Chevrolet Tahoe (1995-1999) - данный рамный внедорожник появился на свет в 1995 модельном году и может считаться универсальным транспортным средством для любых типов дорог.
Внешность модели уже начала устаревать. Просторный салон автомобиля может вместить до 9 пассажиров. Материалы отделки интерьера довольно просты, однако, эргономика хорошая. Из недостатков можно отметить излишне мягкие сиденья с отсутствием боковой поддержки. Внедорожник (3 или 5-дверный) не очень любит больших скоростей и серьёзного бездорожья. Трансмиссии Tahoe представляет собой всегда работающий задний привод с подключаемым передним мостом. Примерные цена некоторые запчасти для "американца"" таковы: фара - $ 70, капот - $ 125, рулевая тяга - $ 20, тормозные колодки - $ 40.
Chevrolet Tahoe - довольно валкий и медлительный автомобиль, который не всегда целесообразно эксплуатировать на российских просторах. Стихия модели - относительно хорошие дороги.
Кузов -серьёзных нареканий к кузову нет. На старых экземплярах встречаются небольшие очаги коррозии.
Ходовая часть - довольно мягкая подвеска надёжна. При неаккуратной езде очень быстро "кончаются" амортизаторы.
Трансмиссия - "автомат" с 4 ступенями надёжен.
Двигатель - 8-цилиндровый бензиновый агрегат объёмом 5.8 л. низкооборотен и обладает большим моторесурсом.
поздравляю! крутой аппарат.
читал что с 2000 года , 5,7 мотор, без нагрузки, может отключать горшки,для экономии топлива.
История Chevrolet Tahoe
Chevrolet Tahoe (и подобный ему Yukon от GMC) - крупногабаритный джип от General Motors. Chevrolet и GMC (General Motors Corp.) в начале 90-х продавали два разных по размеру джипа - Blazer and Jimmy. Эта ситуация изменилась когда GMC переименовала крупногабаритный Jimmy в Yukon в 1992 году. Chevrolet в 1995 представил переименованные четырехдверные версии: компактный S-10 Blazer стал Blazer, а крупногабаритный Blazer стал Tahoe.
Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в настоящее время известны как крупногабаритные джипы General Motors. Модели с удлиненной колесной базой известны как Suburban для Tahoe и Yukon XL для Yukon. Люксовая модель Denali присоединялась к линейке Yukon в 1998 году. В 2002 году была выпущена Denali версия для Yukon XL и стала называться Yukon Denali XL
В Соединенных Штатах Tahoe - популярная альтернатива Ford Crown Victoria для использования в качестве полицейского автомобиля, особенно в сельских районах.
1992
Новый GMC Yukon был представлен в 1992 году, в то время как Chevrolet продолжал называть свою версию Blazer. Все они были 2-дверными до 1994 года. В 1996 года журнал Motor Trend признал Tahoe грузовым автомобилем года.
Tahoe/Yukon были короче чем Suburban, на котором они базировались, но такие же, как автомобили на платформе GMT400. У них было настоящее шасси грузового автомобиля, как у крупногабаритного пикапа Chevrolet Silverado. И двухдверные и четырехдверные модели выпускались как с передним, так и с полным приводом.
В 1998 году были представлены AutoTrac и OnStar, которые выпускались только в полноприводном варианте. Высококачественная линия Denali появилась в Yukon, с тех пор как эти машины стали популярными среди богатых семей.
В Мексике, двухдверный Tahoe был представлен в 1995 году под названием Chevrolet Silverado, в 1998 году был представлен четырехдверный Silverado в основной, удлиненной и люксовой версиях.
Когда в 2000 году были представлены джипы на шасси GMT800, по отдельным заказам стал производиться Tahoe Limited
2000
Был переработан дизайн под модели 2000 года, под новое шасси GMT800, которое по-прежнему устанавливалось и на крупногабаритных пикапах. Два новых двигателя заменили старые 5.7 литровые, оба были меньше и мощнее. От ручной коробки передач отказались. В Мексике GMT800 Chevy Tahoe стал называться Chevrolet Sonora.
Обе машины обновились только решеткой и фарами, которыми они и отличались друг от друга. У обоих машин были более мягкие линии, которые были частью аэродинамического дизайна. Интерьер также обновился новыми сидениями, приборной панелью, и дверными панелями.
Контроль устойчивости "StabiliTrak" впервые появился в 2003, так же как и спутниковое радио XM, высококачественная акустика и DVD-система развлечения. Оба двигателя получили дополнительно 10 л/с (7.5 кВт) к 2004 году.
2007
Дженерал Моторс разместил Tahoe и Yukon на новой платформе GMT900 в конце 2005 года и позиционировал ее как модель 2007 г. Гибридная версия Tahoe, в которой использована совместная усовершенствованная гибридная система-2 от GM/DaimlerChrysler, как ожидается появится в ближайшем будущем.
В 2007 GMC Yukon и Chevrolet Tahoe получили разные переднюю облицовку и капоты. GMC Yukon теперь оснащен монолитной решеткой и фарами, в то время как на большинстве сегодняшних Chevrolet Tahoe хромированная решетка разделена полосой цвета корпуса. Дизайн капота Tahoe теперь более выдвинутый в отличие от плавных линий, которые были раньше. У Yukon капот с плавными контурами, тонкими изгибами по бокам. У обоих новых Tahoe и Yukon более угловатый дизайн, который придает им более роскошный вид. Интерьер также был значительно переработан. Появилась отделанная деревом панель с добавлением хромированных приборов. Также были переработан дизайн дверных панелей и сидений.
Производство полицейского Tahoe на короткой колесной базе началось в сборочном цехе в Арлингтоне 1 декабря 2005 г. Производство Yukon на короткой базе началось в начале 2006 в сборочном цехе в Джейнсвилле и продолжается до сих пор. Выпуск версий с длинной колесной базой начался в Джейнсвилле и Силао в марте 2006.
Chevrolet планирует привлекать покупателей в основном экономией топлива в Tahoe нового поколения. Пробег будет увеличен с 19 миль на галлон (12.4 л/100 км) до 21 мили на галлон (11.2 л/100 км), в дополнение к этому будет возможность отключения цилиндров по желанию водителя. Обе старая и новая версии будут давать 15 миль на галлон (15,7л/100км) по городу. Tahoe предложит новую 6-ти скоростную автоматическую трансмиссию 6L80 от General Motors.
В 2007 Tahoe напомнил о себе и был представлен на курсах Дональда Трампа (Donald Trump), где две команды рассказывали лучшим рабочим General Motors о новом Tahoe. Кроме того, был проведен онлайн конкурс, где все могли предлагать свои рекламные ролики о Tahoe, а ролик победителя был показан на национальном телевидении. Это мероприятие обернулось против Chevy, так как многие участники прикалывались над его расходом топлива и связанным с этим глобальным потеплением. Во многих роликах был грубый язык или сексуальный подтекст. Вебсайт по-прежнему видит причину критики в том, что Chevrolet медленно реагирует на сделанные ему замечания.
GMC Yukon Denali
Марка GMC Denali берет свое начало с люксовой версии Yukon модели 1998 года. Внутренняя отделка серии Дипломатическая выпускается для обоих версий - стандартной и XL. Цена на Yukon Denali варьируется от $51,160 за стандартную версию до $58,710 за топовый Yukon XL Denali.
1998
В 1998, когда Yukon Denali был официально представлен, его внешность была такая же, как у Cadillac Escalade, с одной полосой спереди и более низкими панелями в отличие от стандартного Yukon. Однако внутри, Denali был оснащен многими дополнительными опциями, которых не было в обычном Yukon. Среди них кожаный салон, более массивные сиденья, отделка деревом передней панели.
2002
Даже при том, что дизайн Yukon был переработан вместе с Chevrolet Suburban и Tahoe в 2000 году, у Denali и Escalade оставался их прежний дизайн 90х годов. Только в 2002 дизайн Denali и Escalade был изменен. В то время как дизайн Escalade был основан на основной версии дизайна Yukon (в попытке скрыть свою простоту), внешний вид Yukon Denali был как у моделей Yukon выпуска после 2000 года.. Рельефные панели кузова и хромированные фары отличают Yukon Denali от обычного. В 2002 была представлена пулевидная решетка, которая теперь стала клеймом марки Denali.
2007
Дизайн Yukon Denali был переделан в соответствии с более угловатым стилем основной модели Yukon. Разница во внешнем виде между Yukon Denali и обычным Yukon - только пулевидная решетка, ну и конечно отличительные рельефные панели и хромированные фары.
Луи Жозеф Шевроле
Марка Chevrolet сегодня известна всему миру. Практически все автомобилисты произносят ее название как «Шевроле», с ударением на последнем слоге. Хотя в США, скорее всего, это слово, будь оно совершенно незнакомым, произносилось бы как «Чевролет». На заре автомобилестроения часто новые модели машин носили имена своих создателей. Так произошло и с маркой «Шевроле».
Такую фамилию носил Луи-Жозеф Шевроле, родившийся 25 декабря 1873 года во франкоговорящей части Швейцарии. Луи был одним из семерых детей бедного часовщика в швейцарском городке Шо-де-Фонд. В то время, когда ему исполнилось 10 лет, его семья, в поисках лучшей доли, перебралась во Францию, где смышленый мальчик смог закончить среднюю школу.
Тогда Франция была лидером мирового автомобилестроения, и почти каждый сообразительный механик пытался строить автомобили в дворовой мастерской. Чтобы набраться опыта и знаний, Шевроле устроился на работу в автомобильную фирму «Морс». Здесь он на всю жизнь увлекся автомобилями и стал официальным автогощиком этой фирмы. Практически ни одно из спортивных состязаний того времени не обходилось без участия в них «Морсов». За рулем одного из которых неизменно восседал Луи Шевроле. Получив хорошие навыки в автомобилестроении и спорте, он, вместе со своими братьями Гастоном и Артуром, уезжает в Канаду, а в 1900 году — в Североамериканские Соединенные Штаты. Здесь он начал свою деятельность в качестве представителя в Америке французского автозавода «Де Дион Бутон». Однако его больше, чем автомобильный бизнес, занимали гонки. Целых пять лет подряд Луи участвовал во всех местных соревнованиях, пока в 1905 году не добился права выступать на кубок американского миллионера Вандербильда. Но здесь ему не повезло — на седьмом круге его «Фиат» потерпел аварию.
Тем не менее смелый и решительный гонщик привлек внимание промышленных тузов Америки. Среди них был и Уильям Дюрант, собравший к тому времени несколько разных автомобильных компаний под вывеской «Дженерал Моторс». В 1909 году Дюрант пригласил Луи Шевроле и его брата Артура стать фирменными гонщиками «Бюика». Те с радостью согласились. Но место было всего одно, и потому для братьев были устроены состязания. В автомобильных гонках победил Луи, после чего звезда его славы начала восходить с небывалой скоростью. В 1909 году он одерживает сразу три важные победы и занимает почетное 11 место в соревнованиях на кубок Вандербильда. До I Мировой войны он входил в когорту лучших автогонщиков Америки. Предприимчивый У. Дюрант решил сделать бизнес на имени прославленного спортсмена. В 1911 году он предложил Луи на время оставить гонки и заняться производством своего собственного автомобиля, и тот согласился на это. Проект нового автомобиля разработали специалисты «Дженерал Моторс». Дюрант вложил в проект немалые деньги, а Шевроле дал машине свое имя, уже хорошо известное большинству американцев. Оно-то и послужило залогом будущего успеха.
Эмблемой новой марки автомобиля был избран белый косой крест, очень похожий на крест швейцарского флага. Образовав новую фирму и наводнив рынок дешевыми и популярными автомобилями марки «Шевроле», Дюрант заработал кучу денег и решил, ни много ни мало, присоединить автомобильный гигант «Дженерал Моторс» к крошечной «Шевроле». И ему это удалось! Он смог выкупить контрольный пакет акций «Дженерал Моторс» и снова сел в кресло председателя правления. Фирма «Шевроле» вошла в состав концерна, а ее автомобили стали основной продукцией автогиганта. Мы не знаем, какова была роль самого Л. Шевроле в разработке автомобиля, носящего его имя. Одни говорили, что он сделал его чуть ли не в одиночку, а другие утверждали, что он разработал лишь общую концепцию нового автомобиля. Так было дело, или иначе, но первый «Шевроле Классик-Сикс» появился на свет 3 октября 1911 года. Это был традиционный американский четырехместный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил. Но цена первенца — 2500 долларов — была непомерной для покупателя, и поэтому он успеха не имел. Популярный тогда «Форд-Т» стоил в пять раз дешевле.
Дюрант понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин — открытого легкового «Бэби» и спортивного «Ройал Мэйл». В 1916 году на их базе был создан «Шевроле-490», принесший фирме громкую славу. Эти дешевые, но надежные машины стали такими же популярными, как и «Форды». На них стояли 4-цилиндровые моторы объемом 2,8 литра. Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1922 года, и дала жизнь не менее известной модели «Супериор», просуществовавшей до 1927 года. Как сложилась дальнейшая судьба наших героев — Л. Шевроле и У.Дюранта? Уильям Дюрант вскоре опять разорился и был изгнан из созданного им же концерна «Дженерал Моторс».
Луи Шевроле проработал в своей фирме всего 2 года и снова ушел в автомобильный спорт, а потом создал фирму по производству гоночных автомобилей «Фронтенак», на которых сам же и ездил. К компании «Шевроле» он уже не имел никакого отношения, но до конца дней ему льстило, что одна из крупнейших автомобильных фирм мира носит его имя. На склоне лет он тяжело заболел и скончался в 1941 году, почти всеми забытый. 135 лет спустя после рождения Луи Шевроле как память о конструкторе-гонщике осталась лишь всемирно известная марка легковых автомобилей. Их выпускают заводы General Motors. На этих заводах, расположенных в США, Канаде, Бразилии, Мексике, Аргентине в 2002 году было выпущено 2 млн 263 тыс. легковых автомобилей, внедорожников, спортивных машин, минивэнов, пикапов и фургонов.
самое главное не сказал- цена авто
Тахо - отличный типичный американец, но...
Честно? Старые двуглазые не нравятся, а вот о последнем кузове долго мечтал, но, в итоге, победил другой вариант, будет через годик в городе...
да вид у енго дерзкий ..всегда нравился этот джип когда еще на нём цветкоа катали засматривался вечно
с москвы он его тащит...
какая то матрица....сей пост писал мой корефан Володя WOO...и на его Тахе мы гоняли по нерезиновой...Жора - ты Вова???
или это просто перепечатка с инета??
он свою машину продавать не собирался....прикольный бегемот...чуть не раздавил его, когда он кардан отцепил)))
Это, если кому надо нечто подобное - оно есть у меня..Сабурбан никто не желает?? 97 год, 7,4 литра, стоит в Мск...
Олег, ну ты ж уже не маленький. Все размышления пляшут от цены. Где?
Видал сегодние такое же чудо на дороге ммм прикольный
минималка по РФ...всего то 250тыщь....ме в тай срочно сгонять нада...совсем там без меня скучно стало((( распродажа, мля)))
250 тыщ пробег или цена?
цена
но в салоне он газель напоминает =((( оч печально
гоняли как то из Мск во Владимир на Юконе...какой кайф пить кофе в нем....круиз водила врубил, параход даже не шелохнется....кофе не плескается.....кайф!!!! но во всем остальном((((((
Олег 1
в остальном это в чем ????
скажем так..я прагматик...и американские машины не понимаю...о вкусах не спорят, поэтому лучше мну не пытать....вот погоняю на Сабурбане. мож просвящусь и изменю свою точку зрения)))
по мне идеал машины - Сафарь 4.2 дизель на палке!!! все остальное????
губер наш на GM Юконе передвигается с номером 001
нашел прикольного сабурбана.
блин яб купил его, даже с его 7.4 литрами
и сколько за него хотят, год ну и т.д.
99гв
550 или 590 одно из двух
7.4 сильно много!очень большой расход будет литров под 100!
помойму перебор!!!!!!!!!!! с расходом.
мне кажется 50 точно будет жрать. ( ну у него и бак 170л поэтому не сильно заметно)
5.7--50
7.3--100
откуда такие сведения ???????
5,7--50
7.3~60-75
vital949, по логике, у тебя тогда под 130 расход?
серьезно, откуда данные-то?
JoraKORNEV, ты лучше свой зафотай и покажи
есть только московские фотки.
он точно такой же как и на фото московских
отзыв о тахо 2008года
( взял с инета)
Отзыв о Chevrolet Tahoe 5.3 AT (2008 г.в.):
Привет любителям GM и будущим владельцам.
Постараюсь кратко и по существу. Почему Тахо? А что еще за эти деньги? Покупал за 1680000 полный фарш: двадцатки, эл. пороги, капитанские сиденья второго ряда и т.д. Сколько стоит двухсотка надеюсь знаете, но в ней нет эл. привода задней двери, двадцатых колес, эл порогов, эл педалей, 5.3 мотора и много чего ещё. Далее едет Тоёта — так себе: крены жуть, никакой разгон, да и внешне ужас. Что ещё, Паджеро — не конкурент, Патрол тоже, Гелик — хлам, было у меня это чудо, Армада — не знаю, не ездил. 56 инфинити брал у товарища, разгон супер и всё, руль никакой, в смысле лёгкий, а самое ужасное, что он козлит, кто знает — тот поймёт, на ямах спрыгивает с траектории, бред какой-то. Лехус 570 — та же чушь, что и двухсотка, только разгон посерьёзней и салон побогаче, но посмотрите на цену и станет понятно. Так, что ещё? Маломерки типа МЛ и Туарег не интересуют в принципе, так как до этого были авто сотка 2006г, Рэйндж Ровер Суперчарж 2006г. Последнее, что было до Тахи — Додж Рэм 1500 5.7 2005г в обвесе на 24 дисках, резина 315 на 35, капот от SRT10, бешеный выхлоп, два саба и много чего ещё, техника супер, равнодушным не оставляла никого. И самый прикол в том, что в светофорных гонках рвал очень и очень многих, но выпросил друг мотоциклист, пришлось продать, так что понимаете, какой размер авто меня интересует. Да, кстати, спросите: а почему опять не Рэйндж? Отвечаю: Рэйндж супер рулится, корни БМВ, супер салон, да всё супер, но, во-первых, новые сейчас посмотрите сколько стоят и ужаснитесь, во-вторых, если на нём ездить как на сотке, то тысяч примерно после сорока — это ведро с болтами: шаровые перед/зад — хана, рул. наконечники — тоже, тысяч 60 в утиль какой-нибудь пневмобаллон за этот пробег вы раза 2 поменяете радиатор, правда по гарантии, к 100 тысячам подойдёт коробка и всё, труп. Я вообще не понимаю людей, которые покупают Рэйндж с пробегом больше 100 т, бедняги, жалко мне их, хотел кратко, не получается. Ладно, едем дальше.
Итак, всё-таки Тахо. Ну, что сказать, нравится, в сравнении с соткой/двухсоткой едет, рулится и тормозит на порядок лучше, хотя в дальнейшем хочу поставить тормоза перед — ROTORA 12, зад — ROTORA 6. 12 и 6 — это количество поршней в суппорте, катался на Эскалейде с такими тормозами, это не описать, надо пробовать. Далее поставил я решётку STRUT хром, вид стал круче Эскалейда, обычный Тахо мне уже кажется простоватым, далее поменял фары на родные без линз, поставил ксенон IPF 4300. Единственное, что надо блоки ставить другие, т.к. у Тахи фары с цифровым опросом ламп у IPF люменов больше светят, они просто чума, а то люди жалуются, что света нет, всё решаемо. Далее поставил брызговики родные, пришлось правда порог подрезать, дилеры сделали как не знаю, но всё как с завода, дальше не знаю зачем поставил фонари задние, стойки боковые и верхний стопсигнал от Эскалэйда, фонари взял белые для Европы, верхний стопсигнал тоже белый, у Эскалэйда он красный, на чёрной машине получилось неплохо, хотя все говорят супер, ну не знаю. Пришлось правда с проводкой колдовать, а потом их прописывать, иначе не работало. Так, что еще… а, забыл — поставил я музыку человеческую родную с монитором нави и всеми делами, вот это действительно музыка, родное звучит как надо, каналы радио работают все, правда стоит 100т. Кстати, денег не жалко на доработки, т.к. Тахо изначально дешёвый, делай не хочу. Планирую торпеду и двери кожей затянуть, видел такой Тахо — неплохо.
Ну, что ещё? Восторженно писать, охать и ахать какая супер машина не буду, не дилетант и не первый, и не второй проходимец в семье, поэтому машина как машина, мне нравится, особенно окружающим, что опять же не может не нравится мне. То, что лучше Тоёт — это стопроцентно, как будет дальше — не знаю, пока вроде всё в норме, правда по гарантии поменяли амортизатор один, брак сказали. Меня это ни сколько не смутило, у партнёра по работе W221 S600 и тот бывает такое выдаст, так что мелочи это всё. Многие спрашивают: «А почему не эскалэйд?». Возможно в будущем, но только платинум, у него диски и салон другой, а вообще Тахо покомфортней, он тише, у Эскалейда мотор громче, выхлоп громче, на холостых слегка потряхивает, диски 22 не гуд, но всё прощается за его чумной разгон, да и не нужны ему никакие понижайки и блокировки, у меня на Тахе ума хватает в грязи не лазить, хотя говорят, что лазит неплохо, только юбку бампера надо снимать, очень низко висит. Самое главное — расход топлива: летом в городе с кондеем больше 19 не было никогда, на трассе вообще халява. Вот так вот. Кстати, после где-то 12 тысяч стал реально резвее.
Ладно, хватит, а то хотел вкратце, не получилось.
Всем удачи по жизни, а на дорогах особенно.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)