Возникла такая вот проблема...
В один "прекрасный" день показалось что как-то двигатель начал работать по другому - громче, вибрация какая-то появилась. Как раз заправился "подешевевшим" Аи-92. Поэтому и решил, что дело в нём. Затем как-то машина не сразу завелась с сигнализации после остановки двигателя (до этого проездил минут 20).
В прошлую субботу вообще пришлось машину оставить возле рынка. И опять после того, как минут 40 катались по городу, а потом заглушил двигатель минут на 10... При заводке двигатель заводился, но тут же глох на холостых, при постоянной "подгазовке" нет... Тогда же и обнаружил, что при повороте ключа в положение "Start" тут же начинал работать и "карлсон" на радиаторе - отсюда шум и вибрации.
Подумал, что "ушёл" тосол и движок просто перегрелся и, соответственно, срабатывала защита (в расширительном сухо)... Часа через 1,5 долил в радиатор грам 100 тосола и в расширительный тоже добавил. Завелась "с пол-пинка": обороты как в режиме прогрева двигателя, "карлсон" работает...
В ходе "ползанья" по двигателю товарищ обнаружил вот такую "приколюху":
похоже, что это - датчик температуры движка. симптомы именно эти.
правда на 100% ручаться не могу: обычно в движке стоят 2 датчика, один для компа, другой на приборку. для компа 2-хпроводный, для приборки 1-проводный. но если в цепи датчика на комп происходит обрыв/кз, комп переходит в аварийный режим и включает карлсон при повороте ключа в зажигание, а на момент запуска устанавливает для себя температуру, допустим, 0 градусов, т.е. на прогретом движке будет обогащение и он может глохнуть, а через 1,5 часа там и будет градусов 20, ближе к 0.
вообще конечно книжка в помощь, там на картинке должно быть нарисовано куда чего.
Это концевик ВКЛ Карлсона .
Идёт на реле вентилятора
При неисправности датчика температуры жидкости будет код ошибки, комп будет думать ,что ДВС 80 градусов и более
Те-е1
Этот датчик отвечает ТОЛЬКО за вентиляторы. Компом не отслеживается, на работу ДВС не влияет. Второй конец должен быть в косе под дросселем. Этот датчик нормально замкнутый, то есть в ненагретом систоянии давал массу на реле вентилятора. Поскольку провод оторван и массы нет, вентилятор работает постоянно.
И кстати, он есть на всех моторах 5А, 4А, 7А. Остальное детали...
Спасибо за разъяснения. Общий принцип "косяка" был найден верно, судя по комментариям. Проблема в его решении (по большому счёту) невелика - найти проводок... Только японцы, в отличие от наших инженеров "на выдумки горазды" и зачастую в одной и той же модели "возможны варианты", не говоря уж о разных движках... Именно поэтому в книжку даже не смотрел - там схемы электрики принципиальные, в жизни картинка (почему-то ) иная.
"Поймал" сегодня "близняшку", посмотрел на образце. Как оказалось - проводок уходит совсем не туда, куда подумал после утреннего прочтения (даже думал что нашёл место прорыва, но - "не то чтобы совсем не попал...")
Завтра попробую расковырять жгут без "полной разборки" двигателя.
KV2008, зря так про книжку. Варианты есть, да, бывают и нестыковки, начиная от цвета проводов и заканчивая принципиальной организацией схемы, но я бы в первую очередь открыл книгу и глядел бы туда. Всё, что я умею, это результат чтения литературы. Меня никто не учил.
Вот я сейчас изучаю Субару Домиго по единственному доступному мануалу на экспортные модели в Европу на немецком языке - это полная задница, но поверь, даже 20% совпадения в схеме - это громадное подспорье и гораздо лучше чем тыкаться вслепую! С Тойотой чуть-чуть легче, литературы больше, пересечения по моделям шире.
Кратенький отчёт о "ремонте":
1. Было (после снятия корпуса воздушного фильтра) -
KV2008, моторы серии A от Тойоты,это автомат Калашникова в мире моторов.
Вовремя менять расходники и все дела. Электрика выходит из строя крайне редко и то только из за мышей или "специалистов"
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)