную принцессу.
Автор: KAMAZ 23.3.2008, 19:28
Вот обиженный из нас всех как раз ты... то ему плохо сделали. Это плохо сделали.
И спец самый крутой из нас тоже ты... все знаешь, всех знаешь, со всеми общался, все видел, все щупал, все ремонтировать умеешь. куда нам до тебя 
Автор: ДЮЙМ 23.3.2008, 19:39
надо очень много, а порой и в горку.
Не съезжай с темы. Ты писал, что они принципиально разные. Они как раз принципиально одинаковые.
Давай попробуем мыслить логично, гидравлический автомат, в прочем они все гидравлические.
Так вот автомат, без управления компа, это простой автомат, точнее нет.
Он конечно сложный, как и любой другой, но эксплутация его не подразумевает
сложных каких-то расчётов, т.е. наверняка пара передач и одна назад.
Нечто подобное мого стоять на оранжевых сараях, хотя нет ибо даже там был переключатель.
Все мы помним двойные выключатели на торпедо водителей тех автобусов
Я прав?
Правильными.
На ком больше ответсвенности?
На всех, кто оставляет здесь свои сообщения.
Автор: Maledict 23.3.2008, 21:15
Если исходить из значения слова "принцип", то тогда да, я не верно выразился. Но их нельзя сравнивать,
как можно сравнивать кто круче Порше или Белаз?
на многих моделях ТОЙОТы и ММС. Про других не знаю.
Нет, я прав, потому что речь шла о Ниссане в первую очередь.
К слову для самообразования, а можно уточнить на каких тойотах
и ММС стоят такие автоматы?
Суть формулировок одна, твоя просто более детальная.
Если тебе не сложно, то ты объясни тогда это Камазу, для которого
только твоё мнение является авторитетным.
И спец самый крутой из нас тоже ты... все знаешь, всех знаешь, со всеми общался, все видел, все щупал, все ремонтировать умеешь. куда нам до тебя
Типичный ответ спаммера, написать лишь бы написать. Ты ведь так и не ответил ни на один мой вопрос.
LMD.
p.s. 2Камаз - при личной встрече, я легко могу продемонстрировать долю своей обиды.
Автор: ДЮЙМ 23.3.2008, 22:00
как можно сравнивать кто круче Порше или Белаз?
К слову для самообразования, а можно уточнить на каких тойотах
и ММС стоят такие автоматы?
Тебе нужен комп с точно такой же машины, но автоматной, тебе нужна коса (проводка).
Тебе нужен селектор передач и возможно другая приборка, даже скорее всего понадобиться.
А ну ещё лючок чтобы дырку от сцепы закрыть.
Потом если твой новый автомат управляется тросиком, то он ещё нужен, по мелочи столько
всякой мелочевки понадобиться.
Чисто гидравлические автоматы: ММС Делика до 35-го кузова. Королла с движками серии А и Е. Маркll с 1G, 2L, 1-4S и его модификациями. Продлжать список можно долго. Ты пока звони Вове и уточняй, а яещё поклацаю.
только твоё мнение является авторитетным.
LMD.
Автор: Maledict 23.3.2008, 22:26
x34 написал что хочет поменять механику на автомат.
У него полноприводный ниссан с sr20det мотором....
Вова как обычно вечером недоступен. ;-)
А разве я не понятно написал? К слову выбирать люфты...
это Вова от тебя такой фразе научился или наоборот?
Неверно - спам (практически бесполезная информация (обычно - реклама),
принудительно рассылаемая большому числу абонентов электронной почты).
Спаммер заваливает бессмысленной инфой.
Автор: ДЮЙМ 23.3.2008, 22:32
это Вова от тебя такой фразе научился или наоборот?
принудительно рассылаемая большому числу абонентов электронной почты).
Спаммер заваливает бессмысленной инфой.
А флудером... Мы с тобой уже сами тут столько лишнего накропали, что пора нас банить.
Как только админы терпят. Предлагаю обратиться к ним с просьбой о чистке.Автор: Maledict 23.3.2008, 22:40
А что тут такого?
Вова раньше не упоминал таких фраз. ж)
А флудером... Мы с тобой уже сами тут столько лишнего накропали, что пора нас банить.
Как только админы терпят. Предлагаю обратиться к ним с просьбой о чистке.Да японский бог... спамер, флудер, одного поля ягодки...
В общем пора сворачивать лавочку ;_) пока не забанили
))
Автор: x34 24.3.2008, 1:48
вы че тут развели? я зотел автомат в 21 волгу воткнуть с марка 4S а вы тут цитатами ,запарили
Автор: Maledict 24.3.2008, 2:08
Вот блин. А я думал ты на своём каре что в аватаре решил коробу сменить...
уточнять надо...
Автор: x34 24.3.2008, 2:46
да неее нахрен бы я с механики автомат ставил=)))я наоборот хочу
Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 24.3.2008, 9:33
Насчёт коробки ,меньше дрочишь дольше ходит , по мне врубил дэшку и всё )
Автор: TRAKTOR_WEB 24.3.2008, 10:35
Получается она сама себя дрочит
Если следить, ухаживать - то будет вечным.
Автор: ДЮЙМ 24.3.2008, 11:20
Если следить, ухаживать - то будет вечным.
Но не факт, что это "уважаемое" мнение не проплатили заинтересованные. Меняйте вовремя масло, не лупитесь поддоном об сугробы и кочки, берегите свой Автомат.
Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 24.3.2008, 11:42
по моему опыту главное чтобы мастеровые паддон закручивали а точ вечно не докрутят а патом маслице кап кап 
Автор: ДЮЙМ 24.3.2008, 12:08
Автор: TRAKTOR_WEB 24.3.2008, 13:00
Ну если хорошо следить и ухаживать, то он естественно должен прожить дольше?
Автор: Stimul 25.3.2008, 23:56
а куда КАмаз делся ? ))) черт блин зря дочитывал )))
Автор: Maledict 26.3.2008, 1:59
А может проще вырезать из паронита? Ведь его даже под бошки кладут...
Автор: ДЮЙМ 26.3.2008, 9:13
Автор: Maledict 26.3.2008, 11:27
Блин... вот не помню, кто-то же мне залечил что делали раньше... или под коллектор впускной.. .. блин не помню...
Автор: andrebos 22.6.2008, 14:35
Сегодня обнаружил, что снять с парковки после недолгой остановки могу только выжав красную кнопку. Что за хрень такая, может кто подскажет?
Автор: Segyn 22.6.2008, 18:38
Скорее всего окислились контакты. Там с педали тормоза идет кнопка ( или тип того) и проводок когда педаль тормоза зажата ограничитель отключается и мона скорость включить. У мну была такая фигня после установки сигнализации. Установшик забыл проводок зацепить на место. У брата на эксиве тож было. Там провод перетерся просто, его както пусти криво над рулевым валом. И он перетерся. Глянь у себя наверняка загвоздка в этом.
Автор: N300ZX 22.6.2008, 19:21
Смотри стопари. Скорее всего лампочки не горят.+)
я как-то на фашке тоже акуел.
Приехал до знакомого все нормально, выезжать, а с парковки не снимется=(
Тока при помощи красной кнопки, ездит нормально.
Потом уже вычитал в инете...
Поугарал, пошел смотреть внатуре=))) заменил все ОК.
Автор: andrebos 22.6.2008, 20:49
Ок, всем спасибо, завтра гляну.
Автор: andrebos 23.6.2008, 10:17
И правда стопы не горят - наверное передохранители однако, лампочки вроде целые.
Автор: Voron 23.6.2008, 10:37
мож и предки но скорее всего "лягушка" ( кнопка такая на педели тормоза сверху стоит) либо сломалась либо провод отскочил или перетерся как писали выше...
Автор: andrebos 23.6.2008, 11:43
Ща поду смотреть.
Автор: andrebos 23.6.2008, 21:07
Пиридахранитель сгорел.
Автор: Voron 23.6.2008, 23:07
тем проще!!! 
Автор: NukaK 2.7.2008, 12:33
что значит кномпка manu на каробке ?
Автор: KAMAZ 2.7.2008, 12:47
Это зимний режим. В этом режиме коробка автомат начинает движение автомобиля со второй передачи
Автор: Leon 2.7.2008, 13:29
Причём если поставить селектор на "2", то только на двушке ехать и будешь.
Автор: MastaN 2.7.2008, 13:58
Димон, вообщем все уже сказали!
Вот выдержка с книги по эксплуатации Камрюхи, но один черт туда и ЕД приписать можна, двиги то одинаковые (:
"Программа "MANU" (праворульные модели). Программа предназначена для облегчения зимней езды и предоставляет возможность принудительно зафиксировать выбранную передачу. Во время работы этой программы все автоматические переключения передач запрещены.
Перевод селектора в положение "D" соответствует включению ЧЕТВЕРТОЙ передачи (при нажатой кнопке "О/D"), при отжатой кнопке "О/D" - третьей передачи. Перевод селектора в положение"2" соотвественно вторая передача. При включенной программе трогание происходит со второй передачи (для снижения вероятности пробуксовки колес), далее фиксируется выбранная передача и дальнейшее изменение скорости не приводит к переключению передач, что позволяет на скользкой дороге использовать режим торможения двигателем, и избежать ненужных переключений"
Автор: Tup 1.9.2008, 21:52
народ че за брет вы сами подумайте как может чтото стать коробке автомат когда ты включаешь N ты же на механнике когда останавливаешся включаеш нетралку...??а для чего задайте себе этот вопрос ... Чтобы диск сцепления не спалить.. также и на автомате включаеш нитралку и диск сцепления проживет дольше .. а так его тока спаливаеш есле всегда на D... такчто подумайте..
Автор: KAMAZ 1.9.2008, 21:53
а что, ты тоже думаешь, что автомат это та же механика, которая сама переключает передачи?
Автор: ЦыфрыЧ 1.9.2008, 21:56
Изучите мат часть, потом экзекутируйте
Автор: Виставод 1.9.2008, 21:58
дык если я не ошибаюсь в автомате крутящий момент передается через ЖИДКОСТЬ, так что на d можно стоять скок угодно. я прав?))
Автор: ZoOm_ZoOm 1.9.2008, 22:00
как ты можешь утверждать такие вещи если Создаешь темы в которых спрашиваешь сколько передач у автомата и для чего Овер Драйв?
это говорит лишь о том, что ты некомпетентен в коробках, и просишь людей знающих задуматься над непонятными вещами..
Автор: Tup 1.9.2008, 22:00
причем тут это ты пойми принцеп один и тот же ты на механнике есле на скоросте долго сцепление будеш держать диски будут постепенно
стераться..а на автомате ты недумал для чего выжемать тормоз чтобы передачу переключить ?)
так вот в автомате тормоз играет роль сцепления.. делай выводы..
Автор: Konst 1.9.2008, 22:10
стераться..а на автомате ты недумал для чего выжемать тормоз чтобы передачу переключить ?)
так вот в автомате тормоз играет роль сцепления.. делай выводы..
Не, Tup, не лез бы ты в механику. вот это делать можно не спрашивая совета-
а в остальном верь чужому опыту, особенно если он доказан множеством примеров. И еще, не спорь, если не знаешь наверняка ! Есть тема " что значит твой ник", расшифруй свой, плиз.
Автор: KAMAZ 1.9.2008, 22:14
Уж извините... но сам нафлужу и матюкнусь... ХУЯСЕ 
Автор: Tup 1.9.2008, 22:18
а в остальном верь чужому опыту, особенно если он доказан множеством примеров. И еще, не спорь, если не знаешь наверняка ! Есть тема " что значит твой ник", расшифруй свой, плиз.
мой ник значит что?))ты чо неможеш английские буквы прочить порусски...?? какие опыты?)) ты сам понемаеш то хоть чо нить в машинах??я тебе говарю что знаю!! и почемуто я ездию уже так лет 5 и чото у меня ещё пока нечо не ломалось))
Автор: Konst 1.9.2008, 22:21
Ездий дальше
Автор: Виставод 1.9.2008, 22:22
Автор: ZoOm_ZoOm 1.9.2008, 22:22
да как ты можешь что то знать если спрашиваешь сколько передач у автомата??? и как можно ездить 5 лет и не Рубить, для чего Овер Драйв нужен! не смеши людей то хоть...
Автор: Tup 1.9.2008, 22:29
вы чо умные чтоли тут? я спрашивал чтобы уточнить правильно ли я думаю.. ну я понял тут такие мастера...!!вы тут мои темы закрываете потомучто я так понял незнаете на инх ответа ... а непотомучто я их развожу тут... я незнаю чо будет творится скоро отдаш так на сто машину а там такого натворят что потом она неточто ехать она с горки катиться небудет.. я лучше буду при своих мнениях..
Автор: ДЮЙМ 1.9.2008, 22:54
Роль сцепления в АКПП выполняет гидротранфрматор. Слышал о таком? Так вот на малых оборотах он позволяет лопастям свободно проворачиваться. (Ты в курсе, что там два барабана с лопастями?). Пакеты дисков в это время тоже могут проворачиваться, т.е. стираться. Это зависит от многих факторов: собственно модель АКПП, степень её усталости, настройки и пр.
Отсюда и советы в теме.
Ты можешь ездить как угодно, но сначала ознакомся: http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=904
Хамить не стоит. Научись обосновывать свою точку зрения реальными знаниями, а не 5-летним (всего лишь) опытом.
Автор: Konst 1.9.2008, 22:58
Хамить не стоит. Научись обосновывать свою точку зрения реальными знаниями, а не 5-летним (всего лишь) опытом.
да ладно, он просто решил похихикать, походу
Автор: Tup 1.9.2008, 23:03
Роль сцепления в АКПП выполняет гидротранфрматор. Слышал о таком? Так вот на малых оборотах он позволяет лопастям свободно проворачиваться. (Ты в курсе, что там два барабана с лопастями?). Пакеты дисков в это время тоже могут проворачиваться, т.е. стираться. Это зависит от многих факторов: собственно модель АКПП, степень её усталости, настройки и пр.
Отсюда и советы в теме.
Ты можешь ездить как угодно, но сначала ознакомся: http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=904
А ты ещё не понял? Или затупков разглядел?
Хамить не стоит. Научись обосновывать свою точку зрения реальными знаниями, а не 5-летним (всего лишь) опытом.
пусть мне не хомят своей остратой пользователи и я небуду...а ты мне кинул прочитать документ там написанно в пункте 3 обращаться к тебе... а ты всм уверен что ты знаешь прям все ?? а другим говариш что они не правы...
Автор: KAMAZ 1.9.2008, 23:05
Пользователь Tup, от лица администрации выношу вам последнее устное предупреждение.
Обращайтесь вежливо с пользователями форума и со специалистами, которые не на словах, а на деле доказали свой опыт.
Автор: ДЮЙМ 1.9.2008, 23:29
стераться..а на автомате ты недумал для чего выжемать тормоз чтобы передачу переключить ?)
так вот в автомате тормоз играет роль сцепления.. делай выводы..
В народе говорят: "Умный не скажет - дурак не поймёт" Делай выводы и переходи на общепринятый на данном форуме интеллигентный уровень общения.
Автор: KAMAZ 4.11.2008, 2:52
а как влияет на работу автомата разболтанный привод тросика? который от дроселя на автомат.
Автор: N300ZX 4.11.2008, 8:06
Влияет непосредствено и плохо. Начинает переключатся не там и ухудшаются все характеристики и ест больше.
Автор: ДЮЙМ 4.11.2008, 9:53
Ну насчёт характеристик я бы не спешил, а вот режимы перключения не соответствуют норме, а следовательно либо слишком раннее(помогает убить АКПП), либо слишком позднее. Смотря что там с ним.
Автор: Yoshi 4.11.2008, 12:54
кстати на целке так мне его и не сделал
Автор: KAMAZ 4.11.2008, 14:56
пластмассовая тяга болтается сильно.
Автор: N300ZX 4.11.2008, 16:10
Почему? Смотри у тя переключается позднее коробка. Т.е. двигло обороты повышает! Бенз расходуется, а тяги нет. -Повышеный расход(я не говорю на 10 литров=)); на литр на сотку), далее динамика пропадает на доли секунды, потому как вместо того чтоб машиная тянула она посути работает доли сек в холостую. А если обороты высокие тогда и расход выше.
Или Я не прав?
Автор: KAMAZ 4.11.2008, 16:30
ну у меня то можно взять, да подтянуть тросик
Автор: jey 4.11.2008, 16:36
Доводилось на пару с мегавольтом подобный тросик "лечить",правда на тойоте рав-4.После некоторой настройки синхрона двиги и коробки переключение ступеней коробки в соотношении с оборотами двигателя пришло в некое соответствие и автошка побежала резво,тяги поприбавилось.Разумеется,что моторчик работает без особых замечаний.
Автор: ДЮЙМ 4.11.2008, 23:00
Автор: Ping 4.11.2008, 23:13
Как влияет на работу автомата перелив Dixtron?
На щупе уровень жидкости выше крайней риски Hot, при том что машина ночь стояла и не заводилась.
Автор: ДЮЙМ 4.11.2008, 23:20
Ты проверяешь при заглушенном ДВС?
Автор: Maledict 4.11.2008, 23:33
Ну вот по моему сервис мануалу надо сначала прогреть авто (без включеных печек и кондишек), чтобы карлсоны отработали разок.
Потом глушить и в течении 60-90 секунд на щуп поглядеть, должно быть аккурат меж рисок.
А когда я стаканчик (150-250грамм Z1) долил.
то вылезло на 5 мм выше верхней риски, на что мне сказали подзабить.
Автор: Ping 4.11.2008, 23:49
Да. После ночи не заводил. Просто посмотрел на щуп.
Автор: s-mx 4.11.2008, 23:52
Потом глушить и в течении 60-90 секунд на щуп поглядеть, должно быть аккурат меж рисок.
А когда я стаканчик (150-250грамм Z1) долил.
то вылезло на 5 мм выше верхней риски, на что мне сказали подзабить.Подскажи что такое карлсоны?
Автор: jey 5.11.2008, 0:02
Вентиляторы...
Автор: Polosatiy_MooH 5.11.2008, 0:18
у меня вопрос...(только в целях развития, т.к. машина давно продана) иногда при переключении с первой на вторую коробка почему то тупила секунду(начинал реветь двиг, как будто на нейтраль сбросили)и тока потом переключалась
итак уважаемы знатоки , вопрос: шо это было? и как чево делать если вдруг проявится на другой машине?
Автор: Maledict 5.11.2008, 3:01
Я конечно не уверен как оно с Тойотой, но на холодную в коробе масло не проверяют никогда.
Автор: N300ZX 5.11.2008, 8:18
Как правило масло проверяют на заведенной машине, в положениие N, на горизонтальном участке дороги. Предварительно прогнав коробку через все положения начиная с 1. Но чаще просто на N=)
Хотя несомненно есть и исключения.
Автор: ДЮЙМ 5.11.2008, 9:54
На холодную на заглушенной машине должно быть выше горячего уровня примерно на 3 см.
Автор: Phoenix 5.11.2008, 19:33
Хотя несомненно есть и исключения.
Автор: KAMAZ 5.11.2008, 19:34
передачи переключаются позже. Посоветовали сегодня поменять эту пластмассовую тягу на жигулевскую от карбюратора
Автор: Maledict 5.11.2008, 22:37
ATF проверяется так: на тойотах-заведенный двс,акпп в положение "Р",митсубиси(поперечное расп.двс)-заведенный двс,акпп в положение "N",(продольное расположение)-заведенный двс,акпп в положение "Р", хонда-заглушенный двс,акпп в положение "P,N".
Не стоит писать столь кратко без пояснений:
на Хонде проверяется в течении 60-90 секунд на заглушенном двигателе после того как двигатель выйдет на рабочую температуру, вентиляторы отработают всего один раз.
Масло должно быть между рисок.
Автор: Aurelius 30.11.2008, 23:32
MastaN, А тогда такой вопросик: можно ли на ходу переключаться с "2" на "L", "D"? Ещё не экспериментировал, но точно знаю что на заднюю переключаться нельзя!
Автор: ToxicBlade 30.11.2008, 23:54
вот у меня на субару легаси кнопка manu по мануалу означала переключение передач в ручном режиме, т.е. с первой до D и обратно.....про зимний режим небыло ни слова
Автор: Джамал 30.11.2008, 23:56
можно но на разумных скоростях ещё можно на N, но не нужно, я вот с маски всегда на двойке или на эльке сползаю - тормоз экономлю
Автор: MastaN 1.12.2008, 0:39
Я вот не знаю чем лучше. Что будет дороже, починить коробку или поменять колодки =\ Автоматы прадва практически ремонту не подлежат, насколько я знаю.
А насчет переключений селектора, можно без кнопки передвигать на D, L, 2, 1, N с передачи.
Автор: x34 1.12.2008, 0:57
вообще то без кнопки селктор двигаеца в положениях N-D-2. с L на D и c R на N так же можно скинуть без кнопки
Автор: ToxicBlade 1.12.2008, 1:20
ну это ты загнул
), все чинится и уже много лет
Автор: Aurelius 1.12.2008, 2:47
MastaN, ну конечно колодки поменять дешевле, можно и самому, а вот коробку разобрать/собрать, тут специалист нужен
Автор: Cruella 1.12.2008, 9:00
На Карине -улыбке 1995 года, по кнопке "manu" включалась езда "внатяг" при включенном D трогалась по ощущениям со второй, в дальнейшем передачи переключались но раньше чем в обычном режиме, но то что переключения происходили это точно....так что видимо не на всех машинах одинаково 
Автор: keribas 1.12.2008, 9:50
на коробке всегда включал 2 на ходу при спуске по марчеканскому пер с поворотом налево на лукса. когда очень скользко там,только так и можно повернуть не проскочив. и за счет этого я не зацепил ни одну тачку там,думаю на полавтомата сэкономил.
Автор: camry-club 1.12.2008, 10:39
вообще то верно положения 2 и L сделаны для тормажения двигателем
а зимний режим весч прикольная на нем машина даше как то поплавней едет
чего не скажешь о PWR - это бомба бензовысасывающая
Автор: ZoOm_ZoOm 1.12.2008, 14:22
ПВР тупо затягивает передачи, больше толка от него я не наблюдал..
Автор: camry-club 1.12.2008, 15:36
в том и фишка что бы мотор раскрутить посильней
но например я не понимаю зачем сей режим нужен типо на прадиках 2LT
где дизелю только во вред
Автор: Джамал 1.12.2008, 16:31
ПВР раскручиввает движок на получение максимального крутящего мамента + педаль газа становиться "четче".
Автор: camry-club 1.12.2008, 17:20
у меня крутит до красной зоны ,только потом переключается
больше ничего не заметил
Автор: camry-club 1.12.2008, 17:31
или L или 2
легко
Автор: camry-club 1.12.2008, 17:34
как не та
пыжит аж вонючка у меня оторвалась
но если ты про пониженые то да
Автор: Cruella 4.12.2008, 18:35
Ну вот факт.....проверенный опытом, ..... хотя по поводу L эт я наверное присочинила а вот принудительно воткнутая двушечка позволяет машине трогаться внатяг, что в подавляющем большинстве случаев позволяет быстрее съехать с места
а между началом движения на L и D разницы то быть не должно, как вот мне сейчас подумалось
Автор: ZoOm_ZoOm 4.12.2008, 18:41
а между началом движения на L и D разницы то быть не должно, как вот мне сейчас подумалось
1й раз слышу...2 и L отключают последние передачи и распределяют нагрузку относительно оставшихся...а 1я как была, так она и есть..
все дело в психике, также как и сигареты типа успокаивают, а на самом деле возбуждают...
Автор: StalkeR 4.12.2008, 18:42
о каком "натяге" идёт речь если у твоего авто нет пониженного ряда передач?
Автор: KAMAZ 4.12.2008, 19:43
внатяг - значит держать минимальное количество оборотов колеса, дабы избежать пробуксовывания
Автор: Cruella 4.12.2008, 20:48
Ну все.....растоптали в лучших чувствах..... готова предоставить свое авто для желающих поэкспериментировать....полный привод отрубим и бум трогаться в разных режимах....ну есть разница...есть она
Мынуточку, вот с этого места поподробнее....берем авто с обычным четырехступенчатым автоматом, врубаем L и у нас тупо первая передача как на механической коробке, отпускаем газ - не едем, жмем - едем, причем чем быстрее едем тем выше обороты, автомат выше первой не переключается.
Стоим...включаем 2....тут аналог троганья со второй на механике, пока не погазуешь чуть посильнее машина не тронется, да ехать можно чуть быстрее чем на L но на 60 звук двигателя будет вас пугать, переключения выше 2 также не происходит,
Какие такие последние передачи отключаются, объясните блондинке?
ЗЫ вот кста троганье на двушке пониженную передачу и имитирует, обороты движка больше в тот момент когда машина трогается по сравнению с обычным режимом...ну это так...по ощущениям
Автор: KAMAZ 4.12.2008, 20:49
на 2-ке врубается режим насколько я знаю, вкотором, если не жать газ, то включается только 1-ая передача, нажимаешь на педаль газа - и сразу включается 2-я.
Автор: owl 4.12.2008, 20:52
вот кнопочка MANU должна обеспечить трогание на скользкой поверхности
Автор: KAMAZ 4.12.2008, 20:53
она то и заставляет включаться 2-ю передачу при старте
Автор: owl 4.12.2008, 20:55
нет, на "2" просто не переключается на 3-ю, 4-ю передачи. а до этого всё как обычно
Автор: KAMAZ 4.12.2008, 20:56
С чего ты взял? попробуй сделать как я сказал на ровной дороге
Автор: Cruella 4.12.2008, 20:59
Вот только посмотрела , в мурзилке к моей Тииде ясно написано что в положении селектора 2 доступна только вторая передача....все, может алгоритм на разных машинах разный
Автор: KAMAZ 4.12.2008, 21:01
тогда теряется весь смысл автомата...
Автор: owl 4.12.2008, 21:02
в мануале прочитал прро режимы работы автомата, правда к короне)))
Автор: Cruella 4.12.2008, 21:13
Чтобы он не терялся есть D а 2 и L принудительные режимы для краткосрочного использовния ограниченное время в особых ситуациях, могу отсканить страничку о режимах автомата, из Тиидиной книжки, .... тока завтра.
Автор: interceptor 4.12.2008, 22:14
Элементарно - 1 передача - запрет на включение 2,3, 4 и у кого тесть пятой, тоесть обычная первая никуда диски не диваются (или деваются),
2 передача работают только первая и разрешено включение 2, 3 и последующие включение не происходит.
Это на механике трогание с 2 передачи в грязи имеет успех, для автомата параллельно, включится первая потом вторая.
Автор: ZoOm_ZoOm 4.12.2008, 22:20
2 передача работают только первая и разрешено включение 2, 3 и последующие включение не происходит.
Это на механике трогание с 2 передачи в грязи имеет успех, для автомата параллельно.
воооот! я ж о том же!
Автор: Джамал 4.12.2008, 22:33
скорее всего это от машины зависит! кнопки "ману" нету ибо япи наверна решили что раз есть полный привод то она не нужна:)
но чессна я не первый раз проезжаю этот перекресток и на д-ке всегда она еле едет, а на Эльке - уверено и сразу же!
Автор: interceptor 4.12.2008, 22:43
но чессна я не первый раз проезжаю этот перекресток и на д-ке всегда она еле едет, а на Эльке - уверено и сразу же!
Дык на дешке она уже наверно на что-то переключилась, а пониженная запрещает включение всех повышенных передач.
И первый раз слышу, чтобы L, шла лучше D, почему механика лучше на второй выезжает.
Автор: Джамал 4.12.2008, 22:48
патамучта передаточное число ниже чем у первой - планенько начинает крутить колесо, а на Эльке может быть реализована такая схема? вообще не плохо было бы почитать сервисные японческие мануалы а то в моем букваре написано что эти передачи для езды с горки и все.
Автор: Cruella 4.12.2008, 22:49
interceptor,
А у меня в японской кижке к моей машине написано что в положении 2, включается сразу вторая...о чем я писала уже тут, наврали япы? И по опыту судя троганье в грязи а также на снегу со второй на автомате не параллельно а проходит легче чем на D вот с 2001 года уже на примерно 5-6 машинах проверено.
Джамал
А элька пожалуй так и есть для езды с горки и торомжения двигателем, на работе есть мануал к леворукой Тииде и америкосовской Версе завтрева посмотрю что там пишут.
Автор: interceptor 4.12.2008, 22:55
Да ну, на пониженной чуть газку дашь, колеса в шлейф, пониженная тащить или когда колеса без занижеения не крутятся, а плавно тронуться дешка, и интересно как это ты перекресток плавно-плавно на L проехал, а я думаю почему в городе пробки?
Кстати Камаз объяснил, что такое "в натяг", на пониженной много (если так можно выразиться) мощности, плохо играть газом, в воскресение тоже попробовал на пониженной (не элька) сразу зарылся, колеса как пила в снег зарылись.
Блин, сова прыгающая, ну чем легче, включаешь вторую, и коробка в магазин за заниженными парами побежала? Значит хреновые шесть машин были, объясни куда внутренности АКПП деваются когда вторую включаешь? Это не калейдоскоп детский.
Автор: N300ZX 4.12.2008, 23:05
У меня на фашке. судя с мануала, а не из личных думаю... и т.д. :
D- обычна езда. 1-2-3-4 (если овердрайв включен) и 1-2-3 если выключен.Разница в овердрайве еще и в переключениях. (исходя из графиков)При выключеном овердрайве переключения происходят позднее.
2-езда не больше 2 передачи. 1потом 2... для торможения двиглом или чтоб не переключалась на 3.. к примеру при подъеме в гору
L(1)-езда только на 1 передаче.Ну и соответвенно сразу зарываешься. т.к. тяга сильная на колеса. Помогает при спуске с очень крутой горы. Поставил и споойно спускаешься не давя тормоз. Больше для чего её использовать не приддумал.
Snow - трогание только со 2 передачи. Никакая первая не включается! (проверяли при подключении компьютера. Сразу включаются соленойды 2 передачи и все.) правда машине покй она и на 2 передаче на асфальте пробуксовывает ггг...
Power -увеличивается маслянное давление, из-за этого более четкие переключения более быстрые с толчком.
Соответвенно если поставить сноу и 2 передачу то будет работать ТОЛЬКО 2ая передача. если воткнуть L то будет работать только 1...
Ну и вопрос по поводу компа. Незнаю как у др машинах но на ниссанах Если нету птания на комп на коробку. Или он не работает. То машина будет ехать ТОЛЬКО на 3 ей передачи. где gear ratio = 1. При этом механика коробки страдает но не сильно. По крайне мере доехать до места ремонта(ну или поездить тихааааааа 2-3 дня можно, но не желательно)
зы из опыта вылазинья с ипеней. конечно хуова но иногда можно. Дергаешь ручник. ставишь сноу (даже на D, т.к. один фиг главнео убрать 1 передачу, а включится ли 3 без разницы, она все равно не включится на старте) и потихоньку выезжаеь. Помогало не раз. Но сразу обращу внимание машине от этого не очень хорошо.
зыыы. По поводу конского обращения с коробкой, переключений для "гонок" с 1, потом 2, потом 3 и т.д. БРЕД полный. Это по щущениям Гонка! Адреналин.
По факту. Автомат сложный продуманный механизм. Многократные замеры с компьютером!(а не секундомером на глаз) показали, что максимальный разгон добивается просто включением D и режима Power. И простым стартом нажатием плавным газа в пол но быстрым. гдет за 0,8-1,2 сек.При этом можно придавить ручник, чтобы избежать пробуксовку, но в умных пределах.На старте сразу отпускать через пару долей секунды. Но умные гоночные автоматы сами делают так чтоб пробуксовки небыло. Именно так достигается быстрый разгон.
При этом старт с тормоза и раскрутка до 2000, тоже не дает никакого приимущества!!!!! Т.к. 1. происходит срыв колес, а значит и потеря энергии, 2. просадка оборотов.
эххх чет меня поянуло не туда... ну это будит типа маленького мануала) Faq по вопросам коробки=)
Автор: Cruella 4.12.2008, 23:07
interceptor,
Предложила же свою пузотерку для проб мож на Сафаре позабыл как оно, машины все были отличные самая старая куплена семилетней с пробегом 85 тык., нонешняя куплена с оценкой каких не бывает и пробегом 5800
Автор: Джамал 4.12.2008, 23:11
да щас прочитал вот по ссылке Крюли, о флекс тайме - кароче нифига у меня нет принудительно блокировки межосевого диффа - так как его собственно и нету, и ваще только вискомуфта ведает задним мостом и ваще эта вискомуфта нежная и часто ломается.
Автор: interceptor 4.12.2008, 23:17
Предложила же свою пузотерку для проб мож на Сафаре позабыл как оно, машины все были отличные самая старая куплена семилетней с пробегом 85 тык., нонешняя куплена с оценкой каких не бывает и пробегом 5800
Ник, все равно что позывной на укв - Пауэр - всего навсего переключение на максимальных оборотах заложенных в компьютер и давление масла компу как .. залей стабилизатор масла и Хадо, давление возрастет и что?
Мануал (тьфу блин - сноу) да на некоторых моделях позволяет трогаться со второй.
Овер драйв выключен - меняется прога на компе и переключение происходит на других оборотах.
А, ваще тема не об этом, как правильно 4Х4shop.ru
Автор: a-y 4.12.2008, 23:38
2All
чего на девушку напали? по сути она правильно говорит, есть в некоторых пузотерках такой режим, у меня на кароне бала кнопка MANU, если ее с умом использавать очень даже помогает. если ее нажимал, авто трогается со второй передачи, обороты выше, авто трогается плавно на скользкой дороге помогает, конечно же нагрузка на автомат больше, но это режим для того чтобы сдвинуться с места, поэтому если не давить педаль в пол то автомат работает в штатном режиме без перегрузок.
Автор: Гидр 5.12.2008, 0:46
Курите бамбук, автоматы. У вас нет педали сцепления.
Автор: interceptor 5.12.2008, 0:54
Когда-то, я также думал.
Посмотри на моем нике покатушки (якобы) с немцами, если не ошибаюсь Сергей мог выйти из машины и как ты выразился покурить
пока машина сама доедет 
Автор: Гидр 5.12.2008, 1:01
Посмотри на моем нике покатушки (якобы) с немцами, если не ошибаюсь Сергей мог выйти из машины и как ты выразился покурить
Честно, ничего не понял, в том числе, с какими немцами. И не знаю, кто такой Сергей. Я тут новичок.
Ясное дело, сравнивать заднепривод с ручной коробкой и полный привод какого-нибудщь джипа с автоматом просто бессмысленно...
Но я же должен был похвастаться смайлом с размахивающей шашкой!!
Автор: interceptor 5.12.2008, 1:06
Ясное дело, сравнивать заднепривод с ручной коробкой и полный привод какого-нибудщь джипа с автоматом просто бессмысленно...
Но я же должен был похвастаться смайлом с размахивающей шашкой!!
Блин, в ДС (маглан) в поиске мой ник , там покатушки с немцами - блин скачай!!!??? Я я сам 07 радовался пока на Витару не сел, все познается в сра..
Автор: ToxicBlade 5.12.2008, 1:27
да все верно, но дополню
сколько читаю мнений про заветную кнопочку, столько удивляюсь сколько народ придумывает вариантов ее использования
........ПОЯСНЯЮ НАЗНАЧЕНИЕ:
....Программа MANU предназначина для облегчения зимней езды и представляет возможность принудительно зафиксировать выбранную передачу. Во время работы этой программы все автоматические переключения запрещены. Перевод селектора в положение D означает включение 4 передачи (при нажатой кнопке O/D), при отжатой кнопке O/D соответствует 3 передачи. Перевод селектора в положение "2" второй передачи. При включенной программе трогание происходит со 2 передачи (для снижения вероятности пробуксовки колес), далее фиксируется выбранная передача и дальнейшее изменение скорости не приводит к переключению передач (кроме значений близких к остановке), что позволяет на скользкой дороге использовать возможность торможения двигателем и избежать ненужных переключений.
Говоря простым языком это имитация механического режима переключения передач на автоматической трасмиссии.
Автор: Cruella 5.12.2008, 11:12
Кто-то тут интересовался для чего какой режим коробки - прилагаю страницу из мануала к американской Nissan Versa это моя Тиида для Пиндосии, вот для чего эти режимы ПО МНЕНИЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ хотя я так понимаю мнение производителя тут никому не указ.
|
2 - для езды В ГОРКУ или спуска с горы
L - для медленного въезда в крутую горку, медленного проезда через снег, песок, грязь, или максимального торможения двигателем при спуске с крутой горки
Америкосов не нагружают алгоритмами работы автомата потому в мануале их нет а японскую книжку где написано какие передачи доступны в каждом режиме я забыла дома
ЗЫ interceptor а профиль я твой посмотрела дабы посмотреть сколько лет тебе, но это страааашная тайна похоже
Автор: Гидр 5.12.2008, 23:06
"В сра.." лучше познавать не надо, а то мало ли что. А по 0,7 - да, покупаю.
Автор: Джамал 5.12.2008, 23:11
теперь мы знаем только как ездить на Крюлиной тильке, а вот про висту нифига вон Гидру хорошо - не париццо ваще )
Автор: machucha 5.12.2008, 23:14
сколько читаю мнений про заветную кнопочку, столько удивляюсь сколько народ придумывает вариантов ее использования
........ПОЯСНЯЮ НАЗНАЧЕНИЕ:
....Программа MANU предназначина для облегчения зимней езды и представляет возможность принудительно зафиксировать выбранную передачу. Во время работы этой программы все автоматические переключения запрещены. Перевод селектора в положение D означает включение 4 передачи (при нажатой кнопке O/D), при отжатой кнопке O/D соответствует 3 передачи. Перевод селектора в положение "2" второй передачи. При включенной программе трогание происходит со 2 передачи (для снижения вероятности пробуксовки колес), далее фиксируется выбранная передача и дальнейшее изменение скорости не приводит к переключению передач (кроме значений близких к остановке), что позволяет на скользкой дороге использовать возможность торможения двигателем и избежать ненужных переключений.
Говоря простым языком это имитация механического режима переключения передач на автоматической трасмиссии.
именно на тойоте "ману"-это троганье со второй передачи,если рычаг поставить на вторую передачу.На остальных передачах он работает обычно.
Автор: a-y 6.12.2008, 0:43
О_о ого, что-то новое.
это что получается если я стою на D жму MANU у меня включается 4-я передача ? я на кароне отъездал 2 года, постоянно пользовался зимой этим режимом. теперь подумай, передаточное число 4-й передачи 0,7, 1-ой около 3,1.
как на короне можно в горку тронуться с четвертой передачи? помоему никак.
если уверен с воем ответе, то ссылку на источник в студию.
у меня все просто, литература от АВТОДАТА, корона премию 1996-2001.
сколько читаю мнений про заветную кнопочку, столько удивляюсь сколько народ придумывает вариантов ее использования
........ПОЯСНЯЮ НАЗНАЧЕНИЕ:
....Программа MANU предназначина для облегчения зимней езды и представляет возможность принудительно зафиксировать выбранную передачу. Во время работы этой программы все автоматические переключения запрещены. Перевод селектора в положение D означает включение 4 передачи (при нажатой кнопке O/D), при отжатой кнопке O/D соответствует 3 передачи. Перевод селектора в положение "2" второй передачи. При включенной программе трогание происходит со 2 передачи (для снижения вероятности пробуксовки колес), далее фиксируется выбранная передача и дальнейшее изменение скорости не приводит к переключению передач (кроме значений близких к остановке), что позволяет на скользкой дороге использовать возможность торможения двигателем и избежать ненужных переключений.
Говоря простым языком это имитация механического режима переключения передач на автоматической трасмиссии.
да точно, именно так
Автор: Джамал 6.12.2008, 0:53
расходимся.. (с)
кароче ни че всверх есстественого нет и в моей Висте -
Эль - только перва
2 - первая и вторая
Д- первая, вторая, третья.
Д + О\в вкл - первая, вторая, третья, четвертая (если повезет)
Автор: ToxicBlade 6.12.2008, 2:09
А вот теперь для вас это будет видимо сюрпризом )) все что я написал это была выдержка из мануала по Toyota Corona, так что товарищи облом, это не я придумал
[attachment=10016:программ...a_Corona.jpg]
Автор: machucha 6.12.2008, 11:07
)) все что я написал это была выдержка из мануала по Toyota Corona, так что товарищи облом, это не я придумал [attachment=10016:программ...a_Corona.jpg]
а ты здесь не причем,этот манул переводили русские,а технический английский-это жопа,так что это дословный,я бы сказал досмысленный, перевод.
а мы все эти ману и сноу проверили на практике и не на одной машине
Автор: a-y 6.12.2008, 14:30
действительно .... сюрприз
тем неменее в скане написано прогание происходит со 2-ой передачи.
перед этим муть какая-то, думаю все решит коментарии счастливых обладателей кнопки ману.
я с нажатой кнопкой ездил по городу разницы при езде не замечал, автомат перебирает также передачи, заметно только когда трогаешься на двойке.
)) все что я написал это была выдержка из мануала по Toyota Corona, так что товарищи облом, это не я придумал [attachment=10016:программ...a_Corona.jpg]
Автор: ToxicBlade 6.12.2008, 14:35
на самом деле у меня на автомобиле Субару Легаси именно так работала кнопка Маню, нажимаешь кнопку и далее можешь как хочешь дергать рычаг из положений от 2 до D....так было написано в моем мануале по субарикам. Я решил проверить это вопросом к специалисту, заехал к Яковлеву (надеюсь кто его знает, никто не сомнивается в его компетенции?! ) и спросил - правда ли то что написано в мануале? на что получил утвердительный ответ - ДА, нажав кнопку Маню можешь дергать с передачи на передачу как на механике, что в последствии я и делал эксплуатировав это авто 6 лет без поломок.....
Кстати среди кучи своих мануалов попробую поискать инфу про эту кнопку без перевода на русский...если найду выложу
Автор: x34 6.12.2008, 17:03
а у меня на едэхе коробка тупила,все время был включен режим ману и блин ниче нельзя было сдлеать,ибо подключили мы черз седалище человеческое..вот и ездил как на 4-х ступенчатой механике тока без сцепления=)
Автор: ToxicBlade 7.12.2008, 1:21
я понял одно - на форуме объяснить как работает функция Маню низя. надо показывать на практике..........уверен кто не понимает- тот просто тупит и пытается затупить меня и других
Автор: Maledict 8.12.2008, 13:06
я с нажатой кнопкой ездил по городу разницы при езде не замечал, автомат перебирает также передачи, заметно только когда трогаешься на двойке.
Господа, вот вы не хотите включать мозг.
Давайте попробуем подумать, это ведь так просто:
рассмотрим обычный рычаг АКПП на Тойоте, не будем сейчас про Хондовские D3 и D4.
Есть положения "L", "2", "D"
L - 1ая передача
2 - 1-2 передача или 2ая передача в режиме MANU (сокращенно от Manual - ручной)
D - Drive - все передачи (в комбинации с кнопкой "Overdrive" 1-4 передача)
При включении кнопки MANU можно делать следущие действия:
Трогаться с 1ой передачи, уходить в красную зону, потом вторая потом D, потом overdrive и ушли на 4ую и также обратно.
Без включения кнопки MANU этого делать не стоит, так как можно повредить коробу.
Также при комбинации Manu и 2 происходит троганье со 2ой передачи.
Говорить о том что кнопка MANU нужна исключительно для троганья только со 2ой передачи не верно,
так как фунционал кнопки гораздо богаче.
Автор: KAMAZ 8.12.2008, 13:58
давай тесты проведем.
Автор: Ruiner 8.12.2008, 14:48
достал видеокамеру. давайте!
Автор: Джамал 8.12.2008, 17:23
сделаем фильм: "М49 объясняеет"
Автор: owl 8.12.2008, 18:05
да мне тож интересно, заинтриговали.
ручное то оно конечно может и ручное, но автомат сцуко умнее, и всё ранво переключает передачи)) как мне кажется
Автор: Cruella 8.12.2008, 20:48
О как раз у owl Каринка как у меня была там и кнопочка manu имееца, давайте на нем тесты проведем , у меня кнопок нет никаких, но я тож готова 
Автор: Aurelius 8.7.2009, 9:53
Автоматическая коробка переключения передач (также автоматическая трансмиссия, АКПП) — разновидность коробки передач автомобилей.От механической (МКПП) отличается автоматизированным переключением передач, а также, в большинстве случаев, иной конструкцией механической части.
Управление автомобилем и эксплуатация автоматической коробки передач.
Автомобиль с автоматической коробкой передач прост в управлении и не требует дополнительных физических усилий: автомат будет переключать скорость на подъемах и спусках, выбирать оптимальный режим движения в зависимости от ситуации.
Но прежде чем включить какую-либо скорость и начать движение, двигатель необходимо прогреть до температуры 50 (градусов С). Падение оборотов двигателя говорит о том, что машина прогрелась.
Нажав на ножной тормоз, переключаете рычаг управления с паркера на D - ощущаете толчок. Это включилась муфта первой скорости. Убираете ногу с тормоза и, постепенно нажимая на педаль газа, начинаете движение. Символ D - это полностью автоматическое переключение скоростей как в сторону увеличения ( 1-ой, 2-ой, 3-ей скорости ) по мере движения, так и в обратном порядке, в случае торможения. Для того, чтобы автомобиль быстро и плавно переключался, от карбюратора в коробку идет тросик к управлению дроссельным клапаном. Этот клапан напрямую связан с педалью газа (акселератором).
Нажимая на педаль газа, мы создаем давление клапана на плунжер, закрывающий рабочее давление к муфте следующей скорости, которая включается, если:
• мы отпустим педаль газа;
• обороты двигателя возрастут настолько, что создаваемое ими магистральное давление отожмет плунжер, запирающий проход в муфту следующей скорости.
В первом случае педалью газа мы регулируем быстрое включение скорости, не дожидаясь возрастания оборотов двигателя. Четвертая скорость (овердраив) включается и выключается путем нажатия кнопки. При непрогретом карбюраторном двигателе ускоряющая передача не работает. У автомобилей с дизельным двигателем это устройство работает независимо от температуры. В обычных условиях движения переключатель (овердраив) должен находиться в позиции ОN (включено). Гашение сигнальной лампы ОFF (выключено) свидетельствует о функционировании ускоренной передачи либо о её готовности к работе. Перевод переключателя (овердраив) в позицию ОFF (выключено) обеспечивает функционирование передачи в качестве трехскоростной автоматической трансмиссии. На крутых, труднопроходимых подъемах рычаг переключении переводится на 1 или L. На спусках делайте то - же самое.
При быстрой езде, в частности при обгоне, полное нажатие педали акселератора даже в случае, когда рычаг переключения передач остается в позиции D, обеспечивает резкое ускорение за счет автоматического переключения муфт с ускоряющей передачи на третью, с третьей - на вторую или первую скорость. Это действие называется эффектом «кик - даун».
Не привыкайте без нужды пользоваться рычагом переключения скоростей, особенно на больших скоростях, т.к. существует вероятность ошибочного включения задней скорости вместо D, а это неминуемо ведет к поломке автомата.
Зимой на снежных и скользких дорогах ставьте рычаг переключении в позицию 2, во избежание пробуксовок и заносов. В позиции 2 автомат имеет лишь одно переключение - с 1 -и на 2-ю скорость. Ни 3-я, ни 4-я скорости не включаются.
При временной остановке, например у светофора или в пробке, переведите рычаг переключения передач в позицию N и нажмите педаль ножного тормоза либо оставьте рычаг на месте и только нажмите педаль ножного тормоза.
При остановке на подъеме не пользуйтесь педалью газа, применяйте только тормоз. При временной остановке на подъеме переводить рычаг переключения передач в позицию N необязательно.
После полной остановки автомобиля нажмите педаль ножного тормоза, переведите рычаг переключении в позицию Р и закрепите стояночный тормоз.
Автоматический привод, или авто драив, позволяет выдерживать постоянную скорость движения в пределах 70-100 километров в час без нажатия педали газа. Переключатель этого устройства размещен справа от аварийного сигнализатора скорости, а переключатель управления - справа от измерительного устройства. При нажатии переключателя на стороне ON загорается сигнальная лампа, что свидетельствует о включении авто драйва. Для установки заданной скорости нажмите переключатель на стороне ОN. Разгоните автомобиль до требуемой скорости и нажмите переключатель управления на стороне с маркировкой SET.
При использовании авто драйва на дороге с крутыми подъемами и спусками ходовая скорость автомобиля будет несколько ниже заданной. У автомобилей с автоматом снижение скорости на 15-20 километров ведет к автоматическому отключению овердрайва (ускоряющей передачи). При повторном повышении скорости до величины на 6 км/ч меньше установленной происходит включение автоматического привода. При необходимости увеличить скорость сверх данной нажмите переключатель управления на стороне с маркировкой ACCEL и удерживайте его в таком положении до момента достижения требуемой скорости. На дороге с большим уклоном зачастую невозможно добиться повышения скорости даже при нажатии ACCEL. В этом случае используйте педаль газа.
Общие сведения об устройстве АКП
Автоматическая коробка передач состоит из автоматической трехступенчатой коробки передач и гидротрансформатора крутящего момента. В последних моделях коробок-автоматов конструкторами добавлена четвертая ступень - блок (овердрайв). В гидротрансформаторах последнего выпуска сделана блокировка которая включаясь при определенной скорости автомобиля, блокирует напрямую двигатель с выходным валом коробки-автомата. При включении блокировки ощущается понижение оборотов двигателя на 200 - 300 оборотов.
Переключение передач производится рычагом селектора на полу кузова автомобиля. Рычаг селектора имеет шесть позиций: Р - стоянка, парковка; R - задний ход; N -нейтральное положение; D - автоматическое переключение 1-, 2- и 3-й передачи; 2 - автоматическое переключение 1-й и 2-й передачи; 1 - включение только первой передачи. У четырехскоростных коробок-автоматов на рычаге селектора находится кнопка включения 4-й передачи (овердрайв). Запуск двигателя возможен только при установлении рычага переключения скоростей (селектора) в положение N или Р.
Переднеприводные коробки-автоматы объединены с дифференциалом и главной передачей, ведущей к полуосям передних колес и в отличие от заднеприводных могут иметь раздельные масляные картеры дифференциала и самой коробки передач. Масло в такие коробки заливается РАЗДЕЛЬНО! В автоматный отсек заливается минеральное масло марки декстрон - 2, а в отсек дифференциала - трансмиссионное гипоидное масло марок САЕ-80-В или САЕ-75-В. Определить тип картера можно по пробкам для слива масла. Если пробка имеется только в поддоне коробки-автомата, то это коробка с общим картером, и декстрон - 2, заливаемый через щуп, омывает и дифференциал.
Если пробки имеются и в поддоне, и в низу отсека дифференциала, а сбоку имеется смотровая пробка для проверки уровня масла дифференциала, то это раздельная коробка, и ни в коем случае, особенно после снятия и ремонта коробки-автомата, нельзя забывать проверять наличие уровня масла как в картере дифференциала, так и в самом автомате.
Заднеприводной автомат соединяется с дифференциалом заднего моста посредством карданного механизма. Коробка-автомат состоит из двух планетарных передач, управление которыми обеспечивается тремя многодисковыми фрикционами, работающими в масляной ванне, и ленточным тормозом, приводимым в действие поршнем. В конструкцию 4-скоростных коробок добавлена планетарная передача и дополнительная муфта с фрикционами. Управляющее высокое давление масла, действующее на поршни сцепления, распределяется клапанным механизмом, размещенным между картером коробки передач и масляным картером. Давление масла обеспечивается масляным насосом, расположенным у разных конструкций коробок по-разному. У одних он расположен в задней крышке картера коробки передач на общем для всей коробки валу, приводимом в действие двигателем. В других коробках шестерня масляного насоса засажена шлицами на гидротрансформатор, который вращается двигателем.
Гидротрансформатор в автоматической коробке передач осуществляет сцепление двигателя с коробкой. Это сцепление происходит за счет большого давления масла, создаваемого масляным насосом и усиленного крутящим моментом маховика. Масляная струя, усиленная вращением, отталкиваясь от лепестков насосного колеса, захватывает с собой лепестки турбинного колеса, которое, в свою очередь, связано с валом коробки передач, с фрикционными и планетарными шестернями. Со стороны коробки гидротрансформатор засажен на шлицы шестерни масляного насоса, шлицы турбины и главного вала коробки-автомата.
Электронные коробки-автоматы - это автоматы, у которых на валу вместо механического центробежного переключателя скоростей установлен электронный датчик, соединенный с электронным блоком управления переключения скоростей. В этих коробках все скорости, кроме первой, включаются импульсным датчиком, устанавливающим обороты шестерни главной передачи по мере увеличения или уменьшения скорости автомобиля. Сигнал датчика, поступая в электронный блок, управляет электрическими клапанами, находящимися в клапанном механизме. А они, в свою очередь, управляют переключением скоростей.
УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
Система гидравлического управления преобразует скорость автомобиля и нагрузку двигателя в гидравлические «сигналы». На основе этих сигналов, гидравлическое давление прилагается к муфтам и тормозам планетарного механизма для автоматического изменения передаточного отношения в соответствии с условиями движения. Переключение осуществляется блоком гидравлического управления следующим образом.
СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Центробежный регулятор регулирует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, пропорционально скорости автомобиля; это давление, называемое «давлением центробежного регулятора», действует как «сигнал» скорости автомобиля к блоку гидравлического управления.
НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ
Дроссельный регулятор в блоке гидравлического управления регулирует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, пропорционально величине нажатия педали акселератора; это давление, называемое «давлением дроссельного регулятора», действует как «сигнал» открытия дроссельной заслонки, поступающий в блок гидравлического управления.
БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
Давление центробежного регулятора и давление дроссельного регулятора приводят в действие клапаны переключения в блоке гидравлического управления. В зависимости от значении этих давлений регулируется перемещение золотников, а сами золотники управляют гидравлическим давлением, действующим на муфты и тормоза в планетарном механизме, которые, в свою очередь, управляют переключением передач в коробки.
РУЧНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Автоматическая коробка передач переключается автоматически с низшей передачи на высшую и наоборот. Однако, к автоматической коробке передач присоединены 2 рычажных механизма для обеспечения ручного управления водителем. К рычажным механизмам относятся: рычаг переключения с тросом и педаль акселератора с тросом дроссельной заслонки.
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Рычаг переключения соответствует рычагу переключения коробки передач с ручным переключением. Он соединен с коробкой передач тросом или рычажной передачей. Водитель может выбирать режим движения: движение вперед или назад, нейтраль, режим стоянки - с помощью этого рычага. Почти во всех автоматических коробках передач, режим переднего хода состоит из трех диапазонов: «D» - движение в автоматическом режиме, «2» - включение только двух скоростей, и «L» или «1» - включение только первой скорости.
Для безопасности двигатель можно запустить только тогда, когда рычаг переключения находится в положении «N» (нейтраль) или «Р» (стоянка), то есть когда коробка передач не может передавать крутящий момент от двигателя к силовой передаче.
Внимание!
1. Никогда не переключайте рычаг в положение R (задний ход) при движении автомобиля вперед, так как можно повредить коробку передач.
2. Никогда не переключайте рычаг в положение – P (стоянка) при движении автомобиля, так как можно повредить коробку передач.
3. Не нажимайте педаль акселератора при нажатой педали тормоза на переднем или заднем ходу, так как это перегрузит коробку передач и может повредить ее.
4. Для временной остановки автомобиля с работающим двигателем переключите рычаг в положение Р или N и включите стояночный тормоз. Если рычаг переключения находится в каком-то из положений, кроме P или N, автомобиль может начать движение. Вероятность этого особенно велика при работающем кондиционере, потому что обороты холостого хода двигателя повышаются выше обычных с помощью устройств повышения оборотов холостого хода.
стырил http://magspace.ru/blog/avto/161161.html
Автор: KaRaPuZ 1.5.2010, 3:07
Подскажите-ка - при полном сбросе газа во время езды коробка заметно тушит обороты двигателя - это нормлаьно?Или коробка уставшая уже?
Автор: ЦыфрыЧ 1.5.2010, 3:44
Что значит "тушит"? Обороты до какого значения падают, до ХХ? И с чего взял что именно коробка? Когда на автомате умирают пакетники (если это имелось в виду умирания коробки) это обусловливается ухудшением фрикционных свойств сточившихся дисков, они попросту не дожимаються, что в свою очередь на оборот приводит к тому что коробка все менеее взаимодействует с передачей крутяшего от двигателя, т.е. что при разгоне начинает проскальзывать и при "торможении двигателем" также!
Автор: Maledict 1.5.2010, 9:00
слышал про такую штуку как торможение двигателем? ж)
Автор: KaRaPuZ 1.5.2010, 14:35
А шо это?
Нет конечно слышал Я просто автомат вообще не понимаю Вот на палке например с горки едешь без газа там идёт полный набор скорости за счёт инерции - о торможении двигателем там и речи нет на АКПП набор скорости с горки тоже идёт но с тем же вменсте и чувствуется значительное торможение двигой - это на АКПП так и должно быть?ЗЫ Если где-то спросил/сказал глупость - сильно не ругайтесь)
Автор: GOLLANDEC 1.5.2010, 15:08
ну не знаю, у меня тормозит ощутимо только если в положении 2 или 1 рычаг стоит да и то разогнаться может и до 60 (на 2), на уклонах типа как с Арманского ехать к Оксе, на 3 разгоняется так. что мама не горюй
Автор: kostya 1.5.2010, 23:57
на эскудике это норма а на других вроде косяк
Автор: Shiko 2.5.2010, 0:03
вроде косяк - это забил ... запалил ... надымил ...
... милифсия учуяла ...
вот это 100% и всесмысловое опрегеление "косяка"
Автор: exPloZive 2.5.2010, 1:25
Аналогично...
Автор: Rasco 3.5.2010, 14:38
Подскажите.. выдержит ли штатная коробка-автомат на старой хонде аккорд h22b, либо надо обязательно менять на механнику?
Автор: StalkeR 3.5.2010, 14:41
не выдержет
Автор: KaRaPuZ 3.5.2010, 16:58
Ребят скажите что менее затратно будет - меять умерший автомат на автомат опять или воткнуть мех?
Автор: Славентий 3.5.2010, 17:08
Смотря какая машина. Я думаю что лучше автомат на автомат, чем замарочки с мозгами и другими переделками.
Автор: KaRaPuZ 3.5.2010, 17:09
Ну а там впринципе какие переделки если мех от той же двиги?
Автор: Славентий 3.5.2010, 17:12
На двоичке с арманского перевала, двигло охренеет, если только потихоньку ехать.
Ну это точно спецы скажут, не все так просто.
Автор: ЦыфрыЧ 3.5.2010, 18:15
Донор в Магадане? Нужен собственно полный набор: маховик, корзина, диск сцепления, выжимной, педальный узел, кулиса с тросами, гидравличесская магистраль, вполне возможно что и гранаты на привода должны быть с механики! Я уже на 3-х машинах менял, хлопотно, но в дальнейшем динамика и удовольствие быстро компенсировали все затраты!
Автор: Engine 3.5.2010, 18:41
если речь о карине то переделка займет не более дня единственное что нужно будет переделать это фишка на коробку там два провода перемкнуть на стартер,и провода на задний ход подключить и все.привода твои родные остануться.ну и педаль тоже поставить правильно нужно.
Автор: KaRaPuZ 3.5.2010, 18:45
А про лансер что скажешь?Мне кажется он такой сложный хад
Автор: Axel 3.5.2010, 18:57
меня про лансер бы тоже было интересно послушать +)
Автор: serj 3.5.2010, 19:11
А тормоза для чего??????????? Двоечка и тормозами придерживаешь чтоб ( двигло не охренело).
Автор: Alex_gunn 3.5.2010, 19:19
Нет конечно слышал Я просто автомат вообще не понимаю Вот на палке например с горки едешь без газа там идёт полный набор скорости за счёт инерции - о торможении двигателем там и речи нет на АКПП набор скорости с горки тоже идёт но с тем же вменсте и чувствуется значительное торможение двигой - это на АКПП так и должно быть?ЗЫ Если где-то спросил/сказал глупость - сильно не ругайтесь)
Когда на палке едешь, то, как раз таки двигатель ощутимо тормозит, если передача выбрана в соответствии с уклоном и не на нейтрали идёшь. Грубо говоря, коробка уравнивает, скорость колёс и двигателя и не важно мех это или автомат.
Автор: Grigor 18.10.2010, 21:59
Подскажите: TRANS/AXLE A132L-05A - фильтр на этой коробке промывается или меняется?
Автор: Murlokotam 19.10.2010, 4:41
... милифсия учуяла ...
вот это 100% и всесмысловое опрегеление "косяка"
Shiko, с процентами не погорячился? Повернись, и посмотри на выход - там самый настоящий дверной КОСЯК!!! Ну, и рыбы в море иногда собираются в косяки...
Автор: machucha 19.10.2010, 7:20
Grigor,
да,промывается.развальцовываешь,промываешь,продуваешь,завальцовываешь.всё
вот он разобранный,это не с твоей кпп,но принцип такой же.
|
и не забудь,что жидкость в редуктор заливается отдельно!!!
Автор: HILANDER 19.10.2010, 11:52
Grigor, новый фильтр купи, и ничего не надо вальцевать.
Автор: Grigor 19.10.2010, 21:53
machucha, Спасибо. Наглядно и понятно.
Про "отдельно"-знаю.
Автор: machucha 20.10.2010, 7:06
HILANDER,
пожалуй ты прав.но вот у нас промытый и почищенный б/у стоит 1500,ты не знаешь сколько стоит новый???
Автор: Grigor 20.10.2010, 7:24
machucha, Тогда огласите пожалуйста:Имена-Фамилии-"явки-пароли"-телефоны,и стоимость
замены"масла"в коробке с промывкой фильтра.
Руки есть НО!-
Машина -"малобютжетная дворняга"и наличие тёплого и освещённого помещения в ближайшее время
не придвидится.
И какие условия очерёдности или предварительной записи?
Автор: machucha 20.10.2010, 7:27
Grigor,
8-964-455-55-52
после 10 часов,извени,нет времени сейчас писать,полетел на работу
Автор: HILANDER 20.10.2010, 13:00
machucha, на А132 я расценивал, кажется так и вышло оригинал 1500 р.
дороговато, но хватит надолго я думаю.
Автор: qweqweqwe 20.10.2010, 13:19
да,промывается.развальцовываешь,промываешь,продуваешь,завальцовываешь.всё
вот он разобранный,это не с твоей кпп,но принцип такой же.
|
|
о проходил тоже самое... даже прокладка точ в точ=)
Автор: ALEX_49rus 20.10.2010, 14:31
пожалуй ты прав.но вот у нас промытый и почищенный б/у стоит 1500,ты не знаешь сколько стоит новый???
на HRV, 2500 здесь в Магадане, в инете 1500+доставка, тонкой очистки здесь 950 или 850 не помню в инете 450-500
Автор: Chyk 21.10.2010, 23:58
на эскуде пропала 4 передача, возможно ли из-за декстрона? или какие симптомы могут быть? к кому можно обратиться?
Автор: GOLLANDEC 22.10.2010, 1:01
может кнопку овер драйва выключили просто...? не горит значок на панели?
Автор: Chyk 22.10.2010, 6:29
Нет, не горит, но такое ощущение что он включен.
Автор: machucha 22.10.2010, 7:20
Chyk,
это домыслы,звоните 8-964-445-55-52 после 10 часов
Автор: NORDISCH 22.10.2010, 14:19
Блин такаяже кака, тока 3я.
Может кто знает, или сталкивался. С утра если еду, автомат вроде как не переключается на 3ю передачу, оборотов 2800-3000 скорость 50км/ч. чёзае..? Мороз? Непрогрет автомат? Жижа? Поломка? если поездить подольше то вроде всё нормально. Режим автомата: ману-отключен, спорт-отключен. 4я-включена.
Автор: ARIK 22.10.2010, 14:28
Может кто знает, или сталкивался. С утра если еду, автомат вроде как не переключается на 3ю передачу, оборотов 2800-3000 скорость 50км/ч. чёзае..? Мороз? Непрогрет автомат? Жижа? Поломка? если поездить подольше то вроде всё нормально. Режим автомата: ману-отключен, спорт-отключен. 4я-включена.
Согласно букварю по Ардео-на холодном двигателе и коробке переключения не происходит пока комп не получит сигнал о наборе необходимой температуры.
Автор: NORDISCH 22.10.2010, 15:30
Чёт у меня в мануале вообще про температуру ничего не сказано, только моменты переключений описаны. В общем никакой привязки к температуре нету, за исключением того что все проверки проводить на прогретом, до 50-80 град ATF!
Автор: слим 16.11.2010, 15:25
Здарвствуйте. Подскажите что может быть. Вообщем простояла машина около месяца. Сажусь заможу, прогрел. Снимаю с парковки на Д ставлю, давлю газ, машина стоит! Попробовал на всех передачах, не едит! Двигатель обороты поднимает а машина стоит, простояла заведеная еще минут 15 сажусь опять Д, газку, З\х газку, машина начала хоть чуть чуть с места сдергиваться, минут через 5 еще, опять включаю Д и машина спокойно поехала, без всяких проблем, в чем могла быть проблема?
Автор: Карэн... 16.11.2010, 15:51
а уровень масла не проверял
Автор: слим 16.11.2010, 15:54
уровень в норме!
Автор: GOLLANDEC 16.11.2010, 20:54
слим, на ручник не ставил? а то может колодки примезли, очень слякотно то было...
Автор: Miggrish 16.11.2010, 20:58
Скорее всего водичка (конденсат) в декстроне оказался... за месячишко отстоялся и змерз где-нибудь клапан (либо шарик подмерз) декстрон не поступал, после того, как ГТ поработала, температура поднялась, водичка растаяла и все стало работать... Наверное как то так =)))
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)