пишите все любители отечественного авто
А НИВА вообще аппарат зверь,была в Сусумане лучше аппарата по тайге ездить не надо
Вот нашел тут пару фоток,если ее востановить,то ниче-так аппарат получится,можно где-нибудь и полазить
ваз-2103 71 года выпуска
я малой был класс 8-10 с дедулей в гараже все время что-то чинили, перебирали, продували, бывало так 1,2 дня возимся, час катаемся, потом опять 1,2 дня чтото чиним, у деда знакомых в ГАИ много было, я с ним не боялся за рулем ездить даже по городу но за "стаж" это не принимаю так как ездил довольно редко
причем иногда он настаивал шоб машину вел я
всё равно выглядит убого
смысла не вижу:)
25% ВАЗа купил РЕНО. Первую машину с конвеера ждут в конце 2009 года. МАРКА машины будет ЛАДА, все остальное (и цена тоже) от РЕНО.
а у меня вон че завалялось гляньте
победа однака
[attachment=594:megadoz_...258_full.jpg] [attachment=595:megadoz_...660_full.jpg]
[attachment=596:megadoz_...929_full.jpg]
Классный,стильный аппарат,ну и больше нечего добавить
А вот всем хорошо знакомый аппарат
хы жучка напаминает паджер каратыш новыи или монтеро
про коробки передач!!! АКПП придумали ведь наши, а произдовидь не стали!!!! остальные переняли технологию)
Я бы купил себе ЛАДУ в обвесах, мне оч нравятся они, смотрятся не хуже японских, и у меня какая то гордость появляется, когда видишь ЛАДУ в обвесе.
эх... душу травишь... решил окончательно добить меня=)) буду собирать коллекцию фоток=)) спасибо за пополнение=)
не че так
Есть еще,а так же салоны.
выкладываи все оч интересно
паследняя фота не жук , премера вроде
а у меня была жучка 2105 не чё так машинка и есть куда руки приложить по части тюнинга
P.S. мож кто видел в городе такая красная тюнинговая
Наша раша! Поржал.. Лучче старенькая иномарка, чем новыйе жугули... Были, были на Дакаре жучки.. Готовили их во Французском отделении Лада-Пух, от жучки токма фары и лобовое стекло(покрайней мере форма) остальное ралийный порш 911турба. Ну фиаско неполучилось, даже 3 место заняли в спорт протатипах. Статовал и Нивы.. Нивы были покруче Жучка-поршей.....
была у меня у друга десятка..на тот момент новая относительно (лет 5 назад было) мне нравилось..не ломалась она и ездила хорошо.ничего плохого про неё сказать не могу
"Здравствуйте, 4 месяца назад я купил у вас новую Ладу 10-ку, за это время я проехал 12 000 км, дважды поменял масло двигателя, 1 раз - трансмиссии, сменил топливные и воздушные фильтра. За все это время у меня ничего не сломалось!!!!! скажите пожайлуста, что я делаю НЕ ПРАВИЛЬНО?"
"Купил новую девятку в автосалоне год назад. За это время 4 раза поменял масло, 2 раза - все фильтра и жидкостя в круговую, тормозные колодки, лампочки дальнего света, карбюратор, задний ступичный подшпник, амортизаторы, коренные сальники, кардан, перебрал коробку... так что в общем то ничего не ломалось"
Давно хотел спросить.
При возможной альтернативе приобрести японскую машину, какой демон толкает человека катать на жигулях? Ниву, УАЗ могу понять - там религия. А вот жигули?
Или это сродни половому извращению?
а у меня есть желание купитьт 8ку или 9ку ,закатать со лбом паставить катки свыносом и банку и ганять
кстати в хабаре у родствиников ваз 2104 ток свежая годом на второи 80 или 90 разгоняеца
Ужасность жигулей сильно преувеличина. Машина как машина.
сегодня сел в первый раз на УАЗ Патриот 2007 года выпуска - еще не обкатанный, бензин 2,7 литра, давно не управлял механикой - сдвинул с места сразу, легко едет, в общем довольно приятное ощущение. А с другой стороны, на автомате уже ездить намного привычнее.
Подсказали прикольное хайку.
Стоят жигули
На крыло мухи сели
Они не ошиблись
Интересно, ВАЗ вообще имеет перспективы?
АЗЛК не стало, Волги вроде тоже.
Жалко будет если страна потеряет национального производителя легковушек...
блин у меня сосед взял сее ладу калину -такие дрова чё ваще и стоит около 300 тырей не понимаю таких людей мона японку офигенную взять
вот такая машинка
спасибо за фотки поблевал
приехал начальник тойотовский на автоваз, по обмену опытом, наш директор водит японца по цехам.
вот линия сборки двигателей... японец смотрит и комментирует = только дети=...
наш -чо за фигня,..!
идут дальше- цех покраски ,новейший...
японец смотрит и комментирует = только дети=...
наш переводчику - чего он заладил только дети ?
переводчик - сансей ,что вы имеете в виду?
сансей говорит - только дети у вас хорошо получаются!!!
http://am49.ru/talk/index.php?s=&showtopic=327&view=findpost&p=14723 а мне "пикап" понравился, смотртся аккуратненько =)
Для патриотически настроенных граждан могу предложить к покупке 2106 96 гв =) Или 2109 94 гв
А мне так агрегат на фото сообщения http://am49.ru/talk/index.php?s=&showtopic=327&view=findpost&p=14723 понравился, что решил немного черпануть из инета. К сожалению на сайтах такая инфа. Хотя мож где-то больше расписано.. Жаль не серийник =\
Лада «Пилигрим» - это четырех местный пикап с кузовом от ВАЗ 2110
и ходовой частью от "Нивы". Внедорожник получился довольно слаженным, и по дизайну схожий с типичным американским джипом, предназначенным для активного отдыха. В Европе наиболее широкое распространение получил японский Митсубиси L200. Тольяттинский Пилигрим является не готовым автомобилем, а лишь демонстрационным прототипом, для представления возможностей автомобиля Лада. При общей близости к сородичу – Лада "Тарзан" производства предприятия "Лада-Консул", "Пилигрим" владеет рядом существенных отличий. Для повышения жесткости конструкции автомобиля, рама "Пилигрима" интегрирована в кузов, это прогрессивное решение в сравнении с обычной рамной конструкцией. Весьма кстати пришлись редуктор передней оси на отдельных подушках, особое крепление 1,8 литрового двигателя ВАЗ на опорах от "классики", а схема крепления раздаточной коробки, позаимствована у "Шевроле-Ниве". Комплексно это позволило достичь хороших результатов в уменьшении вибраций. Ну и главное достоинство пикапа – наличие вместительного багажника с доступом как снаружи, так из салона.
Еще до повсеместного внедрения Интернета и, в частности, данного форума утолял свою жажду информации на околоавтомобильные темы чтением журнала "За Рулем". Так вот, когда тема сравнения изделий отечественного и импортного автопрома не сводились к внутренней политике (примерно 2001-2003 года) у них была фишка: покупали в свой автопарк отечественное авто "из салона" и ровно за те же деньги - "б/у-шную фирму". Как варианты: ваз2109-тойота корона; газ3101- мерседес старенький... Ну и т.д.
Затем года три эксплуатировали и то и это, расходы тщательно калькулировали, затем продавали и их по рыночной стоимости и писали статью: Ваз - замена всего, чего можно и не по одному разу, капиталка двигателя, две переборки коробки, перед продажей - покраска (иначе - кто купит?), антикор - отдельная песня, отказы стартеров... Капец!
После продажи - прослезились: дешевле было ездить на такси с учетом стоимости проезда за 1 км.
Тойота: замена масел- фильтров -свечей ну и досада в виде камушка в стекло. Все. Потери при продаже -минимальные.
Волгу с Мерином сравнивать - все равно что коня и трепетную лань в одну упряжку ставить (лейтмотив стати был)
Жаль, что уважаемое издание сейчас подобные сравнения не делает.
no comments
слов нет!
черный пикапчик ЛАДА реально понравился...сдается не все модели ещё знаем....может и есть, что купить интересное..
...при дешевизне запчастей, мечталось бы,чтоб сей агрегат хотя бы раз в год требовал полное ТО..
..но вот дальность поездок увеличивается по мере роста уверенности в авто.
п.с.: не зря хранил коллекцию журнала "За рулем"....ЛАДА "Тарзан" тоже красивая.
http://webvideo.maglan.net/play.php?vid=3608
Форумчане! Я плакал!
Всплакнул за компанию...
летом к другу в белгород заезжал, так там его корефаны ставят на лады фонари новые, литьё, дворники, спойлер и т.д. и хвастаются друг перед другом.. смотрится смешно.
ну а че еще им делать то?для них на самом деле развлекуха ибо стот все копейки-шел по ихнему рынку и начал тюинг примертяь на камри от 8-ки...прикольно ска!особенно по 500 рублей за юбку...так что не так все убого
Ребята!
Посмотрите старые хроники. Какая прелесть так мало машин.
Зимой машин мало - тазики просто не заводятся на морозе
Летом, на наших дорогах, они быстро разваливаются....
Ездят только служебные сов.машины, т.к. вынуждены
Частники раньше могли с трудом купить легендарный автопром, а сейчас с трудом найдутся желающие
Вернёмся к чистой экологии !!!!!!!
За что я НЕНАВИЖУ Жигули:
что бы не было вопросов - эксплуатировал практически весь автопром СССР, за исключением ЛуАЗА, думаю не много потерял.
Первой моей машиной была Копейка, а конкретней 21013
- На ней у меня на ходу 3 раза отваливалось переднее колесо (шаровая, как ее раньше называли "Кооперативная")
- 2 раза отлетало заднее колесо (Срезало резьбу на полуоси) прикиньте полная машина (4 шт.) девченок одногрупниц, а у меня на полном ходу на ул. Речной мое заднее колесо не спеша обгоняет мою машину.........., классные ощущения.
- кроме того 3!!! раза была капиталка ДВС и 2 раза машина мной была покаршена и частично переварена по кругу.
Не считая того что из-за погнутой полуоси я аучился менять сальник полуоси за 30 минут..., так, типа как стекла на стоянке протереть.)))
На 8-ке у меня просто выпал привод..., тое классно, машина целая но не едет)))
В общем ТАЗопром должен или умереть или переродиться, таким как он есть сейчас не место на нашей грешной земле)))
Если интересно могу рассказать про ремонт УАЗа в условиях плеса или таскание на собственном горбу протекавшего бензобака Волги..., или включение задней скорости вместо 3-ей на ходу Москвича. Из достойных машин была только Нива, и та мозг весь съела(((
мне вот что интересно.. на каких машинах ездиет руководство говнотаза?
Хоть и можно назвать статистику поломок субъективной....и собранной из отдельных случаев жизни за весь период владения....НО!...ведь,если у каждого второго будет ВАЗопром, то статистика увеличится в разы...
Жалко смотреть было вчера....мороз...вечер...стоит у дороги Москвич с открытым капотом и водитель чего-то делает...в машине мерзнет жена...наверно.............а машинка спит и просыпаться не собирается...((
в Москве гораздо проще с нашими машинами....там дороги ровнее...если закрыть глаза, как в иномарке едешь по асфальту.
ага..анекдот про "кандыцыонэр" вспомнлся
ути какая ))...маскируемся под иномарку! Нам палец в щель не просунешь !
(среди краш-тестов самая лучшая оказалась)
ВАЗ 2116...- стиль, дизайн, органика...и это, как его...харизма,ё !
ПОСЛЕДНЯЯ фотка тупо слизанный винроуд
не не..зря ты так.нива прородитель паркетников!
ее даже в японии ценят до сих пор!я япческий журнал смарел там ниву продавали
По проходимости нива зверёк! Да и внешний вид норм, по крайней мере в моей (единственное хотелось бы только металлик),
салон конечно неочень, но можно и творчеством позаниматься ( но эт на любителя).
Но вот качество всего из чего она сделана!!!
Вот и стою перед выбором:
1.Переварить,сделать всё по человечески и продать (Всё-это кап ремонт кузова)
2.Переварить, сделать всё и кататься самому
3.Разобрать на запчасти и прдать.
Может быть в лохматых годах.... нива и ценилась, но сейчас че то как то не кажется мне что она цениться=)))))
в этом и дело! наши сделали весч, весь мир направление понял и сделал вещи куда лучшие. А наши просто похоронили автопром и все. И стоят на месте не делеая никаких движений вперед. 2107 скока выпускается? без малого лет 30... и чего в ней хорошего? Она и выглядит на 30 лет старины.... ужос. и нива так же. отсутой . Фу кака.
просто экспортные варианты Жучек и Нив гораздо качественнее собраны и отделка салона другая и т.д. и т.п.
а в народ можно и голый кузов отпустить с миром...
Не любитель,но вот.Шеви трофи
Кстати не знаю, правда или нет, но несколько лет назад ко Дню железнодорожника в администрацию области пришло поздравление из Министерства работникам ж/д транспорта Магаднской области...
Там запятую надо правильно поставить...
ура. дождались! наконец то наша лада калина вошла хоть в какой то список сравнений с другими автомобилями!
Лучшие автомобили стоимостью до 10 000 евро в Германии по версии ADAC
1. Toyota Aygo
2. Citroen C1
3. Volkswagen Fox
4. Dauhatsu Coure
5. Kia Picanto
6. Dacia Logan
7. Renault Twingo
8. Chevrolet Matiz
9. Fiat Panda
10. Lada Kalina
Немецкий автомобильный клуб ADAC провел весьма интересное исследование – эксперты протестировали десять продаваемых на рынке Германии автомобилей, которые стоят до 10 000 евро. Причем, в ADAC сравнивали между собой машины именно в тех комплектациях, которые укладываются в рамки 10 000 евро. Ведь сейчас на «малышей» можно поставить огромное количество «наворотов», включая навигационную систему, климат-контроль, несколько подушек безопасности. Все это, разумеется, серьезно увеличивает стоимость автомобиля.
И оказалось, что самым лучшим выбором до 10 000 евро, по мнению экспертов ADAC, является Toyota Aygo. У этой модели оказалась вполне комфортная подвеска, неплохой по мощности двигатель, который к тому же требовал совсем немного топлива, да и управляемостью здесь все в порядке. На второе место ADAC поставил Citroen C1 (в принципе это аналог Aygo, только выпускаемый под брендом Citroen), а на третье место вырвался Volkswagen Fox.
Шестое место у Dacia Logan, который отличился, правда, большими габаритами.
Ну а что касается нашей Lada Kalina, то она заняла последнее десятое место. У Kalina эксперты отметили самый длинный тормозной путь, много критики вызвала подвеска и недостаточно четкая управляемость, а также очень скудное оснащение современными системами безопасности.
отсюда http://auto.mail.ru/article.html?id=28097
ездил в дачии логан универсал(рено логан)- видел калину внутри с наружи , что то мне интуиция говорит - небо и земля.
если это из 10 машин выбирали то наверное рейтинг правильный , но то ,что на западе много очень бедных = это да.
АвтоВаз, куда без него...
Магадану повезло в двойне, ибо соседство с Японией и ОЭЗ, где можно недорого купить 8-12 летнего японца в пределах 200000 р.
А как быть в центральных районах России, где камри бегемот 1992 года в состоянии "не айс" стоит 100.000-140.000. Особого желания её покупать нет, когда можно за эти деньги купить сравнительно свежую (2002-2006 г.в) ЛАДУ 9 10, 12, 12 которая обладает сравнительно неплохой динамикой разгона и экономичностью.
ДА кстати, новый ВАЗ с салона три года прослужит Вам верой и правдой, если его не дрочить. Это относится к 10,12,13,14,15, девятки уже не выпускаются, а если и выпускаются то на заводе ИЖ...
"Флагманы АВТОВАЗА" 5,7 - вот это гавно редкостное! Машину 30 лет выпускают, а в ней ничего не поменялось, ну за исключением того что стали делать не карбюраторные, а инжекторные. Но если их снять с производства то на чём будут ездить не русские, дедушки и наркоманы
Кстати, в центральной России и пожилые японцы начинают сыпаться, ибо интенсивность движения, разбитые дороги, постоянные пробки, аццкие перепады температур ( я живу в Красноярске, где зимой в городе до -40 а летом до +40).
Ещё распространённое мнение, что в Маге хреновые дороги... Друзья, я прожил в Маге прошлом году 4 месяца и где-то полтора из них проездил на машине, уверяю Вас в Маге ещё отличные дороги. Но что-то я удалился от темы...
...А всё таки мне кажется, что в Магадане новый ВАЗ 2110 2112,2110, 2114 будет не плохо себя чувствовать, но это моё мнение.
Ещё опровергну миф что ВАЗы плохо заводятся в мороз... Инжектора заводятся и в -35, главное чтоб аккум был хорошим. И в -60 в Норильске девятку приходилось заводить и заводилась... А вот Хонды подводят в морозы. Проверенно
Что могу сказать о новых моделях ВАЗа типа Приора, Калина, да ничего... Та же 10-12 ( Калина это вобще обрезанная версия 10-тки) только добавили подушки безопасности (у Приор) и электропривод зеркал заднего вида, а так всё тоже. Цена высокая и в итоге вы получите всё ту же 10-ту 12-шку.
Подведу итог, на самом деле автомобили ВАЗ 10-го поколение вполне ничего за свои деньги (это в центральный районах России).
Я не являюсь фанатом автомобилей ВАЗ, я просто выразил своё мнение. Сам являлся владельцем ВАЗа (девятка, двенашка), ничего плохого о них сказать не могу, но и хорошего тоже. По осени купил Мерса 1993 года Е-шку в 124 теле 2.4 и очень радуюсь.
Навоял...
Сорри за орф.ошибки и несвязанную мысль, ибо пиво нефильтрованное делает своё грязное дело:)))
Забыл добавить, пикапы ВАЗа кроме как на картинках больше ни где не встречались. Их может на всю Россию штук 10
Миркоавтобусы ВАЗа встречались мне, но лучше бы не встречались
прочитал в ЗР за февратьобращение главного редактора.. суть в том что они купили автоВАЗ а подушка безопассности не закреплена на нем была с завода
Нового ВАЗа купил, сразу едь в гаража, где полностью его разбери и собери, а так же проклей салон. Тогда ВАЗ тебя точно не подведёт
RONING, разве это нормально для новой машины?
Valentin, ну оно ездиет, требует бензина и прав у лица им управляющего. "лада калина- г..-машина"
мдя, избалывались мы родным (японским) автопромом
избаловались? тоесть ты говориш что НАДЕЖНАЯ машина это баловство?
RONING, Лада много чем отличается от Приоры (Калины), не только подушками. Электроусилитель руля, кондиционер, и т.д.
народ вы че с весной чувства юмора теряете? про машину и избалованность японским автопромом я откровенно острю, а вы за чистую монету
вот вобщем пришла нива шевролет с самолета выехала у неи было 100км пробега вобщем новая , но уже неработает показатель уровня топлива , температура на улице все время показывает 9 градусов что в гараже что наулице откручены ступицы чета еще снизу гремело ))
но зато мп3 магнитола стоит
ыыыы СанекРуйнер тут как раз писал что ужасноть жигулей сильно преувеличена.. нуну блин:)))
Рамзес, чем же отличаются?! Прикалюхами только как кандёр и электроусилитель. И в 12-шках люксовых 2006 года эти фичи встречались как опция.
Двигатель, 1.6 16 клапанов, Кпп, подвеска ВСЁ идеинтично. Панель и фонари разные только.
Встречалась мне двеня с АКПП
Саня, ну неверю про шеви 100км и нерабочие датчики. Она контроль качества проходит на заводе, потом перед продажей в салоне проверяют. Ступици могут быть откручены ) Возможно в салоне перед продажей некий механик поменял датчики на б/у.
Стандратный головняк Шеви это бракованная раздатка... Проявляется через 10-15 тыс, перед первым ТО. Появляется вибрация и начинается вой
Опыт вождения авто начинался с ВАЗ- 2103, еще в те волосатые времена.. Тогда считалась машина огого! Потом были иномарки (смешно звучит- иномарки, японки, они родные ). Часто бываю на материке, там постоянно езжу на автотранспорте родственников- ВАЗ- 2107, 2106, Волга- 3110.
Краснодарский край, дороги по сравнению с нашими- автобаны, кто был там, знает.
Мои ощущения от нашего автопрома.. Ведро с болтами и гайками!!!, что ваз (классика), что волга!
При скорости выше 120 на жигулях становится страшно, нет, жутко.. Машина едет только по выбранной траектории, а не так, как хочешь ты!
Брату рассказывал свои ощущения.. Говорю-
-Можешь наехать на тот камушек, что лежит на дороге?
он-
ща попробуем.. не, вряд- ли..
Всё это было на скорости 110 км/ч, машина едет сама по себе! Это на ВАЗ-2107, машине 2 года..
Диву даёшься, как народ там ездит на таких а/м. А еще гонки устраивают, обгоняют друг друга0- у одного машина едет 120, у другого 130!!!!!!
Но надо отдать должное, ездят машинки там подолгу, соответственно с постоянным ремонтом. Расстояния большие- поездка на море покупаться, 50 км, это самое маленькое расстояние. А так обычно 400 км 3 раза в неделю поездки.
Волга.. Когда ездил на ней, такое ощущение, что управляешь облаком.. Мягкая, неуправляемая, живет своей жизнью, главное разогнать (раскочегарить) пароход.
А ездят на них от нищеты.. Жигуль стоит (стоил летом) 50- 75 тыс руб. 90 года, +-5 лет, от состояния цена скачет.
За более свежие сказать ничего не могу, т.к. на них сам лично не ездил за рулём.. Летают шустро, бьются много и серьёзно, но народ хвалит.
Летом народ очень хвалил японки, пользовались огромным спросом, там их так же таскали в порт Новороссийск с японии, сингапура, штатов. Разлетались как горячие пирожки. Много хлама продаётся, с огромными пробегами, цены здесь были сопоставимы с тамошними, +-с небольшой поправкой!!!!!!!!!!!!!!, на тот момент.
И еще.. Очень много машин ездит на газу (пропан), отечественные и иномарки, там это очень широко распостранено.
у меня друг за 75 висту92-го взял с убитыми сайлентболоками за то все останльное в идеале.. не сравнить с жигулем
было дело на "семерке" четырех ступка 93 года вкатанная ,на литье ,белая с тунц тунц музычкой
ехал с границы в сторону Улан Удэ ,забираемся на перевал , меня обгоняет свежая "сема" пятиступка ну закусывает эта фигня ,давай ралли устраивать вверх )))) (гравий там типо что бы не скользко было а на вершине начинаеться асфальт) и с горки вниз по прямой как впулили едем значиться 130 ну думаю пиндец,фигня катимся дальше 150 и в и итоге стрелка маяковала на 170 :DDDDDDD на четвертой ,обороты фигачат ужас ,музыки на полной не слышно ,подпрыгивает парусность офигенная )))) фигле аэродинамика КИРПИЧ )))))) и еще со скосом вперед (кто видел семерку в курсах )
ну короче так и не обогнал гады того но жути бля было ппц)))))
это автофорум. давайте про автомобили разговаривать.
вазы в совке закончились, сейчас это ужас.
на троечку значит
Интересно, кто-нить знает, что это и будет ли продолжение. Выглядит некуево
да хз,ваще хищно.мне нравица очень
ну это всего лишь рисунок... о качестве как обычно будут сложены легенды, если этот автомобиль увидит свет... ИМХО
когда он увидит свет он устареет. =\ сейчас бы его запустить в призводство.
Нда.. кто же им такие названия придумывает.. proposal.. юмористы, блин..
смотрится стильно, но как у китаез с миру по нитке: решетка от одного, задние стопы от другого.. смесь японца с немцем... да и вообще на картинке минимум 3 варианта представлены, скорей всего рисунки гениального парня из московского автодорожного (дизайнер), который уедет в европу на италийцев пахать или на какой нить концерн типа джи-эм....
а как proposal переводится?
proposal - предложение...
гениальное название...
хорошо ещё что не Lada Evolution..... это было бы вобще черезчур.
кстати ...на картинке уже видны первые косяки лады..... калёса без резины тупо на дисках стоит
Говорящее название proPOSAL
По мне лучше такое чем квадратная 5-10
Из вазовских моделей Путин выбрал для себя "Ниву"
Москва. 30 марта. INTERFAX.RU - Премьер-министр РФ Владимир Путин сообщил, что из модельного ряда завода "АвтоВАЗ" для себя выбрал "Ниву".
В ходе общения с рабочими завода премьер-министр ответил на вопрос, какую бы машину производства завода "АвтоВАЗ" он бы себе приобрел. "Ниву". У меня есть. Скоро оформлю", - сказал Путин.
Взято: http://www.interfax.ru/politics/news.asp?id=71248
--------------------------------------------------------------------------
Всем учиться у ВВП, Ахрененть, такого пиара я не ожидал, хотя так оно и должно быть, путин поставит его тупо в гараж, или передаст в качестве спонсорской помощи, какому-нибудь детскому дому))))
Нашел как нужно продавать ВАЗ с пробегом, запоминайте:
реанимация классическай мадели жегули и нетолько
1 монтажная пена заделывашь дыры шкуришь красиш кузбасс лаком
2 заряд аккума на максимум (тк генератор умер)
3 отключение датчегов темпиратуры и тормозофф и зарятки акка
4 максимально густое масло в двишку чтоп не слышно клапаноф
5 в радик добавить герметег чтоп не тек
6 немношко гайки резонатора откручиваем чтоб не слышно было стука двигателя
7 пресадку в безин от дымности
8 салон пылесосом и шампунем патом дешовым торпедоблеском с запахам апельсина
9 калесики натираем оставшимся тарпедоблеском предварительно побрызгав диски серебрянкой
ставим в гараш приятеля
----------------------------------------------------------------------
-------------------
пакупаем симку любова аператора ту что падешевле
даем объяву в изрук в руки типа ваз 2107 в харошем састаянии отдам харошие руки
гаражное хранение нетребует влажений много запчастей
продаю в связи с тежолым материалным палажением возможен разумный торк
цену указываем ниже нижнего те самую маленькую за такую модель
шквал звонков -немножко оправдываемся что с ценой напутали газетчики-пидарасы
и цена ....такаято
но машина харошая жалко отдавать гаражного хранения ездил дедушка на дачу
Чтобы его продать, надо его сначала купить напиши как правильно выбрать таз при покупке, чтобы не купить тот, на котором дедушка на дачу ездил
oag, напиться до беспамятства и на спор с другом купить таз)))
oag, ЛЕГКО!купить поддержанного японца=)
гы-гы я сказал ТАЗ
наблюдение с лейпцигской автовыставки в марте -апреле этого года... стенд ваза, единственное что привлекает немцев и прочих европейцев - цена, 7-8тыр евро за новую машину с инжекторным двигателем и механикой (даже топовые ауди идут с кочергой, так что им в отличие от янкесов не привлекать). почему берут новый таз, а не евроб/у? потому что налоги на подержанные тачки выше, штрафы какие-то есть, в общем заставляют евром там людей постоянно обновлять автопарк.
короче подходит немец к стенду ваза, открывает дверь смотрит на ето убожество.. закрывает дверцу, а она не закрывается, он опять, а она фигу, он еще раз... дальше варианты: либо сами немцы догодывались ударить по двери посильнее, чтоб она закрылась, либо это делали представители фирмы:-) я так понял шок в глазах бедных бошей был еще тот...
историю сию мне седня поведали из первых уст... так что это не фантазия и не домыслы... спросил, что интересного на етой выставке было, надеясь услышать рассказ про мировые новинки, а услышал про наш таз:)
назвали бы Lada Sheet и правда и по-английски:-) и самую суть отражает
вы еще скажите "спасибо" что АЗЛК разорился, а то бы на 2141 ездили
лять!!! а они ещё спрашивают с бсолютно идиотическим видом лица, пытающимся изобразить удивление "почему вы не любите отечественного производителя?"
2141, по отзывам, имел довольно много недостатков конструкции, слабый кузов, и т.п. Но шаг вперёд был: полностью новый кузов посовременнее, передний привод, правда мотор старый, но надёжный. Чтобы запустить его в производство, а было это где-то в 84-85 году, новый директор АЗЛК явно попортил немало крови, пробивая постройку нового конвейера. А тут началась PERESTROYKA...
По Рен-ТВ вчера был сюжет про сокращение на Автовазе - сокращается 27000 рыбочих... Понравилась злая шутка ведущего - " ну ничего, молодым специалистам Автоваза будет чем заняться, на днях в Тольятти открылся банк спермы"...
Обожаю РЕН-ТВ...
"АвтоВАЗ" получит еще 12 миллиардов рублей.
Вчера первый вице-премьер Игорь Шувалов провел в Москве рабочее совещание, посвященное ситуации на "АвтоВАЗе".
Оно было собрано в преддверии заседания антикризисной комиссии под руководством господина Шувалова, которое пройдет 6 октября для обсуждения проблем российского автопрома в целом, пишет газета "Коммерсаант".
По словам одного из чиновников, на совещании обсуждался вопрос сокращения 27,6 тысяч сотрудников АвтоВАЗа и выплаты им социальных пособий. Как уже сообщалось, а последних числах сентября руководство предприятия в очередной раз обратилось за помощью к государству.
Всего до конца этого года "АвтоВАЗ" уволит 27,6 тысяч сотрудников, из которых работники пенсионного возраста составляют 13 тысяч, а предпенсионного - 5,5 тысяч человек. При этом "АвтоВАЗ" решил ускорить процесс увольнения своих сотрудников, сократив с 1 ноября выплаты по корпоративной пенсии вдвое. Сотрудники пенсионного и предпенсионного возраста, написавшие заявление об уходе до 1 ноября, получат вдвое больше компенсационных выплат, чем уволившиеся после 1 ноября.
В протоколе вчерашнего совещания нет указания выделить АвтоВАЗу деньги, говорит источник "Коммерсанта", "но все так или иначе понимают, что альтернативы этому финансированию придумать трудно и, скорее всего, завод средства получит". Окончательно вопрос может быть решен 6 октября.
Таким образом, АвтоВАЗ может получить уже второе госфинансирование меньше чем за полгода (летом заводу через "Ростехнологии" выделили 25 млрд рублей). Привлечь 12 млрд рублей самостоятельно завод не может. Во-первых, он закредитован (текущий долг — около 40 млрд рублей), во-вторых, АвтоВАЗу требуется найти еще 42 млрд рублей на инвестпрограмму (эти деньги также планируется получить у госбанков).
Жесткую позицию в вопросе госфинансирования АвтоВАЗа занимали Минфин и Минэкономики - они заявляли, что в обмен на господдержку АвтоВАЗ должен уступить часть акций государству. Свою позицию в отношении 12 млрд рублей эти министерства еще до конца не обозначили (например, главы Минфина Алексея Кудрина на вчерашнем совещании не было), говорят источники газеты, но, "скорее всего, согласие будет получено".
АвтоВАЗ расплатится с государствомВ отдаленном будущем
Правительство верит в то, что в будущем АвтоВАЗ сможет вернуть в бюджет большую часть предоставленной ему госпомощи, заявил сегодня министр финансов Алексей Кудрин, выступая с отчетом правительства в Госдуме. Он напомнил, что общий объем господдержки АвтоВАЗа составит 75 млрд рублей.
Указанная министром финансов сумма включает уже предоставленный заем на 25 млрд рублей. Кроме того, правительство обещает дать заводу 38 млрд рублей на реструктуризацию задолженности по кредитам. Автогигант получит также 12 млрд рублей в виде взноса в уставный капитал. «Большая часть этих средств вернется в бюджет. Не вернется только та часть, которая вложена в капитал. Но ее мы вернем в будущих дивидендах. Эти деньги не проедены, они будут возвращаться», – заявил Кудрин.
Хотя чиновники уже заговорили о возврате долгов, большая часть (38 млрд рублей) обещанной госпомощи до завода еще не дошла, а механизм выделения средств пока не определен. Сроки и механизм предоставления средств правительство собирается определить до марта будущего года.
С возвратом уже предоставленных государством 25 млрд рублей также не все ясно. АвтоВАЗ получил эти деньги весной в виде беспроцентного займа, но не от правительства, а от ГК «Ростехнологии», которым эта сумма была предоставлена в виде имущественного взноса государства. Соответственно, и возвращать он будет их не государству, а госкорпорации.
Кроме того, даже несмотря на госпомощь, неясно, как скоро АвтоВАЗ сможет генерировать положительный денежный поток. Пока что продажи автомобилей продолжают падать; по прогнозу самого автозавода, в этом году он получит около 101,5 млрд рублей выручки, при этом убыток составит около 36 млрд. Надежды на рост предприятие связывает только с постановкой на конвейер новых моделей (производство моделей Renault и Nissan на платформе B0, собственная модель Lada на этой же платформе, а также собственные модели C-класса), но это случится не раньше 2012 года.
http://www.rbcdaily.ru/index5.shtml
Летайте самолетами АВТОВАЗ!!!
Игорь Шувалов предложил делать в Тольятти самолеты. «В Тольятти существуют огромные возможности для создания технико-внедренченской зоны, свободной экономической зоны, то есть для развития новых предприятий, новых секторов и отраслей, которые раньше здесь не были представлены. Здесь есть возможность использовать квалифицированную рабочую силу, людей, которые были задействованы на АВТОВАЗе, для создания новых предприятий, в том числе сопряженных с созданием самолетов, с авиастроением», - ИТАР-ТАСС цитирует высокопоставленного чиновника.
По словам Шувалова во время его поездки в Тольятти они нашли земельные участки, обеспеченные подъездными путями и электроснабжением. - В Тольятти можно строить и создавать новые производственные мощности, которые раньше здесь не были востребованы.
Оригинальный способ решить проблему трудоустройства ставших ненужными автопрому рабочих. Вы согласитесь летать самолетами АВТОВАЗа?
как только не втюхивают лады...уже предлагают на мат. капитал обменять... напоминает продажу во времена глобального дефицита " в нагрузку" - покупаешь килограмм шоколадных конфет, тебя нагружают полкилограммом шпингалетов.
Материнский капитал обменяют на Lada
Российские депутаты предложили новый способ поддержки российского автопрома. Увеличить продажи Lada должны помочь… младенцы. Речь идет о том, что женщинам, которые родили второго или третьего ребенка, могут разрешить использовать свой материнский капитал на приобретение транспортного средства. Но только отечественного производства.
Напомним, что сейчас материнский капитал можно использовать только на образование детей, покупку недвижимости или пополнение пенсионного счета. Однако, по мнению депутатов, образование детей или пенсия является для многих родителей «отложенными по времени потребностями». А на квартиру у некоторых из них никогда не хватит средств, даже с учетом материнского капитала. Покупка же машины может стать для многих молодых семей хорошим подспорьем. Причем, депутаты хотят разрешить покупать не только легковые, но и грузовые автомобили.
P.S. Напомним, что сейчас размер материнского капитала составляет 312 000 руб., но с 1 января 2010 года он увеличится до 343 000 руб. То есть если материнский капитал разрешат использовать на покупку новых машин, то семьи смогут себе позволить купить практически любую Lada (например, самая дорогая Priora седан в комплектации «Люкс» стоит 348 547 руб.). Да и иномарки будут тоже по карману – обновленный Renault Logan можно купить за 309 000 руб.
ненада самолеты
я чиню свою жучку пинком или ударом если так будут чинить самолет то я в него никогда не сяду:)
Граждане, ни у кого жучек на садово-огородных участках не завалялось в виде не полного металлолома? За символическую плату естественно. Желательно 2106
Хочешь модернизацию Дэлики провести))))))))).....
Не, хочу конструктор ЛЕГО, скучно с этими японками, ничего не ломается, а тут поле для творчества:)
Я серьёзно, если кто готов расстаться дайте знать
все надоело. Буду продавать. три недели заводиш две недели ездит три недели опять заводиш
постоянно что то ломается постоянно что то отваливается постоянно что то надо докручивать и дожимать
Зашибись, Романтика!!)) Главное зимой из города не выезжать
За сколько продавать будешь?
незнаю смотреть надо оценивать я в нее стока бабла слил уже что просто хз:)) темболее что акум сел и она опять незаводится
А фотки нету?
сфотаю завтра
Никуда без овощей =)))))
Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» придумал еще одно занятие для уволенных работников. В добавок к технопарку «Детпром-Тольятти» в Самарской области может появиться тепличное хозяйство на базе «Автовазагро», дочернего предприятия автопроизводителя. Эксперты предупреждают, что этот бизнес тоже может оказаться убыточным.
Сейчас на «Автовазе» работает 102 тыс человек, к концу первого квартала более 30 тыс чел должно быть уволено. Менеджмент завода объясняет необходимость массовых увольнений падением спроса на автомобили, а отстраненным от должностей сотрудникам намеревается предложить новую работу. До этой недели речь шла о работе на заводе по изготовлению игрушек. Его в Тольятти собирается строить консорциум из девяти «игрушечных» компаний. К слову, профсоюз «Автоваза» уже называл это предложение «унизительным».
Вместо сбора машин – сбор урожая
Как сообщило на днях агентство Reuters со ссылкой на газету «Самарское обозрение», теперь у уволенных сотрудников может появиться альтернатива – автоконцерн собирается заняться овощеводством. Его дочерняя компания «АвтоВАЗагро» будет производить огурцы и помидоры. «Нам это кажется неплохой идеей, – сказала в интервью газете вице-президент “АвтоВАЗа” по корпоративному управлению Полина Гришина. – Сейчас составляется бизнес-план, мы оцениваем инвестиции для запуска и надеемся на положительное рассмотрение данного проекта в рамках программ развития малого и среднего бизнеса и занятости».
Компания «Автовазагро» была основана в 1969 году. Сейчас она управляет питомником по выращиванию саженцев деревьев и кустарников площадью 70 га и 3 га теплиц для выращивания цветов и саженцев в горшках. Помимо сельскохозяйственной деятельности, компания предлагает лизинг садовой и строительной техники, а также сдает в аренду помещения, к примеру гаражи, отапливаемые автостоянки и складские помещения.
Тем временем в Тольятти со скепсисом отнеслись к затее градообразующего предприятия. «Я слышал об этой инициативе. Я уверен, что каждый должен заниматься своим делом. А вот такие проекты только смущают людей, но не дают никакой уверенности в завтрашнем дне. Все это слишком зыбко», – считает депутат городской думы Тольятти Борислав Гринблат. Он напомнил, что в городе существовало, но недавно разорилось тепличное хозяйство «Инвестиции». «К сожалению выращивание овощей в теплицах – затратное дело, а отдача есть не всегда», – констатировал Гринблат.
В Тольятти не растут помидоры
Генеральный директор Института конъюнктуры аграрных рынков Дмитрий Рылько предупредил автопроизводителя, что в Тольятти помидоры могут и не вырасти: «Обычно овощеводством компании предпочитают заниматься в южных регионах страны. В Самарской области – не самый удачный регион для такого бизнеса. Тепличное хозяйство строить довольно затратно, а летний сезон здесь слишком короткий».
Однако бывший президент международной ассоциации дилеров АВТОВАЗа Юрий Целиков напомнил, что тепличное хозяйство для собственных нужд автопроизводителя существовало и существует до сих пор на базе Волжского автомобильного завода. «Если акционеры решили как-то этот бизнес расширять – ничего в этом нет плохого. Особенно хорошо там редиска будет расти. Это же наверняка любимый овощ у главного акционера – Renault», – заметил Целиков.
http://news.mail.ru/economics/3367495/
давно так не смеялся...
ыы, помидоры от автоваза будут сгнивать на следующий день после сбора, распределять их будут только по госзаказам, ну а потом введут пошлины на ввоз зарубежных помидоров и в "поле чудес" заместо жучки главным призом будет ведро помидор!
но они всё равно задолжают пару десятков миллиардов рублей, которые им наше доброе государство простит =)))
Вам смешно, а вдруг они решат выпускать высокотехнологичную туалетную бумагу?..
Мне одно интересно, какую такую дурь курят на работе генеральные менеджеры автоваза? В здравом уме такое ведь не выдумать.. Можете представить, чтобы Субару стала маринованые огурцы выпускать?
DarkMage, это были-бы очень шустрые огурцы с оппозитными цветочками
Renault потерял из-за "АвтоВАЗа" 370 млн евро за прошлый год
12.02.2010 03:20 | Время новостей
Владение 25-процентным пакетом акций "АвтоВАЗа" принесло французской автомобильной группе Renault в прошлом году 370 млн евро убытка, в 2008 году потери от этого актива составляли 117 млн евро. В целом же чистый убыток Renault по итогам 2009 года равен 3,07 млрд евро против 599 млн евро прибыли годом ранее. Половину убытка -- 1,56 млрд евро -- принесли, в частности, Nissan (902 млн евро) и Volvo (301 млн евро, Renault принадлежит 20% акций). Впрочем, во втором полугодии 2009-го ситуация стала выправляться: убытки Renault сократились до 356 млн евро. Выручка же французского автопроизводителя в прошлом году уменьшилась на 10,8%, до 33,7 млрд евро, говорится в отчетности концерна.
Renault приобрел блокпакет "АвтоВАЗа" в начале 2008 года почти за 1 млрд долл. по курсу на момент совершения сделки. Компания подумывала расширить свое присутствие на российском рынке, и перспектива владения акциями "АвтоВАЗа" должна была в этом помочь, но помешал финансовый кризис. Общие потери Renault от сделки с "АвтоВАЗом" уже превысили 1 млрд евро.
В начале октября прошлого года премьер-министр Владимир Путин попытался выставить своеобразный счет акционерам "АвтоВАЗа". Он напомнил, что правительство выделило автогиганту первый транш в размере 25 млрд руб., чтобы не размывать пакеты акционеров. Средства были внесены в качестве имущественного взноса в госкорпорацию "Ростехнологии", которая затем предоставила заводу беспроцентную ссуду на эту сумму. Тогда премьер предложил западным партнерам совместно поддерживать автогигант, отметив, что в противном случае их доля будет размыта за счет новых субсидий, без которых заводу не выжить. В начале ноября руководство Renault сообщило, что не намерено больше вкладывать средства в предприятие.
Тем не менее в ходе визита Владимира Путина в Париж 26 ноября акционеры автогиганта подписали меморандум о намерениях, по которому каждый из акционеров внесет свою лепту в развитие автозавода. Ожидается, что "Ростехнологии" (контролирует 25% акций "АвтоВАЗа") увеличит долю за счет допэмиссии акций предприятия, участвовать в которой будет и Renault-Nissan (его вклад -- 240 млн евро в виде оборудования и технологий от Renault и 60 млн евро от Nissan). В результате допэмиссии будут размыты доли "Тройки Диалога" (сейчас 24,82%) и миноритариев. Размер участия Renault в капитале "АвтоВАЗа" будет окончательно определен к марту. Ранее власти предложили концерну увеличить долю в российском автогиганте, но ответа пока не получили. Руководство французского автопроизводителя говорило, что и так довольно размером своего пакета в российском активе.
Насколько повлияет смена собственника на финансовое состояние "АвтоВАЗа", сказать сложно. Пока ни субсидии, ни госпрограммы особо не помогли автогиганту. В начале февраля президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров сообщил журналистам, что чистый убыток компании в 2009 году по сравнению с 2008-м существенно увеличился: "Понятно, что будет существенный убыток, больше, чем в 2008 году, и несколько больше, чем по итогам трех кварталов (2009 года. -- Ред.)". Однако к концу нынешнего года, отметил он, компания рассчитывает вывести операционную прибыль в ноль, а показатель EBITDA -- на уровень 4,5 млрд рублей.
Renault прогнозирует, что в 2010 году условия для отрасли останутся тяжелыми, но отказываться от участия в судьбе российского актива не намерен. В прошлом году Renault продал в России более 72 тыс. машин, нарастив свою долю рынка на 1,3 процентного пункта, до 5%. Достичь этого удалось во многом за счет успеха модели Logan, ставшей самой популярной среди всех продающихся в стране иностранных брендов.
лентяй гезель =)
Кстати об автотазе.
Россия, СНГ|30.08.2010 17:57 | пошлины
Путин: пошлины на иномарки надо повышать
Премьер-министр России Владимир Путин во время своего автопробега на Lada Kalina сделал неожиданное заявление. По мнению Владимира Владимировича пошлины на иномарки надо… повышать. По словам господина Путина, это необходимо делать для того, чтобы иностранные производители открывали в России свои сборочные предприятия. Правда, пошлины будут повышаться не сейчас, а чуть позже.
«Давайте договоримся следующим образом: мы сейчас ничего не будем делать в направлении повышения ввозных таможенных пошлин. Но вот вам временной график, вот в такие-то годы мы начнём постепенно поднимать таможенные тарифы: сначала на ввоз подержанной техники, потом постепенно начнём поднимать пошлины и на новую продукцию, и на новые автомобили. Мы же сейчас не члены ВТО - можем себе это позволить», - заявил Владимир Путин. – «Приходите к нам и разворачивайте здесь производство. А мы со своей стороны сделаем всё, чтобы обеспечить успешное начало вашему бизнесу».
P.S. Рассказал Владимир Владимирович и о своих впечатлениях о Lada Kalina. «Я, честно говоря, очень удивлён даже. Надо, конечно, уточнить, как это делали - что здесь серийное, а что специально под эту поездку сделали. Меня заверили, что всё здесь серийное, но я еще уточню. Мне машина очень нравится. Она компактная, 6 с небольшим литров на 100 км потребляет, не шумная. Я не ездил на больших скоростях, но 140-145 мы шли. И причём я немножко только снижал скорость на крутых поворотах, она прямо так «лепится» к трассе, немного уходит в неё. Это очень хороший показатель для машины такого класса. Мне очень понравилось», - заявил премьер-министр России. – «Только электронный прибор то ли глючит, то ли так и должно быть. Мы с вами включили пятую передачу, а он сейчас показывает нейтральную».
Самое интересное что ведь ВВ ездил на многих авто и прекрасно понимает что рашен это не авто.И то что калину эту перетрухнули ещё на заводе и потом ещё и в спецгараже затюнили чтоб ничего не отвалилось.Зачем народ смешить
Я так полагаю, Путин ехал не на обычной ЛАДЕ, а на подготовленной специально для этого мероприятия.
И даже тут автоВАЗ лоханулся. Просто смешно, президент сам делает машине замечание и при этом предлогает покупать её. Будь он на каком нибудь спринтёре или галанте года эток 96 то самневаюсь что у него были бы
замечания.
Бесит, почему меня заставляют слесть с дивана и пересесть на табурет?!
Только представте, надпись на ящиках "ПОМИДОРЫ ОТ автоВАЗА" и на экспорт, на экспорт.
Стыдбища то кака!!!!!!
1996 год: "АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан", - сказал Виктор Черномырдин. Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
1999 год: "АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет", - сказал Владимир Путин, аргументируя выделение заводу помощи в размере 13 млрд. рублей .
2002 год: "АвтоВАЗ станет конкурентоспособным в течение трёх лет", - сказал Михаил Касьянов. Для этого ему необходима помощь размером 17,5 млрд. рублей.
2009 год: "АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трёх лет", - сказал Алексей Кудрин. Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
Точите топоры,припасайте вилы-когда нибудь мы окропим снежок.......
Даже не знаю что и сказать
Наркотиков не употребляю и столько не выпью
http://alex-hedin.livejournal.com/73002.html
ххх: никогда не куплю себе ВАЗ
ууу: а чего так? за бренд не хочешь переплачивать?..)
Прочитал в рекламе по Шниве, что с июня внесены изменения в конструкцию этого авто(шрусы-бесшумные, двухрядный подшипник в раздатку и многое ещё чего +++++ машин стала практически бесшумная!!!?????(врут небось).Зашевелились и наши с америкосами(РЫНОК - ОДНАКО). Поеду на завод проверю
В отпуске ездил на трехлетней "Приоре"...из-за общего шума и скрежета вообще не понятно, что и где шумит. Жуть полная. Моя десятилетняя Ардео сто очков даст фору этому чуду российского автопрома и по безопасности, и по комфорту, и по надежности...и еще по многим параметрам.
Во среду выезжаю в Тольятти за Шевроле-Нивой в люксовой комплектации для тест драйва. Машину делают по спецзаказу(товарищ держит заводик по пошиву сидушек жигулкй всего модельного ряда ). Так что скоро буду юзать наш автопром(а он меня)
УАЗ, расскажешь потом… ждём'c…
Блин мэшн не готов. Очередь однако за люксовой комплектацией вмокро асфальте и тюнинге...ждёмс неделю - велено звонить
Нива - люкс,где-то тут подвох...
Неужели фм приемник решили поставить
И маджест - люкс, интерестно различие между ними только в клиренсе будет
АвтоВАЗ продадут французам
Стало известно, что иностранцы не просто планируют увеличить свою долю в акциях АвтоВАЗа, а довести ее размер до 60%, то есть их пакет станет контрольным. Сейчас Renault принадлежит 25% акций тольяттинского предприятия. Столько же у «Тройки Диалог» и у корпорации «Ростехнологии», которая является совладельцем АвтоВАЗа от лица государства. Запланирован передел долей и допэмиссия. «Тройка» продает свои акции, а два других участника — увеличивают портфели. Данные о том, что именно альянс Renault-Nissan станет главным собственником автозавода, озвучил директор «Ростехнологий» Сергей Чемезов, как сообщает агентство Прайм-Тасс. Как перераспределение долей повлияет на будущее компании, пока не сообщается, но можно предполагать, что отныне французы и японцы не просто имеют право голоса в решении этих вопросов. Их голос стал решающим.http://auto.mail.ru/article.html?id=33108
Пока нет. Был в Москве по делишкам с книжкам...возможно поеду в субботу в Тольятти. Вроде определился с кондишеном(лишняя приблуда-генератор на пределе и расход чрезмерный)...
Летом пожалеешь. Генератор мона и помощнее найти...
Я этим летом в Моск.области катался на машине без кндюка. Было очень грустно. Откытые окна помогали мало, т.к. воздух был горячий.
http://news.drom.ru/15579.html
Автобизнес в РФ: Калина получит японский «автомат», ИжАвто будет собирать ниссаны и рено
«АвтоВАЗ» к середине 2012 года рассчитывает оборудовать автомобили Priora и Kalina автоматическими коробками передач производства японской компании Jatco, заявил президент компании Игорь Комаров.
«Мы завершили сейчас переговоры по рекомендации Nissan с компанией Jatco, которая сделает автоматические коробки, и планируем, что летом 2012 года мы будем ставить коробки автоматические на Калину и Приору», — цитирует «Интерфакс» выступление Комарова в эфире корпоративного телеканала «ВАЗ-ТВ». По его словам, срок внедрения в производство автоматических трансмиссий составит порядка 17-20 месяцев. «Быстрее это просто не делается и связано с требованием безопасности и подготовкой других узлов и агрегатов для того, чтобы поставить производство на конвейер» — пояснил Комаров.
В пресс-центре «АвтоВАЗа» «Газете.Ru» сообщили, что автомобили Lada Kalina и Priora предполагается оснащать четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Первоначально ее предполагается агрегатировать с 16-клапанными двигателями объемом 1,6 л. При этом АКПП планируется к внедрению на различных автомобилях платформы Kalina, в том числе, и на Lada Granta. В настоящее время «АвтоВАЗ» и Jatco проводят совместные инжиниринговые работы по адаптации коробок.
Также вчера президент Удмуртии Александр Волков встретился с активом ОАО «ИжАвто», чтобы из первых уст рассказать коллективу, что сделано на настоящий момент по восстановлению и дальнейшему развитию завода.
Глава республики доложил присутствующим о том, как проходил процесс выбора будущего стратегического партнёра ОАО «Ижавто», которым стал ОАО «АвтоВаз» — группа Рено-Ниссан, а также о подписании соглашения между Сбербанком и госкорпорацией «Ростехнологии», в которую входит ОАО «АвтоВаз», по включению ОАО «ИжАвто» в альянс «АвтоВаз — Рено-Ниссан». «ИжАвто — это частица автопрома Российской Федерации. Всем участникам этого процесса хотелось, чтобы, проблемы, которые произошли на предприятии, как можно быстрее закончились» — сказал Александр Волков.
По словам Игоря Кульгана, руководителя ООО «Объединенная автомобильная группа», на настоящий момент ведутся переговоры с новыми партнёрами по инвестициям и модернизации производственных площадей завода, уже подписаны контракты по сборке седьмых моделей ВАЗ, а к марту 2011 года производство начнёт полноценную работу. К 2015 году Ижевский автомобильный завод должен выйти на уровень производства 300 тысяч автомобилей в год. На предприятии будет осуществляться долгосрочная сборка 4 моделей «Ниссан» и 2 моделей «Рено».
Ну что скажу. ВАЗ в очередной раз отсосал. Был в Тольятти Шнива нужной комплектации только заказ на АПРЕЛЬ!!!???? Уроды даже денег не хотят (500 тысч предлагал сразу чтоб уехать)... с разворота уехал в Тольятти. По салонам Шнив как грязи и дешевле чем в Москве. Походил посравнивал ЖОПА полная. Разочаровался вконец у ВСЕХ косяки НАРУЖЕ - руки рубить надо за такую сборку, а правительство ПОРА МЕНЯТЬ!!! Проголосовал РУБЛЁМ. ОТЕЧЕСТВЕННОМУ АВТОПРОМУ - КУЙ!!!
Купил в Автосалоне "МОСКВА" Мицубиси Монтеро Спорт 2002 в изумительном состоянии. У супердилеров(Роман и Эдик - фирма "Клевер-АВТО" 2 этаж подержанные авто могу скинуть телефон - МАГАДАНЦЕВ они УЖЕ УВАЖАЮТ) за 550 рублей, перегнал её в Пензу. Машина вела себя на дороге просто КЛАСС!!!
Отпустило УАЗа.
Я уж подумал, что он в Пензу на машине времени уехал...ТАЗы по записи, очереди, предложение переплаты
Ну бывает ну переболел. Добрые Вы мои. Сами то ВЫ в сумнениях....Зато у меня теперь и руль правильный(хоть и левый и растоможка.
ПОРА нам братцы губеров и пэров на уши ставить, вместе с их ЗОНОЙ задроченной в нашем МУХОСРАЧЕНСКЕ - дальше то больше уже некуда....
Так купил в салоне Москва или автомобильном ТЦ "Москва"? Огромном таком. Там куча всяких салонов
[quote name='shans2' date='28.12.2010, 13:55' post='495451']
Так купил в салоне Москва или автомобильном ТЦ "Москва"? Огромном таком. Там куча всяких салонов
Адрес: г. Москва, Каширское шоссе д.61 АТЦ "Москва" здание автомобилей с пробегом 2 этаж линия "А" - Метро "Домодедовское" короче от остановки где автобусы на Домодедово метров 250. Машин море на ЛЮБОЙ ВКУС И КОШЕЛЁК причём куча ещё в запасниках на стоянках. НАДО говорить с дилерами, подберут на славу-люди начинали работать ДЛЯ КЛИЕНТА!!!! БРАВО...
АвтоВАЗ покажет свое главное оружие (фото)
АвтоВАЗ, с гигантским отрывом занявший первое место по продажам в России по итогам 2010 г. (517 тыс. единиц, по данным АЕБ) , не планирует останавливаться на достигнутом. Программа утилизации в следующем году, по мнению аналитиков, уже не окажет столь серьезного влияния на уровень российского авторынка, а значит, назрела необходимость предложить потенциальным клиентам качественно новый продукт. Который, возможно, окажет положительное влияние на имидж тольяттинского производителя.
И таким продуктом, судя по всему, АвтоВАЗ позиционирует Lada Granta. Как сказал директор Волжского автозавода Игорь Комаров в прямом эфире телеканала «ВАЗ-ТВ», именно Granta является главным проектом года для предприятия и от ее успеха будет зависеть очень многое.
Презентация новинки, правда, пока виртуальная, состоится уже весной этого года. Вживую же последнюю Lada можно будет увидеть на Московском автосалоне в августе 2011 г.
Напомним, что по сути Lada Granta представляет собой рестайлинговую «Калину». Она будет построена на той же платформе и обретет два кузова: седан и хэтчбек. Серийное производство нового автомобиля Lada стартует в Тольятти во второй половине 2011 года. Ориентировочная цена Granta 190-250 тысяч рублей.
Детали для новинки производит итальянская фирма AE. Эта же фирма работала над стайлингом «Приоры». Компания подготовила для ВАЗа 56 деталей оснастки: передний и задний бамперы, панель приборов в сборе, консоль над центральным тоннелем, обивки дверей и стоек и так далее.
По сравнению с «Калиной» новинка, судя по первым изображениям и рисункам, стала выглядеть более легко. Новый облик машины формируется в основном светотехникой и бамперами (в передний интегрирована решетка радиатора), структура кузова осталась прежней, равно как и некоторые лицевые панели. Отметим, что дизайн Lada Granta – полностью вазовский. Над экстерьером работал молодой дизайнер Иван Лепешкин, а салон переделывала Валентина Новикова, известная по таким концепт-карам, как «Рапан» и «Силуэт».
АвтоВАЗ планирует и другие обновления. Так, в течение пары лет планируется оснастить семейство «Калин» новым восьмиклапанным мотором объемом 1,6 л и АКПП японской фирмы Jatco. Кроме того, автомобили будут предлагать с системами ABS и EBD.
На днях, кстати, в СМИ даже появилась информация, что под маркой Lada будут продаваться чуть обновленные автомобили Nissan Almera Classic. На нашу просьбу прокомментировать эти данные пресс-служба АвтоВАЗа ответила уклончиво: «Интерес АвтоВАЗа к классу С неслучаен – это второй по популярности класс на российском рынке. Разработка автомобилей C-класса предусмотрена стратегией развития ОАО «АвтоВАЗ», но окончательных решений по этому вопросу пока не принято».
А вот в компании Nissan подтвердили, что компания работает над созданием доступного автомобиля, который будет выпускаться на мощностях АвтоВАЗа со следующего года. Правда, историю с Almera Classic комментировать не стали.
[attachment=78721:Lada.jpg][attachment=78722:Lada_2.jpg]
З.Ы. Какая интересная фраза: "Вживую же последнюю Lada можно будет увидеть на Московском автосалоне в августе 2011 г." ))) многообещающая ))
maldyak,
выпускать на охоту ... в смысле "охотиться ..." !?
что и как будет - неизвестно, каждый премьер считает своим долгом ссудить автовазу безвозмездный кредит в размере 2-3 (20-30 млрд рублей). эти деньги уходят как в бездонную дыру куда то.
и пока -
"АвтоВАЗ" вынужден в очередной раз объявить о массовом отзыве автомобилей. На сей раз проблема связана с двигателями, которые устанавливались на все модели Lada: Kalina, Priora, 4x4, Samara и Lada 2105/2107. Всего проверке подлежит 10 500 машин, пишут "Автоновости".
"В ходе заводских испытаний готовой продукции на двигателях отдельных автомобилей обнаружены пружинные шайбы с несоответствиями. Причина несоответствия устранена поставщиком - Белебеевским заводом "Автонормаль", - сказано в официальном сообщении "АвтоВАЗа".
Как сообщалось, в ноябре прошлого года "АвтоВАЗ" объявил об отзыве почти 12 тыс автомобилей. На сервис должны заехать Lada Kalina, Lada Priora и Lada 4x4. Причина для отзыва более чем серьёзная – оказывается, на некоторых машинах может неправильно работать вакуумный усилитель тормозов – из-за этого водителю приходится сильнее жать на педаль тормоза.
По словам представителей "АвтоВАЗа", виновник дефекта уже установлен. Это Димитровградский автоагрегатный завод, который и поставляет вакуумные усилители на конвейер.
В информации предприятия говорится, что дирекция по организации послепродажного обслуживания компании уже разослала официальное предписание всем своим дилерам.
Владельцам автомобилей Lada будут направлены уведомления о проверке и при необходимости замене дефектного узла.
отсюда - http://rus.newsru.ua/auto/17jan2011/avtovaz.html
Должен отметить, что сам факт отзыва автомобилей это хоть и показатель деффекта, но все же и показатель повышения сервиса... по-моему это только второй случай отзыва автомобилей ВАЗом. В то время у большинства мировых производителей это обычная ситуация.
И снова новость дня от ВАЗ =)))
АвтоВАЗ объявил о массовом отзыве
АвтоВАЗ объявил об отзыве 56 408 автомобилей из-за проблем с топливной системой. Как оказалось, в машинах могут быть установлены соединители топливной системы с несоответствием. Что скрывается под понятием «несоответствие» соединителей топливной системы, пока не понятно.
По словам представителей завода, проверка машины на СТО займет не более пяти минут. На сервис должны обратиться владельцы Lada Kalina, Priora и Samara.
Надо отметить, что это одна из самых крупных отзывных кампаний АвтоВАЗа за все время существования предприятия. Ранее в ноябре 2010 года завод отзывал 11 700 машин из-за проблем с тормозами.
http://auto.mail.ru/article.html?id=34074
Кто видел такие в городе - передайте владельцам, что их ждут на ВАЗе =))
Сайт правительство.рф сообщает, что Владимир Путин, находящийся с рабочей поездкой в Самарской области, осмотрел и опробовал в Тольятти новую бюджетную модель АвтоВАЗа — «Ладу-Гранту».
Приводим дословно сообщение пресс-службы.
--------------------------------------------------------------------------------
Внимательно осмотрев машину как с внешней стороны, так и внутри (салон), Премьер сел на место водителя и сделал пробный круг (длина экспериментального трека — 1,4 км). Проехав по полигону, В.В.Путин заехал на «Ладе-Гранте» темно-вишнёвого цвета в сборочный цех, где его ждали рабочие завода.
Позже журналисты попросили главу Правительства поделиться впечатлениями и сравнить ходовые качества новой модели с опробованной им ранее «Ладой-Калиной». «Машина хорошая. Почти такая же, но мне показалось, что "Лада-Калина" чуть поприёмистее», — сказал В.В.Путин. Директор АвтоВАЗа Игорь Комаров пояснил, что Премьер ездил на спортивной версии «Лады-Калины», и отметил, что сейчас ему дали опробовать самую простую версию новой «Лады-Гранты», которая будет стоить 220 тыс. рублей. Более мощная модель, по его словам, будет стоить до 300 тыс. рублей.
Затем В.В.Путин продемонстрировал журналистам багажник новой машины. «Посмотрите, какой большой — два мешка картошки войдёт спокойно», — заметил он. «Видите, директор говорит: это самая дешёвая версия. Но хорошая. В целом мне понравилось», — добавил Премьер.
Журналисты поинтересовались, поехал бы Премьер на новой модели в автопробег, аналогичный тому, который он совершил на «Ладе-Калине». «На такой на дачу надо ездить», — уклонился от прямого ответа В.В.Путин.
Серийное производство автомобиля, созданного на базе уже известной «Лады-Калины», планируется начать в октябре. На предприятии полагают, что первые такие машины станут доступны для покупателей в конце 2011 года. «Лада-Гранта» позиционируется как самая бюджетная машина в Европе.
--------------------------------------------------------------------------------
Если изучить сообщения других информационных агентств, то окажется, что тест-драйв прошел не совсем гладко.
При первом осмотре машины Путин решил оценить багажное отделение Гранты и попросил сопровождающего его Игоря Комарова (президента «АвтоВАЗа») открыть крышку. Но замок заклинило. Руководителю Волжского автозавода и главе госкомпании «Ростехнологии» Сергею Чемезову, который также присутствовал на «смотре» машины, так и не удалось отпереть багажное отделение «Гранты». Но затем за дело взялся Владимир Владимирович, и все получилось.
Путин пытается открыть багажник - http://www.youtube.com/watch?v=8lVCzSGrEwE&feature=player_embedded
После оценки экстерьера и интерьера премьер решил проехаться на машине. Автомобиль не удалось завести ни с первого раза, ни даже с четвертого раза. Дело в том, что новый ВАЗ снабжен электронной педалью газа, о которой российского премьера не предупредили. Что это значит, и как электронная педаль газа не дает заводить машину — никто не сообщает!
Путин пытается завести Гранту - http://www.youtube.com/watch?v=HXhLiYuVti0&feature=player_embedded
Согласно информации на сегодняшний день, в базовой комплектации «Стандарт» Лада Гранта будет стоить 220 тысяч рублей. В топовой комплектации с двигателем Renault и АКПП от Nissan машина обойдется в 300 тысяч рублей.
нет никакого автоваза-это матрица.
ВАЗ и Порше история взаимодействия
В 1975 году президент фирмы "Порше" Э.Фурманн встретился с В.Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой "Порше" под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля "Нива" с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на "Порше" постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло "набраться ума" и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
В январе 1980 года был подписан контракт с фирмой "Порше", а летом того же года – с UTS (дочернее предприятие ФИАТ). Появились в Европе три центра: Тольятти, Штутгарт и Турин, не считая фирм-лицензиаров, где смешанные коллективы вели разработку конструкции и технологии.
Была организована система обмена информацией и принятия согласованных решений. При этом окончательное утверждение всех решений происходило в Тольятти.
Контрактом была предусмотрена разработка только автомобиля ВАЗ-2108 – трёхдверного хэтчбека с двигателем 1,3 л, хотя ВАЗ практически параллельно вёл работы над всем семейством – и по пятидверному кузову для "девятки", и по двигателям 1,1 и 1,5 л.
Где-то в июне или июле 1977 года из Германии с фирмы "Порше" вернулся В.Губа и привёз массу интересной информации и новейший опыт. Ему была поручена разработка внутреннего пространства (посадка водителя и пассажиров) в новом автомобиле.
Вторая серия прототипов 2108 уже имела "ниспадающий" лонжерон, повторяющий решение автомобиля "FIAT Ritmo".
Именно вторая серия автомобилей показывалась в Москве членам правительства и членам ЦК.
Эта операция проводилась под руководством Г.Мирзоева, а непосредственным исполнителем был начальник отдела испытаний Ю.Шишкин.
С этими же образцами начали знакомиться специалисты фирмы "Порше", которая была выбрана в качестве партнёра по доводке конструкции.
1980 год был фактически годом организационного перестроения проекта. Были подписаны контракты с ф. "Порше" в Германии и с ф. UTS в Италии.
Началась передача документации и прототипов. Постепенно, к осени 1980 года начали поступать встречные предложения "Порше".
Так на автомобиле 2108 появился передний лонжерон, уходящий в пороги пола (это решение было аналогично новейшей разработке для автомобиля "Опель Кадетт").
Появился рулевой механизм с центральными тягами, изменилась схема управления коробкой передач.
Одновременно начали рассматриваться предложения по новым комплектующим, которые позже стали лицензионными (радиатор, карбюратор, стеклоподъёмники, замки дверей, стойки передней подвески, вакуумный усилитель и т.д.).
Постоянно, в полную мощность заработали рабочие совместные группы на полигоне Вайсзах ("Порше"), в Турине (на UTS) и в Тольятти. Рабочую группу на фирме "Порше" первоначально возглавлял Я.Непомнящий, позже руководители менялись.
В 1981 году появились новые прототипы автомобилей 2108. Эта серия уже называлась "серией 100" (по правилам, принятым на "Порше").
Изготовление прототипов для "Порше" и испытания шли стремительно. Уже в 1983 году на прототипах серии 300 были успешно проведены приёмочные испытания автомобилей ВАЗ-2108.
отрудничество с ф. Porsche делится на четыре фазы:
– 1975-80 гг.: модернизация автомобиля ВАЗ-2103 и работы по автомобилю ВАЗ-2121;
– 1980-84 гг.: совместная работа над авт. ВАЗ-2108 во всех областях, за исключением дизайна (проект "Гамма");
– 1987-91 гг.: работы над 16-клапанным двигателем 1,5 л и автомобилем ВАЗ-2110 (проект "Гамма-2");
– 1984-1991 гг.: работы над 3- и 4-цилиндровыми двигателями (соответственно 1,1 и 1,3 л) для "Оки" и коробкой передач А-93, а также пятиступенчатой коробкой с тросовым механизмом переключения.
Сотрудничество с Porsche по разработке конструкции нового переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 началось на втором этапе в 1980 году.
В январе 1980 года, сразу после новогодних праздников, на фирме появился тогдашний генеральный директор ВАЗа А.Житков в сопровождении главного конструктора Г.Мирзоева.
Целью визита являлось подписание контракта, который к тому времени был уже подготовлен.
Произошла их встреча с председателем правления фирмы Э.Фурманном, главным конструктором Г.Боттом и его заместителем г-ном Айбом – куратором будущего проекта. С целью конспирации данному проекту было присвоено наименование "Гамма".
В качестве третьей фирмы, занимающейся разработкой технологии, была привлечена итальянская фирма UTS – технологическое отделение FIAT. Руководителями проектов "Гамма" были назначены: со стороны ф. Porsche – г-н Райнер Срок, начальник отдела кузовов, а со стороны ВАЗа – Я.Непомнящий, зам. главного конструктора.
Первая вазовская делегация в составе Я.Непомнящего, А.Зильперта, Ю.Пашина, Е.Носенко и переводчика Г.Круне приехала на фирму Porsche в конце апреля 1980 года.
Для совместной работы с Porsche на ВАЗе на базе кузова ВАЗ-21011 был изготовлен переднеприводный носитель на основе разработки конструкторов УГК, который доставили на фирму 17 апреля.
Началась работа с конструкторами и испытателями Porsche. Она велась в основном по кузову, двигателю, коробке передач и ходовой части. Был изготовлен посадочный макет.
Для оперативного ведения работ на ВАЗе была также создана группа "Гамма". В общем, работы в "треугольнике" ВАЗ–Porsche–UTS велись весьма ин*тенсивно, происходил незамедлительный обмен информацией, образцами, да и делегациями.
Первая "тройственная" встреча произошла на фирме Porsche в сентябре 1980 года. Приехали Г.Мирзоев с ВАЗа и В.Каданников с целой делегацией из Турина.
В субботу, 27 сентября, состоялся выезд на автомобилях в Шварцвальд – живописную горную местность, покрытую лесами. В составе колонны автомобилей были несколько Porsche и наш переднеприводный носитель. Эта поездка запомнилась, сохранились фотографии.
По приезде вазовской делегации на фирме сидели и работали до поздней ночи, составляли протоколы. В обиход вошло немецкое слово Forgang ("форганг"), обозначающее сообщение о результатах испытаний, изменениях в конструкции, технологии. Происходил тройной обмен этими документами.
Во время работы неминуемо завязывались и личные контакты со специалистами Porsche. Хотелось бы назвать некоторых, с кем мы контактировали, а иногда и ходили в гости.
В первую очередь – это курировавший вазовскую делегацию Петер Кротки (он по происхождению чех и хорошо говорил по-русски). Это и Срок, Айб, Штэле, Хикман Шиттенхельм, Ширрмахер и другие..
Любопытно будет взглянуть на сотрудничество фирмы "По*р*ше" и ВАЗа глазами немецких специалистов. Как они, интересно, расценивают ту совместную работу?
Интересный доклад на эту тему сделал представитель "Порше" г-н В.Гориссон на конференции АО АВТОВАЗ, состоявшейся 23-24 октября 1996 года.
Совместные исследования с фирмой Porsche по путям совершенствования двигателей ВАЗ привели к выводу, что наиболее целесообразным направлением является оптимизация конструкции по камере сгорания, повышение степени сжатия, а также улучшение характеристик систем питания и зажигания.
Это удалось реализовать в семействе "Самары" на двигателях для автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099.
Двигатель 1,3 л прошёл комплекс доводочных работ на фирме Porsche в соответствии с контрактом по автомобилю ВАЗ-2108.
Старт проекта ВАЗ-Porsche ознаменовался жёсткой дискуссией советских и немецких специалистов по выбору варианта концепции двигателя: по компоновке, разработанной ВАЗом, или по схеме двигателя SEAT, который к тому времени проходил доводку на фирме Porsche. Выбор, к счастью, был сделан в пользу собственной разработки.
Опыт фирмы Porsche отразился в концепции рабочего процесса с высокой степенью сжатия, в более жёстких допусках на базовые детали, в методиках испытаний, гарантировавших долговечность всех узлов и эффективность параметров работы двигателя.
Совместный проект "Гамма" с фирмой Porsche по разработке автомобиля ВАЗ-2108 на много лет предопределил атмосферу сотрудничества специалистов Тольятти и Вайсзаха.
Разработанная в Тольятти конструкция двигателя была подвергнута добротной доводке – по показателям мощности, расходу топлива, токсичности, акустике, надёжности. ВАЗ получил настолько отработанную конструкцию, что при внедрении в производство ничего похожего на проблемы, подобные тем, что случилось при освоении двигателей ВАЗ-2101, не было.
С признательностью вспоминаю имена немецких специалистов: Ампферера, Бира, Грудена, Биндера и других, которые воспринимали наши проблемы как свои собственные. Сотрудничество с Porsche позволило внедрить на ВАЗе передовые методы разработки и доводки автомобильной и моторной техники.
При выборе силовой схемы кузова (а трудности здесь чаще всего встречаются по передку) у кузовщиков не было неясностей, т.к. ещё раньше были выработаны четыре варианта формы и размещения передних лонжеронов, подкосов и соединительных деталей.
Эти варианты были просчитаны на ЭВМ в Горьковском проектнотехнологическом институте (ГПТИ).
В результате было решено, что с учётом крепления двигателя и положения рулевых тяг и рычагов передней подвески лучше всего пропустить лонжероны поверху, соединив их с серединой передней стойки боковины.
Но когда начались работы с фирмой Porsche, то их специалисты однозначно заявили, что такая схема не годится. Мы стали аргументировать свою позицию, приводя в пример переднеприводные автомобили FIAT.
Специалисты Porsche ответили: "Да, всё это так, но владелец автомобиля будет недоволен, когда после не очень сильной аварии с него потребуют за ремонт автомобиля большую сумму, т.к. обязательно будет деформирован проём передней двери. Поэтому передние лонжероны должны входить в порог пола, а основание всего кузова должно быть усилено".
Довод был разумным, и мы были вынуждены с ним согласиться.
Специалисты Porsche разработали подробнейшее техническое задание на весь автомобиль, распределив в нём работы за Porsche и за ВАЗом.
В маеиюне 1980 года группа конструкторов по двигателю, шасси и кузову была командирована на фирму Porsche для участия в разработке конструкции и для приёмки документации. Было решено, что фирма Porsche по кузову делает только компоновки, а на ВАЗе по ним делают чертежи.
По силовой схеме передка у специалистов Porsche были свои сомнения, поэтому было принято решение, что по первой компоновке сразу же делаются детали (без чертежей, я сам проверял эту компоновку!). Собирается кузов и проводятся испытания на фронтальный удар.
Через 4 месяца кузов был собран и испытан, причём ход испытаний снимался скоростными кинокамерами.
Я впервые видел, как после просмотра фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх, картер двигателя "зарастает", радиатор восстанавливается и неповреждённый автомобиль откатывается назад. На фирме собрали совещание конструкторов и испытателей, были выслушаны мнения разных специалистов и принято решение о доработке лонжеронов. На моё замечание, что стоило бы сделать гофры на лонжеронах, как это сделано на демонстрационном кузове, стоящем в вестибюле фирмы, начальник отдела кузовов Porsche отмахнулся и сказал: "Ну, это для докладов".
До сего времени жалею, что не удалось выбрать время, чтобы подробно с ним об этом поговорить. Считаю, что введение гофр, отверстий и вырезов на силовых элементах делает эти элементы более "мягкими" на удар. Думаю, что при подробном разговоре удалось бы многое уточнить.
Конечно, не всё шло гладко. Первую же компоновку мы забраковали, и не потому, что нашли в ней какие-то неувязки. Просто линии на ней были слишком тонкими и мы по опыту знали, что с такой компоновки копии на ВАЗе получатся "слепыми".
Начальник бюро техдокументации Porsche долго не мог понять, чем мы недовольны, а когда понял, то снял копию с компоновки и показал её нам.
Придраться было не к чему, линии были довольно различимыми, и компоновку эту мы подписали.
Ко второй компоновке Porsche у нас тоже были замечания. В их варианте горизонтальный уплотнитель опускного стекла двери был составным и представлял собой соединение деталей из четырёх разных материалов: сталь, алюминий, пластмасса и резина. Это было неприемлемым.
Но руководитель вазовской делегации Я.Непомнящий, утверждавший наши заключения по компоновкам, с таким мнением не согласился.
Тогда я сказал ему, что если он утвердит эту компоновку, то работать на ВАЗе нормально я не смогу. На его вопрос: "Почему?" – я ответил, что тогда моё рабочее место будет находиться не на заводе, а в постоянной командировке в Москве.
Ведь придётся обхаживать Минчермет, Минцветмет, Нефтехимпром и Минхимпром, доказывая им необходимость применения именно этих материалов и именно в таком виде.
В итоге наши замечания он подписал. Но специалисты Porsche прикинулись простачками и спросили, чего же мы хотим. Мы объяснили, но их этот ответ не удовлетворил.
На следующий день Е.Носенко сказал мне, что видел во дворе фирмы автомобиль Volkswagen, уплотнитель которого отвечает нашим требованиям. Мы немедленно туда отправились.
На наше счастье, дверь оказалась незапертой. Мы осмотрели уплотнитель, вытащили его кончик, намазали его пастой от шариковой ручки и отпечатали на листке бумаги контур сечения. Себе оставили копию, а один экземпляр официально передали конструкторам Porsche.
Смущало нас одно: кромка окна у этого автомобиля была отогнута вверх, складывалась вдвое и опускалась вниз, а усилителя двери не было. На эти кромки и надевался уплотнитель. А в нашей конструкции двери не за что было зацепить нижний край уплотнителя, потому что на кромке двери был предусмотрен усилитель.
Но когда специалисты Porsche получили наше предложение, они нисколько не смутились и предусмотрели в усилителе двери вырезы с отогнутыми лепестками, за которые и зацепили уплотнитель. Да, опыт у них большой, ничего не скажешь!
Несколько затянулось решение вопроса по конструкции ниши запасного колеса. Технологи итальянской ф. UTS, которые подключились к разработке технологии для изготовления и сборки деталей и узлов автомобиля ВАЗ-2108, заявили, что разработанная на ВАЗе прямоугольная ниша требует очень многих точек сварки.
Конструкторы Porsche предложили круглую нишу, причем вырубленный из пола круг использовался в качестве днища ниши, а для боковых стенок предусматривалась свёрнутая полоса стали.
Была ещё одна интересная идея – дно ниши соединять с боковыми стенками не сваркой, а завальцовкой. Но в этом варианте несколько смущала возможность коррозии в зоне завальцовки.
Наконец, технологи UTS предложили получать нишу штамповкой непосредственно в заднем полу, такая большая глубина вытяжки пола их не смущала. Однако специалисты Porsche засомневались: будет ли соответствовать кузов с таким полом испытаниям на удар сзади.
Их опасения подтвердились после проведения такого удара на опытном образце. Возник вопрос об усилении задних лонжеронов и о вводе двух новых усилителей. Начальник бюро каркаса кузова Л.Мурашов предложил вместо двух усилителей один.
Специалисты Porsche попросили время на обдумывание этой идеи, а через неделю на ВАЗ поступила телеграмма: "Согласны с усилителем господина Морашова". Я несколько дней называл его "Господин Морашов".
По компоновкам Porsche по заднему сиденью у нас тоже было несколько возражений. Так, мы считали, что петлю подушки заднего сиденья надо штамповать из стали, а не из алюминиевого профиля, предложенного специалистами Porsche.
Непомнящий внимательно нас выслушал, но с нами не согласился. Дескать, увеличивается вес кузова.
А когда увидел, что пружина крючка замка спинки первая наткнётся на фиксатор, сам рассмеялся. Пригласили начальника бюро Porsche. Рассказали ему о наших сомнениях, заключив в конце беседы, что мы вообще не поняли, как работает эта пружина.
Начальник бюро нахмурился и проворчал: "Я же его предупреждал!". Конструктора, который делал эту компоновку, уже через неделю на фирме не оказалось, но по материалу для петли споры продолжались.
Непомнящий сказал мне: "Ну, что вы настаиваете? Ведь они просчитали эту петлю на ЭВМ!".
Я ответил, что пусть тогда покажут результаты расчёта. Только после этого специалисты Porsche согласились со стальной петлёй.
И вообще я заметил, что на Porsche начальство горой стоит за подчинённых, до хрипа в голосе отстаивая мнение своих специалистов.
Таким же непростым был разговор о салазках переднего сиденья. У Porsche был свой вариант конструкции. Мало того, что профиль салазок был очень сложным, но и вес их был раза в два больше, чем вазовских.
На наше замечание, что предложенные салазки очень сложные, тяжёлые и поэтому дорогие, специалисты Porsche показали нам три варианта конструкции салазок и их цены. Предложенный ими вариант был даже дешевле, чем самый лёгкий из этих трёх вариантов.
Но мы настаивали, что конструкция салазок должна быть наша, объясняя, что она уже отработана и успешно применяется на автомобиле ВАЗ-2105. Кроме того, ВАЗ не закупает салазки у сторонней фирмы, а делает их сам.
Тогда специалисты Porsche потребовали, чтобы мы дали им наши салазки для проведения испытаний. Только после того, как салазки были получены с ВАЗа и испытаны, их специалисты согласились с нашим предложением.
Очень много времени ушло на решение казалось бы совсем второстепенных вопросов – ширина рамок дверей и трасса сточного жёлоба крыши.
Так, для боковых дверей нашими дизайнерами были предложены слишком уж узкие рамки.
Доводы конструкторов о том, что на рамках должно быть отведено место для зафланцовки наружной панели на внутреннюю, на размещение уплотнителя стекла двери и на заход стекла за уплотнитель на определенную величину, дизайнеры во внимание не принимали.
А предложение специалистов Porsche, по счастью, совпало с предложением наших конструкторов.
По жёлобу крыши дизайнеры предложили такую трассу – вверх над рамкой передней двери, горизонтально над дверями и затем вниз над рамкой задней двери.
Наши конструкторы доказывали: во-первых, жёлоб должен не спускаться по задней двери, а проходить горизонтально до окончания стыка крыши с боковиной, т.е. до двери задка; во-вторых – опускающаяся часть жёлоба только увеличит аэродинамическое сопротивление движению автомобиля.
Специалисты Porsche предлагали то же, что и наши конструкторы, и приводили в качестве примера трассу жёлоба на автомобилях-аналогах. Наши дизайнеры эти доводы выслушивали, но упорно стояли на своём.
Прорабатывался вопрос и о рамочных дверях, т.е. рамку двери делать отдельно и потом приваривать её к двери. Заманчивыми в этом варианте было два соображения: во-первых, резко уменьшался отход металла при штамповке дверей; во-вторых, рамку можно было делать гораздо ýже. А если делать её из алюминиевого профиля, то можно было сделать её даже ещё более узкой, чем предлагали дизайнеры.
Но возникал вопрос – как гнуть рамку в двух плоскостях? Ведь стёкла на автомобиле 2108 с самого начала предполагались не плоские, как на всех прежних моделях ВАЗ, а гнутые.
Гнуть профиль в одной плоскости на ВАЗе умели, а как гнуть в двух плоскостях – такого опыта не было.
Я.Непомнящий и Е.Носенко съездили на фирму в Германии, где делали рамки для дверей из алюминия. Выяснилось, что после каждой операции – профилировки, отрезки, гибки, сварки и т.д. – проводился стопроцентный контроль и правка заготовок. То есть, для массового производства автомобилей этот метод не годился.
Проблема по ширине рамки была решена, когда специалисты Porsche немного уменьшили сечение уплотнителя стекла и предложили невероятный угол наклона двери при штамповке. Технологи Porsche и UTS с таким углом согласились.
Эти два момента и позволили несколько уменьшить ширину рамок дверей. Дизайнеры ВАЗа были вынуждены, наконец, согласиться с такой шириной рамок и с такой трассой сточного жёлоба.
Но время на эти споры было потрачено недопустимо много, в результате чего график разработки конструкции автомобиля на фирме Porsche оказался чуть ли не под угрозой срыва.
Все свои предложения и все совместные решения ф. Porsche оформляла официальными протоколами. Этим она готовила себе защиту на случай серьёзного разбирательства спорных вопросов и возможных будущих обвинений в свой адрес.
Разработку конструкции стеклоподъёмника вела одна итальянская фирма (названия не помню). Приехавший на Porsche представитель этой фирмы посмотрел компоновку двери, выяснил для себя всё, что ему было необходимо, и сказал, что через две недели он пришлёт компоновку разработанного на фирме стеклоподъёмника.
Специалисты Porsche поворчали: "Посмотрим, как это он успеет сделать такое за две недели, да и какое будет качество этого стеклоподъёмника?". А я про себя подумал: "Ну, хорошо, Porsche – фирма солидная, имеет авторитет в мире, но зачем же так много мнить о себе? Разве неизвестны также во всем мире и достижения итальянцев?".
Но прошли обещанные две недели – итальянцев нет. И только ещё дней через десять появился фирмач с компоновкой, извинился за опоздание и сказал, что в итальянском аэропорту была длительная забастовка.
Специалисты Porsche внимательно изучили компоновку, задали несколько вопросов и были представленной разработкой удовлетворены.
Большую помощь нам оказали специалисты Porsche в выборе конструкции замка боковой двери. Они похвалили замок, разработанный нашим конструктором В.Епишиным, отметив его простоту и компактность, но посоветовали всё же принять замок фирмы Bomoro. Особо отметив при этом, что нём запирающий элемент удерживается вторым подвижным элементом наподобие борцовского приёма "захват".
Разговор простым не получился. Я возразил, что в нашем замке запирающий элемент подпружинен, поэтому он никогда не отойдёт от запираемого элемента.
Тогда начальник КБ механизмов г-н Колель положил пальцы на край стола и сказал: "Представьте себе, что пальцы – запирающий элемент, а стол – запираемый. Ведь при движении автомобиля происходит вибрация (он поёрзал пальцами), и ваш запирающий элемент может от края стола отойти".
Я повторил, что запирающий элемент нагружен пружиной и поэтому он не сдвинется. Г-н Колель сказал: "А вибрация?". И вновь поёрзал пальцами. Я опять не согласился.
Тогда он и задал вопрос:
– Вы гарантируете, что Ваш замок не откроется, скажем, один из тысячи?
– Да.
– А один из 10 тысяч?
– Да.
– А один из 100 тысяч?
Я подумал: "В год будем выпускать 220 тысяч автомобилей 2108. И надо быть твёрдо уверенным, что даже на одном-единственном из этих автомобилей замок не откроется самопроизвольно".
А мой оппонент не торопит и добавляет:
– Учтите, что в Америке вы тоже собираетесь продавать свои автомобили, а там судебный процесс стоит очень и очень дорого. Был такой случай, когда у владельца автомобиля Porsche-911 пассажир на повороте выпал из автомобиля и погиб. В конце концов нам удалось всё же доказать, что замок двери не мог открыться самопроизвольно. Фирма Porsche этот процесс выиграла, но каких трудов это стоило!
Я вынужден был согласиться с замком Bomoro, хотя знал, что это – дополнительные расходы со стороны ВАЗа.
Приехавшему на Porsche Г.Мирзоеву я слово в слово повторил разговор с г-ном Колелем, и он тоже согласился применить замок Bomoro. И очень хорошо, как оказалось, потому что при выпуске автомобиля ВАЗ-2108 никогда не отмечался дефект "тяжёлое закрывание дверей", как это было на прежних вазовских моделях.
Тут, конечно, сыграл свою роль и уплотнитель проёма боковой двери. Специалисты Porsche предложили "двухэтажный" уплотнитель фирмы Schlegel. В нём была не одна трубка, а две, расположенные одна над другой.
Когда специалисты Porsche приехали на ВАЗ, чтобы проинспектировать ход изготовления чертежей по своим компоновкам, то они очень удивились, что конструкторы ВАЗа сделали всё правильно и в предусмотренные графиком сроки.
Аэродинамическую доводку кузова «трехсотой» серии ВАЗ решил вести с помощью фирмы Porsche, и осенью 1987 года я оказался в Цуффенхаузене.
— Мне рассказывали, что на Porsche среди высокого начальства есть один русский. Не верил — думал, разыгрывают. Но в первый же день мне говорят: «Герр Лапин о вас уже спрашивал». И навстречу мне выходит этакий барин — потомок русских эмигрантов Анатолий Лапин, который занимал пост главного дизайнера фирмы Porsche в течение двадцати лет!
Это было время прозрения. На мои вопросы Лапин никогда не давал конкретных ответов, но создавал все условия, чтобы я сам нашел правильный выход. Например, если речь шла об аэродинамической доводке днища «десятки», мне давали ключи от Porsche 911 и разрешали наматывать круги по заводскому полигону. Потом я загонял автомобиль на подъемник и изучал, как проработано днище с точки зрения аэродинамики. Жаль, что на «десятке» реализовать все наработки так и не вышло. В то время у нас была идея фикс — снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,3. И на макете это получилось! Но кузов мы потом здорово доработали. Колесные арки, конечно, пришлось открыть — и передние, и задние. Изменилась линия передка, крыша, бамперы, приподняли багажник. Уже потом, на пути в производство, исчезли профилированные аэродинамичные пороги. Кстати, меня часто спрашивают, почему задняя часть машин «десятого» семейства получилась такой тяжеловесной. Дело в том, что задние двери пришлось сделать широкими — чтобы обеспечить удобство посадки на заднее сиденье. Если бы удлинить колесную базу, как это сделали позже на «сто шестой» модели, то автомобиль сразу стал бы намного гармоничнее. Но по условиям техзадания колесная база должна была остаться неизменной...
ПС: Кстати, по словам Ярцева, доработка «десятки» на Porsche ограничилась исключительно аэродинамикой. В отличие от «восьмерки», ни структуры кузова, ни ходовой части немцы здесь серьезно не касались. И это отчасти объясняет ситуацию с неважной управляемостью автомобилей «десятого» семейства.
ну почему?! хорошие заделы и идеи портят опозданием внедрения и качеством сборки?
Ex_Prepod,
твой вопрос - риторический!
И один из вариантов ответа на него:
"Отчего так в России берёзы шумят,
Отчего хорошо так гармошка играет,
Пальцы ветром по кнопочкам в раз пролетят,
А последнее, эх, западает.
А на сердце опять горячо, горячо,
И опять и опять без ответа,
А листочек с берёзки упал на плечо,
Он как я оторвался от веток"
Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру.
Г-н Шнайдер, здравствуйте!
Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны. Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые.
Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.
Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость.
Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот,- традиция.
Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов — настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости.
Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны. Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды.
Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля.
Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца. Представляете, г-н Шнайдер! Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показывают минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально! За отдельные деньги (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм.
Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах. Убеждение, что тюннинг — это «Brabus», по меньшей мере, неточно. Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что «Brabus» сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду. В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер! Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь «лицами кавказской национальности». Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию.
Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей.
Г-н Шнайдер, гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища. Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется «включить напрямую». Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить.
Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий «Петрович», который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой «Петрович» заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у «600-го» (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами. Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю «копейку» (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие «Петровичи» здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два «пузыря» стоят около четырёх долларов. Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов. На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его «копейку» и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат. Недалеко от нас, как я потом узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и сказал, что это очень кстати и он, наконец, покажет мне, что такое «копейка». Я обрадовался. Мой друг подъехал к группе людей, которые стояли возле джипа. Мне они показались настоящими гонщиками: Трое были в форме раллийной команды ?Subaru?. Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём «сарае» доехать до его жены, которая с утра собирает картошку на другом конце поля. Лица их изменились и приняли менее дружелюбный вид. Какой-то крупный, коротко стриженый мужчина ответил, что готов к состязаниям и в случае победы пообещал наказать Петровича. Мы, «копейка» и Toyota, стартовали. Петрович ловко справлялся с управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это совершенно неприспособленная для езды национальная одежда, которую носят как мужчины, так и женщины), огромных резиновых сапогах, шапке типа «петушок» и в очках на плюс шесть с резинкой из мужского белья вместо дужек. (Г-н Шнайдер, история поразит вас сильнее, когда вы увидите этот «петушок», без конца спадавший на очки Петровича. Я привезу его в качестве сувенира). Мы достаточно быстро набрали скорость. Машину бросало из стороны в сторону. Я боялся за Петровича, потому что он даже не пристегнул ремня безопасности.
Поначалу он был спокоен, пока не ударился головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась недолго, потому что джип застрял в картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи. Какие же они сумасшедшие, эти русские. После «картошки» я понял, что наши автомобили вряд ли готовы к подобным испытаниям.
Подводя итог своей поездке, я смело могу сказать, что мы всегда имели ошибочный взгляд на российский автомобиль. И все же, главной ошибкой нашей маркетинговой политики, я считаю, ложное представление о российском автолюбителе, выбирающим автомобили марки ВАЗ. Думаю, анализ российского покупателя отнимет у нас ещё много времени, прежде чем, мы сможем создать автомобиль, способный конкурировать с этим загадочным и непредсказуемым автомобилем ВАЗ.
Shiko, ты где этот шедевр нашел. Я пока дочитал раза три под столом валялся)))
Преамбула.
Несколько раз дал сотрудничкам съездить по служебным делам на фольксе (а что делать? вроде как руководитель должен обеспечить мобильность подчиненных!) Итог нескольких поездок -порвано два колеса (заменили по гарантии), поцарапан задний бампер, бахнуто левое крыло, замят подкрылок, треснуло крепление фары, слева же зацепили передний бампер и обе двери. Новую машину за три месяца превратили в ушатайку. Хотя вроде как не виноваты - все в них въезжали.
Амбула.
Решил купить им ВАЗ 2190. В наказание, так сказать. Дилер в Иркутске зашкерился так, что без навигатора я бы его просто не нашел. Вдали от оживленных трасс, в какой то промзоне, за ж/д переездом... Короче райончик еще тот. Парковка для клиентов - за шлагбаумом, т.е. въезда на территорию нет. Бросай машину и топай 300 метров. Но мы ж спортсмены Сам центр выглядит достаточно убого. Ладно, захожу: коридор прямо, потом налево, потом направо, куда то вышел. Катакомбы, блин! Сидят девушки - манагеры, чуть дальше стоят машины. Еще чуть дальше, прямо в шоу - руме, потрошат "семерку" на предмет сигнализации - периодически она начинала истерически верещать. Почему бы не утащить ее в ремзону?
В центре экспозиции стоит "Гранта" цвета "Гранта". Почему у нас так автопроизводители любят давать названия цвета так, что непонятно - какого она цвета? Кто не в курсе, цвет Гранта - темно синий.
Объясняю девушке-манагеру причину моего интереса к "Гранте". Та с ходу: "У нас остались нераспроданные семерки по 200 тысяч. Берите! Наказать - так наказать!" Сполз под стул... Как можно ТАК предлагать свои автомобили? Все таки полез в представленный автомобиль. Двери закрываются с ужасным звуком, чуть лучше чем в "семерке", но все равно. Сиденье безхитростное, но удобное, обзор неплохой, наружные зеркала - просто огромные. Магнитолы нет, только аудиоподготовка из динамиков и антенны, зато есть литье - за доплату (внимание!) 4.000 рублей к комплектации Норма за 256.000. Электрические стеклоподъемники - только спереди, сзади весла. У меня так на Х-лого было. На задней правой двери был не смазан ограничитель открывания - скрипит как старый сервант. Почему бы не привести в полный порядок хотя бы выставочный экспонат?
Спросил у манагера про багажник, она сказала: "Большой, но открывается только ключом" Пришлось ей показать волшебную кнопочку привода электрозамка (он под блоком управления светом). Смотрела как на чудо! Багажник реально здоровенный и правильной формы. Мне кажется туда мешков шесть картошки запихать можно.
Купить сейчас - нельзя. До конца месяца продают клиентам машины заказанные через сайт производителя. В марте начинают принимать заказы со сроками поставки примерно 3 месяца.
Пока записался на тест драйв.
Человеки, как считаете, стоит ли пускаться в такую авантюру? В принципе, в штате одни инженеры - руки растут откуда надо, а за такую же цену из новых "иномарок" можно купить либо узбекский Дэу-Матиз (от 210.000), либо украинский заз -ченс (от 255.000).
Shiko, . Даже не ожидал от тебя...
Johny, Бери, бери. Раз провинились, пусть расхлёбывают.
А я купил себе легендарный ВАЗ-21083 !!! Ура! Я настоящий русский! Щас как раз проверю чего они там наделали вместе с Порше!)
Тендер Минпромторга на разработку гибрида выиграл АвтоВАЗ
Волжский автозавод займется разработкой гибридного автомобиля для Минпромторга, сумма госконтракта составит 499 миллионов рублей. Конкурс на разработку был объявлен ведомством еще в мае 2012 года.
По данным газеты «Самарское обозрение», автозавод должен предоставить Минпромторгу готовый гибридный легковой автомобиль к 2014 году. К работе будет привлечен и проигравший в конкурсе ФГУП «НАМИ». Как отмечает источник, также в разработке модели будут принимать непосредственное участие иностранные компании.
В материалах, размещенных на сайте госзакупок, отмечалось, что максимальный срок выполнения работ составляет 880 дней с даты заключения госконтракта. Минимальный срок, в который должен будет уложиться исполнитель, — 660 дней (чуть менее двух лет).
Как прокомментировали в пресс-службе Минпромторга, легковой автомобиль будет соответствовать экологическому стандарту «Евро-6» и развивать максимальную скорость не менее 160 км/ч. Легковой автомобиль планируется оснастить четырехтактным двигателем. Грузовая машина (третий лот) получит, по данным издания, рядный 6-цилиндровый двигатель (245 л.с.) или V-образную «восьмерку» (320 л.с.). Экологичный автобус планируется оснастить 245-сильным 6-цилиндровым мотором.
Предполагается, что готовые автомобили выйдут на тесты в 2014 году. В дальнейшем, при успешных испытаниях, может быть налажено серийное производство этих машин на внебюджетные средства.
Читать полностью: http://news.drom.ru/20521.html
Продажи 120-сильной Lada Granta Sport начнутся в феврале
«Гражданская» версия Granta Sport имеет 120-сильный мотор, новую коробку передач, бампера специального дизайна и 16-дюймовые колеса. Оснащение будет почти таким же, как и на обычном седане в комплектации «Люкс», за исключением спортивных сидений.
«АвтоВАЗ» планирует в середине февраля приступить к производству седана Lada Granta Sport в версии для дорог общего пользования. Уже в конце следующего месяца автомобиль появится в салонах дилеров. Об этом изданию «АвтоСреда» рассказал Владислав Незванкин, руководитель проекта «Кубок Lada Granta».
Официально ни цена, ни описание комплектации автомобиля пока не объявлены. В сентябре прошлого года появилась информация о том, что Lada Granta Sport будет стоить порядка 400 тысяч рублей, а уже в ноябре предварительный ценник новинки увеличили до 429 000 рублей.
Новая версия «Гранты» получит 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 120 л.с. Максимальный крутящий момент составит 160 Нм при 4500 об/мин. Сочетание данного силового агрегата с модернизированной 5-ступенчатой механической коробкой передач позволит автомобилю осуществлять разгон до 100 км/ч за 9,5 секунды. Максимальная скорость Lada Granta Sport — 197 км/ч.
От обычной модели более мощный седан также будет отличаться наличием спортивных бамперов, иных порогов, небольшого спойлера на крышке багажника, 16-дюймовых колес c низкопрофильной резиной, спортивных сидений и частичной кожаной отделки салона. Автомобиль получит доработанные подвеску и дисковые тормоза.
Читать полностью: http://news.drom.ru/Lada-Granta-Sport-22274.html
АвтоВАЗ поделился подробностями о втором поколении Лады Калины
Пресс-центр АвтоВАЗа опубликовал первое подробное описание второго поколения Лады Калины. Помимо этого, представлены фотографии автомобиля с актуальным дизайном.
Начало серийного производства Lada Kalina 2 намечено на май, а старт продаж запланирован на июнь 2013 года. Изначально новую Калину будут собирать только в комплектации «люкс», с 16-клапанными моторами, механической коробкой передач и «автоматом». По мере развития проекта семейство пополнится вариантами «норма» и «стандарт», а у «люкса» появятся новые дополнительные опции.
Как сообщает АвтоВАЗ, облик новой Lada Кalina соответствует современным трендам в автомобильном дизайне. Автомобиль выглядит «больше и дороже».
Подушка безопасности водителя теперь в базовой комплектации «стандарт». На всех версиях, начиная с «нормы», используется АБС с усилителем экстренного торможения. В некоторых топ-версиях есть ESC — система стабилизации курсовой устойчивости (производство — Bosch).
Для новой Калины АвтоВАЗ предлагает 3 новых варианта силовых агрегатов.
8-клапанный мотор 11186/21116 с облегченной ШПГ (1,6 л, 87 л.с.) + МКП с тросовым приводом; ранее он не ставился на автомобили этого семейства. Теперь возможен для всех новых комплектаций «стандарт» и части комплектаций «норма».
16-клапанный мотор 21126 (1,6 л, 98 л.с.) + АКПП японской фирмы Jatco. АвтоВАЗ ставит «автомат» на семейство Lada Kalina впервые.
16-клапанный мотор 21127 с модернизированной системой впуска (1,6 л, 106 л.с.) + МКП с тросовым приводом. Мотор — новый. Максимальная мощность возросла с 98 л.с. до 106 л.с. Максимальный крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм. Двигатель стал более «отзывчивым» в диапазоне самых «рабочих» оборотов — от 1000 до 2500 об/мин. Прибавка мощности ощущается после 2500-2700 об/мин.
Олег Храмков (начальник управления проектирования и доводки силового агрегата АвтоВАЗа): «Новый двигатель более «эластичен» и тяговит, более приспособлен к городскому режиму. Самое большое отличие — это новая система впуска. Мы добавили новый резонансный объем: специальные системы заслонок на определенных режимах его включают и выключают. По сути это — система инерционного наддува. На разных режимах работает разная резонансная частота, обеспечивая бОльшую дозарядку цилиндров. Контроллер получил новые калибровки. В результате модернизации силового агрегата появилось около 2-х десятков оригинальных деталей, в том числе датчик абсолютного давления, который применен вместо датчика массового расхода воздуха».
В процессе развития проекта возможны и другие сочетания мотора и трансмиссии, но 8-клапанных моторов с тяжелой ШПГ и 16-клапанных моторов объемом 1,4 л, а также МКП с тяговым приводом на Калине не будет. Для всех моторов предусмотрена новая система охлаждения, она «эффективнее на 15%».
Автоматическая коробка передач (модель AY-K3), которую будут ставить на Калину, — это классический «автомат», 4 –ступенчатый, с гидротрансформатором. Для обгона на трассе и движения в горах есть кнопка отключения овер-драйва, то есть высшей передачи. В этом случае АКПП не переключается выше 3-й передачи. Имеются также режимы, когда АКПП не переходит выше первой или второй передач. Одна из особенностей данной АКПП — «виртуальная пятая передача» — во время движения на 4-й передаче (более 50 км/час) при дальнейшем открытии дроссельной заслонки размыкается конвертер, и автомобиль движется в более щадящих и экономичных режимах.
Обновленная механическая трансмиссия должна стать более надежной. Благодаря оригинальному механизму выбора передач существенно повысилось качество переключений. Кроме того, у этой МКП тросовый привод японской фирмы Atsumitec вместо жестких тяг, что повышает виброкомфорт автомобиля. В новой МКП АвтоВАЗ применяет многоконусный синхронизатор первой и второй передач. Этот узел коробки передач стал надежнее, плюс переключение с первой на вторую скорость и обратно теперь значительно мягче. Заново разработан механизм выбора передачи — по заказу АвтоВАЗа его инжиниринг выполнила немецкая группа компаний Shaeffler. Механизм вынесен из масляной ванны — благодаря этому качество переключений не зависит от температуры масла в картере. Продольный ход рычага уменьшился на 32 мм, а усилие включения передачи снижено втрое. Продольный и поперечный люфты рычага в нейтрали снижены в два раза. Ширина всей схемы перемещения рычага сократилась на 40 мм, т.к. положение заднего хода перенесено из точки «левее первой» в положение «напротив пятой».
Lada Kalina получит новое шасси: увеличенный кастер, заднюю балку с отрицательным развалом колес, «короткую» рулевую рейку с передаточным числом 3,1. Кроме того, для новой Калины специалисты АвтоВАЗа и Renault разработали амортизаторы, пружины, сайлент-блоки и стабилизаторы поперечной устойчивости с новыми характеристиками. Ожидаются и другие комплексные изменения, которые будут внесены в подвеску в течение 2013 года.
Инженеры АвтоВАЗа изменили рулевое управление — благодаря более жесткому крепежу рулевой рейки повышена его информативность. Раньше крепление осуществлялось через резиновые втулки, сейчас на левой опоре рулевой рейки от этого способа крепления отказались, увеличив жесткость рулевой системы на 25% — при этом уровень вибраций на рулевом колесе не изменился.
Официальный прейскурант и таблица комплектаций будут представлены перед началом продаж.
LADA KALINA, LADA GRANTA, вот она LADA LARGUS на материке такси такая попалась, достойный аппарат. Салон просторный, в салоне тихо, полный электропакет, динамика тоже вроде как не плохая. Водитель тоже не на радуется, доволен как слон.
там от Лады, поди, один шильдик остался.
адаптированный румынский Логан.
Торонага, с шильдика начинали, к шильдику и пришли.
Посмотрим, что дальше будет.
а чего будет?
верная примета: если таксисты охотно берут, значит автомобиль стОящий. вне зависимости от партийности и религиозных убеждений.
Логаны - берут, лишь бы наши не испоганили модель.
Ну шильдик шильдиком, но авто полностью производится не ВАЗе? Это я про качество изготовления и сборки.
Помнится некто Каданников, будучи главным инженером ВАЗа говорил, что самое главное, что бы люди не научились работать плохо, переучить работать хорошо, бывает невозможно.
shans2, ага, отливают их прям в Тольятти, в доменной печи. Конечно сборка.
чуть более 50% локализация, подробности скрываются. Но говорили, что коробка и электроника из отечественной комплектухи.
вот как только двигатели начнут собирать сами, доведут локаль до 70-80%, вот тут ей и кирдык придет.
Ну так по всему миру. Вот в ТЛК200 полно китайских запчастей. Или они все китайские.... Да сейчас везде так.
В любом случае, судя по общению на других форумах, качество продукции нашей возрастает. Что УАЗа, что ВАЗа. Не знаю вопрос досконально (как и индексы ВАЗовских моделей), но говорят, что улучшантся.
И привожу пример. Когда в Краснодаре, пользуемся услугами одного и того же таксиста. На тот момент у него была толи Приора (не знаю точно, но не Калина и не Гранта). Годовой пробег - 150 тысяч км. За два года 300 тысяч накатал. Брал немного подержанной. Делал ходовку раз в год и несколько раз менял китайский термостат. Всё. На мой взгляд, для пробега 300 тысяч весьма низкие затраты на ремонт (не ТО). Мы на ней тогда ехали в Одессу, чуть более тысяч км. Не знаю...машина как машина (ну кроме внешности хотя и среди иномарок хвататет уродцев). Как карина/корона какая-нибудь середины 90х. А раз еще и улучшается, то дай Бог. Буду только рад. И за ВАЗ и за УАЗ.
бесспорно так. ту же Гранту уже основательно подшаманили, в суперовой комплектации (по отзывам) получилось вполне приличное авто.
вопрос только цены остается.
какая-нить Карина-Корона середины 90-х (твой пример) сколько стоит на сей день?
а нынешняя Приора сколько?
так что радуемся мы, возможно, очень даже напрасно.
shans2, да он типа прикололся, не ведись. Все всё правильно поняли.
Лада-на..р надо.
dissector, дьявол носит Прада, дьявол любит Лада?
кто знает, продаются ли никелированые молдинги с боков 2106?
В тальятинском полюбому должны быть.
Вроде уже и закрыли. Хозяин уезжает.
http://news.drom.ru/26602.html
В России могут возобновить программу льготного автокредитования
Одной из основных тем на прошедшем в начале недели совещании у главы правительства РФ Дмитрия Медведева стала возможность возобновления госпрограммы субсидирования льготного автокредитования. Такой вариант озвучил вице-премьер Аркадий Дворкович.
Напомним, что вторая по счету программа льготного автокредитования была досрочно остановлена 1 января 2014 года. Официально поводом для прекращения действия программы названо достижение целей по поддержке отечественного автопрома. Однако истинной причиной является недостаток средств в госбюджете на поддержку программы, по которой до конца 2013 года было оформлено и выдано около 260 тысяч льготных автокредитов.
Тем не менее, по словам Дворковича, госпрограмма полностью выполнила возложенные на нее задачи. В частности, спад производства в автопроме вместо прогнозируемых 7-8 процентов составил только 1,8 процента, 80% приобретенных по программе автомобилей собраны в России (при этом машины отечественных марок составляют только четверть от общего числа приобретенных по госпрограмме).
По словам Дворковича, решение о возобновлении программы будет приниматься по итогам первого квартала 2014 года. «Если мы увидим, что ситуация в автопроме не будет улучшаться, значит, выйдем с предложением по продолжению подобной программы и в 2014 году», — добавил вице-премьер.
Напомним, что программа льготного автокредитования стартовала в России в середине лета. По ее условиям займ со сниженной процентной ставкой можно было получить под приобретение любого легкового или легкого коммерческого автомобиля стоимостью не более 750 тысяч рублей (в том числе и иностранной сборки — это условия ВТО), с первоначальным взносом не менее 15% и сроком кредитования до 36 месяцев. Государство субсидирует 2/3 ставки рефинансирования (сегодня это 5,5%). Изначально срок действия программы был определен до конца 2014 года. На ее обеспечение предполагалось выделить 13 млрд руб., однако Минфин выделил только 5,5 млрд руб.
P.S. купить штоль Ларгус ...
Ыршлщ, дачию надо брать, но лучше кариб в 95-м кузове.
dissector, дачию? это Дустера чо ли?. Ларгус то тока фантиков ВАЗ, а внутри хранцузская конфета ...
Кариб ... 95 ... Да где его здесь взять то? Тута от них одни гнилухи остались ...
дачия-логан. -это румынская версия логана универсала.
По данным недавно проведенного исследования агентством технической инспекции TUV (Германия), в рамках которого из подержанных автомобилей определялись самые надежные и ненадежные, лидером по числу поломок стала модель Dacia Logan в кузове седан. По итогам исследования был составлен рейтинг, который был поделен по возрасту машин на три категории.
Было проанализировано почти восемь миллионов технических экспертиз машин, проводившиеся с июля 2012 года по июнь 2013, по этим результатам и был составлен рейтинг. Специалисты брали 18 более серьезных видов поломок, из которых можно выделить люфт рулевого механизма, проблемы со световым оборудованием, неисправности подвески и тормозов и подтекание масла. Было исследовано порядка 217 разных моделей и их версий.
В возрасте два–три года на лидирующем месте оказался Dacia Logan (российским потребителям машина знакома под именем Renault). Почти 20% авто данного семейства имеют серьезные проблемы. В тройке лидеров в возрасте четыре–пять лет также оказались Citroen C4 и Fiat Doblo.
Лучшим подержанным авто признан Opel Meriva, следом в ТОПе расположились Mazda II и Toyota iQ (возраст два–три года). В возрасте четыре–пять лет самая надежная машина – Toyota Prius и два кроссовера Porsche Cayenne и Ford Kuga.
Если сравнивать итоги с прошлогодними исследованиями, то средний процент поломок увеличился почти на 5%. Это связано с тем, что в нынешнем году TUV были ужесточены требования к надежности автомобилей.
ae95-
-маленькая , надежная, всеггребущщая, минимально жрущая, машинка из японии-чудо враждебной техники.
dissector, кто?
dissector, прекрати с дочками смотреть их кино ...
http://news.drom.ru/26665.html
В ближайшие три года российский автопром получит 270 млрд руб. из госбюджета
До 2016 года российский автопром получит государственную поддержку в объеме 270 млрд руб. Согласно официальному сообщению правительства, деньги пойдут на компенсацию части затрат по НИОКР (научно-исследовательские опытно-конструкторские разработки), выпуск и поддержку гарантийных обязательств по автомобилям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5», а также содержание рабочих мест и использование энергоресурсов.
Как пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники, субсидии призваны компенсировать до 70% затрат отечественных автомобильных предприятий на утилизационный сбор. Минфин ранее оценил доход бюджета от уплаты утилизационного сбора действующими на территории России автомобильными заводами в 383 млрд руб — новые субсидии компенсируют почти 70% этой суммы.
Одним из ключевых условий предоставления субсидий является работа предприятия в режиме промышленной сборки, что применимо к большинству отечественных автомобильных заводов, за исключением таких предприятий, как ТагАЗ и Derways.
Напомним, с 2014 года российские автомобильные предприятия обязаны платить утилизационный сбор наравне с импортерами, в отношении которых эта мера начала действовать в сентябре 2012 года. Госдума пересмотрела соответствующие правила после того, как высший законодательный орган Евросоюза подал жалобу на российский утилизационный сбор в ВТО. Разбирательство по этому вопросу в Европе по-прежнему продолжается, несмотря на изменение правил утилизационного сбора в России.
тоже чтогли автомобили начать делать, а че шуруповетр,атвертка и кувалда есть.
Ларгус заметил на дорогах нашего города.
Страшный?
Машина как машина...
Andrey69, На предыдущей странице есть фотки ларгуса.
andy, говно Рено было давно, да стало удобрением
Хочу Ниву
Зря вы так на Ларгус. У меня на работе такой служебный. Нормальный, вместительный пепелац. Подвеска, движок и коробка просты и легки в ремонте. Он мало чем отличается от универсалов Королла, АД, Санни, Либеро, Партнёр и их евроодноклассников.
Записался, было дело, у ОД в Иркуцке на Ларгус. Ну а чо, там реально все от проверенного и одобренного таксистами логана: движка, ходовка, вообще все, даже аккумулятор и тот рено. Покрышки корейские. Значок Лада в двух местах нашел - на руле и на решетке радиатора. За максимальную семиместную комплектацию просили 450 тыр.
Записался на бежевый цвет с релингами на крыше, но в ОД про меня забыли. На целый год Когда позвонили - у меня уже фолькс на горизонте показался.
А так, глядишь, мог бы стать счастливым обладателем. Хотя счастливым - все таки не сразу, ибо страшный он. Приглядеться пришлось бы, попривыкнуть...
Компания «АвтоВАЗ» повысит цены на автомобили Lada на 9 процентов. Рост стоимости машин этой марки произойдет с 15 января 2015 года. Об этом ТАСС в пресс-службе автопроизводителя.
В компании пояснили, что это связано с ростом курса доллара и евро. «Мы надеялись, что ситуация в российской экономике восстановится достаточно быстро, но, к сожалению, этого не произошло», — говорится в сообщении «АвтоВАЗ».
В прошлый раз цены на весь модельный ряд Lada выросли в марте 2014 года в среднем на 2,8 процента.
http://lenta.ru/news/2015/01/13/lada/
Бу Андерссон назвал предварительные цены на Lada Vesta и XRAY
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1807749/?from=look
Глава АвтоВАЗа Бу Андерссон назвал предварительные цены на Lada Vesta и XRAY, сообщает издание AMS Rus. По словам топ-менеджера, если бы продажи модели начались сегодня, то стоимость седана составила бы примерно 475-495 тыс. рублей. Цены на XRAY начинались бы от 575-595 тыс. рублей.
«Эти цены могут еще меняться, но мы хотим, чтобы начальная цена оставалась неизменной. Мы будем продавать только по фиксированным ценам. Особенно важно отметить, что машины будут богато оснащены, потому что это то, чего хотят наши клиенты», - пояснил президент АвтоВАЗа.
Старт серийного производства модели Lada Vesta намечен на 25 сентября, а в продажу новинка поступит 25 ноября этого года. Основными конкурентами автомобиля станут Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio и Volkswagen Polo. Приобрести автомобиль можно будет в трех комплектациях: «Классик», «Комфорт» и «Люкс». Всего седан получит около 11 модификаций.
Технические характеристики серийной Lada Vesta уже известны. Автомобиль получит три 1,6-литровых мотора на выбор. В топовом исполнении Vesta будет комплектоваться двигателем производства альянса Renault-Nissan мощностью 114 лошадиных сил. Два других мотора знакомы по другим моделям Lada – это 1,6-литровый агрегат мощностью 87 л. с. (8 клапанов) и 106 лошадиных сил (16 клапанов). Моторы будут работать в паре либо с пятиступенчатой МКП, либо с «роботом».
Серийную версию кроссовера XRAY начнут собирать 15 декабря 2015 года. Автомобиль будет предлагаться покупателям с тремя бензиновыми двигателями на выбор. Начальные модификации XRAY получат 1,6-литровый бензиновый мотор. Отдача агрегата составит 106 лошадиных сил. Мотор будет работать в паре с механической коробкой передач JR5. Также будет доступен 114-сильный двигатель того же объема.
Топовые версии XRAY получат 1,8-литровый агрегат. Мощность мотора составит 123 лошадиные силы. Двигатель будет работать совместно с автоматизированной механической трансмиссией. С таким мотором до 100 км/ч кроссовер сможет разгоняться за 10,2 секунды. Максимальная скорость составит 187 километров в час.
Видел сегодня в городе Ладу Ларгус. Внешне вполне приятный автомобиль.
кто видел в живую Lada Vestу !? хотелось бы узнать мнение что да как
-----------------------------------------------------
http://maxismart.ru/stanki-plazmennoj-rezki/
Доброго дня, вопрос владельцам "классики", у меня с ней первый раз, немного тряхнул Инет, но что-то так для себя и не уяснил:
1. каков вылет колёсных дисков у 2106? в инете встречается "0 - 30 мм" - так всё-таки скока точна ф граммах?
2. что делать со сверловкой 4х98 под болты и дисками 4х100? в инете про какие-то экцентриковые болты, про проставки... у нас эти звери продаются?
dissector, дисков 4х98 нет, есть 4х100, последствия простого натягивания я понимаю, не по уши деревянный. поэтому вопрос был про эксцентриковые болты или проставки - это существует в Магадане?
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)