Версия для печати темы

Автор: Rasco 16.9.2014, 10:32

Обратил внимание что в салоне начал появлятся запах женного масла. начал смотреть, оказалось что из трубки щупа брызгает масло на выпускной.
при поднатии оборотов из этой трубки под давлением выходит картерный газ..... это уже точный кап ремонт? с чего начать поиск причины?
автомобиль БОчка 3S-FE

Автор: _мастер_по_изг._ключей_ 16.9.2014, 12:42

наверно надо почистить сифон на клапанной крышки шланг идет в колектор впускной.

Автор: Muskul 16.9.2014, 16:02

либо плохая вентиляция картера, но скорее всего кольцам хана и все прорывается с поршневой. капиталка.

Автор: DEST 17.9.2014, 13:09

в каком случае раскоксовка поможет??

Автор: Автогонщик 17.9.2014, 18:29

Rasco, Судя по модели а\м,учитывая её предполагаемый возраст,самое правильное-замена ДВС.Одними кольцами и колпачками там не обойдёшся."Овчинка выделки не стоит".

Автор: prosto_alex123 17.9.2014, 20:58

Я бы перед тем, как куда то лесть, сначала бы обратил внимание на давление масла (не подмаргивает ли лампочка давления масла на холостых когда двигатель хорошо прогрет),и замерил бы компрессию в цилиндрах, а уж потом стал бы делать выводы.

Автор: Rasco 17.9.2014, 23:34

Пробег у двигателя уже 400тысяч)) Почистил сапун на клапанной крыше. перестал бросать масло на холостых. когда обороты поднимаешь все равно бросает.

Датчик масла при заводке загорается секунд на 5... и гаснет.

Жалко двигатель снимать. он же работает нормально. не свистит не тарахтит не троит. заводится хорошо. тяга тоже нормальная как и была

Автор: Ыршлщ 17.9.2014, 23:50

Я правильно понял, что лампа аварийного давления масла горит в течении 5 секунд после пуска двигателя?

Автор: Автогонщик 18.9.2014, 0:28

Да-да,там всё очень и очень в порядке......ДО миллиона ещё далеко,он ещё "вьюноша" на таком пробеге .

Автор: Гидр 18.9.2014, 1:14

Масло (сыграю в Предсказамуса и предположу на 95%, что туда заливают ZIC) когда-нибудь менялось? или чисто так, доливается по литру в неделю? естественная смена так сказать...

Автор: prosto_alex123 18.9.2014, 3:23

Если после запуска двигателя лампочка горит 5 секунд-это плохо... но, опять же, стоит посмотреть, что у тебя за масло и как давно ты его менял... и если доливаешь по литру в неделю, это тоже плохо

Автор: Rasco 18.9.2014, 10:19

да именно после запуска маслёнка горит секунд 5. потом она гаснет и обороты немного поднимаются.

по поводу масла: Enoes полусинтетика в оранжевых металических банках.
Масло жрет где то около литра на 600Км

Автор: prosto_alex123 18.9.2014, 10:30

Это очень много! Если при этом мощности (тяги) вполне хватает, то, скорее всего, сальники клапанов умерли (засохли,потрескались и т.д.) Меняются часто без снятия головки. А по поводу долго горящей лампочки давления масла - вполне может помочь снятие и притирка масляного насоса

Автор: Rasco 18.9.2014, 10:40

ну как много. так же как и было раньше. до отсечки не набирает. я имею ввиду до красной зоны. так что думаю мощноси там меньше чем должно быть
хорошо спасибо.
а от газов картера получается никак не избавится? либо капитал либо замена? всё верно?

Автор: Muskul 18.9.2014, 11:08

ну примерно так если не напрягает лить туда масло то так бы и ездил, щуп незнаю ) веровкой бы еще прижал

Автор: DANger 18.9.2014, 13:55

1 - замерить компрессию,
2-е можно попробовать раскоксовку, хуже уже не будет
3-е если не помогло, не хочется лезть в мотор и не напрягает жор масла, снимаешь шланг сапуна, дырку в воздухан глушим, сифон выковыреваем, одеваем другой шланг подиннее и опускаем вниз под двигатель(так обычно на жигуляторах делали, где пипец поршневой уже) это всё для того, чтобы свечи не загаживало
4 щуп можно привязать или подмотать изолентой хотябы чтоб втыкался лучше, или резинку заменить на щупе, чтоб плотней сидел

Автор: Rasco 19.9.2014, 8:56

Компрессия по 12 в каждом

Автор: Muskul 19.9.2014, 13:06

чудеса да и только. никогда не верил да и мне говорили что с колпачков столько масло уходить не может

Автор: Гидр 19.9.2014, 13:18

Никаких чудес. Компрессия может быть и больше при весьма убитом состоянии поршней и колец. Тупо масло заполняет канавку кольца - и вуаля, компрессия отличная, а расход масла конский. Проходил уже.

Автор: _мастер_по_изг._ключей_ 19.9.2014, 13:24

продавай машину.

Автор: Гидр 19.9.2014, 13:31

А что, поменять 3S - это уже невыполнимый подвиг?

Автор: davvar 19.9.2014, 13:35

нет. просто обычно меняют мертвый двигатель который не едет. а тут двигатель едет и выполняет свою основную функцию.

Автор: Rasco 19.9.2014, 13:36

как замерить компрессию чтоб замер был объективным???

Автор: dissector 19.9.2014, 13:37

дым сизый?

Автор: Rasco 19.9.2014, 13:39

бело светло сизый

Автор: dissector 19.9.2014, 13:40

поменяй поршневую и будет счастье.

Автор: Rasco 19.9.2014, 13:43

а если чисто теоретически и гипотетически . что все-таки лучше. сделать капиталку двигателю или поставить контрактного кота в мешке?

Автор: та ещё штучка 19.9.2014, 13:48

Rasco, лучше капиталку.

Автор: KAMAZ 19.9.2014, 13:50

та ещё штучка, с чего такое решение?
С нашими запчастями неизвестно из чего и кем сделанными в городе, где можно неделями искать, где расточить блок, где отшлифовать голову, а ещё месяц бегать за мастером, чтобы он все-таки взялся за машину? А потом выехать и... и машина не едет. При этом, капиталка выйдет дороже, чем контрактный мотор.

Автор: та ещё штучка 19.9.2014, 13:53

KAMAZ, смотря какаой мастер...
и зачем всё это делать самому? для этого и ставишь на СТО.

Автор: Muskul 19.9.2014, 13:59

ты думаешь с СТО чтото по другому? люди все одни и теже, если только заключить договор за простои и всякие косяки.

Автор: та ещё штучка 19.9.2014, 14:02

всё,понеслось...

я своё мнение сказала!!!

Автор: Гидр 19.9.2014, 14:04

Работа по замене колец, называемая у нас в городе капиталкой, при всей незамудрёности - муторная, грязная и довольно тяжёлая, предполагающая к тому же и некоторые знания и понимание чего и как. У мастеров она будет стоить дорого. К тому же вылезет масса нюансов из-за общего износа и убитости. Это самому её хорошо делать. Никто за 20 рублей к этой машине даже не подойдёт.

Автор: KAMAZ 19.9.2014, 14:14

та ещё штучка, а на основании чего мнение? К примеру, я лично знаю мастеров, которые работают на СТО и заказывали моторы на личные авто с целью замены....

Автор: Автогонщик 19.9.2014, 14:23

Ничего из этого "капитала-рая"не выйдет,одной поршневой не обойдёшься,это экономически не целесообразно.Покупать только контрактный,не с разборки,посмотреть хотя бы как выглядит под клапанной.....

Автор: dissector 19.9.2014, 15:40

http://www.atc-alyans.ru
вот тут посмотри
3s-gte бери!

ну правильно, состояние поршневой то понятно, а там и зеркало и вкладыши тоже не новые.

Автор: Rasco 19.9.2014, 15:56

да я бы взял бы)))) но что то я почему то сомневаюсь что мне смогут поменять его на турбо)))))

и вопрос подойдет ли моя старая коробка, если я двигатель буду менять на 3S-GE или GTE?

Автор: davvar 19.9.2014, 16:05

Была такая мысля на калдине 195 поменять двигатель на GTE.... почитал форумы.. и ну его нафиг.... коробка родная не выдержит автомат, это нужно коробку от какой нибудь 215 ой турбокалдины... либо механнику.. менять тормоза , менять кардан.. чето там еще.....

Автор: Автогонщик 19.9.2014, 18:27

Rasco,Ну ты молодец,начал с одного а закончил СВАПОМ!Но думается что таже история-"овчинка выделки не стоит".Купи другую машину.

Автор: Incognito 19.9.2014, 18:34

Контрактный можно и на стенде проверить..

Автор: dissector 19.9.2014, 19:37

3S-GE, все пойдет ,
минусы
1 коса и комп -услуги автоэлектрика
2 гнет клапана если ремень грм того..
3 масло тока хорошее

плюсы
1 190 кобыл по цене страховки простого мотора
2 можно ездить быстрей

а вообще простой 3s-fe тоже норм и недорого, около 30000 мотор с доставкой.

Автор: Rasco 19.9.2014, 21:43

то есть у калдин этих годов с двигателями FE и GE коробки одинаковые?

Автор: Денис49 20.9.2014, 0:27

проще заказать уже ДВС и поставить - контрактный. продать бочку и купить турбо авто, и гемора меньше и времени будет свободного больше

Автор: dissector 20.9.2014, 0:30

amayama говорит-ес

Автор: Ыршлщ 20.9.2014, 1:14

ИМХО, в каждом случае индивидуально.


Я, например, в случае с ЕА82Т, стоящем в моём авто, контракт даже не рассматриваю по двум основным причинам:
1. последний из них выпущен 23 года назад. А 23 года для турбомотора, любящего от детонации на плохом бензине осыпать перемычки поршневых колец и лопать головки полублоков, это много;
2. цена на капиталку - 45 - 50 т.р., а на контракт с 75% вероятностью убитости в хлам - 35 т.р. и при этом их практически нет.

Если я не прав, найдите мне не убитый EA82T

А вот в случае с другим субародвижком - EJ20J, лучше контракт, т.к.
1. этот движок легко ходит 400 т.км. и, как правило, переживает кузов
2. цена капиталки 50-55 т.р., а контрактного - 15-20 т.р.